传骐gs4和吉利帝豪gs哪个车比较好？

吉利帝豪GS上市已经有5年拉，市场保有率，以及用户口碑反应都十分良好，也经过了市场的考验，经过几次的换代升级，产品力更得到了更好的保障，整体情况不错。

如何评价吉利汽车旗下的全新GS？

帝豪 GS 可以说是截至目前卖得最好的跨界 SUV！截至目前，它已收获超 56万消费者的信赖和选择，网络上称之为“最抢手时尚单品”。

为什么抢手？因为这款 10 万级的车，能带给你 20 万级的越级享受。首先它搭载了 20 万级少有的 L2 级智能驾驶辅助系统，自动跟车，转弯，刹车，简直是新手的福音。它的智能交互流畅感也是同级别少有的，更有五年免费流量无限畅游，远超同级！它 2019 年入门级 SUV 满意度全品牌第一，而且它的三年保值率，甚至要高于讴歌 CDX 和宝马 X3 等豪华品牌，中国品牌 SUV 保值率前三，所以推荐选购呀

年轻人的好玩伴 试驾吉利帝豪GS智联型

[XCAR 试驾 原创]

吉利帝豪GS自去年上市以来销量一路走高，在刚刚过去的8月份更是卖出了13000多辆。骄人销量背后其实也没什么特别的原因，无非就是颜值高、配置高、价格低。7.78万元-10.88万元的售价对于初入社会的小青年来说，接受难度不算大，帝豪GS堪称青年良品。如今，在现有11款车型的基础上，吉利帝豪GS又推出了两款搭载智能网联系统的新车型——优雅版智联型和运动版智联型，售价分别为10.88万元和11.18万元。3000元的涨幅让你的车变成能和你对话的玩伴，你乐意接受吗？

网联化和智能化已经成为时下的潮流，同其他技术往往从高端车型开始普及不太一样，智能网联系统在售价较低、主打亲民的车型中发展非常火热。其实这样的发展规律也不难理解，纯家用汽车或者说目标人群是年轻群体的车型往往更需要娱乐功能和玩乐主义。

此次帝豪GS推出的两款智联版车型属于在原有车型上进行的升级款，在外观、内饰、配置以及动力系统方面基本没有变化，最主要的看点就是新车搭载的G-Netlink 3.0智能互联系统。因为之前我们对帝豪GS已经有过较为详尽的评测（点击试帝豪GS 1.3T查看），所以此次体验咱们就从改变最大的地方聊起。

此次帝豪GS推出的两款智联版车型与普通车型相比，在外观、内饰、配置以及动力系统方面没有任何变化，唯一的变化是给车辆加装了一套智能网联系统。

帝豪GS智联版 厂商指导售价
车型售价（万元）优雅版智联型10.88运动版智联型11.18爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

早在今年5月份，吉利汽车就发布了“iNTEC”技术品牌，其中“G-Netlink”智能互联是这项技术品牌核心内容之一，在帝豪GS之前，吉利博越以及博瑞等车型已经先行搭载了这套系统。

具体到这套车载系统，智趣语音交互、智慧在线导航以及智享随心娱乐是其主要功能亮点。其中语音识别系统采用了科大讯飞3.0智能语音系统，导航系统则是由高德地图来提供，科大讯飞+高德地图，这是目前智能车载系统最为成熟、体验也较好的供应商搭配。接下来让我们来看看这套组合在帝豪GS车型上表现如何。

帝豪GS的内饰设计简洁时尚，作为一辆售价10万左右的车型，其用料以及做工展现出越级水平，在很多细节之处都有中国传统元素出现，在这方面，吉利相当拿手。

帝豪GS智联版采用了一块8英寸多媒体显示屏，周围控制按键采用触控式，与屏幕融为一体，透着一丝丝科技感。触控按键实际使用感受不错，灵敏度比较高。电容屏幕操作起来也比较顺畅。

需要注意的是，在非智联版车型中只有售价为10.88万元的运动版 1.3T DCT臻尚型采用了同样的触控按键设计，其他车型采用的都是实体按键设计。

方向盘采用了平底设计，不难看出其对于年轻用户的讨好之心。在方向盘三点以及九点钟方向采用了打孔皮质包裹，握感还可以，但是方向盘尺寸稍大了一些。

方向盘左侧集成了ACC自适应巡航功能按键，右侧则是多媒体控制按键以及语音唤醒按键。

通过说出“你好帝豪GS”可以唤醒车机的语音识别功能，之后就可以与其进行对话了。你还可以自定义车机昵称，方便日常使用。

帝豪GS的这套语音系统采用了科大讯飞3.0智能语音系统，相比最早期普通话都识别不利索的情况，现在这套系统能识别11种方言，并支持用方言和你对话。另外，这套系统还支持打断抢话功能，当车机对你的指令识别错误后，你可以立马进行更正，再也不用傻傻地等车机讲完那些“废话”了，非常人性化。

除了逗趣闲聊、搜索歌曲这些娱乐功能外，我一直对车辆的导航格外关注，智能手机的普及让车载导航成为最鸡肋的配置之一，操作繁琐、路线规划不合理、地图更新慢是人们对车载导航的固有印象，但是随着网联技术普及，以及第三方地图提供商的加入，车载导航正逐渐取代手机导航。

帝豪GS的导航功能由高德地图提供服务，配合智能语音控制系统，我们基本可以和手机导航说拜拜了。

现在，我们只需说出目的地，车机就会自动进行导航，线路规划与手机导航基本无异，当你适应了这样的操作方式，相信我，你再也不会用手机来导航了。

相比以前车辆自带的导航，高德、百度这种第三方地图导航使用起来更加便捷，实时路况、线路规划和手机导航基本保持一致，当手机不再出现在行车过程中，我们的行车安全性也随之提高。

当然，帝豪GS的车机不仅给你网联功能，还提供了CarPlay/CarLife智能双机互联功能。

除了上面详细介绍的导航以及语音功能外，这套车载系统还有很多其他玩法，我就不一一用图文来介绍了，一起来看看下面这个视频吧。关于网联流量资费问题，帝豪GS为车主提供两年流量免费服务，从这个角度来看，3000块钱花得还是蛮值的。

动力够用 底盘有韧性

了解完帝豪GS智联型最大的亮点后，我们再来简单回顾一下帝豪GS的动态驾驶感受以及静态外形内饰设计。帝豪GS自去年上市以来，销量呈现逐月上涨的趋势，最近几月销量更是破万，这样的市场表现从某种程度上也可以印证帝豪GS具备不错的产品实力。

对于中国品牌汽车来讲，动力系统匹配以及底盘调校是相对合资品牌汽车来说比较弱势的方面，在这两方面帝豪GS表现还算不错，并没有给整车综合表现拉后腿。

帝豪GS智联版车型采用的是1.3T发动机，这款发动机由吉利自主研发。其最大功率为95kW（129Ps）/5500rpm，最大扭矩为185Nm/1750-4500rpm，数据表现一般。

与发动机相匹配的是来自格特拉克的6挡双离合变速箱。

从参数来看，帝豪GS的动力水平一般，但我们日常用车只看参数并没有太多参考意义。从实际驾驶感受来说，帝豪GS动力表现并不会让人失望。

油门踏板初段反应非常灵敏，这让人主观感觉上动力还算可以。随着油门踏板开度增加，发动机转速上升，帝豪GS并不会给你带来非常突兀的加速感，高速超车时明显的发动机噪声并不会给你带来额外的马力输出，当然中低速道路行驶动力还是完全够用的。

与发动机相匹配的6挡双离合变速箱调校水平也符合主流水准，在中高速行驶时动力衔接非常顺畅，当然顿挫以及动力输出迟滞在低挡位时还会存在，但是如果你不去刻意感受，这种影响还是很小的。

在底盘调校方面，帝豪GS悬挂初段偏向硬朗风格，路感回馈比较丰富，但随着弹簧继续压缩，悬挂设定又会偏向舒适风格，整体行驶质感还是不错的。

悬挂初段呈现出的硬朗风格以及底盘丰富的路感有很大一部分是车辆搭载的18寸轮圈贡献的，帝豪GS的轮胎规格为225/45 R18，品牌为佳通Comfort 228。

帝豪GS的转向采用了电动助力，阻尼回馈力度较轻，驾驶起来很轻松，但是和地面的沟通感一般，指向性模糊，丰富的路感回馈更多是通过座椅以及地板来获得的。

刹车设定风格偏向日系车，初段力度很轻，初次上手给人的信心感不足。配合初段较为灵敏的油门，这样的组合还是需要稍微适应一下。

在隔音性方面，帝豪GS表现中规中矩，风噪和胎噪控制不错，发动机噪声控制表现一般。

外观、内饰简单回顾

说到设计，其实不止是吉利，绝大多数中国品牌汽车在最近两年都有着很大的进步，每个品牌都有自己的特色。我个人认为吉利是中国品牌汽车中将中国传统元素融入汽车设计最为得体，也最为成功的品牌，这也是吉利在汽车设计方面最大的特点。

帝豪GS定位是紧凑级SUV车型，但是从外观来看其更像是一款跨界风格的车型。凌厉的线条让整个车身显得紧凑且运动感十足，配合4只大脚以及不算高的离地间隙让这款车看起来个性十足。

从吉利博瑞起奠定的家族式前脸设计经过不断地推敲打磨变得越来越耐看，进气格栅与大灯连为一体的设计也是目前汽车前脸设计常用的手法，当然，每个品牌都会有着不太一样的处理手法。

运动版车型与优雅版车型主要的差别在前脸下部，运动版车型下进气口采用了镀铬大嘴设计，且向两侧雾灯位置延伸出飞翼造型，相比之下，优雅版造型更加含蓄。

一款车型两种设计风格，显然吉利对于本土消费者有着很深的了解。

从车侧来看，跨界风格体现的更加明显。车顶自B柱开始呈现下溜设计，配合尾部的扰流板颇有两厢小车态势，另外，帝豪GS在这样的溜背车顶上实现了全景天窗设计，值得称赞。

我一直认为一辆车的尾部设计是非常能体现设计师水准的，帝豪GS的车尾设计同车头一样也保持了两种不同风格，运动版车型和优雅版车型在尾翼、牌照安装位置、后反光灯、排气管造型等处呈现不同设计。

运动版车型采用了镂空式尾翼，看起来更具有战斗气息。牌照固定位置采用了与车身异色设计，让车尾看起来更富有层次感。双边单出排气管由一根镀铬饰条连接，拉宽视觉宽度。

相比之下，优雅版车型车尾设计会更加低调，整体看起来也更加圆润。

祥云回纹、水波涟漪等设计元素在吉利帝豪GS的车身上有很多体现，如果不细加解读你可能意识不到它们的存在，但如果你仔细观察，它们又实实在在的在那，有些润物细无声的感觉，这些装饰性的中国元素并没有像某些车型里那样喧宾夺主，能做到这样就是成功的设计了。

帝豪GS的内饰从设计角度来讲可能并没有太过突出，但是用料以及做工方面我感觉是越级般存在，大量软性材质以及皮质包裹搭配采用特殊制造工艺的装饰板给人一种高级感。

装饰面板在不同光照条件下呈现出不同的色泽，质感十足。

仪表盘造型简洁明了，中间液晶显示屏可以切换显示胎压、剩余续航里程、油耗等信息。

回形云纹等具有中国特色的设计元素在帝豪GS的内饰中大量出现，如果不细加解读你可能意识不到它们的存在，但如果你仔细观察，它们又实实在在的在那，有些润物细无声的感觉。

编辑点评：此次吉利推出的帝豪GS智联版车型最大亮点便是文章开头介绍的那套智能网联系统，实际体验下来，无论是系统的反应速度还是语音识别准确率都表现非常不错，用3000元的价钱来换一套智能交互系统+两年免费流量服务，我感觉对于热爱新奇产品的消费者来说还是具有很大诱惑力的。

对于吉利来说，我感觉这次帝豪GS智联版车型的推出更像是在试水，眼看智能网联系统越来越火，及时插进一脚看看市场表现对于吉利未来车型配置设定具有不错的指导意义。

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这台10万块国产SUV开着很“合资”！试2018款吉利帝豪GS

“七年后再开，她依然是当初熟悉的味道”，这句话既适用于前任，也适用于绝大多数量产车。什么意思呢？就是一台车在5-7年的生命周期中，性格基本是不会变的，一台开起来单薄的车不会因为中期改款而变的厚重，一台开起来无趣的车，一个无趣的人也不会因为时间的推移而变的Witty。大家通常都是稍微整整容，让自己看起来更符合当下的审美需求。同时，不少车型为了符合当下环保法规换装更小排量发动机最终在驾驶感受方面开倒车的悲剧也屡见不鲜。

所以，一般来说改款车型真的很难给到我惊喜，不过当我在云南大理洱海旁与这台2018款吉利帝豪GS共同沐浴了一天阳光之后，我惊喜地发现她变了，她贤惠了、她完善了、她更懂她的受众群体了…

还记得在2016年首试初代帝豪GS时，我在文章结尾处引用了薛之谦的歌词并稍作改动：“软一点，悬架调的软一点，地面的颠簸请省略，你又不是个跑车，别调成那种感觉…”当时2016款帝豪GS的悬架硬到什么程度呢？在经过减速带伴随着“咚咚”两声，我的屁股竟然离开座椅开启了“飞行模式”。

除此之外，像是转向比过大（转向慢，偏舒适调教）与运动的地盘调教形成了不小的违和感，以及动力感觉有些不够用的问题我也均在文章里进行了提及。

而在这两年间，26万帝豪GS车主中不少人也向厂商反馈了和我一样的诉求，毕竟目前绝大多数购买这种跨界SUV的中国消费者真正想拥有的是一个看着时尚、个性，但开起来依然舒适的车型。那吉利在收到反馈后究竟把2018款吉利帝豪GS进行了怎样的调整呢？

驾驶感受

在经过第一脚油门、第一次转向、第一次经过减速带后，我的眉头皱在了一起，“这真的是2016款车型的改款吗？”我不禁问自己。

1底盘舒适了“飞行模式”不再开启

如上面所说，2016款吉利帝豪GS的底盘不仅非常硬，而且悬挂行程还很短。好处是开起来我真的很乐意小小地激烈驾驶一番，以较快速度通过急弯，悬挂能给到驾驶者的信心真不是同价位车型能比的。不过当这种调教方式一但遇到减速带以及颠簸路段时，那对于通勤心态的车上人员来说无疑是个不小的考验。而2018款帝豪GS的悬架在初段明显要软了不少，之前可以感知到的碎石路面基本都被很有质感地抹平了。

双廊施工路段

很明显地一点，在此次驾驶2018款帝豪GS环大理洱海经过正在施工的双廊路段时，我竟然没有因为坑洼或者碎石颠簸而去刻意控制车速，配合着2018款加高到193mm的离地间隙，可以说整个施工路段我都是在“无意识”状态下轻松驶过的。

开了许久，稍显疲惫，我换到后排准备休息一下。透过前风挡看见减速带，我的身体不由自主地紧绷起来变换成了“防御模式”。不过，伴随着“咚咚”两声，坐在后排的我，屁股依然陷在座椅里，“飞行模式”不再开启，“2018款帝豪GS真的安逸了”我低声喃喃自语道。

不过，世间万物皆平衡，调软的悬架初段以及加高的离地间隙也让2018款车型在快速变道时减少了些许凌厉。可是，如果站在广大消费者的立场来看，这种从容、惬意的底盘无疑更符合大家对于一台SUV车型的期许。看到这，可能会有朋友担心2018款帝豪GS的底盘会不会变的软塌塌了，不，总体来看这台车依然处于中性偏硬偏运动的调教风格，只不过不像2016款那样过分极致了。

2转向犀利了驾驶乐趣提升

转向作为车上接触时间最长、直接与地面以及车身进行沟通的控制部件，它对一台车性格建设所起到的比重可不小于底盘以及动力总成。

试驾2016款帝豪GS时，我对它转向的评价是转向比例很大，过弯时要比一般车型多打不少方向。虽说转向调教风格没有对错，只是性格取向问题，但由于我喜欢较快的驾驶节奏，所以2016款帝豪GS的转向明显不是我的菜…不单单是因为它反应慢，很关键的一点是它较慢的转向和2016款较为坚实的底盘形成了不小的违和感，一个慵懒一个运动，好吧，我想慵懒底盘又颠我，我想运动，转向又不得心应手。

而2018款帝豪GS的转向就很完美地解决了这个问题，转向比明显小了不少，不需要太大的手部动作便可让车身作出凌厉、轻快地响应，整台车的动态感受明显得心应手了许多。再配合着虽然调软但依然透着运动的地盘，这台车日常驾驶起来明显更完善了。这也很好地满足了目前不少消费者“好开不颠”的诉求。

3动力总成升级合资“白开水”风格

2018款帝豪GS采用了全新的1.4T发动机来替换老款车型上的1.3T。在动力参数方面，马力小幅提升3马力，达到了133匹，最大扭矩提升了30N·m，达到了215牛米。与之匹配的是由格特拉克提供的第二代6速干式双离合。实际感受方面，如果用最简单的方式来描述这套动力总成，那就是“很合资”。

老款车型在动力总成方面让我不是很满意的主要有两点，一是1.3T发动机动力稍有欠缺，最终导致转速经常要保持在2000-3000转之间。而升级后的全新1.4T发动机就很好地解决了这个问题，一般1500-2000转就能够满足日常驾驶。

第二个问题就是老款发动机声线有些难听，是那种偏嘈杂的类型，再加上那台1.3T发动机经常要用到高转速区间，所以最终在听觉方面对车内人员也会产生一定的滋扰。而全新1.4T发动机的声线就回归到了正常合资车没什么存在感的水平，配合更低的运行转速，以及更好的机舱隔音表现，使这台发动机在日常行驶中基本没有什么存在感，整体给人一种“很合资”的感觉。

不过，虽说这台发动机整体品质感有了不小的提升，但如果说到绝对动力，这台全新的1.4T发动机也绝对够不到澎湃，整体和1.4T低功率高尔夫开起来的动力表现差不多，满足日常家用肯定没问题，是一台2018年合资车标准的“白开水”。

变速箱方面，2018款帝豪GS采用了由格特拉克提供的第二代6速干式双离合变速箱。看到这不少朋友可能又会谈“干式双离合”色变了，但实际上，2016款搭载的那台一代变速箱在平顺度方面的表现就已经很不错了。此次二代变速箱在一代的基础上更进一步，各各挡位升降挡都非常平顺，如果你不告诉我这是台双离合，我真的很难察觉到。

很难察觉到这是双离合变速箱还有一个因素，就是这台6DCT的降挡速度以及降挡逻辑并不具备双离合固有的“犀利、快”印象。行驶中轻踩油门降一挡，变速箱的反应速度以及降挡逻辑都还OK，但如果深踩油门或者直接剁下地板油，这台6DCT在绝大多数情况下依然是采取只降一挡的逻辑。那此时就有点尴尬了，我只能静静地注视着转速表，看着指针从不到3000转的转速开始不紧不慢地攀升，此时的动力也明显会弱于我脑海中正常一下降到4、5000转所以带来的动力预期。而这一点也让我在此次双向单车道的环大理洱海公路借道超大车时产生了些许信心不足。

在变速箱调教方面，如果说为了日常行驶平顺性把变速箱的换挡速度适当降低我还能表示理解，但我地板油都跺下去，需要把发动机绝对动力“提现”时，你还这么含蓄那我就不太理解了。希望吉利能在后期的TCU程序上进行升级，把变速箱通常只能降一挡的“封印”解除。

不过，吐槽归吐槽，这套动力总成除了不能很好地执行连降多挡的请求外，在质感方面的提升绝对是整车的一个加分项。而说到这台2018款帝豪GS上最令我感到惊讶的，还是要当属整车的隔音部分。

在2016款上，帝豪GS的隔音其实就已经做的不错了，但并没有到达惊喜的程度，尤其老款1.3T发动机整体经常处于高转速运转再加上发动机声音略显噪杂，所以当时我对这台车的隔音并没有产生什么太大的好感。而在此次2018款车型上，帝豪GS在隔音方面的进步真的是有点让我惊到了。

这种惊喜一方面来自于整车对外界噪音的隔绝达到了一个很高的水准，即便是放在20万级别，这台2018款帝豪GS都绝对算得上是优等生。除了高速时对风噪的抑制一般以外，整车对环境噪音、胎噪以及发动机噪音都抑制的相当不错，可以让车内人员很轻松惬意地唠唠家常。

而更为令我惊讶的是，这种隔音大幅提升的惊喜竟然来自于一台改款车型。要知道NVH这部分系统并不像底盘悬架甚至动力总成那样，换换零件就能带来质的提升。NVH工程是从一台车研发初期投入大量精力都很难做好的部分，其中马自达就是一个很好的例子。

创驰蓝天这代产品在中国上市后，不少消费者就是因为NVH较差的问题选择了忍痛舍弃，而马自达在接到消费者反馈后在中期产品上也着重对NVH方面进行了“打补丁”。最终实际效果呢，有，但隔音依然是产品的明显短板，由此可见NVH提升的难度之高。但就是这么一个很难做到的事，吉利就在2018款帝豪GS，这个改款产品上直接实现了质的提升，再加上吉利“博”字辈车型一贯优异的隔音水准，我真的认为，即使放眼全球，吉利的NVH部门都绝对算是有真功夫的。

4配置更贴心跨级又好用

全新2018款车型依然延续了帝豪车系一贯高配的风格，像是集成了胎温的胎压监测系统、好用的预碰撞安全系统、PM2.5空气净化系统以及全系ESP车身稳定系统在新款车型上都得到了延续。

其中值得一提的有两点，一是在2018款帝豪GS上，ACC自适应系统升级为了“全速”区间，可开启范围从以往的30～150km/h升级到了0～150km/h这个范围。这就让帝豪GS在低速行驶时仍能保持与前车的距离，并能对车辆进行制动直至静止状态，当前车重新起步前进时，车辆会自动跟着起步（原地停车3秒内可自动重新起步，3秒以上需要轻踩油门起步，超过3分钟则需要重新启动ACC系统），很大程度上提高了ACC的可用性。

而配置上的另一个升级亮点则是把传统的车机系统升级为了GKUI（吉客）智能生态系统，具备4G上网能力（两年内免费无限流量使用）、科大讯飞3.0智能语音系统（可以控制车窗等硬件），2.0高德在线导航（实时规避拥堵）。整体使用感受与2018款吉利博越上近似，大家可以回顾一下之前评测文章里的视频展示。（回顾链接：试驾2018款吉利博越）

不过，经过一天的使用，我发现帝豪GS上的这套GKUI系统相较于吉利博越上的GKUI还是存在着一定的差距。一是帝豪GS不支持博越上的免唤醒连续语音控制操作。举个例子，在博越上听歌时可以在免唤醒车机（不用再说“你好，博越”）的状态下直接语音控制“上一首、下一首”，在导航时可以直接发出“还有多久能到？”等指令。但是在博越上免唤醒的功能在帝豪GS上都必须用“你好，帝豪。”重新激活语音功能，最终导致使用便利性有所降低；另一方面，帝豪GS整体的语音识别率与博越存在着一定差距，只是目前市场主流水平，不像博越上那套GKUI处于行业领先水准。

5外观内饰依然时尚

外观方面全新帝豪GS整体依然是一台时尚的跨界SUV，前后包围相比于老款车型变化较大，尤其是车尾造型要复杂了不少。

内饰依然是满满的吉利风，在10万价格区间来看品质感营造的相当到位。不过，我个人还是希望吉利在下代产品研发时能换一个尺寸小一些，握感实一点的方向盘。

乘坐空间方面，我身高178CM，后排腿部两拳距离，表现尚可。

后备箱空间中规中矩，但是开口比较窄高，可能对女性用户来说没有那么友好。

后悬依然是非独立悬挂设置，但由于避震调软的缘故，所以“板儿悬”感受并不明显，2016款车型过弯时压到沟坎导致车尾小幅横摆的现象也几乎察觉不到了。

6总结中国匠心

2018款帝豪GS是目前市场上少见的，在中期改款能做到质变的一款车。纵观市场，如此费大力、下大本在中期改款去进行升级的，以往都是一些销量经过大幅下滑的车型。

而帝豪GS作为吉利旗下的紧凑型SUV，从上市至今每月销量都妥妥破万，同时吉利品牌旗下SUV整体销量也在1-4月超过了长城哈弗，可以说销量表现非常强势了。更重要的是，在此基础上整个吉利集团依然还在不惜余力地雕琢产品，从这个行为也能看出，他们是实打实地放眼全球，实打实地想把车造好，实打实地在意用户反馈，这难道不是“匠心”的体现吗？