最为“积极”的电气化信号，体验新款凯迪拉克XT5/XT6
如果要提到凯迪拉克，大家想到的肯定是“纯美式，大自吸”，无论是美国第一台V8，还是世界上第一台V12、乃至世界上第一台V16发动机，凯迪拉克所走的路线永远都是将一切做到“极致”，比别人更早、更好的深入其中。随着电气化进程的不断加速，凯迪拉克也意识到了，“触电”应该可以搬到“台面上”了。
其实早在之前，凯迪拉克XT5车型就推出过28E车型，只不过和现在相比，它搭载的是一套86V轻混系统。那么在今年，2021款凯迪拉克XT5、XT6上，全系车型都在原有动力的基础上加入了48V轻混系统。如此“轻微”触电，可以带来怎样的惊喜呢？
外观内饰“熟悉的味道”
当我看到2021款XT5和XT6的时候，我还真没发现它与老款之间的不同在哪儿。整体设计上并没有做出调整，依旧延续了此前的设计风格，仅从外观上看，并不能分辨出它到底是新款还是老款。
当然，这也是由于现款XT5和XT6在设计上已经足够成熟，大家对于两款车型在外观上的满意度也颇高，在家族传统和颜值方面的表现也都恰当好处，所以说，不对设计进行改变或许是更好的一种延续。
不过此次2021款的XT6在原有车身配色的基础上还加入了全新的琉璃金配色，本来就很有豪华气质的XT6再配上这简约而不简单的金色，在整体的格调上又提升了一个档次。想必在之后的售卖过程中，琉璃金绝对会成为又一个爆款配色。除了车身配色以外，XT6并未对其它部位进行调整，简单大气的设计依旧是凯迪拉克最大的卖点。
相比于XT6在配色上面做文章，XT5就显得更“稳”一些了，没有新配色的加入，没有外观上的变化，但是这绝对不会影响它在凯迪拉克SUV家族中的地位。在2020年，凯迪拉克共销售了146678辆SUV车型，而其中XT5是当仁不让的销量王，2020年共售出62091辆，是凯迪拉克家族最畅销的车型。
相比于XT6偏向豪华商务风，XT5的整体造型就显得更加的犀利，更加的紧凑，运动气息也更加浓郁。
在见识过造车新势们在内饰方面各种五花八门的设计组合之后，凯迪拉克的内饰给到的依旧是浓浓的美式情调，黑棕双色内饰加实木饰条的搭配更显美式豪华，大面积皮革包裹、Alcantara的车顶，一切只为豪华。
车机升级才是最大的“惊喜”
对于2021款XT5和XT6来说，除了加入48V轻混系统以外，另一个“惊喜”就在于升级了车内互联系统，新款车型搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE。虽然在整个UI上，新车机的变化并不大，但此次的升级加入了不少实用性功能。
与此同时，这次最大的变化就在于与百度生态的全方位合作，一些百度生态下的APP全部出现在了车机系统中。对于日常使用体验变化最明显的就是百度地图的加入，如此一来，凯迪拉克的导航系统在使用的便捷性以及准确性上又上了一个台阶。
此外，该车机系统还拥有QQ音乐、伴听、喜马拉雅等软件，并支持OTA在线升级，只要在硬件性能允许的范围内，这套车机系统就可以通过OTA升级来不断的完善自身的功能。而且新款车机系统还搭载了苹果的CarPlay以及百度的CarLife系统，其中CarPlay还支持无线连接，大大提升了使用的便利性。
在语音互联方面，新车机系统的提升也是比较明显的。通过语音可以查询天气、调节空调、车载娱乐系统、导航等一系列功能。
另外，XT5、XT6依旧保留了实体的操作按钮，可以通过它们操作车机系统，这也让驾驶者在驾驶过程中可以更加方便的进行盲操作。
“无感”48V，最平稳的介入
为什么要说“无感”，如果是“无感”岂不是说这台48V的电机对于整个动力系统的帮助微乎其微，就连基本的感觉都没有。其实不然，对于XT5、XT6搭载的这台48V轻混系统来说“无感”介入也许是最好的选择。
这几年，通用集团对于低能耗的追求可谓是十分执着。XT5、XT6所搭载的2.0T涡轮增压发动机本身就具备闭缸功能，此次又加入了48V轻混系统，进一步优化车辆的能耗表现。
首先在动力参数方面，XT5和XT6的发动机参数和电机参数是一摸一样的。其中2.0T发动机的最大功率为174kW、峰值扭矩350Nm。其中发动机的最大功率比2020款车型小了3kW，不过新车加入了最大功率10kW、峰值扭矩50Nm的电动机。所以说在整体的数据方面，48V轻混系统对于动力的提升几乎可以忽略不计。
再有就是在加速方面，新款XT6四驱版车型的百公里加速时间分别为8.8s，而新款XT5四驱版车型的百公里加速时间分别为8.3s。这根之前老款车型的加速时间也是完全一致的。根据以上的数据，基本上就可以推测出新款XT5和XT6在加速上面的感觉了。
但当我真正开起来的时候，似乎又有一丝惊喜在里面。得益于48V轻混系统的存在，在车辆起步时，电动机可以瞬间启动并带动发动机启动，相比之前的发动机启停表现，不仅启动速度更快，同时起步动作也更平顺。与此同时，随着48V电机的介入，换挡速度似乎也有一定的提升，动力衔接也更加的平顺。平顺的换挡，的确能够提升驾驶时的舒适性。
最主要的是，油耗的确更低了。在省油和舒适性方面，凯迪拉克这次做到了“无感”介入，在没有太大动力变化的情况下，达到了省油的目的。就如同2.0T可变缸发动机一样，你很难察觉到它究竟是四缸运行还是两缸运行，而最终它也确实达到了省油的目的。
再有就是凯迪拉克在隔音降噪方面的优势了。其实在上一款XT5和XT6上，车内NVH就已经做的相当出色了，无论是驾驶过程中还是怠速中，整车的静谧性可以用完美来形容，而且两款车均标配了Bose ANC主动降噪静音系统。
如今48V系统的加入也一定程度上能够让发动机平均转速进一步下降，从而降低发动机噪音。当然，在急加速过程中，发动机的咆哮声依旧会非常清楚地传递至车内。这也是唯一让我觉得有点吵的地方。
更有意思的一点就是在怠速滑行状态下，48V轻混系统还可以短暂关闭发动机，怠速随即变为零，依靠48V电机对发动机进行短暂接管，从而降低滑行过程中的油耗。
而且48V电机与自动启停功能真的是“绝配”，可以说在启停切换时其动作变得更加轻盈和迅速，传统燃油车启停切换时的顿挫感不复存在，对于使用体验有着明显的提升。
根据官方数据，2021款XT5油耗相比老款车型可降低4%-5%，综合工况油耗7.0L/100km。2021款XT6油耗则能够降低5%-6%，综合工况油耗7.2L/100km。
醉翁之意不在酒的“48V”
从2006年开始，通用汽车就已经开始针对轻混系统进行研发，也就是Battery Assist System系统，BAS系统。并经历了36V、115V、86V三代轻混系统的变化。如今的48V更像是通用电气化的一个“信号”。
作为电气化发展的先行者，通用汽车拥有20多年开发电动车的经验，在电气化领域的专利超过3,000项。我们不断加速面向未来的转型，2020年到2025年间在电动车与自动驾驶领域投入的资金和资源将达200亿美元。
而在现如今的汽车市场，48V似乎已经成为了各大汽车厂商的“宠儿”， 48V轻混动力汽车市场的主要参与者包括博世、法雷奥、日立汽车系统、福特、通用、丰田、日产、本田、奔驰、宝马、奥迪、现代汽车等。国内吉利、长安、北汽、江淮、长城等企业都有计划生产配备48V系统的车型。
电动化的今天，混动正在成为内燃机的另一个出路。在目前这个时代，想要放弃内燃机几乎是不可能的事，所以对于凯迪拉克来讲，2.0T+48V轻混系统的出现，不仅让车型有了更多亮点，也切实为消费者带来更多出行的可能。在未来，凯迪拉克品牌也会有更多车型陆续加入混动的阵容当中，这也是目前最为“积极”的电气化信号。
传统车企的电气化之路就像是“大象转身”，想要平稳安全的把身转过来才是最终的目的，所以48V也许就是目前最稳妥的过渡方式之一，如此“过程”既不会闪了腰，还能给自己一个不错的适应阶段，通用电气化的发力点似乎还未到，但已经有了即将发力的“信号”。
起步价10万元的中型SUV开起来如何？测试吉利豪越
[爱卡汽车 单车测试原创]
似乎在中型SUV市场里，但凡有新车上市也不管是不是构成竞争关系，大家都愿意拿它和汉兰达比一比。吉利豪越就是其中之一，其最大的亮点便是比肩汉兰达的超大空间以及低到触手可及的售价。这辆顶配不到14万元，配置要啥有啥的中型SUV真的能行吗？
测试车型为2020款吉利豪越1.8TD DCT旗舰型 5座，厂商指导价13.96万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了65.4分的成绩（总分100分），推荐指数三星。
吉利汽车 豪越
此次测试的2020款吉利豪越1.8TD DCT旗舰型 5座我认为是一辆非常务实的车，颜值虽谈不上有多高，但简洁大气的风格却能适应更多人的审美，内饰做工用料扎实，丰富的主动安全配置会让你有物超所值的感觉，1.8T发动机+7挡双离合变速箱的组合无论城市穿行还是高速巡航都显得气定神闲。驾驶激情？似乎不在这级别车主选车的范围内。当然，2020款吉利豪越1.8TD DCT旗舰型 5座也存在着一些短板，比如内饰塑料件合模接缝处比较粗糙，方向盘转向比大，座椅舒适性一般，NVH表现欠佳等不足让它在舒适度方面失分明显。不过豪越倒是凭借超低的售价和不错的燃油经济性有效降低了使用成本。
近几年“品质”这个词似乎在汽车圈出现的频率很高，几乎每个品牌都愿意用这个词标榜自己的“高级”，但真正做得到的却不多。顶配不到14万元的中型SUV——吉利豪越，光看价格大家就不会把它和“品质”联系到一起，毕竟“一分价钱一分货”的思想深植人们心中。但仔细想一想，汉兰达这个中型SUV的标杆真的能和“品质”这个词联系到一起吗？反正我这个汉兰达车主是没感觉到“品质”。
吉利 豪越（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
好的生活没那么贵，这就是我对吉利豪越外观内饰的一句话总结。确实，豪越的颜值不算高，内饰也有着面积不小的硬塑料材质，但给人的感觉就像平淡的生活一样，朴实无华却又无法割舍。
吉利豪越｜外观内饰回顾
既然是中型SUV，而且有着比肩汉兰达的车身尺寸，那空间就是潜在车主对豪越重点考量的项目。实际表现如何呢？大五座真的比七座香吗？
吉利豪越全系均采用五座布局，用户可根据自己的需要花3000元选装第三排座椅。虽然顶配的五座车型后排也是三个独立座椅，但和七座车型依然不同。中低配车型升级七座后第二排会从整体式座椅变成可前后移动、靠背角度可调的三个独立座椅，而顶配车型除了升级为可调节独立座椅外，还会升级将双温区空调升级成三温区空调，并配备第三排出风口。
可以看到，豪越的储物空间还是很丰富的，宽敞的行李厢更是其一大亮点，不过五座版车型并没有很好的利用车内宽敞的空间，乘坐空间表现中规中矩。如果豪越的后排座椅可向后移动，靠背角度也可以调整的话，虽然牺牲了一点行李厢空间，但却能换来更加宽敞舒适的后排。如今这样的设计倒真不如多花3000元选个第三排座椅来得划算。
吉利豪越｜真不如选装第三排座
此次测试的2020款吉利豪越1.8TD DCT旗舰型 5座搭载的是一台代号为JLE-4G18TDC的1.8L涡轮增压发动机，最大功率135kW（194马力）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1750-4000rpm，动力参数并不是很亮眼。传动系统与发动机匹配的是7挡双离合变速箱，入门版车型则匹配6挡手自一体变速箱。
其实谈到驾驶部分，我首先要说的是，作为一款主打舒适和空间的中型SUV车型，并结合其性价比较高的售价来看，豪越是很难再将运动感一并照顾到的，不过正如“神车”汉兰达一样，作为一个普通人家中的忠实伙伴，舒适好开就足够了。
市面上所有的经济模式都是以变速箱换挡时机提前和慵懒的降挡反应换来的，豪越也不例外，不过这种柔和的动力输出以及平顺的换挡动作确实很符合它的调性。舒适模式下，虽然油门变得灵敏了一些，但变速箱还是在竭尽全力地隐藏自己。不过当你切换至运动模式后，豪越的一些问题也随之暴露了出来，虽然油门变得更加灵敏了，但是变速箱似乎并不愿意随声附和，依旧保持着自己不紧不慢的换挡节奏和离合器结合速度，这也直接导致了中途急加速时降挡不够果断，起步油门踩得越深车越会一窜一窜的。
◆ 0-100km/h加速测试
豪越可以手动关闭ESP车身稳定控制系统，并且允许将发动机转速稳定在3000rpm左右进行弹射起步，不过车轮会出现明显的打滑，并且扭矩转向也比较明显，经过多轮测试最终成绩为8.8秒。
◆ 油耗测试
在油耗测试期间，我驾驶吉利豪越共行驶了102.9公里，平均车速27km/h，全程保持节能模式并开启自动启停功能，空调温度设定为“23℃，AUTO”，实测得出的平均油耗为9.4L/100km（表显油耗为9.4L/100km）。
2020款吉利豪越1.8TD DCT旗舰型 5座的动力总成部分得分还是比较高的，加速成绩和再加速成绩都很出色，日常驾驶表现得气定神闲，不过起步阶段变速箱结合慢、中途加速降挡不够果断拖了后腿。使用成本还是比较低的，较低的售价和低于爱卡推荐油耗值的平均油耗都助它拿到了不错的成绩。该车保养周期为5000公里，一次小保养的价格在500-800元左右，而一次大保养的价格约为1500元，属于正常水平。
吉利豪越｜一切都是为了家用
底盘悬挂方面，吉利豪越并没有采用该级别车型常用的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，而是采用了一套MPV常用的前麦弗逊式独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂的组合形式，不过后悬挂为载重做了优化，并且扭力梁式非独立悬挂占用空间小，有利于车内空间的规划。
大部分时候悬挂都能表现出舒适的一面，偏软的阻尼设定和较长的悬挂行程可以轻松化解路面上细碎的震动，不过这样的调校也带来了另一个问题，就是在面对较大的长波起伏时悬挂不能很好地拉住车身，坐在车内如同坐在船内，晃动比较明显。而且在驶过减速带或路面上较大的破损时，车身的跳动还是比较明显的，对于坐在后排的乘客这种感觉会更为明显。不过综合价位来说，底盘整体的质感还是符合预期的。
◆ 100-0km/h刹车测试
全力刹车时，由于悬挂偏软且行程较长，所以点头现象明显，电子系统介入的并不突兀，预紧式安全带可以迅速收紧，将你牢牢固定在座椅上，不过主打舒适和静音的锦湖CRUGEN Premuim轮胎打滑比较明显，对刹车成绩产生了一定影响。
◆ 绕桩测试
车头响应还算积极，不过车尾跟随性一般，而且方向盘转向比较大并存在一定虚位，所以在绕桩过程中显得不是十分灵活，偏软的悬挂也导致高大的车身虽然重心转移时存在比较明显的侧倾，不过整体还是比较可控的。
吉利豪越的NVH表现不尽如人意，怠速状态下发动机噪音和抖动都比较明显，即使坐在后排也能明显的感受到，不过当车开起来后噪音和抖动都会随之消失，静谧的车内环境仿佛判若两人。只可惜这样的安静环境是有附加条件的，那就是车速不得超过70km/h，一旦逾越了这条线，车内立马变得吵闹起来，风噪、发动机噪音、路噪全都涌入车内，甚至前后排交流都需要提高音量。
豪越上这套L2级驾驶辅助系统有自适应巡航和自适应巡航+车道保持两种模式，其中自适应巡航功能在加速和减速时都表现的十分自然，不会有急加速和急减速的情况出现；车道保持功能可以尽量将车保持在车道中央，比较缓的弯也能轻缓的修正方向，不过遇到连续弯道或急弯时，方向盘的修正速度与时机都略晚，显得不太从容。
◆ 噪音测试（发动机处于工作状态）
从测试数据来看，车辆在怠速和高速行驶时噪音值接近推荐值，从主观感受来看，传入车内的噪音更多是来自风噪和路面，虽然配备了主打静音的轮胎，但是底盘隔音一般，无法很好的阻隔来自路面的噪音。
吉利豪越在驾驶与乘坐维度得分，虽然操控性并不算出色，但整体表现十分可控，综合考虑其售价与定位，这种舒适取向的调校似乎并没有什么问题。刹车力度释放非常线性，L2级自动驾驶易用、好用，噪音表现一般，不过在车速大部分时间不会超过50km/h的城市路段行驶时车内还是比较安静的。
◆ 得分总表
编辑点评：吉利豪越的优点不少，空间大，动力平顺，输出线性，低速隔音性也还不错，车机系统功能丰富，驾驶辅助系统简单易用。同时缺点也是显而易见的，座椅舒适性一般，扭力梁式非独立悬挂在遇到烂路时后排会比较颠，怠速时噪音和抖动明显。不过这些缺点在其顶配不到14万元的售价面前都显得不足为奇。
吉利汽车 豪越
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吉利豪越｜软真的就等于舒适？
基本参数：2020款豪越1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座厂商指导价13.96万14.26万品牌吉利汽车吉利汽车级别SUVSUV发动机1.8T 135kW1.8T 135kW动力类型汽油机汽油机综合最大功率(kW) 综合最大扭矩(Nm) 变速箱7挡双离合7挡双离合长×宽×高(mm)4835×1900×17804835×1900×1780车身结构5门 5座 SUV5门 7座 SUV上市年份20202020最高车速(km/h)--0-100加速时间(s)--工信部油耗(L/100km)7.87.8保修政策4年或10万公里4年或10万公里车身参数：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座车长(mm)48354835车宽(mm)19001900车高(mm)17801780轴距(mm)28152815车重(kg)16601660最小离地间隙(mm)--前轮距(mm)--后轮距(mm)--接近角(°)--离去角(°)--车身结构SUVSUV车门数55座位数57油箱容积(L)6060行李厢容积(L)--行李厢最大容积(L)23602360发动机：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座发动机型号JLE-4G18TDCJLE-4G18TDC排量(L)1.81.8排量(mL)17991799进气形式涡轮增压涡轮增压气缸排列形式直列（L型）直列（L型）汽缸数44每缸气门数(个)44压缩比--配气机构DOHCDOHC缸径(mm)--行程(mm)--缸盖材质铝合金铝合金缸体材质铸铁铸铁最大马力(Ps)184184最大功率(kW/rpm)135/5500135/5500最大扭矩(Nm/rpm)300/1750-4000300/1750-4000燃料汽油汽油燃油标号92号92号供油方式直喷直喷环保标准国VI国VI发动机自动启/停--变速箱：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座挡位个数77变速箱类型双离合双离合变速箱名称7挡双离合变速箱7挡双离合变速箱底盘转向：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座驱动方式前置前驱前置前驱四驱形式--中央差速器结构--车体结构承载式承载式助力类型电动助力电动助力前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型复合多连杆非独立悬挂复合多连杆非独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁--中央差速器锁止功能--后桥限滑差速器/差速锁--车轮制动：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座前制动器类型通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式驻车制动类型电子驻车电子驻车前轮胎规格225/55 R18225/55 R18后轮胎规格225/55 R18225/55 R18备胎非全尺寸非全尺寸安全配置：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座驾驶座安全气囊●●副驾驶安全气囊●●前排头部气囊(气帘)●●后排头部气囊(气帘)●●前排侧气囊●●后排侧气囊--膝部气囊--安全带气囊--行人安全气囊--前排安全气囊关闭装置--儿童座椅接口●●胎压监测装置●●零胎压继续行驶--安全带未系提示●●防盗报警器--发动机防盗锁止●●车内中控锁●●遥控钥匙●●疲劳驾驶提示--夜视系统--操控配置：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●牵引力控制(ASR/TCS等)●●车身稳定控制(ESP/DSC等)●●上坡辅助●●陡坡缓降●●自动驻车●●并线辅助●●车道偏离预警系统●●自动驾驶技术--可变悬挂--空气悬挂--电磁感应悬挂--可变转向比--整体主动转向系统--主动刹车/主动安全系统●●外部配置：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座电动天窗●●全景天窗●●运动版包围--铝合金轮圈●●电动侧滑门--电动吸合门--行李架●●主动格栅--远程启动发动机--感应后备厢--电动后备厢●●内部配置：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座皮质方向盘●●方向盘上下调节●●方向盘前后调节●●多功能方向盘●●方向盘电动调节--方向盘记忆--方向盘加热--换挡拨片--前泊车雷达●●后泊车雷达●●倒车视频影像●●全景摄像头●●自动泊车入位●●定速巡航●●自适应巡航●●无钥匙进入系统●●无钥匙启动系统●●全液晶仪表盘●●行车电脑显示屏●●HUD抬头数字显示●●220V/230V电源--行车记录仪--无线充电--座椅配置：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座座椅材质皮质皮质运动风格座椅--座椅高低调节●●驾驶座电动调节●●副驾驶座电动调节●●后排座椅电动调节--副驾驶座椅后排调节--腰部支撑调节--肩部支撑调节--腿部支撑调节--驾驶座椅记忆--副驾驶座椅记忆--后排座椅记忆--前排座椅加热--后排座椅加热--前排座椅通风--后排座椅通风--前排座椅按摩--后排座椅按摩--第二排独立座椅--第二排背部角度调节-●第二排座椅移动-●后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒第三排座椅-●前座中央扶手●●后座中央扶手--后排杯架--加热/制冷杯架--多媒体配置：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座车载Wi-Fi●●GPS导航系统●●蓝牙/车载电话●●中控台彩色大屏●●中控台彩色大屏尺寸12.3英寸12.3英寸中控液晶屏分屏显示--后排液晶屏--语音控制系统●●定位互动服务--手机互联/映射--车载电视--主动降噪--音响品牌--外接音源接口(AUX/USB等)●●CD/DVD播放器--扬声器数量8喇叭8喇叭灯光配置：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座远光灯LEDLED近光灯LEDLED前雾灯●●日间行车灯●●大灯高度可调●●自动头灯●●弯道辅助照明灯●●随动转向大灯●●远近光感应系统--智能远光灯--大灯清洗装置--车内氛围灯●●可变色氛围灯●●玻璃/后视镜：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座前电动车窗●●后电动车窗●●车窗防夹手功能●●防紫外线/隔热玻璃--后排隐私玻璃--电动后视镜●●后视镜加热●●后视镜电动折叠●●内后视镜自动防眩目--外后视镜自动防眩目--后视镜记忆--流媒体车内后视镜--后排侧遮阳帘--后风挡遮阳帘--遮阳板化妆镜●●雨量感应雨刷●●后雨刷●●空调/冰箱：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座手动空调--自动空调●●后排独立空调-●后排出风口-●温度分区控制两区三区车内空气调节/花粉过滤●●车载空气净化器●●车载冰箱--其他：2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 5座2020款豪越
1.8TD DCT旗舰型 7座说明--
吉利豪越｜顶配都配备了啥？
