大家好，关于本田老车用什么机油好很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田老车用什么机油好的知识，希望对各位有所帮助！

二手车只买日系？11年车辆的本田雅阁 开出去依旧面子十足

大学毕业后，入职人人车，从事二手车行业。因为喜欢车，喜欢研究车，所以我把爱好变成了工作，或是事业。

我买车的频率很高，并不是倒腾，完全是因为喜欢，喜欢就要拥有。可能以后会变吧，变成生计。

买这台车也是一个偶然，缘分。雅阁我一直就喜欢，正好有个阿姨的车要出售，我出的价格又高，自然就归我了。那时候我还有俩车，朗逸和蓝鸟。自从有了它，就不宠幸前两位了。

七代半雅阁在我眼里是最经典的雅阁。06年的时候家里买了第一台车，富康1.4，叔叔买了雅阁2.4，从那会儿就感觉车和车的差距好大，那会儿也不怎么见奔牛跃马，雅阁就是高级轿车的代名词。

我这台是06年5月出厂6月上牌的2.4加热版，和07款的唯一区别应该是缺少了后排电动遮阳帘。

像是11岁半的车吗，买回来几乎没收拾，好开，舒服。

内饰新的吓人，谈价的时候想挑点毛病都张不开嘴。

座椅几乎没磨损，估计是之前都包座套的原因，而且雅阁的浅色皮座椅相对耐脏，我现在开的325i座椅没几天就脏了得擦。

后排空间足够宽敞，中间地台也没有德系车那么高。光是开车，没怎么坐过后排，主要是没女朋友。

听他们说坐着还不错

13万公里，红线6500转，我自己的车，全上过红线

接近5000转的时候VTEC打开，继续往上，那个爆发力，咆哮，令人着迷

11年半的车，档头无磨损，档位不松旷，座椅加热暖暖的。最近的天气，打着火，座椅加热开到高档位，下车绕车两圈检查下轮胎，周围环境，然后暖暖的出发。

朋友开的汽车装潢店，装了行车记录仪带倒车影像和倒车雷达，不到600块，毕竟接近5米的车，必要的投资。装的不错。原车换过后杠，换了以后没装雷达，我一并装了，普通的倒车雷达是几米几米的叫唤，比如0.8米，0.4米，0.2米，停车停车。

只有贵的才能调成滴滴滴，虽然low，但是便宜啊！

原车主和我一次都没用过的设备……

老车，总不可能什么问题没有，左前减震漏油，换一对儿呗，很轻松

原厂的太贵，台湾代工的，质量不错135块一个，很便宜，一对儿加工时380，真心不贵。

大问题来了，重点不是那个4S店1350块加装的平衡杆，而是这颗大心脏。本田是买发动机送车的车厂，大都偏向高转，老本田如果保养的不好，或是用了假机油，凸轮轴容易磨损，正常保养三五十万公里没问题。可问题就是我的这台车原车主在后期因为常期在国外，疏于保养，有点敲缸……哒哒哒哒哒哒

还好，4S和我说，修不修吧，坏不了，就是声音大

所以挑二手本田车的时候一定要注意，千万不要以为是气门响。还有丰田本田的二手车如果发动机渗漏了，螺丝动过也就别买了。

对了，7代雅阁轻微烧机油是正常的。

雅阁是一台好车，不论8代，9代还是10代，11年多的车，几乎没异响，油耗没怎么升高，还不坏，就算有点小问题修起来也巨便宜。它不仅仅是一台二手车，它还是一个忠实可靠的伙伴，承载着我对未来的憧憬，和每一个起早贪黑的模样

蓝鸟卖了，雅阁也卖了，下次写写我的情怀座驾吧，E90宝马325i，直6精髓。可能没多久又要卖了~

（图文来源老司机用户：MTD-）

7年老车改款升级！本田裂行2024款上市：增配ABS，售价依旧坚挺

在国内摩托车市场上，能够持续7年经久不衰，好像也只有本田能够做到了！对于大部分消费者来说，只看着质量，无脑入本田就可以了，而本田给人的印象一直以来就是“耐造”。今天笔者所说的车型也是大家比较熟悉的一款车，它就是新大洲本田裂行125（NS125RX）。如果没有记错的话，本田裂行125初次上市是在2017年，截止目前已经7年之后，中间有过改款升级，其中21款最为热门。

然而在3年后，本田裂行125又一次迎来了全新改款，外观进行调整，相比旧版本颜值更高，风格更为犀利。尤其是前脸双大灯以及弯刀灯眉，与本田旗下仿赛车型前脸如出一辙，线条十分锐利。不仅如此，轮毂也采用了更为亮眼的红色，整体设计更加运动。不过从定位上来说，NS125RX仍旧是一款偏向于实用属性的通勤踏板车，但在同级别中很少有用类型运动化风格的车型与之竞争。

车辆仪表部分与旧版本相差不大，仍然采用圆形的液晶负显屏幕，自带背光，夜间也清晰地观察信息，左右两侧则是各类信息显示灯。除此之外，这款车还新增了自动启停的功能，这一点还是不错的，增加了ACG静音启动，打火再也没有了咔卡声。同时在实用性上，新款NS125RX保留了左右置物箱（各1.8升）和挂钩，并且取消了USB充电接口，改为TYPE-C，猜测充电功率也有所提升。

动力方面，2024款本田裂行125采用了ESP平台发动机，运行品质更加顺滑，并且参数部分相较老款有了一定提升。旧版本的发动机实际排量124.9cc，最大功率6.87KW，最大扭矩10.3N.m，而2024款最大功率上升到7kw/7750rpm，同时匹配第五代PGM-FI电喷系统，在125cc同级别车型，动力数值还是比较高的。另外，散热部分仍有采用风冷，可能有车友看到风冷就要吐槽了，但有没有想过风冷可能已经能够满足这款发动机散热需求了呢？

再来说下价格！CBS版本是11999元起售价，说实话，这很“本田”。在这个疯狂内卷的时代，很多150cc踏板车的价格都在1.2万和1.3万之间，甚至一些250cc的中型踏板价格才1.6万、1.7万。不过本田其实就是很有自信，并且旗下车型确实非常可靠，即便是1.2万、1.3万高价，仍然不愁销量。当然，本田此次也充分听取了车友建议，增配单通道ABS防抱死系统，行驶安全性大大提升，而价格也上升至12999元。

除了外观、动力上的改动，本田在实用性和细节部分也十分到位，搭载了Smart Key无钥匙启动、防溜车手把驻车、防窜P档以及应急双闪，同时座下储物空间也十分不错，可容下一顶L规格的arai头盔。当然，如果不能满足需求，同样可以加装尾箱增加载物能力。最后，对于2024新款本田NS125RX这款车，你们感觉如何呢？11999元到12999元，你们会选择吗？欢迎在评论区留言讨论！

感受老车魅力 仅4.5万公里第七代雅阁

07年本田雅阁2.0L 5MT

今天主角是07年本田雅阁2.0 手动，目前仅行驶4.5万公里

雅阁在外型上，约略可以感受到之前数代雅阁的造型元素，以明确的线条所打造出来的优美车身，其线条显得较为精神、充满活力。

从车头看去，雅阁平整无折线的车头造型以及外扩的前轮叶子板，引用了S2000的本田美学设计。而这样的设计，事实上亦是本田为了满足对行人安全的保障所做出的设计。没有额外的棱角，在意外发生时，自然会让行人所受到的冲击最小，达成保护行人的目的。而在这样先进理念设计之下的引擎盖，让引擎盖的弧线，看来更为深奥而富有哲理。

雅阁的尾部造型，与丰田 Premio的车尾十分的相似。

雅阁车身造型，沿用S2000的流线，不但具备了第三人碰撞安全防护功能，亦让其符合空气力学原理，让其风切声降至最低。即便车速提升至每小时150公里以上，亦仅让人觉得音量变大，不觉烦吵。

雅阁的中控台将音响与空调的控制介面向外突起，并有着V型的造型，让整体视觉效果显得相当有层次，与其他产品的平淡保守有着不同的趣味。

双色设定中控台上方的黑色部份，在阳光之下亦有效地抑制了前挡风玻璃上的反光，让驾驶人的视觉不会因而疲累。

在前座人员将座椅调整正常的位置之后，后座的膝部空间大约还有着一个拳头左右的空间，让前后座乘员都能轻松享有良好而独立的空间。而本田的座椅设计亦极为恰当，无论是座垫的曲面或是椅背的角度，都很容易调整至舒适的乘坐姿势，同时拥有着良好的支撑，让搭乘着本田雅阁进行旅程，显得相当的惬意自在。

而雅阁在整个控制面板上，仍保持以3个圆形调整开关为主的控制介面，搭配着大尺寸的液晶显示器，让所有控制的资讯都能一目了然，十分容易上手。而直觉式的操作，让驾驶者不论在控制温度、风量、音量大小等最常用的功能上，都十分的方便，即便在高速行驶下操作，亦不会干扰行车，的确具有提高行车安全的功能。

以偏软的弹簧与发泡材料提供座椅舒适性的设计概念下，雅阁的座椅以良好的座椅构面与适度的支撑性，提供完全不同的设计概念，乘坐舒适性优异。

后备箱平整宽大

搭载I-VTEC 2.0L自然吸气发动机

动态感受

从市区的行驶到高速公路的行驶时，在碰到下陷的路况之中，雅阁的车轮都会迅速而顺畅地向下伸长，保持车轮的抓地力，让车辆保持在平稳的控制之下。而由于阻尼设定与弹簧搭配恰当，让雅阁的车体在这种情形之下，几乎可以保持在原有的位置不变，把路况完全交由悬载来吸收，而让乘员在不知不觉的情形之下，行驶过不平的路面，保持良好的舒适性。

但是当碰到凸起的路面之时，雅阁的表现就截然的不同。车轮的上升速度与行程因为阻尼较大的关系，变得较慢且较短，因此车体亦会因为路面的凸起而上升，乘员亦均能清楚地感觉到车体的上抬与悬载撞击到凸起的声音，带来与下陷地况截然不同的乘坐感受，极为有趣。但虽如此，雅阁的悬载依旧将震动隔离的很好，虽然有行程压缩的声音，但是就乘员而言，并不会有不适的感觉。

事实上，升缩行程不同的阻尼设定在汽车悬载上是常见的设计，但是如此明显的差距就是值得玩味的地方。从工程的角度来看，这样的设计或许可以压抑悬载上部所需要的空间，因而能腾出来挪做车室及行李厢空间使用。但是这样的设定之下，虽然有着不错的舒适性表现，但是对于操控上，我们认为有负面的影响。因为在路上经过部份高低差的路面时，车辆有时会变得有点轻飘飘的，不是十分的扎实，与之前雅阁的操控风格有着相当的差距。

山路行驶，开始以绵密的动作，操作着方向盘与油门踏门，试着在有限的车道空间内，画出最圆顺的路线。在操作方向盘的时候，略感讶异，因为方向盘回传的感觉，让人觉得这是一辆麦佛逊前结构的车辆，而不是双A臂的车辆。由于雅阁在不等长双A臂结构几何上再次做出了调整，因此其转向轴的角度变得更大，方向盘的回馈随着转向角度的变大而更加的明显，十分近似于一般的麦佛逊设定，相当的有趣。

雅阁的底盘以舒适性为主调，路感较前代产品群来得模糊。而不对称调性阻尼设定，让其在外侧悬载未到底之前，内侧便大幅伸长，让侧倾相当明显。操控表现仍有水准之上，但与雅阁传统的双A设定已有渐行渐远之态。

在底盘反应上，由于车速的下降，底盘伸缩间的差异变得较不明显，但是在侧倾的表现上则较上代产品明显来得大。而后轴的车轮依旧能顺顺地走在预期的路面上，但是路面感觉亦显得有点模糊，总觉得有点不扎实，有点滑。但是在反覆测试之下发现，只要突破了这项心理障碍，其实新雅阁的过弯极限仍是相当的高，在弯道处理的表现上亦能保持相当的平稳，表现不差。

虽然它已经11年车龄，原车主使用率极低，保养非常到位，才能有今天高质量的驾乘感受实，十分惊喜。

图片 I 网络

整理 I 作者 I Erlang中古车

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