全面体验吉利星越（下）：1.5T+48V轻混的意外之喜

驾仕指数：80%

上一篇（《全面体验吉利星越（上）：当2.0T+8AT遇到4600米高海拔｜试驾》）我们讲到体验了吉利星越的顶配车款，19.58万元的星越350T驭星者AWD，而它也是吉利的“掌上明珠”——这部顶配车型无论是动力总成配置、车内车外的配置等等，都是作为星越对外营销的主打车款，并且“百公里6.8s”这个宣传点也是这款车型达成的。

那么，除开顶配车型，星越入门级车款的表现又如何呢？特别是对于外界所关心的换装1.5TD之后是否存在“小马拉大车”的问题，也是各方关注的焦点。在回到林芝之后，我又兴致勃勃的试驾了一轮300T车型，也就是搭载的1.5TD+48V轻混系统、匹配7DCT的车款。

由于林芝海拔已经下降到了3100米左右，加上全程是平坦的国道，高海拔对于发动机输出的影响已经大大降低，而更贴近日常城市道路驾驶路况。总的来说，这款车型带给我的驾驶体验不弱于试驾的顶配车型，甚至在动力响应性、平顺性上还略有优势。

首先从外观上其实也能够很容易分辨出星越300T车型，简而言之就是镀铬更多、车型更素。

相比于使用了大量黑色钢琴漆饰条和黑色运动元素的顶配车型，我所驾驶的这辆300T 耀星者车型就换用了更多镀铬饰条，包括车窗边框、车侧防擦条、轮毂样式等，看上去很闪耀。同时入门车款也取消小尾翼，还把350T的双出四排气改为双边两排气，另外车身底部一圈用上了黑色塑料包围，而2.0T车型用了车身同色的轮眉，给人感觉更为精致。

车内的变化也不大，当然用料和配置上也有所降低，比如没有了麂皮的材质，皮质也不是Nappa，而杯架也没有了加热功能，但是大的差距是感受不出来的。有一点是300T独有的，因为这个车型采用了轻混系统，所以12.3寸的液晶显示屏上也多了一个界面：实时显示车辆动力流向图，什么时候电机发力、什么时候回充电池、什么时候发动机和电机一起发力等等，都会很直接展示给驾驶者。

与此同时，从这个级别——星越300T耀星者——开始，无需加装包就可以拥有全套的准L2级别辅助驾驶系统，包括全速域ACC、车道保持系统和智能领航系统，能大大提升高速驾驶的便利性。

还是让我们说回驾驶层面。我的第一印象是星越300T驾驶感更轻盈，起步动作更为顺畅。这可能是因为1.5TD车型比之前驾驶的四驱顶配整整轻了110kg，另外就是因为BSG电机不受高原低气压影响，在起步的一瞬间带来10kW、45N·m的加力足够顺畅。在轻盈的起步动作之后，星越300T搭载的7DCT变速箱会很平顺的推升挡位，一直到巡航状态的7挡，我都没有感受到换挡动作。即便是突然踩下油门，变速箱降挡也没有太明显的感觉，这套动力总成在星越上匹配得相当出色。

至于大家感兴趣的三缸发动机的震动感，我想说在星越300T上你基本很难察觉到，一方面得益于48V大大熨平启动时的动静，另一方面则是星越原本就足够高级的隔音滤震，让车辆启动时跟平常的四缸机一样安静和稳定。

在车道上行驶的时候，我刻意去感受了三缸机最容易发生震动的“点”——也就是低转速巡航再加油门，相当于让小排量发动机开始高速运转带动增压器的时候——星越大概是转速在1900转-2000转之间，这时会有非常微弱的震感传递过来，但是真的只有一点点了，一般驾驶者应该很难感知。假如我们换到运动模式，转速直接保持在2000转，这个点就被跳过了，在NVH上和四缸机没有区别。

星越300T做得更好的一个地方在于动力的响应性更出色，这很大程度上是因为湿式7DCT变速箱换挡效率突出。

我们在大直道上以时速50公里巡航，这时候变速箱大概在5挡左右，一旦你全力踩下油门，变速箱会直接降到3挡、甚至可能是2挡，1.5TD发动机和电机会同时发力，很快让车速攀升到80公里/小时以上，这中间没有350T的那种“片刻等待”感。然而，再往上走的加速感就大大减弱，这时星越300T的小排量弱势就很明显了。

换句话说，星越1.5TD+48V轻混系统在城市道路中够用，但搭载2.0T+8AT的车款却能提供给驾驶者额外50%的动力储备。可能这种储备在城区道路作用不大，而一旦来到高原地区，又或者需要山路超车这样的大动力需求，2.0T发动机本身的优势还是很明显的。

反过来看，仅以多数人的城市道路驾驶需求来看，搭载1.5TD轻混系统的星越300T也足够应对，并且其优势在于80km/h以下低速行驶时的平顺性和轻巧性。考虑到两个动力总成之间的差价有1.7万元，对于主要在城区使用的消费者来说，300T车型的性价比真的非常高。整体而言，星越300T缺乏2.0T车型那种迅猛的加速感，主要还是偏向于更温润的加速感，这的确会给山道超车带来一定影响，但却也能让城市驾驶显得更平和，不会在收油、给油时有闯动感。

在驾乘感受上，或许是因为我从顶配车型20寸的大轮毂、低扁平率轮胎上换到这款车18寸轮毂、235/55 R18的轮胎上，作为驾驶者的我会觉得车辆的舒适性提升了不少。尤其是高速行驶时不会把路面的细微震动传递到车辆地板上，后排乘坐也会觉得更为舒适，柔和度更好。遗憾的是试驾300T的时候没有经过更多颠簸路况，不知道整体悬挂会不会也更软一些，毕竟车辆更轻了。

还有一点是，星越300T的油耗表现更为抢眼，全程平均时速22公里的前提下，加上高海拔的爬山和满负载，这辆车的平均油耗为8.3L/百公里。

驾仕总结：

如果说星越350T AWD车型是吉利不惜成本给出的一个当下自主品牌最高规格的豪华答案，那么不足15万元的星越300T则是吉利给中式豪华车型划出的“新基准”。

星越300T所给出的基准除了在产品设计、配置层面依旧延续“自主堪比合资”的高水平之外，在入门级动力总成上也摆脱了简单直白的更换小排量发动机的策略——吉利利用小排量动力总成+48V BSG轻混系统，给出了更加平顺、更好的燃油经济性的驾驶体验，并且也实实在在的利用新技术加上厚道的NVH处理，回应了消费者对三缸发动机的疑虑。

当然最重要的是基准还是价格。在什么配置你都能够获得——包括全景天窗、12声道的BOSE音响、HUD等等——基础上，星越300T还能够保持15万元以内的价格，这种豪华对于大部分中国消费者来说都是触手可及的。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络

不到17万：标配45英寸大屏和8295车机芯片，吉利银河E8来了

对于吉利银河来说，银河E8是一款非常重要的车型。首先银河E8是吉利银河旗下的首款纯电动轿车，其次银河E8也是目前吉利银河旗下的首款车型。

1月5日，在浙江杭州，这台最近有着很高关注度的银河E8正式上市并同步开启交付，5款车型售价区间为17.58~22.88万元。新车基于吉利汽车SEA架构打造，定位是中大型纯电动轿车。

相比之前所公布的18.8万元的起售价不仅便宜了1万多元，而且吉利官方还推出了购车优惠政策。总体算下来，银河E8入门版车型的起售价还不到17万元。这样的价格，足以说明吉利汽车诚意十足。

在外观设计上，银河E8采用了吉利汽车“涟漪美学”设计语言。新车最大的一个亮点，是配备了全球首发的一体式发光前脸。这个一体式发光前脸有158个发光窗口组成，采用了微孔雷雕发光专利技术，同时可以呈现音乐秀、左右流水以及迎宾欢送等多种发光效果。作为一台起售价不到20万元的中大型纯电动轿车，银河E8在科技感上表现可谓是相当的突出。

从侧面看，银河E8的车身修长线条流畅。低趴的车身姿态再加上大溜背的造型设计，在运动气质上可以说也是拿捏的非常到位。值得一提的是，银河E8整车有25处低风阻设计，这也使得它拥有0.199Cd的超低风阻系数。

尾灯采用了贯穿式的设计，由390颗LED灯珠组成，同时还可以支持流水点亮功能。长宽高分别是5010/1920/1465毫米，轴距2925毫米。相比很多的同价位车型，在车身长度上都有优势。

在内饰上，银河E8同样也将科技感表现的淋漓尽致，全系车型标配48英寸8K无界智慧屏。吉利银河N OS车机系统，不仅可以支持全时免唤醒语音交互、多人同时对话和车外语音功能，同时含拥有超级手机大脑和超级云端大脑。在高通骁龙8295车机芯片的加持下，银河E8车机系统流畅度相当的出色。

简单补充一下，相比目前主流的高通骁龙8155车机芯片，高通骁龙8295车机芯片GPU提升2倍，3D渲染性能提升3倍，AI算力提升7.5倍。

毫不夸张的说，在目前国内同级别同价位的车型中，银河E8拥有最强大脑。

除此之外，银河E8还配备有前AR-HUD抬头显示、L2级别辅助驾驶、信号灯识别、循迹倒车、自动和记忆泊车、50瓦手机无线充电、座椅通风加热按摩、燕飞利仕音响、后排侧隐私玻璃和热泵空调。

需要说明的是，银河E8的银河智驾2.0系统，目前已经支持高速路段的自动驾驶辅助，在年内将会开通城市NOA功能。

动力方面，银河E8共推出有单电机后驱和双电机四驱版车型，均配备磷酸铁锂电池。其中单电机后驱版车型最大功率为200千瓦，最大扭矩343牛米，零百加速5点只有5秒，纯电续航里程分别为550公里和665公里。

双电机四驱版车型最大功率475千瓦，最大扭矩710牛米，零百加速3.49秒，纯电续航里程620公里。

差点忘了说，银河E8还支持双向卫星通信。不到17万，就可以买到这样一台银河E8，就问你惊不惊喜？

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新车 | 买台新车跨年！吉利ICON青鸢限量款上市，售12.98万元

文：懂车帝原创 陈旭明

吉利ICON青鸢限量款

[懂车帝原创 产品] 12月28日，吉利汽车官方宣布，吉利ICON新增车型：青鸢限量款正式上市，售价为12.98万元。该车采用全新配色和专属限定“青鸢”套装，搭载1.5T发动机。作为参考，现款吉利ICON整体售价区间为9.98-13.2万元，今年初曾推出春季限定款车型，满足用户个性化的车型需求。

采用青鸢色车漆

吉利ICON定位小型SUV，在吉利汽车家族中独树一帜、造型非常抢眼。虽然采用燃油动力，但是这款车型却具备新能源车一般的外观设计。尺寸方面，吉利ICON长宽高分别为4350/1810/1615毫米，轴距为2640毫米，整体尺寸与市场上的本田XR-V、斯柯达柯米克GT接近。

吉利ICON青鸢限量款采用双色车身设计，以青鸢专属色为主色调，还在前保险杠、侧裙等位置增加玫瑰金装饰，行李架、轮辋增加星河银装饰。

内饰设计较为年轻化

配置方面，吉利ICON高配车型配备感应式电动尾门、遥控泊车、540度透明底盘、三指飞屏、新一代GKUI智能语音交互、抗菌方向盘、360度行车记录仪、72色氛围灯、19英寸轮辋+马牌轮胎等配置。同时，车辆还带有10.25英寸液晶仪表盘+中控显示屏的屏幕组合。座椅采用仿皮质包覆，支持主副驾座椅电动调节、前排座椅加热。

参考现款车型，吉利ICON搭载代号为JLH-3G15TD的1.5T发动机，并配备48伏BSG轻混技术，发动机最大功率达到130千瓦，峰值扭矩为255牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，官方称其百公里加速为7.9秒、百公里综合油耗为5.7升。

新车背景、竞品分析：

长安CS35 PLUS

本田XR-V

在自主品牌中，吉利ICON与长安CS35 PLUS尺寸和价位区间都比较接近。另外，由于ICON的个性化设计，其竞争对手也不乏合资品牌车型，如本田XR-V、现代iX25、斯柯达柯米克GT、起亚KX3傲跑等车型。由此可见，超前的设计让ICON获得了向上竞争的主动权。从终端销量来看，目前吉利ICON月销量在2000辆上下，仍有不小的提升空间。此次ICON推出青鸢限量款有望进一步吸引年轻用户或者更多女性消费者的青睐。