吉利FX11预告图曝光 竟然有些“撞脸”凯迪拉克XT4？

日前，吉利汽车发布了旗下全新紧凑型SUV的官方预告图，新车代号为FX11。由于是一款品牌旗下的全新紧凑型SUV，因此坊间有不少声音说这款新车未来将会是吉利博越的替代车款；但是否如此尚且没有定论。

虽然是预告图，但信息量并不少。背景上硕大的CMA字母标识也充分说明了这款新车诞生于吉利当下最为看重的CMA架构之下，而牌照架处白绿相间的车名标识，无疑也在表明这款车将会采用吉利王牌的雷神混合动力系统作为核心驱动方式。

从设计细节上看，新车的车头设计十分方正宽厚，而且盾形的车标与两侧的灯带一同具备发光的效果，但从阴影上中似乎可以看见前脸格栅也是采用了类似车标的盾形设计，不免让人想到了凯迪拉克的XT4，当然这种联想未免有些穿凿附会。

FX11的车身采用了时下流行的双色设计，从效果图上看，腰身呈现上扬姿态，看上去会更符合紧凑型SUV该有的年轻气质，而且贯穿式的箭矢尾灯与前脸灯带相呼应，设计一致性很高。

动力部分尚且没有太多消息，但官方透露新车将会顺应现在的市场潮流，采用雷神智擎Hi.F油电混动平台，并且将于今年年内正式上市。

雷神混动自从面世以来便广受好评，而FX11也是吉利将雷神混动系统下放至更为入门级别的一款车型，并且作为一款紧凑型SUV，在国内市场本身就有着极其庞大的受众群体，日后这款车型正式上市之后，市场表现或许将会非常可观。

车标很相像，发展趋势不一样，一个销量向下一个品牌向上

车标相像的，不止是奇瑞和英菲尼迪，还有吉利和凯迪拉克，一个是自主品牌，一个是合资车型，其实最初的凯迪拉克车标与吉利车标还是有着明显区别的，可当凯迪拉克重归中国市场，并实现国产化之后，使用了新车标，新车标刚刚亮相，就引来了众多网友吐槽：这是吉利的兄弟品牌么？

凯迪拉克CT4

还是通过车型了解品牌，说说凯迪拉克的CT4。

CT4的外观继承了家族式基因，熏黑的中网上，就是与吉利很相似的盾牌车标，CT4的直列式全LED闪电灯组，辨识度很高。

凯迪拉克CT4是一款后驱轿车，后驱车一直是运动的象征，CT4搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大的功率为237匹马力，峰值扭矩350牛米，零百加速成绩6.9秒，这些数据，至少能说明，凯迪拉克CT4的动力，还可以。

不过，强动力往往伴随着高油耗，这个不符合节能减排的要求，也会让车主的荷包很受伤。不过，凯迪拉克CT4在这方面还是挺招人待见的，百公里油耗并不高，因为它的发动机是可变缸涡轮增压发动机，“可变缸”的意思就是车辆根据动力需求，可以在四缸运行和两缸运行之间自动切换。

翻译：不需要大动力输出的时候，两缸休息，两缸工作，四缸变两缸，油耗自然也就下来了，等需要动力了，四缸一起运动。

再说说凯迪拉克的配置，缺气保护轮胎、定速巡航、电动天窗、主动刹车、车辆网等等一应俱全，CT4搭载的是凯迪拉克的“云电子架构”，支持无线升级，这种升级，不仅限于娱乐系统和科技系统，包括汽车的底盘系统，电气化控制系统都可以在车辆的生命周期内进行升级。

同时，车辆同时支持CarPlay和CarLife，并且CarPlay在2021款车型上，还支持无线连接。

CT4具有超强的操控性，直线加速线性，身体与车辆座椅的贴合感强，转弯灵活，车头的指向性强，而且刹车灵敏，轻轻一点就有，而且也很线性。

从外形设计和驾乘表现来看，凯迪拉克却有很多可取之处，但2020年品牌却一直负面缠身，各种质量问题屡屡出现，导致销量也一直下跌，虽然后来稍有回暖，但早已没有了之前的风光。

帝豪GL UP

凯迪拉克销量向下，一定不是车标的问题，因为和他车标相似的吉利，销量长虹，2020年全年完成销量132.02万辆，连续4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，并且持续保持品牌向上。

说说新上市的新帝豪GL UP，外观方面采用了全新的吉利4.0设计语言，直瀑式进气格栅，整体造型时尚。

配置方面搭载博世9.3版本ESP车身稳定系统，无钥匙进入，双区空调，中高配还有侧面安全气帘，电动防夹天窗，远近光一体式LED前大灯。

动力方面帝豪GL UP有三种动力系统，推荐1.4T匹配CVT的动力组合，最大功率104千瓦，峰值扭矩235牛米。

帝豪作为吉利旗下的明星车型，12月份单月销量超过了3万辆以上。

鬼斗车观点：再次强调，把车标相似的品牌放在一起，并不是为了比较，无论是奇瑞与英菲尼迪，还是帝豪与凯迪拉克，都不可能来横向比较，自主品牌的向上发展之路还很长。我们只是想通过这种方式，让更多刚刚关注汽车圈的人，多多了解品牌，知道品牌之间的区别，顺便说一两款各自的车，中意了，就去店里看看，不中意，权当娱乐！

百年凯迪拉克换标近40次，是怎样一步步撞脸帝豪的？

很多人吐槽咱国产车的车标难看，那么从今天开始，我们一起鉴赏一下这些在汽车工业史上留名千古的汽车品牌车标进化过程，看看国产车车标与国际大厂的车标有和差距。

第一期我们先来欣赏凯迪拉克的车标进化史。

众所周知，凯迪拉克是美式豪车的代表之一，与林肯一样都是美国总统座驾。这么高逼格的品牌，其车标不仅要具一定的文化厚度，也要体现出美国精神。

凯迪拉克1902年诞生于美国底特律，因为底特律是由一位名为安东尼·门斯·凯迪拉克的探险家建立的，所以为纪念此事，便用了凯迪拉克作为企业名称。初期凯迪拉克并没有注册商标，仅用花体字作为车标。

由于凯迪拉克推出首辆车大获成功，于是在1906年注册了第一个车标。设计元素包括盾牌、花环、皇冠，这些元素在往后的车标中不断沿用。

获得成功的凯迪拉克当然要装一下逼，在1908年就改动了车标，将其企业口号“世界标准”的英文放到车标内，以彰显自己造车水准的牛逼。

1927年，凯迪拉克不嫌麻烦又换标，将此前的两款车标强行来一波合体，花环重新出现在车标上。

3年后，凯迪拉克生产出了全球首个量产版的V16发动机，排量为7.5L，最大功率高达175马力。这么niubility的事，当然应该换标庆祝一下，于是凯迪拉克车标仅保留盾牌和皇冠，并加入了翅膀，这也是世界上牛逼车标都想加的元素。

二战时期，与众多汽车厂命运一样，凯迪拉克生产主力专为坦克、榴弹车、飞机发动机等，不过还是保有少量的民用车。这时期凯迪拉克的车标也随之改变，翅膀收了起来，形同一把利剑或炮弹，昭示美国人坚强和勇气。

战后凯迪拉克又恢复研究V型发动机，同时推出造型十分夸张的飞机尾翼车型，风靡西方。这时凯迪拉克车标加入了象征性的V，另外为了迎合车脸，还将车标进行了压扁。

到了60年代，这种浮夸风渐渐消退，凯迪拉克车标也返璞归真地走回初代车标的路子，只不过花环换作更精致的桂枝。

2000年，凯迪拉克车标采用钻石切割的设计风格，元素进一步简化，皇冠与盾牌里的鸟形鸭不再，呈现的车标更有档次感。这也是国内车主比较喜欢的LOGO造型。

但是好景不长，令国内车主失望的是凯迪拉克最新一次换标，丧心病狂地将外围桂枝去掉，并将盾型压扁了。

这么一改，很不小心地就跟帝豪车标撞脸了。满满的帝豪风，凯迪拉克车主表示很不嗨森。

当然，以上只是凯迪拉克比较重要的几次换标，超100年历史的凯迪拉克换标次数高达近40次，其中不少车标是从上述车标中稍微改动演变，这里就不能一一列举了。

最后，即使是凯迪拉克车标变成形似帝豪，二者给你的感觉，你会觉得哪个更好看、更有档次？

（下周六预告：保时捷车标进化史，它与法拉利有何关系？）

本文图片来源网络。编辑：小庞