当“爆款”不光靠颜值 搭载L2级别自动驾驶功能 试驾体验吉利缤越

在2018年的莫斯科国际车展上，吉利汽车正式向国际市场发布了其BMA全球模块化架构的首款A级SUV产品——缤越，该车型被吉利汽车定位为高性能、高智能以及高颜值的A级SUV。

此次笔者来到了“雾都”——重庆体验一下这台颜值高又性能出色的SUV车型。缤越从名字上来看就很符合当下年轻人的喜好，射手、猎手、骑士、游侠和Battle，前几个有些像游戏中的职业，而最后一个则好像和嘻哈元素有所关联，总而言之，这些都是年轻一代所了解的一些名词。

A级SUV车型在近年来越来越受市场中的年轻消费者所喜爱，它们有着超高的颜值，丰富的配置以及灵动的车身尺寸，和运动有着千丝万缕的联系。如果想成为一款“爆款”车型，不单单需要靓丽的外观，其他各项指标也要做的非常出色，我们今天的主角——吉利缤越就是这样一台具有成为“爆款”的潜力的车型，下面就来一起看看它的表现如何吧。本次笔者体验的是吉利缤越运动版车型。

外观——诠释“时光竞速美学”设计理念

据吉利汽车设计师对“时光竞速美学”的阐述，该设计理念的含义是从年轻人与时间赛跑、与时光竞速的精神中，洞察美的更多可能，而吉利缤越运动版车型则充分体现了这种理念。

吉利缤越运动版车尾设计则同样显得非常年轻化，该车型的车尾有着一条拥有GEELY品牌标识的贯穿式镀铬饰条，而在饰条两侧则采用了时光之翼尾灯组，该尾灯组同样充分展示了“翼展”的姿态，其与前照灯组进行遥相呼应。

吉利缤越运动版车型的侧面造型同样融入了“时光竞速美学”设计理念，该车型采用了丰富的腰线，看起来层次感很强。

缤越采用了飞行器式前保险杠空气套件，这样的原厂碳素纤维材质绝非汽配城改装件所能比拟的，而这样一方面省去了车主进行外观改装的步骤，而另一方面再次突出了吉利缤越运动版车型的青春活力。

吉利车型首次采用了黑色LOGO，加上中网内的一圈红色饰条，整体运动画风相当明显。

实拍车采用的是马牌UltraContact UC6系列轮胎，规格为215/55 R18。这也是运动版的选装包的一项，选装包包含：双色车身、仿炭纤维后视镜外壳，运动大尾翼和马牌轮胎，整体加装需要3000元。

缤越尾部采用尺寸较大的扰流板以及实打实的双边共四出排气绝对是同级车型中难得一见的，视觉效果相当唬人，甚至不能简单地说形容为运动个性，已经有了十足的性能车色彩。

内饰——延伸“时光竞速美学”设计理念

首次接触吉利缤越运动版车型的内饰时，就会让人有一种耳目一新的感觉，黑色与棕色的配色很有前卫感，而大量金属拉丝哑光饰条的采用则为车辆的内饰增加了很强的质感。而该车型所采用的翼展式科技座舱设计，同样融入了“时光竞速美学”设计理念。

吉客智能生态系统（GKUI），通过该系统可以实现智能互联、语音识别、触控控制车辆、导航以及影音娱乐等丰富的功能。该系统的操作界面非常直观，操作步骤则非常简便。

高配的缤越配备了360°全景影像，显示达到了吉利一贯的高清晰度。另外值得一提的是，不论是在行驶还是停止状态，拨动左/右转向灯，屏幕会自动显示相应一侧的后方影像，对超车、并线的安全性有一定的帮助。

空间——轴距不直接影响空间

前排座椅采用了黑色与棕色的配色，座椅造型比较运动，包裹性也比较强，乘坐起来舒适性非常不错。主驾配备了电动座椅调节，而副驾则为手动调节。

后排座椅同样采用了黑色与棕色的配色，真皮座椅的座垫厚度非常不错，让人坐上之后有一种很舒服的感受。而该车型的后排地板突起则不太明显，加上较宽的宽度使得坐在第二排中间的乘客也不会感到辛苦。

缤越的车内储物空间表现的中规中矩，大大小小共有8处位置，其中一处位于中控台的下方，常用物品放在这一位置并不是特别方便。

动力——动力充沛，舒适运动兼备

缤越运动版搭载了1.5T发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为255Nm，传动部分则匹配7速双离合变速箱。官方公布的百公里加速时间为7.9s，百公里综合油耗为6.1L。

先说一下整体感受，此次试驾的路线比较自由，但受限于重庆复杂的路网，高速行驶的路段较少，基本上以市区道路和山路为主。乘坐起来舒适度表现很出色。而驾驶中，缤越运动版动力表现十分强劲，全程基本上以运动模式为主，在山路行驶时，能够做到游刃有余，市区行驶时也可以非常轻松惬意。

缤越提供了经济、普通和运动三种驾驶模式，转向的回馈力度和动力系统会根据驾驶模式的不同来进行调整。在经济和舒适模式下，转向力度比较轻快，动力也比较平稳；而在运动模式下，转向会力度会变重，但不影响转向时车头迅速且准确地做出回应，动力输出会变得更加“狂野”一些。

缤越的这款7挡双离合变速箱在换挡速度和逻辑方面都没问题，平顺性也没有太大的问题，试驾过程中，偶尔在1挡升2挡时的出现过轻微顿挫感。

缤越的底盘具备较高的舒适性，调校在舒适与操控性中找到了很好的平衡，在路况较差的路面条件下，它表现得也比较从容，实际的颠簸感要比预计的小很多。在高速行驶时，缤越底盘给人感觉也挺厚重，驾驶起来不会产生不放心的情况，即使在快速转向时，其表现的也很干脆，并不会出现大幅侧倾的情况。

缤越在胎噪和风噪方面都控制得很好，正常行驶时，发动机噪音并不明显，不过在激烈驾驶时，发动机运转的声音还是会传递到车内。高速行驶过程中的风噪以及胎噪也也符合这一级别中上的水平。

全文总结：吉利汽车全新“缤”系列致力于促进吉利品牌年轻化，是针对年轻主流消费群体的产品，而吉利缤越车型则“立志”成为中国品牌A级SUV细分市场的标杆。吉利缤越车型与沃尔沃联合开发的1.5TD+7DCT的动力组合，充满“时光竞速美学”元素外观内饰，再加上7.88-11.88万元的售价，相信它将会轻易成为“年轻人”重点关注的车型之一。

自称钢炮型SUV，吉利缤越实测如何？

（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）

[懂车帝原创 评测]犀利的外观，夸张的套件，闪亮的四出排气，迎风招展的大尾翼，最大功率177马力，零百加速超过思域，有了这些特点，难道就可以叫做小钢炮了？吉利缤越在宣传时自称为钢炮型SUV，这样的概念让大家既期待又迷惑。动力参数让人眼前一亮，三缸机却让人望而生畏，周身的运动套件似乎不停的在炫耀肌肉，而毫不吝啬的配置和阔绰的空间又难掩骨子里的舒适家用。如此“表里不一”的它，究竟有几分实力呢？

性能测试：

在基础性能测试中，它0-100kph加速成绩为8.01秒，这个表现相对还是不错的。即使在严酷的气候条件下，和官方宣传的7.9秒也不相上下。进一步分析加速曲线可以发现，凭借较高的扭矩和相对轻巧的车身，初段就爆发出了强劲的动力。但7DCT变速箱2升3的换挡时间过长，有点拖后腿，且由于后悬偏软的调校，加上起步加速导致重心后移，加速初段有很明显的跳胎现象，建议日常使用避免全油。

而在制动方面，缤越的基础测试成绩为38.12m，成绩算是同级别中上水平。不过在基础测试和赛道中都出现了比较明显的热衰退，制动的稳定性有待提高。

麋鹿测试中，缤越表现出了不错的底盘质感和车身跟随性，但让我们意外的是最终只拿到了66kph的麋鹿测试成绩。导致他没能更进一步的原因依然是由于ESP的调校，极限躲避过程中没有给车辆足够的帮助，主动降速效果欠佳。

最终，缤越 260T Battle版的赛道的赛道圈速为1:32.32，这个成绩表现很一般，和并不以性能见长的卡罗拉及凌派不相上下，因此我们认为，吉利缤越是一台动力强劲的家用小型SUV，加速强劲，底盘扎实，但明显的热衰退和电子系统的限制，让他并不太适合过于激烈的驾驶，但不影响他在赛道里依然充满乐趣。

空间表现：

对于小型SUV，最考验设计功底的其实是车内空间布局。缤越的长宽高分别为4330、1800和1609毫米，轴距为2600毫米，尺寸处在同级别中的主流水平。

经过实测，缤越的前后排头部最大空间分别达到了980毫米和920毫米。后排腿部空间最小为600毫米，最大则有930毫米。这几项核心数据，即便对比空间标杆XR–V，缤越也不落下风。在驾驶位调整到合适坐姿后，测试者依然能轻松地坐进后排，腿部还能留有活动空间，车顶也只是略微蹭着头发。后排地板凸起很小，也不会对乘坐造成影响。考虑到对于一般消费者，前后排都坐进1米88大高个实属小概率事件，实际使用时，缤越的乘坐空间已能足够让人满意。

缤越的车内储物空间也表现不错，除了常规的杯架、手套箱，USB接口等等，挡把下方还有专门掏空出一块置物区域。尽管每处的空间都不算大，但分门别类的设计，让你各种零零碎碎的物品都能各得其所。

不过在后备厢容积上，缤越就不太能占到便宜了，较大的车内空间一定程度上压缩了它的后备箱，宽度和高度都很一般，明显逊色于XR-V，满打满算，只能够放进一大一中两小共四个行李箱。日常使用问题不大，可如果有了婴儿车等大件杂物需要长期存放，空间就有点捉襟见肘了。

日常驾驶：

它的售价只有10万左右，以这个价格区间来判断，缤越的驾驶质感总体算得上优秀。毕竟搭载了三缸发动机，这辆车在冷车启动时确实有比较明显的抖动，但随着水温上升和转速提升会明显好转。在城市低档位跟车的时候，一般的双离合可能在油门接合的一瞬间有些生涩，但缤越这台双离合变速箱的动力衔接是比较顺滑的。在急加速过程中，它的升档速度并不是很快，2升3档的时候会出现一定的闯动。这辆车采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架，日常驾驶时比较舒适。平时的一些小颠簸可以温和的过滤，当遇上减速带之类的大起伏，能感受到来自后悬的弹跳感，但相对比较很利落，没有多余的余震。

相对于扎实的底盘，转向手感其实不是特别清晰，旷量略大，需要一段时间适应。可能我们对于一台10万级小型SUV的要求有些苛刻了，整体来看，缤越是能很好的满足日常驾驶的。

油耗：

我们依然采用懂车帝标准油耗测试流程，从四海桥加满油，里程清零、设定好空调和驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。

最终，我们用5小时零5分种走完了测试路线，表显总里程为202.1公里，其中城市工况112.8公里、平均时速30.1公里每小时，高速工况行驶90.2公里、平均时速67公里每小时。共花费104.57元，消耗92号汽油14.96升，实测综合油耗为7.4升每百公里。对于1.5T发动机这样的油耗表现有些偏高，再考虑到缤越的油箱容量只有45升，隔三差五去加油站应该是躲不开了。

总结：

而对于缤越，如果说“钢炮”二字言之过重，但作为一台可以同时满足”性能释放“和“便捷舒适”的入门级SUV，他已经有了别具一格标签。

最后，关于吉利缤越全面评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。

中国小钢炮？ 试驾吉利新缤越

缤越应该大家并不陌生，这是一台定位为小型SUV的且更强调年轻运动的车型。也是吉利历时4年打造的BMA模块化架构的首款SUV车型，自2018年10月上市至今，累计销量突破37万。论关注度它仅落后于本田XR-V，论销量它是目前国产品牌同级销冠。

在8月14日，吉利推出了新缤越，售价区间为7.58万-11.98万元。作为改款车型，新缤越在外观造型方面经过一些优化，整体造型更运动，同时还新增赛道模式，支持弹射起步，且还可选配声浪套件等，进一步强化车型的运动基因。

以科技吉利4.0时代“能量风暴”为基础，针对进气格栅内部和“雾灯”区进行重新设计。而整车的底边运动包围依然保留，并配有碳纤维装饰。

缤越的车头整体设计更注重横向视觉感，且车头的线条很紧致，看着就像是有“运动痕迹”的。而且从这个角度看，如果换个标，你们觉得可以卖多少钱。

除了一条棱线外，下滑的腰线营造出内凹的设计感。就像我们绷直大腿时，你的肌肉收缩的同时，也会出现内凹，我想大概设计师也是这种用意。

轮圈造型各有所爱，全黑的配色之外，连LOGO都给“黑”了，卡钳也喷涂了红色。

全新的顶部扰流板比老款设计的更张扬，而且就造型而言也是没什么可挑剔的点。虽然是装饰性大于实用性，但有了之后，臀部的运动感也随之而来。

顶部扰流板、熏黑处理尾灯、双边四出排气，底部扩散器，这些都出现在一台顶配才10万元的小型SUV上。不能说有性价比，至少算是对年轻消费群体有一定的诱惑力。

可选配的声浪套件只有在运动模式下才能激活，这个其实是我想跟官方反馈的点。如果能专门把排气声浪设定为一个单独的按键的话，也许更合适。因为运动模式下油门的响应更快，很容易一窜一窜的，这对于日常城市代步来说很影响舒适性。所以，如果能够单独开启，妙哉。

新款缤越的车内与老款高度相似，如果就变化而言，换装了全新的电子挡杆，座椅采用了拼接式设计。且在顶配车型上增加了黑色+亮黄色的内饰配色方案。

方向盘带有人体工程学设计，全系标配的皮质材质握感尚可。功能区按键的布局稍微有点密，但整体上手很快。

在中高配车型上配备7英寸液晶仪表，并支持多种显示模式组合。

12.3英寸的中控屏搭载基于E02平台的吉利银河OS系统，12nm制作工艺，CPU算力相比上一代提升3.3倍。同时，全新UI界面设计实现扁平化显示，且内置百度地图导航全时在线更新，并可拓展更多互娱APP。

智能辅助驾驶和科技配置方面，新缤越在高配车型上实现了L2级+的智能驾驶系统。配备ICC智能领航系统，采用Mobile eye EQ4芯片，水平视野达100°，可实现0-150km/h自动跟走跟停跟转弯；还有包括LIF交通标识识别功能、APA智能泊车、新增RPA遥控泊车功能、ELKA紧急避让系统和AEB&AEB-P城市预碰撞安全系统等。

同时，新车还支持整车FOTA升级，可实现在车联网域、动力域、底盘域、车身域、信息域等实现持续的功能升级和优化。

此外，在360全景影像的基础上增配“透明底盘”，实现540°全景影像。在低于30km/h时速下，可完成对转向盲区监测。

动力方面，新缤越目前提供包括1.5TD+7DCT以及1.4T+6DCT/6MT的动力组合。我们今天试驾的这台就是1.5TD版本车型，搭载1.5T三缸涡轮增压直喷发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩为255Nm。官方称百公里加速7.9S。

先说大家最为关心的三缸问题，如对于缤越的潜在车主来说，是买1.4T四缸还是1.5T三缸应该是一直比较纠结的关键点。从这次试驾个人的感觉来说，从冷启动到等红绿灯的怠速以及低速行驶这三个最容易感知震动的环境来说，缤越的三缸确实比预期要好。说完全没有感受到那是不可能，但确实只有专注于这个点的时候才会发掘，它的抖动不会突兀的跳出来提醒你。

新缤越的体重是1.35吨，XR-V的体重是1.38吨在加上这台1.5T相对还算不错的账面数据来说，用在缤越上也算够用。在重庆这种地方试驾，最大的问题就是弯路多、坡度大，司机脾气爆。从静止到起步时，能够感受到因为涡轮建压带来的涡轮迟滞问题，如果换装小惯量涡轮可能会有所改善。

起步后的动力输出就相对较线性了，沿用的7速双离合说明也是经过车主们的考验。从实际体感来说，换挡的速度和平顺性都还不错，基本上没有什么的槽点。行驶中的地板油，降挡响应也很迅速，转速拉高的同时，动力也随之而来。

配备EPS电动助力转向的同时，在经济、普通和运动三种驾驶模式下也会对转向力度有小幅影响。据官方称，针对缤越的转向性做了优化， “虚位”控制在8°之内，转向灵敏度设定为每100度1.5个g。从实际感受来说，还是有小幅虚位。虽然造型够运动，但毕竟定位还是家用SUV，有一定虚位也相对容错率更高。转向性方面，与老款相似，在山路试驾路段完全可以给足驾驶者信心。

前麦弗逊后扭力梁，这几个字一出相比有朋友已经按捺不住要留言“扭力梁balabala”了。可以理解，也非常理解。但乘坐感受来说，确实比想象中好，弹簧能够极大的处理掉颠簸。我们也经过的减速带，并没有出现后排的抛离感，从下至上的冲击感比预期小。

缤越其实一直有被官方叫做中国钢炮，而且它也一直活跃在吉利官方举办的超吉联赛中。除了颜值能打以外，对于日常驾驶方面来说，在这个价位算是拥有相当不错的产品力。而对于新款，官方又增加了赛道模式、弹射起步和选配的排气声浪。对于现在的年轻人来说，10万元的预算，确实缤越是个还不错的选择。

在懂车帝App的懂车分评价中，现款吉利缤越整体评分3.66分，外观4.0分、内饰3.7分，动力3.8分，操控3.6分，舒适性3.4分，空间3.5分，配置3.7分，有评分车主在车评中写道“动力十足、外观耐看、内饰质感不错”