8万元轿车，帝豪与逸动干起来了，谁更牛掰？

随着汽车科技的发展，我们的自主品牌汽车也做的越来越好。凭借着功能齐全、内饰豪华、价格便宜以及超高的性价比获得无数国人的喜爱，我们的国产汽车做的是越来越好！

今天给大家带来国产热门小轿车吉利帝豪与长安逸动的对比，看看哪款更适合你呢。

吉利帝豪 2022款cvt旗舰型

指导价8.89w

长安逸动2021款cvt豪华型

指导价8.99w

两车的价格相差基本不大，相持平，这款第四代帝豪外观设计采用了家族式的中网前脸设计与一体贯穿的尾灯，整车看起来成熟稳重；逸动的前脸设计采用大面积进气格栅，内部是长条式镀铬亮条装饰，整个前脸看起来十分夸张，冲击人们的眼球。

他们的长宽高轴距分别为

帝豪：4638+1820+1460，2650

逸动：4730+1820+1505，2700

逸动的车身长了10厘米，轴距也比帝豪多了5厘米，但是由于逸动的车身高度比帝豪多了4厘米，让它看起来不如帝豪的车身线条那么流畅。所以，他们各有千秋，空间方面逸动获胜，车侧颜值方面帝豪获胜。

动力方面

帝豪：1.5自然吸气发动机加CVT变速箱， 114马力，147扭矩。百公里加速13.21s，油耗为7.33L

逸动：1.6L自然吸气+CVT变速箱（模拟8挡）。128马力，161扭矩。百公里加速官方没有标注，虽然逸动的发动机参数好一点，但是他的车重要比帝豪重140斤，所以小编猜测，估计和帝豪也相差不大，都是10秒开外了，多一秒少一秒的还重要吗，区别都不大了哈。 这两个车车他们都属于普通家用车，买买菜还是合适的。性能与我无关，买菜我最牛掰。

现在我们回到车内看一下两车的内饰对比

帝豪采用大规模蓝色与白色相间的构色，第一眼看上去满满的高级感，不得不说这个内饰的氛围颜色确实搞得挺不错，一体贯穿的空调出风口，干净整洁，有种板板正正的感觉，与悬浮式中控屏搭配，这个想法是好的，但是屏幕的黑边太多了，就有种老电视的感觉，不知道该说他好还是不好呢。

逸动则是纯黑的内饰，也是大家最常见，最能接受的内饰。中控屏与仪表盘连接在一起，科技感十足，中控台下面保留了实体按键，类似于钢琴式的设计很有质感。

漂亮，再来看最最重要的东西，他就是汽车的配置！！！嘿嘿嘿，配置高的汽车才爽，开着才自信，好我现在就说，他们的配置区别，稍安勿躁，嘿嘿，

帝豪的轮毂为17存，逸动16寸，在轮毂这一块嘞，逸动有点虚帝豪。且逸动没有侧安全气帘（气囊）。又虚人一步， 倒车这一块呢，帝豪是360影像，逸动是普通倒车影像，但是逸动配备了车测盲区影像功能，这个功能还是比较实用。

帝豪呢，有自动驻车的功能，太牛掰了，逸动的方向盘支持4向调节，帝豪只支持2向调节，，，这两个车子都有感应器尾门的功能，就是不知道好使不好使，反正挺高级的哈，逸动更是有钥匙远程启动功能，非常的帅，，帝豪人也不弱，有内置原厂行车记录仪，人家还有主驾驶的电动调节，后排座椅比例放倒，后视镜折叠，锁车折叠，等等一系列的好配置，

逸动，可是采用了自动空调，帝豪还是手动的空调。

两车的配置差异还是挺多的，大家也是看到了。算是各有所长，各有所爱，但是谁更值得购买？就看谁给我充值了，现在两个车企都没给我充值呢，我只能说，嗯，挺难选。。。。

两个数字，解剖吉利的2021和2022

没有意外，吉利拿下了2021年全年自主品牌乘用车销量冠军，这已经是自2017年以来吉利第五次获得中国品牌销量冠军的称号。

1月6日，吉利发布了12月份的销量数据，单月15.87万辆的销量数字，也是吉利历史以来最好的单月销量成绩，助推吉利全年获得了132.8万辆的销量水平，同比去年增幅为1%。

在今年疫情和缺芯双重因素影响下，好在吉利在艰难的环境中守住了1%的增长，这放在全国市场大盘以及主流车企面前，表现尚可。特别是2021年吉利调整了销售策略，把远景等低价值的产品进行了缩减，增加了中国星、领克等产品的销量占比，这本身对吉利来说，就是从数量迈向质量的重要之路。

所以分析吉利发布的这份销量快报，包括对2022年市场的预期，也可以看到自主头部车企面对未来的一些想法、思考和见地。

首先是132.8万辆的全年销售水平，放在狭义乘用车市场吉利继续稳坐市场冠军当之无愧。因为就在吉利发布全年销量的同时，长城也宣布了全年128万辆的销量成绩，长安汽车年销成绩暂时未知，但根据前11个月累计112万辆的狭义乘用车批发，最后一个月长安不可能实现反超。上汽通用五菱虽然全年卖了166万辆，但是扣除一些微车和轻卡，刚好卡在百万辆左右。

吉利在乘用车上的冠军宝座坐得相当稳健。

数字背后的技术含金量

拆解这132.8万辆究竟如何？即便是离去年初立下了153万辆的目标还有20万辆的差距，但这个最终数字的，依然有着非常高的含金量，毕竟2021年有太多车企没办法达到年初立下的销量FLAG。

最大的两块含金量贡献就是领克和中国星，二者分别完成22万辆和21万辆。领克22万辆达到品牌成立5年来的最高年销纪录，毕竟2021年也是领克新产品导入和持续扩散之年，除了03、01、06撑起重要销量外，05、02以及新到来的09，也对品牌销量的贡献不小。

特别是12月份25846辆的单月销量，也是领克品牌成立以来最好的单月成绩，这个中国高端品牌正在走向更高市场销售阶段。当然领克品牌的平均售价达到15.8万元，成功站稳主流市场核心区，这对吉利汽车的品牌形象来说，有了本质的提升。

同样依托于CMA架构的中国星系列，可以说是在吉利品牌的范畴下，再造了一个“领克”。星瑞、星越L和星越S该系列12月份销量再创历史新高，达到29,287辆，几乎每款产品都有跨入万辆俱乐部的节奏。而全年累计销量超过21万辆，势头和单品爆款的能力甚至比领克更强大。

更值得一提的是，星瑞是12-15万级别家轿市场中仅有的月均过万的中国品牌轿车，而星越L是12-18万级别大五座SUV市场中仅有的月均过万的中国品牌车型，两款产品组成强大的中国品牌高端序列CP，给中国品牌持续拓展和向上带去了强大的信心。不过吉利拥有比领克更为强大的经销商服务体系，而且在品牌知名度上吉利也相对更胜一筹，中国星气势甚猛并不意外。

中国星的势头追赶领克，或者说中国星与领克并驾齐驱，相互推动，实现了30%以上平均售价在15万元以上高价值产品的占比，这正是吉利想要看到的，相信2021年吉利的产品平均均价会得到重大提升。

同时基于同模块架构乃至同样的售价区间，双方也并没有产生影响，这就是CMA架构强大魔力带来的结果了。所以从领克到中国星，吉利能够在2021年从速度、数量迈向高质量发展，就是吉利技术赋能下取得的成果和胜利。

过去十年，吉利研发投入超1400亿元，拥有32项核心技术，专利总量在22417项以上。面对汽车行业的百年大变革，吉利在2020年宣布进入科技4.0时代，通过持续的研发投入和与沃尔沃的深度合作，开发了多款创新的车辆架构和具有竞争力的新车型，开启全面架构造车时代。

目前，吉利已将其大部分产品转为采用新架构，包括BMA、CMA、SPA、SEA。新架构不仅可全面兼容多元化能源，还具有领先的模块化优势，面对全球差异化标准和用户需求，可提升研发效率30%，缩短新车型交付周期，降低采购和制造成本。

模块化带来的好处是能够大幅提升吉利新车的整体驾驶性能和质量，进而提升整体平均售价和利润率，最终受益的都是消费者。因为越来越多消费者发现，吉利的产品无论是质价比和技术能力越来越强大了。

在新能源和出口方面，2021年也为吉利贡献了超20万辆的销量。数据显示，吉利新能源和电气化产品12月份达到18813辆，全年累计超过10万辆。而随着国际市场的出口，和新产品的输出、新市场的开拓，吉利2021年出口销量达到11.5万辆，同比增长58%。

特别是在一带一路的市场方面，吉利的足迹已经覆盖28个国家，新增销售网点24家，海外销售和售后服务网点达到227家。随着中国汽车工业在全球汽车工业中地位和技术的提升，中国势必要在全球汽车市场上获得更多的尊重，这需要所有中国品牌的共同努力。

165万辆折射中国品牌的荣光

说完2021年销量成绩，面对2022年的165万辆，吉利是如何思考的？《一句话点评》尝试着去拆解一下吉利这165万辆的销量构成。

首先还是领克和中国星板块，在势头逐步起来之后，马太效应和用户口碑的聚集会带来扩散效应，2022年不出意外，领克单月销量会长久保持在月销2万辆的水平上。鉴于领克09还将持续上量，2022年领克还将有一款售价在20多万元的全新产品到来，包括现有车型的改款，所以领克品牌全年大概率能够实现30万辆的突破。

其次是中国星系列，目前星瑞相对稳定，星越L的累计订单量还有很大的空缺未交付，加之星越L这款产品的畅销程度超过预期，所以中国星系列单月保持在2.5-3万辆左右的水平也是合理现象，全年中国星保持30万辆，冲击35万辆值得一试。

另外就是帝豪家族、博系列和缤系列产品。2022年帝豪系列已经完成了全面换新，第四代帝豪、帝豪S和帝豪L，月销3万辆是目标，全年销量水平可以保持在30-35万辆左右的水平。博系列月销2万辆左右，全年保持在20-25万辆的水平。

缤系列单月能够实现1.5-2万辆的水平，全面有望冲击20万辆。另外还有一些零星的产品，如远景系列、ICON、豪越、嘉际等产品，销量不会太大，作为市场的补充，全年销量有望与2021保持平衡，稳定在15-20万辆的销量水平。另外几何品牌2022年也将实现新的突破，有望朝着5万辆的年销水平迈进。

值得一提的是，2022年将是吉利混动产品发力的一年，旗下多款产品将搭载混动系统。如果雷神动力在产品体验、油耗控制、用户反馈等层面能够做到如比亚迪那样的水准，同时做到油电同价，混动产品的加分项，也将为吉利165万辆提供重要支撑。

再加上市场大环境，为头部中国品牌的发展提供了土壤。一些小的自主品牌因规模小、缺乏具竞争力的产品而逐渐退出汽车市场。另一方面，实力较弱的国际品牌，也因无法推出吸引中国本土消费者的产品，而被像吉利、长城、比亚迪等大型本土汽车制造商抢夺市场份额，中国品牌可以说迎来了最好的时代。

综合估计一下，在市场环境、竞争格局以及吉利自身步伐和战略定力相对稳定的情况下，朝着惯性发展，165万辆的销量目标够一够也并非不无可能。但如果遇到像疫情，缺芯这样未知且不可抗拒的因素，那最终的销量成绩就不好说了。

总之，站在吉利132万辆的销量基础上，站在中国品牌整体向前向上推进的大背景下，无论是吉利还是其他具备强大实力的中国品牌，比如比亚迪，比如长城、长安，他们的未来可期，而伴随着新能源发展，自主品牌份额的提升，中国品牌在车企排名中愈加靠前、在本土市场占据半壁江山的好日子不远了。