为什么二手车市场吉利车很少？

首先大体回顾一下吉利和沃尔沃是怎么成一家子的——

吉利控股在2010年从美国福特旗下的瑞典沃尔沃集团收购沃尔沃民用车业务，控股百分之九十多，沃尔沃民用车在吉利控股之下，和吉利汽车并列。吉利控股还是沃尔沃集团第二大股东。

一句话概括，就是吉利控股集团从福特旗下的沃尔沃集团家里，给自己吉利汽车这个儿子，娶了一个沃尔沃民用车的媳妇。同时吉利控股集团还是亲家沃尔沃集团合资做生意——吉利控股是沃尔沃集团的第二大股东。

也就是说，沃尔沃民用车完全属于吉利集团，吉利集团还是沃尔沃集团的二东家。

瑞典是北欧中立国，南边是波罗的海、西边是北约成员挪威，东边是另一个中立国芬兰，再东边就是俄罗斯。

瑞典的军工制造尤其飞机和汽车技术是非常先进的，比如鹰狮战机，和英国台风、法国阵风，被称为欧洲战机三套车。是世界同级别战机中最先进的之一。

沃尔沃是北欧最大汽车集团，其汽车以安全性著称于世——就汽车安全专利来说，很多就世我而起创立的，多达几十项。

为了将沃尔沃收购效益最大化，吉利控股制订了吉利汽车从沃尔沃学习设计研发制造的相关技术，沃尔沃在吉利资金和市场和人工帮助下继续发展的战略。取长补短。

大约2013年左右，吉利和沃尔沃成立了一个联合研发中心——说白了就是吉利出钱、沃尔沃出技术和科研人员，吉利派出大量人员跟上学习。同时开始联合“研究”CMA中小型民用车平台，以及相关的动力总成——主要是2.0T发动机（主要配合日本爱信变速箱）、1.5T三缸发动机、还有七速双离合湿式变速箱。

这确实是最好的战略，比单纯攫取沃尔沃技术，直接在沃尔沃核心帖上吉利标签要好得多，不会把两个都害了。事实上，由于当初和福特和沃尔沃集团的相关协定，吉利汽车不能直接拿走和使用沃尔沃之前所拥有的技术——这些技术本就是在福特领导下形成的，是人家的资产。

沃尔沃集团把自己叫民用汽车的女儿嫁给了吉利控股，但原先的大部分资产并没有带走，带走的，主要是沃尔沃民用汽车本身的物质资产（比如厂房等）和研发制造团队，以及一些福特和沃尔沃集团许可的低端技术数据。

在联合研发两三年后，好像是在2016年，吉利汽车和沃尔沃轿车在吉利控股集团的指挥下，成立了领克汽车。并随后就推出了领克01和02还有03汽车。

插入几句，就是领克到底算是合资车还是国产车？这个和传统意义上的合资车不太一样，也和完全的国产车不一样。

因为领克有三个爹： 吉利控股、吉利汽车、沃尔沃民用车，而这其中的吉利汽车和沃尔沃又有一个爹，就是吉利控股——它既是领克的爹又是其爷爷。 所以，你就把领克理解为二次混血吧——相对于合资车的一次混血来说。

他们这辈分是足够乱的，但背后的根本原因，应该是为了吉利和沃尔沃都更好的发展，同时保证技术和资金、市场更好整合。

言归正传，领克，开始搭载CMA平台，并配合两套动力总成：2.0T四缸发动机和1.5T三缸发动机，分别搭配来自日本爱信的6AT变速箱和7速双离合湿式变速箱。

毋庸置疑，由沃尔沃技术支持，吉利资金配合的CMA平台，是目前世界上最好最安全的中小型车平台之一。2.0T发动机是基于沃尔沃原先的技术做了优化和改变而成，1.5T则是沃尔沃新研发的发动机，1.5T发动机还配合48V轻混和插电混合。

领克无论从底盘还是动力总成还是配置，再到外观及综合，都完全走在“国产车”的最前面，但其真的不是纯种黄人，而是混血儿，是娶的沃尔沃这个老婆生的。

当然，问题也开始显现，最主要的，就是1.5T三缸机起步阶段和低怠速情况下的抖动，还有就是中程加速的不给力——这也是三缸机先天的毛病，只能无限克服不能彻底解决，

之所以搞三缸机，最主要是为了满足国6的排放标准，同时省油。

为了解决问题，沃尔沃提供和不少新技术，比如双飞轮、平衡轴等，尤其是加入电机配套——48v轻混电机和PHEV版插电混合两种电机协助。48V轻混电机，是法莱奥提供的。

综合的结果，就是这款三缸机配合七速双离合湿式变速箱，配合轻混和插电混两种电机，使得起步和低怠速抖动被极好地克服，同时中程动力也上去了还更强，也更省油——48v降低了百分之十左右油耗，PHEV版本，降低油耗在百分之三十到百分之五十。

在领克03，还有吉利汽车自己的博瑞GE还有嘉际、缤越等车上，都开始搭载1.5T三缸发动机+7速双离合变速箱，以及48v轻混电机和PHEV版插电混合等配套。

再之后，吉利就推出星越，不仅使用基于CMA平台的两套动力总成（8AT变速箱是日本爱信的）和1.5T配合的两套电机，更直接用上CMA平台。

沃尔沃在老技术基础上，又博采众长形成的平台和动力，经过两次捯饬，就这样完全到了吉利星越身上。

当然，这过程中，这个平台和动力也经过领克还有博越GE、嘉际、缤越等的检验和优化，更加成熟。

综合如上，星越的平台和动力，确实达到目前国产车的顶峰。因为其平台和动力都在领克身上不断验证和矫正，所以应该也优于之前的三款领克。

插入一个问题：就是很多人反复问的领克、博瑞GE、星越用的到底是不是沃尔沃发动机？一句话回答，绝对不是原先沃尔沃相关车的发动机，但确实是沃尔沃的技术，不仅发动机，还有CMA平台和变速箱三大件——和合资车在本质上是一样的——用人家的技术，在人家监控下制造。

最后，回到题目，是相对于合资车，现在的吉利到底值不值得买？

就个人看法而言，如果从理论看，吉利最高端轿车博瑞GE（再强调一遍，没有CMA平台，只是用这个平台上的动力总成）和轿跑星越（用CMA平台和相关动力总成）的综合性价比，是超过合资车的——最不行技术差不多但便宜很多，从平台到动力总成到配置，都是如此， 尤其是2.0T版本+AT变速箱组合，这个技术的根源很长远的。更远超其他国产车，这个是毋庸置疑的。

从现实来讲，这些东西都还需要进一步验证和深度整合、精化——建议等等看看再说。

从实际来讲，吉利这几年步子有点过大，野心也太大，出的车花样太多，不够精，不像丰田和大众那样，就做几款车，就是做到世界最精。

步子太大容易扯着蛋，太多则难精，这是上帝都逃不过的规律。

就吉利而言，建议更专、更精，更沉心静气。要真正做到世界最强，归根不是靠车的类型和样子多，而是精。

作者公众号：shxf95

补充一点，其实在下主要是玩军事国际历史文化的。

为什么二手车市场吉利车很少？

我的远景X6一六年版的相当给力，到现在就换了个雨刮器，动力杠杠的，手动自吸1.8，就是爬坡时开空调有点肉，点赞吉利！