帝豪车好还是比亚迪车好

吉利帝豪和比亚迪速锐相比个人认为还是吉利帝豪好一些，车子的质量可靠性还有保值性方面吉利帝豪相对更有优势。

吉利帝豪GS和比亚迪宋哪个好

比亚迪宋 与吉利帝豪gs 相比个人认为还是吉利帝豪gs 更实用，车子的做工、保值性还有维修保养便利性方面吉利帝豪gs 更有优势。

比亚迪开一年也不亏！最新保值榜单发布 纯电真不保值？

对于消费者而言，选购车辆的决定因素有很多，比如品牌价值、车辆设计/功能、购车预算与使用成本等等……当然了，还少不了一个非常关键的购车参考标准，那就是保值率。高保值率的产品，可以在你一掷千金的时候义无反顾。

诚然，在新能源浪潮下的今天，技术的快速迭代，用户口碑的提升，新能源车渗透率的发展态势十分凶猛。但依然不能忽略一部分用户群体在选购新能源产品时仍然心存疑虑，亦或是不看好。或许，充电问题解决了，续航不用焦虑了，车辆也更加安全了。但，它保值吗？这个问题横在了很多消费者的心中。

图片素材来源于精真估

首先，我们先来清晰一下保值率是什么意思？保值率指的是某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值。换句话说，保值率高也就意味着抗风险能力强，在卖出时少亏钱。影响保值率的因素也很多，如车辆的性能、可靠性、售后维修成本、品牌效益、口碑等等……

不久前，中国汽车流通协会和精真估在二手车大会现场联合发布了2023年度上半年中国汽车保值率报告，该报告包含了各个汽车细分领域保值率排行。今天，教授跟大家分享你们尤为关注的纯电赛道，榜上有名的Top5都有谁呢？

Tip：榜单保值率采用的计算公式为二手车销售价/新车指导价，数据适用范围为2023年上半年。

宏光MINIEV出现在榜单中，本身就不是一件让人意外的事。宏光MINIEV刚面世之初，事实上它并不是很被看好，毕竟微型车在国内早已没落，难起波澜。然而，宏光MINIEV的发展轨道却偏离了人们的预想，连续蝉联新能源车销量榜首，月销三、四万辆是基操，甚至一度月销量突破五万辆，令人惊叹不己。爆炸的销量让人们意识到，微型车仍有市场，且市场庞大。而后，各车企不甘宏光MINIEV一枝独秀，纷纷推出自家产品来抢夺市场份额。可以说，宏光MINIEV是现象级的存在，引领了汽车圈的又一风潮。也不得不感慨五菱打造爆款的能力，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，也彻底被打响了。

宏光MINIEV的火热，也并非无迹可寻。一是价低，当年不到3万的起步售价，叠加新能源优惠政策，如海南当时可以做到1.88万就能购买一台宏光MINIEV了，简直就是白菜价。虽然现在价格的盛况不再，但只要没超过4万的价格红线，依旧能让消费者们喜闻乐见，无压力购入。

二是灵活，微型车最大的优点就是车小，灵活度高，操作难度低，短途代步的绝佳工具。三是安全，相比于市场上乱象横生的“老头乐”，宏光MINIEV标配胎压报警、ABS防抱死、制动力分配、倒车雷达等，且中高配车型配备安全气囊，显然更让人安心。此外，120km/170km的续航满足短途出行需求，且220V普通家庭接地线即可充电，非常方便。虽然市场保有量不能跟保值率画等号，但庞大的市场保有量同样也证明了宏光MINIEV的产品力，与受众度，所以高保值也就理所应当了。

作为一辆起步价30万的自主品牌车型，在以往我们习惯的处理方式是一笑置之，更有甚者嘲笑它的不自量力。然而，事实上它成功了，2023上半年累计销量达31305辆，近三个月销量均超过6000辆，这已经是十分喜人的数据了。极氪001的成功，意味着吉利在高端新能源战略路线的成功，也为极氪品牌后续产品提供了良好的发育土壤。

极氪001的走红，自然是与过硬的产品实力挂钩。在设计层面上，猎装造型设计以及无框车门就足够虏获年轻人的芳心，简约舒适的座舱氛围深化了高级感。在性能层面上，出色的操控体验是它最强的“必杀技”，续航水平与充电能力也可圈可点。此外，极氪001目前推出限时免费升级权益，全系车型均可免费获得价值6千元的极境蓝外饰；YOU版车型可免费选装价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装；ME版车型可免费选装价值2.8万元的高性能空气悬架套装。入门级WE版车型可享价值2.8万元的限时“随心卷”选装基金。

数风流人物，还得看比亚迪。新能源浪潮下风头最盛的车企，无人能出其右。比亚迪6月销量为253046辆，1-6月比亚迪乘用车累计销量达到1248161辆。此外，6月比亚迪乘用车出口10536辆，同比增加383.97%，环比增加3.26%；1-6月出口74289辆，同比增加1160.2%。从销售数据上来看，比亚迪在海内外均硕果累累。

海豚自上市走红至今，让原本稍显萎靡的小型车市场再次复苏，海豚更是在上半年交出了153401辆的漂亮销量成绩单。在纯电小型车竞争白热化的今天，海豚依旧能够保持热销，离不来它小巧讨喜的外观、宽敞的空间、舒适的驾乘体验、安全可靠的e平台3.0打造以及实惠的价格。销量与口碑双丰收的海豚，加以比亚迪品牌加成，81.87%的一年保值率实至名归。

一开始，听说保时捷要出纯电动车型时的我，是错愕的。周所周知，运动、性能是刻在保时捷骨子基因里，突破传统内燃机限制所带来的极致速度，尽情享受纯粹的机械美学。所以，我是惊讶的，相信多数人的情绪也与我一般无二。但拥抱未来，触电前行，可以理解，毕竟这是市场趋势所在。Taycan的出现，是保时捷自我的大胆突破，所幸，结果是美好的。

2023上半年保时捷向全球客户交付167354台新车，其中的17991台为纯电动跑车Taycan的销量，这成绩已然不错，也体现了消费者对它的认可。作为保时捷品牌旗下首款电动车，它必然不能与市面上的产品去追求续航，而是坚持高性能路线，保时捷经典元素的外观设计、颠覆性座舱环境、及性能猛兽般的动力等等……构成了保时捷Taycan，甚至于一年保值率高达82.52%，这不就是对这台跨时代产品的最大认可吗？

或许当你看到保值率Top1是科莱威CLEVER时，会有些诧异。从声量或销量而言，同级别的宏光MINIEV似乎表现都更好，那么科莱威CLEVER是如何做到的呢？

首先，科莱威CLEVER作为一台微型电动车，其主要职责自然是短途代步，而它则兼顾了舒适度与动力性，在同级别中占据优势，同时还配备了主/副驾驶位安全气囊，皮质座椅，好评。此外，科莱威CLEVER还能享受一定的终端优惠活动，以及荣威官方二手车平台推出的“原值回购 科莱威轻松升级”活动，也就进一步提升了科莱威CLEVER的一年保值率。

保值率，从你买车到卖车都很难绕过的话题，也是一台车综合水平的体现。保值率高的车辆，意味着产品几乎不踩雷，同时将来在出手时能够降低金钱折损。今天教授给大家推荐的五款纯电动车型，如果您合眼缘的话，那就果断出手吧！

比燃油车还保值！这比亚迪SUV绝了 平均保值率竟超80%？

如今，新能源车是舆论焦点和媒体传播热点，各大车企也热衷于把旗下最好最新的技术，最重磅的车型以新能源车的形态问世，我们也确实从路上看到越来越多新能源车的出现。但谈及新能源车，一个问题始终是绕不开的：保值率。在很大程度上，这三个字就像一根看不见的绳索，成为新能源车普及路上最后一道障碍，也成为了很多人在考虑是否选购新能源车时，拦在他们面前最大的不确定性因素。

12月14日，比亚迪在广州举办了一场规模不大的活动，和我们这些媒体人一道，针对新能源车保值率这个问题，进行了一番深入的沟通和交流。

所谓保值率其实很好换算，就是一台新车的指导价和正常使用几年后的二手平均交易价格之间的比值，也有人把这个叫做二手残值。不管怎么说，新能源车在保值率这块的表现，是远远弱于燃油车的。

具体到数据上看，燃油车3年保值率平均在70-74%左右，而新能源车领域中，插混车的保值率表现相对好看，但3年保值率一般在60%或低于60%，而至于纯电动车，保值率就更低了。为什么会出现这种现象？

其实道理非常简单：新能源车车底的那块动力电池，是拉低保值率的元凶，而动力电池之所以拉低整车的保值率，根本原因在于动力电池本身的寿命不佳问题。而说到动力电池的寿命不佳，就要从锂电池本身说起。

新能源车的动力电池是锂电池，锂电池电芯本身的工作原理是通过电子在正负极之间的电子迁移，实现充放电过程，这是一个机械性的物理过程。但电子在电芯内部的存储，依靠的是电子嵌套在正极或负极材料中实现，这是一个化学过程。而且电子在正负极之间的穿越，还要通过一张名为SEI膜的薄膜。因此说白了电芯的充放电本质，是一个化学+物理的复合形态。

而这种结构是先天不稳定的，电芯最容易产生的化学不稳定称为析锂，充电过量、放电过量、乃至电子迁移率过高，电子轰击SEI膜的速度过高等等，都会造成析锂现象的出现，析锂是不可逆的，是会对电芯的物理动态稳定状态构成极大威胁的现象。析锂能产生的最严重的后果，是电芯内部短路，内部短路的结果就是电芯报废，甚至是起火，爆炸。

更要命的是，正因为有着这种化学不稳定特性，传统结构下的锂电池，在使用2-3年左右就会出现非常明显的电芯性能下滑，充放电和电子嵌套能力的大幅度下降，电芯性能下滑带来的后果，就是电池包本身的电容量受影响。说人话就是，传统技术的电池包，用2-3年之后，多少都会出现电量下降，而且是不可逆的。

你可能会说，难道就不能像手机换电池一样，在使用了一段时间之后，给新能源车也换一块电池吗？理论上可以，但实施起来难度极大。首先，车用动力电池是很贵的，动辄上万块，和手机换一块电池百来块钱压根不是一个维度。其次，现在的绝大多数新能源车，电池壳体已经是车架承力部件和底盘结构件的一部分，大多数的新能源车，电池想拆下来是非常困难的，至少也得返厂才能换电池。因此对于大多数的新能源车来说，这块电池基本上是换不了的。

因此电池的问题，就是新能源车的保值率一直上不去的最重要原因。而电池，正是比亚迪的拿手好戏。

根据第三方机构发布的，关于2023年全国20-30万级热销SUV车型的保值率榜单中，绝大部分进榜车型都是燃油车，只有一个例外：排名第二的比亚迪唐DM-i。这是此榜单中唯一一款新能源车型，而且还是“空降”第二名，哪怕和公认的这个级别的保值率标杆车型丰田汉兰达相比，在保值率数据上也不差太多。而排在唐DM-i下面的，清一色全是燃油车，其中甚至不乏一些以高保值率闻名于世的日系热销车型。

为什么唐DM-i作为一款插混车，不仅能空降第二，还能击败无数燃油车对手呢？其实根本原因在于，比亚迪在电池技术上的造诣，以及对于插电混动车电池管理系统，即BMS系统的深厚功力上。

首先看电池本体，唐DM-i搭载的是弗迪提供的磷酸铁锂电池。值得注意的是，弗迪本身就是比亚迪自家的电池企业。而且比亚迪本身是最早针对磷酸铁锂电池进行技术研发，也是最早大规模装车磷酸铁锂电池的车企，在磷酸铁锂电芯的各种物理和化学特性的研究和技术开发上，比亚迪比大多数同行都更有经验。

实际上，搭载早期磷酸铁锂电池的比亚迪营运车，直到现在仍然有为数众多的车型活跃在全国各地的路上，这些车基本上都跑了超过100万公里，但电池本身的损耗并不高，仍然可以保持着和新车相差不多的充放电能力和电量存储能力。

比亚迪的早期技术已经在耐用性上有如此表现，搭载在唐DM-i上的新一代磷酸铁锂电池，在经过不断的技术改良后，电芯本体耐久性相比老款电池只会更加强悍。

再来看BMS系统，BMS系统做得好不好，对电芯充放电的磨损平衡算法做得怎么样，其实考验的是车企在BMS系统上的技术积淀，说白了，BMS系统要做得好，得有足够长的时间积累。

而比亚迪是国内乃至全球范围内首批实现大批量新能源车出货的车企，比亚迪做新能源车，研究BMS系统的历史，甚至可以追溯到新千年之前的90年代。因此目前在国内，比亚迪在新能源车这方面，可以说比绝大多数其他车企都更有经验，技术积累也更多。在超过20年的技术沉淀下，比亚迪对于BMS系统，是有自己一套独到的理解的。

因而在电池本身的高耐久度加上BMS系统足够优秀的双重优势下，唐DM-i能实现超越大多数燃油车对手，实现全国20-30万级热销SUV保值率排行榜第二的成绩，其实也是理所当然的了。

对于新能源车来说，堆砌产品力很容易，打价格战也很简单，但要把一些大家看不到摸不着，却能切实影响用车体验的，真正核心的，有价值的东西做到极致，这是非常困难的。

我们很高兴看到了比亚迪在这个方面的努力，也看到了比亚迪多年努力下，来自市场最真实的正向反馈。保值率是一台车最重要的远期产品力之一，也是影响着无数用户购车决策的，最重要的影响因素之一。

如今的比亚迪用实力向我们证明了，中国新能源车一哥的名号，绝非浪得虚名。