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车主故事：我为什么拿马自达6置换了缤瑞？

认识赵封的过程非常戏剧性，5年前我开车去接喝醉的朋友，赵封的老马6（上一代马自达6）则停在我的车前面。当我在饭店里“拖拽”朋友的时候，赵封正准备开车出停车位，但由于道路狭窄，他在挪车过程中不小心蹭了我车的前脸。意识到蹭了别人车之后，他并没有马上驶离，而是重新停好车，下车观察了下我车的受损情况，在看到了挡风玻璃后预留的手机号码，便给我打电话。

好不容易把朋友塞进车里后，我向赵封了解具体情况。不过，由于只是稍微掉了点漆，因此我也没有为难他。素来喜欢汽车的他，在聊天过程中知道我的职业后，便主动加了我的微信，此后，便一直保持着联系。

就在去年6月国五切换国六的时候，他突然跟我说用老马6置换了辆吉利缤瑞200T，这让我很诧异。赵封算是老司机了，从最早的东南V3菱悦，到桑塔纳2000，再到老马6和一汽-大众迈腾，可以说他的车一直在升级。

同时，如今在外企担任部门经理的他，也有实力去换一辆更好的车，但最终却选择了吉利缤瑞，这一点让我非常好奇。为此，我当时就提出，希望在他用车半年后，为他写一篇车主故事，他也很爽快地答应了。

从老马6置换到缤瑞的原因

赵封准备换车时，他手上有两辆车，一辆是行驶里程超过20万公里的老马6，另一辆则是前几年买的迈腾。有换车的想法主要是因为他的老马6的确到了该换车的年限和行驶里程了。由于家里还有了一辆合资B级的迈腾，因此他当时换车时想入手一辆颜值和操控都比较好的紧凑型车。

其实，最初海选时，他主要还是在合资品牌中找，原因有两点：首先他最早的那辆东南V3菱悦在用车后期经常会出各种毛病，动不动要去店里修，这让他对自主品牌的印象不是特别好；其次，由于是准备入手一辆操控好点的紧凑型车，而在驾控调校和性能方面，他认为合资品牌要比自主品牌更好。

“此前，我对自主品牌的印象其实不太好，主要还是因为第一辆菱悦的原因。那辆车小毛病比较多，可靠性、耐久性还是差了点。所以，我刚开始换车的时候其实没有考虑自主品牌。”显然，由于第一辆车的原因，赵封对自主品牌带有一定“偏见”。

所以，经过海选之后，他看中了马自达3昂克赛拉和大众的高尔夫，首先，这两款车都是运动定位的车型，而且造型都比较不错，正好符合他的购车需求；其次，无论是大众还是马自达都有不错的口碑，他也曾是这两个品牌的车主，从感情方面也更容易接受。

“至于后来为什么又开始考虑起缤瑞，还是跟你有关，”听到这我感到有点惊讶，他接着说，“当时正好你在朋友圈转发了缤瑞改装后最高车速达到204.4km/h，以及0-100km/h加速时间进7秒，然后我便开始关注起缤瑞了。”

对车有一定了解的他，在看到缤瑞的外观造型时，便知道为何缤瑞的改装潜力会这么大。首先，缤瑞的外观造型本身就是运动风格，而且拥有同级别最大的17寸运动型轮毂，相比于他的老马6，只要轻微改装下便能拥有很不错的效果；此外，缤瑞整款车的设计非常符合空气动力学，再加上溜背的造型，能够大幅度降低风阻，改装后能够大幅提升性能。

后面他便在网上查询了很多资料，发现缤瑞200T搭载的G-Power 200T中置直喷涡轮增压引擎，是以沃尔沃标准开发，而且它的升功率高达100kW/L，升扭矩205N·m/L，动力性能比他那辆老马6的2.0L自然吸气发动机还要强，这一下子就吸引到他。

同时，他还发现车主对缤瑞的评价很高，不但颜值出色，而且即便不改装也有很强的性能和操控，便有点心动。然后，他又在汽车之家的车主口碑中查到，缤瑞还以4.59分排在同级车系榜单第一的位置，比日产轩逸还高。这让他有点意外，因为在他印象中自主品牌的口碑一直都不太好。

“虽然也听别人说过自主品牌发展很快，但我真的没想到现在自主品牌已经成长到这种地步了，我看了汽车之家上缤瑞的车主口碑，发现他们对缤瑞的评价特别高。”很显然，赵封对自主品牌的印象还停留在很久以前，不过经过这次详细了解后，他也坦然地说，对自主品牌的印象已经大有改观。

在确定了三款车型后，他便去4S店实际试驾体验，而最终选择的是他此前从没考虑过的吉利缤瑞。

放弃高尔夫的原因，主要还是这一代高尔夫给他的感觉不是特别好。当年买马自达6时，高尔夫正还是第六代，他也去试驾过，对高尔夫6的评价也很高：“如果不是当年预算不多，我可能那时候就入手高尔夫了。但是，在4S店试驾了这一代高尔夫后，我发现它的调校失去了当时的那种感觉。”的确如赵封所说，这一代高尔夫无论是国内还是国外的评价都远远不如第六代版本。

而放弃马自达3昂克赛拉的原因则更简单一些，“我是比较认可马自达3昂克赛拉的操控的，还是原来的味道，而且外观造型也是我的菜。问题就在于性能还是差了点，而且第二排空间真的太小了，还有静音性也做得不太好。”很明显，虽然他对马自达拥有浓厚的感情，但经过深思熟虑，最终还是放弃再次成为马自达车主。

“相比而言，缤瑞的外观要比高尔夫好看，虽然操控方面比马自达3昂克赛拉差一点，但不比这一代高尔夫差。另外，缤瑞的性能、空间、配置和改装潜力都让我非常满意，所以最终选择了缤瑞。”从赵封的回答来看，这三款车中缤瑞的综合表现最让他满意的。

越级配置让人爱不释手

虽然最终选择缤瑞的时候，一部分原因是出于性价比角度考虑的，但显然在真正使用过程中，缤瑞的高配置真正让他有点爱不释手，按照他的话说就是：“花10万元享受20万元的用车体验，这是我买车前完全没想到的。”

“虽然当时看销售给的配置表时就已经觉得缤瑞的配置很高了，但没有真正使用，是没有那种‘到底有多高’的概念，”聊到这，赵封显然有点兴奋，“买车也有半年多了，我现在基本只开缤瑞，迈腾大部分时间都停在小区车位中，已经很少开了。”

聊到缤瑞的配置，赵封举了一个例子。他的迈腾当时买的时候落地也有20万多了，但其实很多配置都没有，比如没有自带行车记录仪，没有缤瑞上的10.25英寸高清大屏+全液晶仪表盘，也没有缤瑞的L2级驾驶辅助系统等，特别是后面两者，即便是想后期加装也装不了。

由于赵封是销售部门的负责人，所以经常要开车外出跑业务，甚至跑长途。以前他开迈腾的时候，长时间驾驶下来人会非常劳累，但是缤瑞则不一样。在熟练使用了缤瑞的L2级驾驶辅助系统后，他有时候也能够偷偷懒，开车时偶尔能够放松下双手双脚，眼睛也不用一直盯着前方路况，而且不用担心驾驶安全。

赵封对缤瑞感到满意的第二个配置就是搭载的那套GKUI吉客智能生态系统。以前无论是马自达6还是迈腾，想要听歌，都得准备一个U盘或者是手机蓝牙播放，但是吉客系统自带了海量的在线音乐资源，这让他开车时不会太过于无聊，也不用经常换歌曲资源，而且还赠送5年免费流量包。此外，他觉得能够显示实时路况信息的导航系统、智能语音交互等都让他的用车更加方便。

“不过我还是更喜欢缤瑞上的那套空气净化系统。由于工作原因，我烟瘾很大，以前开车时候经常会在车内抽烟，所以车里味道会比较大。拿到缤瑞之后，虽然是新车，但我还是忍不住要在车内抽烟。然后我一点着烟没抽两口，缤瑞的空气净化系统居然自动启动了，车内的烟雾很快就被吸进去，吸完烟之后车内也不会有很大的烟味。”说到这，赵封明显停顿了下：“然后，我现在孩子还小，车里烟味太大对小孩也不好，所以我现在基本只开缤瑞了。”

后来赵封还专门去查了资料，这才了解到原来缤瑞的空调系统其实集成了PM2.5监测及自动净化系统，以及带有负离子发生器的AQS空气质量管理系统，而且这套系统还是缤瑞曾获得C-ECAP中国汽车生态白金评价最重要的因素之一。

此外，赵封还透露，吉利已经通知他可以预约免费更换CN95级别的汽车空调滤芯，而这是他有这么多车以来第一次收到厂家给到的免费福利政策。

可靠性和用车成本超过预期

一般而言，普通车主一般一年也就开2万公里左右，有些甚至1万公里都开不满，但赵封却显然是一个特例。由于工作原因需要经常开车外出，所以虽然才入手缤瑞半年多时间，他的缤瑞就已经跑了4.5万公里。

如此高强度、高频率用车情况下，缤瑞的品质有没有受到影响？用车成本会不会非常高？相信这不但是我也是很多人非常好奇的地方。

而赵封的回答也很让我意外：“品质没有任何变化，因为没有出过事故，而且会很及时地去4S店做保养，因此车况非常好，不论是发动机的性能还是底盘都跟新车一样。至于用车成本，很明显要比我之前的老马6低很多。”

据赵封介绍，当时吉利4S店的销售人员还专门向他介绍，吉利缤瑞的耐久性和可靠性是最不用担心的。在19年年底，缤瑞200T发动机耐久测试中，把一台整车经历16万公里“高温高寒高原”极限路试+100小时台架全速全负荷试验后的发动机拆解后发现，发动机关键零件均没有严重损坏和严重磨损情况的发生，其功率衰减0.4％，远低于国家5%的标准，可以说媲美新车。

而在用车成本方面，赵封显然很有发言权。以前他开老马6时，由于后期小毛小病变多，而且油耗也变大，因此每个月的用车成本接近5000元。而如今，缤瑞的的用车成本只要3500元。

他的缤瑞现在油耗只有6.4L/100km，而老马6的油耗后期在9L/100km左右，这一来一去会差很多。另外，缤瑞的保养费用也要比老马6便宜很多，缤瑞正常保养费用也就400多元。

（我专门帮他大致估算了下，按照6个月4.5万公里计算，每个月行驶大概7500公里。按照92号平均6.3元/升计算，缤瑞一个月油费大概在3000元左右，而马自达6每个月油费大概在4300元左右。如果算上保养费用的差异，基本与他给到的数据差不多。）

对此，赵封开玩笑说：“换车还是换对了，老马6后期真的养不起，油耗又高、保养也不便宜。老婆不知道用车成本降低了，所以每个月我还能藏一些私房钱。”

正如赵封所说的那样，最近几年，以吉利为代表的部分自主品牌的产品，无论是从造车工艺、技术，还是品质层面都已经不弱于合资品牌，而这也是为何越来越多消费者愿意接受自主品牌的重要原因。