吉利向比亚迪开了一枪

作者 | 周智宇

2023年底车圈混战的硝烟还未散去，市场里又杀入了一位“价格屠夫”。

1月5日晚间，吉利汽车旗下纯电轿车吉利银河E8正式上市，它瞄准的是比亚迪汉EV所在的B级轿车市场。这也是目前各家车企密集推新，竞争最激烈的主流轿车市场。

5米车长、3米轴距，售价来到17.58万元-22.88万元。如果算上首发限时优惠等权益，银河E8起售价还能进一步下拉到16.98万元，甚至更低。

在B级纯电轿车市场中，这个价格确实很有竞争力。这也使得银河E8成了纯电中大型轿车市场里的“价格屠夫”。目前与银河E8续航接近的同级别轿车，售价普遍在21万元以上，银河E8则将该细分市场的起步价打了下来。

目前，汉EV月销量稳定在1万辆左右，排在20万-30万元市场里最受欢迎的纯电轿车TOP3。其余纯电轿车的销量则大多在月销3千-5千左右。

银河E8希望自己能够快速出圈，通过一场技术大比拼，吸引消费者关注，抢占更多的市场。

银河E8是眼下中国新能源汽车市场竞争的一个缩影。B级轿车标准，定价却进入传统的A级车市场，过往的分级不复存在；为了争夺市场份额，市场也从去年的价格战，转向产品战、技术战。每家车企都被逼到悬崖边，为了“活下去”，谁也无法让步。

比亚迪汉EV、小米SU 7成了银河E8主要锚定的对手。在发布会现场，吉利汽车集团CEO淦家阅“火药味”十足，谈及风阻系数等参数，虽未直接点名，但也将矛头指向了前段时间才开完技术发布会的小米SU 7。

似乎是为了表明银河E8的竞争力，银河E8首位车主还选了新东方创始人俞敏洪。他的另一重身份，则是比亚迪汉EV车主，汉EV也是俞敏洪的首辆新能源汽车。

也有人打趣称，银河E8发布后，实在是替小米捏了把“汉”。

银河E8是吉利科技生态在主流市场上应用的一次集中展现，吉利汽车也借此向外展示了“智能吉利2025”的阶段成果。无论是自研的神盾电池安全系统，卫星互联网加持的“车机互联”，或是与极氪共用充电网络。银河E8有备而来。

自去年广州车展预热以来，银河E8吸引了市场的关注。3个月前，就连吉利控股董事长李书福都亲身上阵，体验了把E8，并感叹当“师傅”真的拿出武艺，那些只会玩“小聪明”的“徒弟”马上就只能靠边站了。

得益于吉利SEA浩瀚架构的技术优势，E8在不少技术上表现可圈可点。120km/h下风阻系数0.199，超过了小米SU7的表现；5.62m同级最小转弯半径，远好于汉EV；在证明操控稳定性的麋鹿测试中，银河E8也达到了82km/h，和特斯拉 Model S Plaid处于同一水准。

在智舱方面，银河E8亮点也不少。45英寸8K无界智慧屏，这也是目前已上市车型中最大、最清晰的屏幕；加上搭载目前智能座舱芯片的天花板高通8295，用上魅族Flyme Link，银河E8的舱内可玩性也很高。不过想要用上高阶智能驾驶，则只有20万以上的两款车型才能享受到。

此外，银河E8也未和智界S7和小米SU7一样，在发布会现场用无人驾驶开上舞台，而是在面积有限的舞台上大秀转向能力。一定程度上这也表明银河E8瞄准的主要是大众市场，驾驶者更加看重的是驾驶性能。

也有多位业内人士认为，22.88万元的顶配版才有全栈800V超高压平台、高性能碳化硅电驱和475Kw功率双电机这些配置，放到23万元左右的价格带后，银河E8的竞争优势不大。“到了这个区间更多会考虑小鹏G6，或者吉利自家的极氪007等车型”。

此外，比亚迪汉EV作为一款已上市三年的车型，也到了该改款的时候；特斯拉和小鹏等也瞄准了15万元级别市场，一场针对主流市场的智能化之争已然打响。

目前产品售价集中在10万-25万元市场的吉利银河，也需要快速出招，用更多车型覆盖主流市场的区间，为接下来的市场竞争奠定基础。

去年吉利汽车重整品牌体系，发力新能源市场后，吉利银河成了吉利汽车在新能源市场、主流市场增长的希望所在。

从去年表现来看，吉利银河喜忧参半。喜的是自去年2月新品牌发布以来，吉利银河仅用7个月时间，刷新了新能源汽车新品牌10万辆交付的纪录，单车均价也超16万元；忧的是，吉利银河目前L7才刚实现连续三个月销量过万，L6还在缓步提升，它仍需要有更多热门车型支撑起销量的大盘。

按照吉利银河方面规划，在银河E8上市后，未来两年里，银河还会有5款产品先后上市。此外，吉利汽车在2024年要实现全年销量190万辆的目标，新能源汽车增长则同比超66%。也就是说，吉利汽车新能源销量要超过80万辆，新能源渗透率突破40%。

淦家阅要与时间加速赛跑，他需要“泼天的富贵”，让吉利银河在愈发激烈的市场中抢占更多的份额。

打响2024年车市“内卷”第一枪，是吉利作为曾经的“自主一哥”，想从过去新能源转型失意中走出，甚至在不远的将来夺回属于自己的荣耀，屹立在世界汽车工业之巅。一场血腥味十足的“大逃杀”就此拉开序幕。

本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多

红包到手了？| 弄巧反成神助攻 吉利闷头撞上比亚迪擅长领域

比亚迪干合资车，中国车企干比亚迪

全球最高热效率发动机之争

5月28日比亚迪第五代DM技术发布会上，高调发布第五代DM技术，宣称DM5.0技术平台发动机，刷新全球最高热效率，46.06%。

人红是非多

某吉利高管坐不住了，发文:2023年吉利雷神发动机已获中汽中心权威认证，最高热效率46.1%，全球最高事实说了算！吉利汽车同步助力。

吉利神助攻

孰料，吉利撞到了比亚迪擅长的领域。

这下，比亚迪又装到了。装13三联。比亚迪李云龙（楚云飞、李云龙的合体）微博先后回应。暗示比亚迪的最高热效率发动机发布即量产，而吉利的还在实验室。晚些时候再贴脸输出：像这种没有量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！

事了拂衣去，深藏功与名。

比亚迪李云龙（楚云飞、李云龙的合体）全篇行文至此，不得不承认，这回合吉利输了，彻底的输了；不得不承认，这把比亚迪装到了，彻底的装到了。

吉利神助攻，比亚迪高低得给个红包！

自己行不行 全靠对手衬托

不要惹低调的理工男，他们只是不爱吹，不代表他们沒硬货。

比亚迪玩上策略了，故意钓鱼，哪家按耐不住，露头就秒。

尽管吉利高管嘴比脑子快，但这波也不亏，天下第二也是人尽皆知，天下第二也挺好。

#头条创作挑战赛#

吉利副总裁炮轰比亚迪，下面都是拆台的，我却笑死在吉利的评论区

事件背景：新能源战场上的火花

近年来，随着全球汽车行业的转型加速，新能源汽车市场成为各大车企必争之地。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，本土品牌间的竞争尤为激烈，其中吉利与比亚迪作为行业领头羊，它们的一举一动都备受瞩目。

近期，一场由吉利汽车副总裁杨学良引发的“口水战”，不仅让业界哗然，也让广大网友在吉利的评论区里找到了“吃瓜”的乐趣。

比亚迪秦L：油耗新标杆

故事的导火索源自比亚迪最新推出的秦L车型。

这款车型以其惊人的低油耗——百公里仅需2.9升，瞬间吸引了整个行业的目光。

这一数据不仅是比亚迪技术创新的有力证明，更是对传统燃油效率极限的一次挑战，无疑给同行业者带来了巨大的压力。

比亚迪在新能源技术，尤其是插电式混合动力系统（PHEV）上的突破，让其在市场竞争中占据了先机。

杨学良的“直言不讳”

面对比亚迪秦L的耀眼成绩，吉利汽车副总裁杨学良在社交媒体平台上公开表达了质疑。

他指出，虽然比亚迪的油耗数据令人印象深刻，但作为企业应当更加注重实际表现与消费者体验，而非仅仅依赖实验室数据吸引眼球。

杨学良的言论直指比亚迪宣传策略的潜在问题，同时也透露出吉利对于自身产品实力的信心与市场地位的维护。

市场声音：多元与开放的碰撞

杨学良强调，健康的市场竞争应该鼓励不同声音的存在，促进技术进步与创新。

他认为，一个开放包容的行业环境是推动中国汽车工业整体向前发展的关键。

这一观点得到了部分业内人士的支持，他们认为，合理的质疑和讨论能够促使企业不断自我审视，提升产品和服务质量。

网友的“狂欢”：评论区里的众生相

然而，真正让这次事件变得生动有趣的，莫过于网友们在吉利评论区的精彩互动。

一部分网友力挺杨学良的直接态度，认为这是自信的表现，也是对行业的一种鞭策，希望看到更多企业能勇于站出来，通过良性竞争推动技术革新。

另一些网友则认为，作为高管，直接公开批评竞争对手的行为稍显不妥，建议吉利应更加专注于自身产品的优化与创新，用实际行动回应市场的期待。

评论区中不乏段子手和“吃瓜群众”，他们以幽默风趣的方式调侃这次“互怼”，甚至有人戏谑道：“这哪里是拆台，简直是给吃瓜群众搭了个大舞台！”这些评论不仅为紧张的商业竞争氛围增添了几分轻松，也让公众看到了中国汽车行业背后的人文温度和互联网文化的独特魅力。

结语：竞争中的成长与共赢

这场由吉利副总裁引发的舆论风波，表面上看是一场口水仗，实则是新能源汽车领域激烈竞争的一个缩影。

它提醒我们，在快速变化的市场环境中，企业如何平衡竞争与合作，如何在保持创新的同时，维护行业生态的健康发展，是一门大学问。

而从网友的反应中，我们也不难看出，公众期待的是一个既充满活力又公平有序的市场环境，以及企业之间既有竞争又有相互尊重的良好关系。

最终，无论是吉利还是比亚迪，乃至整个中国汽车行业，都应将此视为一次成长的机会，通过不断的技术创新和产品优化，共同推动中国汽车工业向更高水平迈进。

毕竟，在这个舞台上，最终的赢家不是单个企业，而是整个行业以及背后的消费者。