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摩托车价格暴跌
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摩托车价格暴跌
撰写者 |做吧
作者|马路
近年来，摩托车在年轻人的领导下成为一种热潮。这种受欢迎不仅体现在众多穿着黑袜的骑手小姐姐的突然出现，还体现在道路上摩托车数量的明显增加。需求的旺盛也使得摩托车行业的生产和销售开始蓬勃发展。摩企无论在国内外，都享受着乐观的市场氛围。
然而从今年上半年开始，摩托车突然停售了。摩企开始在配置和价格上疯狂介入，二手市场几乎崩溃。饱受政治积压的摩托车行业，在经历了短暂的美好时光后，突然进入了激烈的存量竞争时刻。
年轻人为什么突然不再买摩托车了？
#01
摩托车降价
当得知最近花费近13万元买的车只能卖9万元时，王阳只能对自己说“亏大了”。
9月份，王阳购买了川崎2022款Z900 SE车型，售价11.79万元。作为高端车型，Z900 SE配备了Brembo制动卡钳和欧林斯减震器，但价格仅比标准Z900贵1万元。王阳觉得值这个钱，就热情下单了。
小煞付出代价后，无数次在蜿蜒的山路上迎风驰骋，但远处的风并没有给他带来好消息。此前热销的川崎Z900突然宣布降价，新车优惠8000元至15000元不等。这位摩托车爱好者告诉王阳，这辆车现在二手市场上价值9万元。
新车购买不到一个月，还没上牌照，就已经被贴上了“落地损失4万元”的标签。王阳不明白，但也只能接受。他只能像胡锡进买股票时那样安慰自己。只要他不卖，就不算水蛭。
Z900，图片来源川崎官网
王阳的经历并不是独一无二的。社交平台和摩友微信群里不乏新车刚交付就大幅降价的悲情故事。大家只能互相拥抱取暖，互相安慰。
事实上，摩托车涨价的趋势从今年下半年就开始了。 7月之后，外资品牌正式宣布降价。
首先，宝马R1250GS水鸟系列店面售价下降了6万元（从24.8万元-27.8万元降至18万元-22万元）。随后KTM官方宣布790ADV系列售价下调3万元。杜卡迪最近还宣布全系列产品价格将下调10%-20%。此后，哈雷、凯旋、本田的部分车型也出现了不同程度的降价。
长期以来，进口摩托车供不应求。很多热门车型都需要排队等候，甚至加价。一个有资格买车的人，可以转手卖到几千元。从受到摩托车爱好者的称赞，到获得上万的优惠，进口摩托车的地位在短短半年多的时间里经历了断崖式下跌。
进口品牌占领市场后，制造商迅速跟进降价。钱江赛600剑版降价1万元，东风800MT降价1.8万元，无极DS525X、轻骑晓星GV300也降价6000元，奔达劲0降价3万元。 4000元。几乎所有能提到的国内外品牌都是这波降价浪潮的一部分。
新车集体降价波及二手车市场。
今年5月，在亏本5000元卖掉停在车库三个月的赛600后，从事二手摩托车生意的大全意识到是时候退出了。
两年前，摩托车赛场蓬勃发展时，大全以50万元入局，做起了二手摩托车生意。一辆汽车的保证利润是2000元，他一周可以卖7辆车。每辆车从收到到销售只需不到一周的时间。大全和他的伙伴实在是太忙了，所以只雇了一个人来帮忙办理车辆过户手续。
变化发生在今年年初，摩托车制造商开始涉及价格和配置。市场上不断推出价格更便宜、配置更高的新车，二手车的价格也大幅波动。更重要的是，即使降价，前来询问购买的人也越来越少。
南京当地一家摩托车站老板的熟人告诉他，这两年来站的摩托车手太多了，他已经不知所措，所以他雇了四名服务员来解决问题。然而，今年店里冷清了，只剩下他一个人了。就连复古摩托车手也不再来喝咖啡了。
#02
“摩托车不卖，请帮助我们。”
摩托车的销售冻结似乎来得突然。就在一年前，摩托车还是无数厂商投资扩张的行业。这种信心来自于市场表现。年轻人对摩托车的热爱和热情将整个行业推向了前所未有的高峰。
最直接的表现就是，短视频平台上突然出现了许多穿着黑丝袜、戴着领结头盔的骑士小姐姐。他们在山路上展示过弯技巧，每辆摩托车的摄像头都比车灯还多。平台上含有“摩托车+美女”元素的视频无一例外获得大量点赞。
更能体现摩托车风潮的是，近两年，年轻人开始蜂拥参加摩托车驾照考试。
从数据来看，近两年不少城市申请摩托车驾驶证的数量有所增加。有的地方增长甚至达到300%。短时间内申请人数的激增，甚至让很多城市措手不及。
2021年，三亚8家有资质的驾校在不到4个月的时间里招收了近10万名申请摩托车驾驶证的学生。学生太多，驾校容纳不下，只好关门谢客。疫情期间，南京的摩托车驾驶考试已被预约满，出现了人们不得不网上抢“座位”参加考试的情况。
在骑自行车更受欢迎的北京，当地驾校的工作人员用巴士接送一批批热心的年轻人学生到北京周边郊区参加考试。在河北唐山，两天就能拿到证书。如果你去山东德州，当天就可以拿到证明。
2021年中国摩托车销量将重回2000万辆，一举打破此前近七年的销量停滞状态。其中，最受欢迎的大排量摩托车（250cc以上）出现爆发式增长，近年来复合增长率在40%左右。
以东风、钱江、隆鑫为代表的国内摩企也在行业景气中实现了营收和股价的双增长。三年来，摩企建成了全系列生产线，从跑车到复古车，从单缸到四缸，从小排量到升。每家公司都在拼命推出新车型。去年，仅钱江摩企就发布了17款燃油摩托车和18款电动摩托车。
当时摩托车的普及度仍方兴未艾，有从业者认为，疫情结束后，该行业将会出现更大的增长。趁热打铁推出新品、打造品牌护城河，似乎是正确的策略。
但结果却出人意料。今年上半年以来，年轻人购买摩托车的热情戛然而止。这种冰与火的转变也让摩企有些措手不及。之前他寄予厚望的新车型，突然卖不动了。于是，行业内掀起了一场轰轰烈烈的去库存营销活动。
在营销策略上，降价是手段，而不是目的。以这波降价潮中最引人注目的“杜卡迪50折”活动为例。降价似乎并没有想象中那么有诚意。
摩托车中的“法拉利”，来源：杜卡迪官网
作为从业者，大全看到杜卡迪大魔王系列卖了一半，第二天就赶到了4S店。正当他以为花10万元就能成为一辆“不一样的杜卡迪”车主时，却被告知，南京只有7台优惠车，而且全部被预订了。
一旁的销售人员告诉他，其中一位订车的顾客“刚好”取消了订单，他可以将未订车的车加价3万元送给大全。但事实上，在“半折”之前，大魔王就已经在上次的折扣中将价格降到了13万元。如果加价3万元去预订，和之前直接购买没有什么区别。
做了两年多的二手摩托车生意，大全从推销中注意到了端倪。他判断，杜卡迪大规模的“破片”促销并不是为了让摩托车爱好者实现“杜卡迪自由”，而是为了造势、清理非旗舰车型的库存。事实上，此类库存型号在降价幅度最大的商店中也有售。随着大魔王半价出售的促销，杜卡迪线下门店真正活跃起来，原本冷门的街头霸王V2也收获了不少人气。比较热门的V4系列仅有21300至34500元的优惠，对于2万、3万元的售价来说并不算多。
#03
年轻人为什么不买呢？
去年，短视频平台上的骑手们依然风姿绰约、英姿飒爽，优美的身姿让屏幕另一边的人都眼痒痒，恨不得马上进入摩托阵营来。今年，摩托车视频依然流行，但内容都是关于交通事故的悲剧，骑行的风险也开始增加。
社交平台上的趋势代表了消费者购买摩托车态度的转变。
今年以来，摩托车销量不断下滑，就连年轻人最喜欢的以好玩为主的大排量摩托车也逐年下滑。据中国摩托车商会统计，今年1-9月，我国大排量休闲摩托车（排量250cc及以上，不含250cc）产销量分别为39.62万辆和40.86万辆，同比-同比下降10.6%至10.55%。
但另一方面，年轻人对摩托车的兴趣似乎并没有减弱。年轻人参加了今年4月的北京摩托车博览会和9月的重庆摩托车博览会。活动规模和参观人数均创历史新高。重庆摩托车展观众人数达20万人次。一度盛况一度让人们误以为摩托车比华为手机卖得好。
重庆摩托车博览会，图片来源网络
消费者对摩托车依然热情，但摩托车销量却低迷。两者分歧的原因似乎很明显：年轻人身无分文。
摩托车在中国经过几十年的发展，已经从交通工具转变为娱乐产品，整个行业也逐渐从入门型产品向娱乐型产品迭代。今天的摩托车不仅仅是年轻人的玩具。
疫情期间，摩托车给了年轻人很多额外的精神滋养。它代表了一种自由、激情和放荡不羁的态度。它不再只是一种交通工具，更是一种社交工具和精神慰藉。产品提供的情感价值也让摩托车的价值体系近年来被重新评估。摩托车卖得越多，价格就越高。
必须承认的一个现象是，国产摩企是顺应自行车潮流而开发的，但他们也生产了许多“高价、低质”的产品。很多厂家只注重外观和流行趋势，但质量却经不起考验。从价格来看，相比国外，国内消费者支付的价格普遍较高。但借助行业的火爆，这些企业和产品也能过上红红火火的日子。
受经济环境影响，年轻人变得囊中羞涩，消费也变得更加理性。这种合理性体现在两个方面。首先，作为一种非生活必需品的“玩具”，摩托车的优势开始离开。其次，在购买摩托车时，年轻人开始追求极致的性价比。
这些趋势正在给摩托车行业降温，并使其恢复良性竞争。降价就是一个明显的体现。
此外，摩企还主动适应消费下降，生产一些实惠的产品，让摩托车回归到通勤属性。今年，摩企钱江推出了一系列更便宜的踏板车车型，并将其视为未来一段时间新的收入增长点。与此同时，东风、无极等领先品牌也在布局主动踏板。在大经济环境的影响下，小排量摩托车的经济性和实用性更能满足一些体质不好的年轻人的需求。
在我国，摩托车是一个长期被压抑的行业。从产业角度来说，它必须为汽车产业让路。在政治方面，全国范围内的摩托车禁令和长达13年的报废政策始终是压在摩企头上的利剑。
诸多限制让我国摩托车产业发展了20多年，但看上去依然是一个弱小男孩。尽管年轻人的热情在过去一段时间给行业带来了春天，但显然国内摩托车市场和企业尚未具备克服周期的能力。
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全国首份二手车价格洼地地图出炉 同款汉兰达差出11个月工资
同款二手汉兰达不同地区售价最高相差6万多、本田CR-V相差3万多······日前，优信二手车发布的全国首份“二手车价格洼地”大数据地图，不仅呈现出同款二手车在不同地区的价格差异，也用“同车不同价”的典型案例向消费者揭示了二手车流通中的“冷知识”。
地分东南西北，二手车价格因地而异，同是二手车却有着不一样的“境遇”。事实上，由于经济发展水平、保有量、消费偏好等多重因素影响，车况相近的二手车在全国各地存在较大差价是普遍现象。对消费者来说，借助全国性的购车平台，二手车不同地区差价也是省钱的机会。
同款汉兰达差出11个月工资
在地广人稀的西北地区，“说走就走”的旅行就在家门口，本地消费者更偏爱性能好、空间大的SUV，价格自然水涨船高。以市场热销SUV——丰田汉兰达为例，乌鲁木齐的平均成交价要较偏东部的包头高出6万多元，实力演绎“同车不同命”；另一款畅销SUV本田CR-V为例，在新疆乌鲁木齐和天津平均售价相差3万多元，几乎相当于购车价的20%。
然而供需并非价格的唯一决定因素，二手车市场也有特例的存在。同款车况相近的丰田汉兰达，厦门36.68万元的售价比兰州的29.76万元整整高出6.92万元。以2017年厦门平均工资6287元计算，6.92万元的价格差相当于11个月工资。
同款天籁差价可吃640只扒鸡
除了隔山隔水产生的巨大价格差异，地理位置上相近的地区同样存在。作为黄海沿岸的“好邻居”，大多热门车型在山东相比江苏便宜超过1万元-2万元。以日产天籁为例，山东潍坊平均售价为13.95万元，相比江苏连云港便宜1.92万元，相当于约640只德州扒鸡。
显然，这让江苏连云港的消费者难以拒绝山东邻居抛来的橄榄枝。毕竟，山东除了蓝翔技校和青岛啤酒，低价二手车已经成为新“土特产”。
同样在西南地区中心的四川成都，除了能买到便宜的本田CR-V，还有奥迪A6L。常年盘踞吃辣排行榜前茅的贵阳人，飞到成都购买一辆奥迪A6L，省下的2.2万元，足够连续吃上人均100元的麻辣火锅220天。
优信二手车全国购：省去异地差价 享受全国底价
相比二手车价格差异的客观存在，能让消费者享受价格差带来的实惠，才是考验一个全国布局的二手车电商所具备的硬实力。
作为二手车电商市场领头羊的优信，经过多年的深耕精作，推出全新购车模式——“优信二手车全国购”，打破二手车只能在本地交易的局限，汇聚全国海量车源，帮助消费者一站式购买底价好车。
换句话说，依托优信完善的基础设施、全国物流服务网络，消费者可以直接下单购买异地好车，避免传统二手车流通中的多重流转、加价，“省去异地差价”。同时，在“优信二手车全国购”平台中，消费者能够在全国范围内找到同款底价车，“享受全国底价”。
此外，优信在2018年多次升级保障体系，推出包括高清视频检测、三天无理由退车、最高赔付100%车价等在内的多项重磅服务，从售前车况披露到售后维修做足保障，从根本上保证跨区域购车消费者的利益，让消费者安心“省去异地差价、享受全国底价”。
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摩托车价格崩了
撰文 | 林秋艺
作者 | 马 路
近几年，摩托车骑行在年轻人中形成一股热潮，这种流行不仅体现在短视频上突然出现的众多穿黑丝的骑士小姐姐，还有马路上肉眼可见增加的摩托车数量。暴增的需求，也让摩托车行业迎来前所未有的产销两旺，国内外的摩企都在市场的乐观氛围中享受惬意。
然而，今年上半年开始，摩托车忽然卖不动了。摩企开始在配置和价格上疯狂内卷，二手市场近乎崩盘。摩托车这个备受政策积压的行业，在短暂的好日子之后，突然进入了刺刀见红的存量竞争时刻。
年轻人为什么突然不买摩托车了？
#01
摩托车降价潮
得知自己不久前花了近13万元落地的车现在只能卖出9万元，王阳只有一句“亏大了”留给自己。
9月份，王阳入手了川崎的2022款Z900 SE版车型，售价11.79万元。作为高配版的车型，Z900 SE配备了布雷博的刹车卡钳和欧林斯的减震，但售价只比标准版Z900贵了1万元。王阳深感物超所值，激情下单。
潇洒掏钱付款后，他曾无数次畅想自己在盘山公路上迎风驰骋，但远方的风没给他带来好消息。此前一直销售紧俏的川崎Z900忽然宣布降价，新车优惠8000-15000元不等。摩友告诉王阳，这车现在在二手市场上就值9万块。
新车买来不到一个月，甚至还没来得及上牌照，就已经被打上了“落地亏4万”的标签。王阳不理解，但只能接受。只能像胡锡进买股票般安慰自己，只要自己不卖，就不算是韭菜。
Z900，图源川崎官网
王阳的遭遇不是个例，社交平台上、摩友微信群里，刚提完新车就迎来大降价的悲伤故事比比皆是，大家只能抱团取暖、互相安慰。
事实上，摩托车降价潮在今年下半年开始就显露端倪，7月份以后，陆续有国外品牌官宣降价。
先是宝马R1250GS水鸟系列门店售价直降6万元（从24.8-27.8万元，降至18-22万元），紧接着KTM官宣790ADV系列降价3万元，杜卡迪也在最近官宣全系降价10%-20%。之后，哈雷、凯旋、本田的部分车型也有不同程度的降价。
很长一段时间里，进口摩托车一直处于供不应求的状态，诸多热门车型需要排队等车甚至加价，一个买车资格就可以转卖数千元。从被摩友们众星捧月，到优惠数万，进口摩托车的地位在短短半年多时间里经历了断崖式的跌落。
进口品牌已经掀桌后，国产厂商很快也跟进降价。钱江赛600亮剑版降价1万元，春风800MT直降1.8万元，无极DS525X、轻骑晓星GV300也都降了6000元，奔达金吉拉300则降了4000元。几乎所有能叫得上名字的国内外品牌，都在这次降价潮的波及范围内。
新车集体降价，寒气很快传递到了二手车市场。
今年5月份，在以亏损5000元的价格卖出放在车库中停放了三个月的赛600后，从事二手摩托车生意的大全意识到，是时候急流勇退了。
两年前摩托车赛道火热时，大全带着50万资金跑步入场，做起了二手摩托车生意。一辆车保底能赚2000元，一个星期可以卖7辆车。每辆车从收来到出手，在手里不会超过一周，大全跟合伙人压根忙不过来，只能雇人来帮忙处理车辆的过户手续。
变化来自于今年初，摩托车厂商开始在价格和配置上内卷，价格更便宜、配置跟高的新车不断被推出上市，二手车价格也随之剧烈波动。更为重要的是，即便降价甩卖，来咨询购买的人也变得越来越少。
相熟的南京本地摩托车驿站老板告诉他，前两年到驿站的摩友多到他忙不过来，请了4个服务员才稍微缓解，但今年，店里又冷清到只需要他一个人，就连骑复古的摩友都不来喝咖啡了 。
#02
“摩托车滞销，帮帮我们”
摩托车的销售遇冷像是骤然降临的。仅仅在一年之前，摩托车还是无数厂商竭力投入和扩张的行业，这种信心来自于市场表现，年轻人对摩托车的喜爱和购买热情，将整个行业推向前所未有的高潮。
最直接的表现是，短视频平台上忽然出现许多穿着黑丝、戴着蝴蝶结头盔的骑士小姐姐。她们在山路上秀着压弯技术，每辆摩托车上摄像头比车灯的数量还多。平台上含有“机车+美女”元素的视频，无一例外获得大量点赞。
更能体现这种摩托车潮流的是，过去两年间，年轻人开始簇拥着去考摩托车驾照。
从数据上看，近两年多个城市的摩托车驾照报考数量都出现了暴涨。一些地方甚至增长300%。短时间内报考人数的增加，甚至让许多城市显得有些措手不及。
2021年，三亚拥有资质的8所驾校在不到4个月的时间内招收了近10万名摩托车驾驶证报考学员，人数过多以至于驾校安排不过来，只能闭门谢客。在疫情期间，南京摩托车驾考爆满，一度出现考试需要在网上“抢号”的局面。
在骑行热度更盛的北京，当地驾校的工作人员开着大巴车，把一批批迫不及待的年轻人拉到周边环京地区考试。到河北唐山，两天拿证。到山东德州，当天就可以拿证。
2021年中国摩托车销量重回2000万，一举打破此前近7年的销量停滞。其中，最受年轻人欢迎的大排量摩托车（250cc以上）更是迎来爆发式增长，近几年的复合增长率达到了40%左右。
以春风、钱江、隆鑫为代表的国内摩企也在行业的景气发展中，实现了营收和股价齐升。过去三年，头部摩企纷纷构建起全系列产线，从跑车到复古，从单缸到四缸，从小排量到公升级，各家都在拼命地发布新的车型。去年一年，仅钱江一家摩企，就如同下饺子一般发布了17款燃油摩托以及18款电动摩托。
在当时看，摩托车的热度方兴未艾，一些从业者认为行业会随着疫情的结束而迎来更大规模的增长。趁热打铁推新品、构建品牌的护城河似乎是无比正确的策略。
但结果却让人出乎意料，今年上半年以来，年轻人对摩托车的购买热情戛然而止。这种冰火之间的转变，也摩企有些措手不及，那些此前寄予厚望的新车型突然卖不出去了。于是，行业中一场轰轰烈烈去库存营销开始了。
营销策略中，降价是手段，但不是目的。以在这波降价潮中最引人注目的“杜卡迪五折甩卖”事件为例，降价似乎并没有想象中有诚意。
摩托车中的“法拉利”，图源杜卡迪官网
作为从业者，在看到杜卡迪大魔鬼系列半价甩卖的第二天，大全就冲到了4S店。就在他以为自己花费10万元就可以成为“尊贵的杜卡迪”车主时，却被告知整个南京市仅有7台优惠名额，且已经全部被订走。
一旁的销售告诉他“刚好”有一位预订客户退订了，只要加价3万元就可以把退订的车给大全。但实际上在“打对折”之前，大魔鬼就已经在上一次优惠中降到13万元的价格，如果加价3万预订，和此前直接购买并无二致。
入行二手摩托车两年多，大全从销售的话术中察觉到端倪。他判断，杜卡迪这波声势浩大的“打骨折”促销，并不是让摩友们实现“杜卡迪自由”，而是借此造势，实现非旗舰车型的清库存。事实上，门店中降价幅度最大且能够买到的也是这一类库存车型。
凭借着半价甩卖大魔鬼的宣传，杜卡迪线下门店确实热闹了起来，连带着原本冷门的街霸V2也涨了许多人气。而相对热门的V4系列，仅有2.13-3.45万元的优惠，对于高达二三十万的售价，显得不痛不痒。
#03
年轻人怎么不买了？
去年，短视频平台上还是骑士们的飒爽英姿，风驰电掣的潇洒身影让屏幕另一端的人看得心痒，恨不能马上加入摩友大营。到了今年，摩托车的视频依旧盛行，但内容却是遭遇交通事故的惨状，骑行的风险开始被放大。
社交平台上的风向代表着消费者对购买摩托车态度的转向。
今年以来，国内摩托车销量急转直下，甚至连年轻人最青睐的、以玩乐型为主的大排量摩托车同比也出现下跌。据中国摩托车商会统计，今年1-9月，我国大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销39.62万辆和40.86万辆，同比下降10.6%和10.55%。
但另一方面，年轻人对摩托车的关注似乎并未消减。在今年4月份的北京摩博会和9月份的重庆摩博会，年轻人蜂拥而至，无论是举办规模，还是参观的人数，都达到了历史最高。重庆摩托会观众更是达到了20万人次，空前的盛况一度让人误以为摩托车卖得比华为手机还好。
重庆摩博会，图源网络
消费者对摩托车热情依旧，但摩托车的销售却迎来低迷，两者出现背离的原因似乎也呼之欲出：年轻人没钱了。
摩托车在国内经过几十年的发展，已经实现了从交通工具到娱乐产品的转变，整个行业也在逐步从通路型产品到玩乐型产品的迭代。如今的摩托车，更像是年轻人的玩具。
疫情期间，摩托车赋予年轻人许多额外的精神给养，它代表了一种自由、激情、放浪形骸的姿态。它不再仅仅是一个交通工具，同时也是社交工具和心灵安慰剂，产品之外所提供的情绪价值，也使得摩托车的价值体系在过去几年间获得了重估。摩托车越卖越多，同时也越卖越贵。
必须承认的一个现象是，国产摩企顺应骑行潮流获得了发展，但也生产了不少“高价低质”的产品。许多厂商只注重外表和流行趋势，质量却经不起考验。就定价上而言，相比国外，国产消费者付出的价格普遍偏高。但借助行业的火热，这些企业和产品也可以活得很滋润。
受经济环境影响，年轻人变得囊中羞涩，从而在消费上变得更为理性。这种理性表现在两个方面，一是，作为非生活必需品的“玩具”，摩托车的附加价值开始被抛弃。二是，年轻人在选购摩托车时，开始追求极致的性价比。
这些趋势让摩托车行业迎来降温，同时也是让其重新开始良性的竞争。降价就是一个显著的体现。
另外，摩企也主动开始适应消费降级，生产一些平价的产品，让摩托车重新回归通勤属性。在今年，上市摩企钱江便推出售价较低的系列踏板车型，并将其看做接下来一段时间营收的新增长点。与此同时，春风、无极等头部品牌也在积极布局踏板。经济的大环境影响下，小排量摩托的经济实用性，更能满足部分不宽裕的年轻人的需求。
在我国，摩托车是一个长期被压制的行业。从产业上看，它需要为汽车工业让路，政策面上，全国大范围的禁摩和13年报废政策，始终是压在摩企头顶的利刃。
众多限制，让我国的摩托车行业发展了20多年，看上去依旧是一个羸弱的少年。尽管过去一段时间年轻人的热情让行业枯木逢春，但很明显，国内摩托车市场和企业还未修炼出穿越周期的能力。
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