门头招牌需要审批吗?是否需要收费?若未经审批挂上,会罚款吗?

汽车工业在重庆应该像底特律一样会沉沦，因为重庆面对太多的对手，广东，浙江，上海，长春，湖北，西安，哪个都不好对付，跟其他对手比，重庆没有更多的优势，力帆汽车就是一个例子。中国国内汽车厂家将来大概率只会有2-3家，重庆的汽车厂肯定是被淘汰的对象。中国汽车工业竞争只会更激烈，优胜劣汰残酷无情。没办法竞争太激烈，没有优势，没有专长，重庆只能沉沦。

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重庆汽车产业的范本意义。

言至于此，关于标题的“生死范本”，也许能从历史和现状找到答案。

从一隅看全局，上海、吉林、广东等都非中国汽车的代表地区，而是“中国合资汽车”的聚集地。全国排名前列的汽车制造省市中，重庆才是主流自主品牌最密集、真正以自主汽车为主的地方。此番中国汽车增速下滑，中国自主品牌寒意最浓。也因为自主品牌最密集，重庆在全国主要汽车产销省市中，受宏观行业形势的影响最大。但无论是北汽银翔还是力帆，如今重庆部分车企的面临的困难，绝非只是企业自身经营失策，也不仅仅是自主品牌及汽车行业的问题，而是含义更为广泛的原因综合作用导致。

在言及一个地方的汽车产业发展时，尽管当地可能并不乐意，但大家都习惯用“底特律”以类比。底特律确实是一个很好的参照。历史上，美国的底特律、英国的考文垂等城市都一度像中国的上海、重庆等汽车城，车企数量众多，发展参差不齐。全国100家整车企业、每年1000多个新产品的场景肯定不会持久。最终，天下大事分久必合，行业的整合是一国汽车产业由大变强的必由之路。

行业整合和转型，重庆已“秋江水寒鸭先知”，兜兜转转又将重演历史的类似。中国汽车强势企业如长安的努力，代表的是汽车行业大国企的集体意识，甚至上汽、广汽等势头相对良好的国企，在短期内也将面临类似的新产品边际效应递减后、从产品竞争到战略竞争的难题。北汽银翔、东风小康、力帆等二线自主品牌的困难，也同样困扰全国其它几十家类似企业。为实现突围，力帆卖多余资质重整业务架构，东风小康母公司小康集团主动让渡股权傍紧东风的大腿，北汽银翔近日也传出将被北汽集团重组的消息……

在中国汽车壮大之初，重庆先行敢为、开枝散叶；在中国汽车整合之时，重庆汽车收紧抱团也走在全国前列。从历史经验，产业代表性以及先行先试，重庆汽车产业的整合与转型等诸多维度，完全可以认为，重庆汽车产业是中国汽车产业的缩影，也必将为中国汽车产业的长远发展提供绝佳的范本。

关于未来，智能网联汽车是趋势、新能源汽车是方向，但更要客观认识到具有一定智能水平的传统汽车依然并将长期处于市场主流地位。重庆汽车在此类产品上依然具有相当大的产业、成本、人力等优势，完全可以发挥既有优势，为当前谋止滑，为长远谋固本。同时，继续加快转型，长安坚持现有转型思路走下去，其它车企，特别是民营车企业务转型是细节，体系再造、流程重塑才是关键。

车界微视坚信，不论未来如何，重庆汽车产业的变化都只是形之上的改头换面，其产业内核必将以另外一种外化的存在继续在中国乃至全球汽车产业版图上占据重要位置。