吉利帝豪EV底盘拆解，看看这辆电动车为什么这么便宜！

虽然帝豪EV这辆车的防撞梁品质堪忧，但依旧是市场上比较有竞争力的电动车型，至于为什么？这辆车的底盘会揭晓答案！

底盘

平整

因为帝豪EV是纯电动车，所以不存在底盘平整的问题，一大块平坦的电池组占据了底盘绝大部分空间。

电池组不仅喷有防护涂层，而且前方还设计了一根横梁，避免车辆托底或撞击时，电池受到伤害。此外，底盘的高压线路以及管线隐藏的很不错。

前悬架

老花冠底盘

前副车架是双层冲压的一体式结构，比较常见的一种结构。

前副车架上有一根与车身连接的加强杆，是丰田的典型设计。而我们这辆帝豪上也看到了同样的设计，只不过为了整体减重需要，加强杆变成了铝合金材质。

说到这辆车的前悬架，基本上没什么可说的，非常非常传统的麦弗逊前悬架，下摆臂为双层冲压结构。

后悬架

老式扭力梁结构

这辆车的后悬架结构是老式的扭力梁结构，目前基本上都是10万元以下的车在用。（法国车除外）

相比目前主流的扭力梁结构，大多都是簧筒分离形式，好处是不仅维护方便，而且整体舒适度能提高不少，而这辆车帝豪还是老式的簧筒一体结构。

总结

车廉价，因为“料”廉价

对于这么一辆电动汽车的底盘并没有什么可多说的，底盘比较平整，前后悬架都相对传统，甚至可以说是比较古老的底盘结构。看过这辆车的底盘，我们就能发现这辆车同级别的纯电汽车产品当中，算是比较“价优”的。

一般来说，纯电动汽车的总重量要比汽油版重很多，所以为了保持原有设计标定，大多数车型都会采用更多的铝合金进行减重处理，并且进行重新测试。而这辆帝豪，显然根本没有对底盘做任何的调整。

实际上，纯电动汽车减重，甚至是汽车减重，都是一个全世界都在研究的问题，如果减重得当，不仅能够提高动力、操控性能，而且还能降低能源消耗。但这辆帝豪没有任何减重设计，由于电池组的存在，增加了整车重量，这也是为什么这辆车的驾驶品质比较糟糕的原因。噢，不对，它减重了，防撞梁换成塑料的了！

这辆车值不值得买？请各位继续关注我们后续的拆车内容。

吉利帝豪EV底盘评分

吉利银河E8正式上市，底盘用料一般，性能超越比亚迪汉EV

汽车市场规模很大，但是现实也很残酷。刚刚步入2024年，已经相继有几款新车上市，而且价格非常劲爆，价格战已经悄悄打响。刚刚上市的银河E8，不仅是首款获得国内首个六维电安全技术体系的电动汽车，而且001号安全证书已经树立了行业标准。当然，行业的内卷不是目的，能给消费者提供更物美价廉的产品才是未来的核心竞争力。

吉利银河E8提供5款车型，售价在17.58-22.88万元区间，加上目前官方的一些优惠政策，还能便宜一万元左右，相比同级的汉EV售价便宜三万元左右。

银河E8基于吉利集团SEA浩瀚架构打造，前脸设计较为激进，分体式大灯和矩形通风口映射了运动的外观。侧面的设计也是凹凸有型，车门的凹陷部分向后延伸，配备了隐藏式门把手，旋风式造型的轮辋看上去非常坚固，两驱车型搭载18/19英寸两种轮辋，四驱车型则达到了20英寸。

银河E8的车尾设计略带跑车风格，后端进行了收窄设计，熏黑处理的贯穿式尾灯与下方黑色保险杠相呼应，最下方使用镀铬装饰条进行收尾。此外，灯光还支持多动互动特效，点亮时辨识度也是不错的。在车身尺寸方面，长宽高分别为5010/1920/1465毫米，轴距为2925毫米，定位为中大型车。相比汉EV，两款车的尺寸相当，但是银河E8的车身高度更低，轿跑风格更加强烈一些，因此，风阻系数也达到了0.199(Cd)。

银河E8的仪表台为吧台式设计，采用双层结构，上层嵌入了悬浮式音响和带增强现实的25.6英寸抬头显示，下层安装了超薄的45英寸一体大屏，基本功能全系标配，45网络、面部识别、手势控制功能等共为选配功能。此外，屏幕还采用了不影响驾驶员视线的技术，车辆停止状态下可玩游戏，脱离P挡则正常显示，以确保行车安全。

银河E8除了强大的语言识别功能外，还配备了带机械按键的多功能方向盘，以及副仪表台的旋钮开关和车辆控制按钮，提高了控制功能的便利性。还配备了风琴式油门踏板、手机无线充电、双区自动空调、后排隐私玻璃、256色氛围灯、L2级辅助驾驶系统、自动泊车入位等功能。

在空间方面，银河E8的行李厢容积为465升，第二排座椅不仅可以按比例放倒，还可选配前后移动及靠背角度调节功能，以实现装载空间需求和舒适度的平衡。全系车型标配仿皮材质座椅、主副驾驶电动调节，还可选配老板键、座椅加热、按摩、通风等功能。

在底盘方面，银河E8的配置比较常规，没有太突出的亮点。搭载了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，底盘多处可见防护板，悬挂采用冲压材质，相比汉EV在用料方面要低一个等级。

在动力方面，银河E8支持800伏高压平台，可选单电机后驱、双电机四驱版本，单电机车型最大输出功率为200千瓦，最大扭矩343牛·米；双电机四驱车型最大输出功率为475千瓦，最大扭矩710牛·米；0-100公里/小时加速时间分别为5.95、3.49秒。续航方面，两驱车型搭载了容量为62、76kWh电池，CLTC工况下对应的纯电续航里程分别为550公里、620公里；四驱车型搭载了容量为75.6kWh电池，CLTC工况下纯电续航里程为665公里。充电5分钟可补能180公里，最高充电功率可达到360千瓦。

加量不加价，底盘大升级，比亚迪汉EV冠军版怎么样？︱喵见EV

汉EV冠军版这台车估计很多朋友看了都熟悉了，因为现在在街面上跑的很多，但是喵哥这一次试驾的这个颜色不多。

这是汉EV冠军版的冰川蓝，这一次冠军版新出的一个颜色，这个颜色看上去，是不是跟海豹有点像。

外观改变不大

由于汉这台车，它整个的销量其实是比较好的，查了一下整个2022年的数据，基本上平均下来，汉家族都过3万了。

由于这个车子大家都已经见了很多了，所以外观我就不多说了，而且这一次冠军版改款，外观这块也没什么太大的改变，前脸还是大镀铬条，汉字，然后有点蛤蟆嘴，后面的尾灯，也是我喜欢的中国结的尾灯。

轮胎的变化

接下来，我就给大家聊一聊，这台车改款都改了哪些地方，以及我试驾之后，让我印象比较深的，大家一直吐槽的底盘的短板。

因为我试驾的版本是605公里的，算是入门级的版本，所以我特意看了轮胎，在轮胎尺寸上，它还是用的245、45、R19。

但是轮胎品牌上，它跟那个高配的版本，是有区别的，入门级22.98的，用的是佳通的轮胎。高配的版本，用的是米其林的，规格是一样的。

所以在这一点上，可能前期使用的时候，差别不会特别大，因为新胎的时候，可能胎噪，控制得其实大家都差不多。

但是用一段时间之后，随着橡胶的老化，尤其是在2年到3年左右，差距就会看出来，米其林的轮胎，整个静音性还是会相对好一些。

内饰配置变化

其次变化比较大，就是在内饰配置这一块。车机全系标的是5G互联，如果你有5G网络的话，确实它的速度会更快一些。

整个空调这一块，原来不是热泵的，现在全部给你升级成了热泵空调。升级之后，它最大的好处就是，它的能耗降低了，尤其是到了冬季之后，你花在空调上的电少一些，那么续航它就会变得长一些。

第三个配置的变化，就是在主驾座椅上，全系都给你加了主驾座椅的通风加热。这一点我也是非常喜欢的，加热不加热我倒没什么，通风很重要，不然的话，夏天开起来感觉下半身湿哒哒的难受。

第四点我发现，就是现在尊贵型的，它也是给你配了丹拿的音响，也就是这个音响，全部都给你升级了。

第五点，为了提升整车的静谧性，它的前面的玻璃，全部给配的是双层夹胶的隔音玻璃。然后后面，配的是隐私玻璃，所以在这一块，整车的安静性是有所提升的。

而且后排的隐私，也提升不少，关键是后面它不用贴膜了。

科技配置升级

除此之外，全部都升级了NFC的手机钥匙，不论是苹果的安卓的，还是它们的手表，以后都可以识别了，这样的话钥匙就不用带了。

它整个4音区的语音控制也给升级了，以前你可能在后面喊，它是识别不了你是在哪个位置的。现在就是前排驾驶位，副驾驶，后面的，你在哪个位置喊它，就能识别在哪个位置。这个时候操控，尤其是像控制空调什么的，就可以针对性地控制了。

除了前面这些变化，在后面这块，全部都配了电尾了。这些配置，都会极大地增加后期用车的舒适性，尤其是热泵空调的加入，确实会让续航显得更友好。

升级成铝合金底盘

另外，这一次我重点关注的变化，就是底盘这块的变化。以前是吐槽最多的，就是筷子悬挂，后面那几根杆子，显得特别细嘛，看上去觉得心里没底。

但是这一次，确实改变有点大，全部都给你换成了铝合金。这个好处，第一个是看上去让你觉得特别粗壮，不用担心会断掉，第二个就是簧下质量，它确实减轻了。

毕竟同等条件下，铝合金材质，它的这个重量，是比钢材是要轻一些的。簧下质量减轻之后带来的好处，也是整车它的续航会有所增加，显得更友好。

我从比亚迪他们那边得到的数据是，整个改款之后，它的能耗降低了7%，最低能耗，能够做到11.9度电百公里，当然这是一个比较理想的值。

但是确确实实，通过降低簧下质量，通过改热泵空调之后，整车的它的能耗，应该是有所降低的。

降低能耗的最终反应就是，你的续航更长了，这样对我们开纯电车来说，必然是一个很大的一个利好消息。

FSD悬架

除了底盘件换成铝合金之外，我更关心的是FSD的悬架使用之后，它带来实际驾驶的效果。

从这一次我在这边的山路跑一跑的情况来看，它这套悬架，尤其是可变阻尼的，所以它能够给你的空间，比原来的老款，是要好不少的。

尤其在山路过弯的时候，能感觉到它不像原来，很容易悬架就会被压到极限，然后过弯的时候，你就感觉这个车子的侧倾相对会严重一点。

但是它换了FSD的可变悬架之后，它整个在过弯的时候，它明显感觉支撑力会更好一些。

第二个比较好的一个感受就是，在过这些烂路的时候，就你明显感觉到，由于这个悬架，它的是可变的嘛。所以它在过这些烂路的时候，会感觉对于这种很细小的滤震，它滤得更干净利索。

所以整个这一套FSD可变悬架的升级之后，确实比原来老款的汉EV底盘，它来的这个驾驶感觉是更好一些的。

就整个车你会感觉舒适性提高了，过弯的极限提高了，而且车子的可操控性也变强了。

选择哪个版本比较实在

听完喵哥给大家讲这些变化之后，你肯定就会问，那我选哪个版本比较实在一点。

喵哥肯定推荐你选更实惠实在的版本，它目前入门级的是506公里的续航，然后价格也比较友好了，到20.98。

但是那个版本，我个人是不太推荐。如果我选，我就会选605公里的尊贵型。这一个版本是22.98，比上一个版本715那个，便宜了3万，配置差别也不会太大了。

而且我认为是性价比最高的，如果你仅仅只是家用，你对于加速没有那种很极致的追求，你不需要3.9的百公里加速，你也不想要去追求DiSus-C的主动电控底盘的那个舒适程度，那么其实它对于我们很多朋友的家用，就已经很足够了。

总结

所以，最后大家听完喵哥的分析和推荐，你是会选择性价比，比较高的汉EV的冠军版，还是会选择，把所有配置给堆齐了，接近30万也没关系的最高版本呢？

反正你要问我，我肯定选性价比比较高的，实用主义嘛，这就是经济实用男，上有老下有小，还是留点给孩子上学，它不香吗？