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从造电冰箱到收购沃尔沃，吉利到底付出了多少努力？

近日，汽车圈有一个比较轰动的消息，那就是吉利与雷诺集团双方签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。具体来看的话，双方主要在中国和韩国的汽车市场展开合作，具体是怎么个合作方法？说人话，雷诺将利用吉利的平台技术来开发全新的混合动力车型，以此来重新打开中国汽车市场的大门，而在韩国市场，双方将共同研发适用于韩国市场的车型。

其实从收购沃尔沃汽车开始，吉利已经成为了一家具有多品牌布局的汽车集团，换句话来说，此次吉利和雷诺的合作绝不仅仅只是简单的代工、合资，取而代之的则是生产技术甚至是渠道的合作。

对于此次合作，公社君并不感到意外，但是对于一家仅有二十几岁的汽车公司来说，能做到今天的地步，实属不易！上一期提到的长城汽车，最早是改装特种车辆出身，也算是汽车行业的“圈内人”，可吉利最早是靠生产电冰箱零件起步，后来发展到生产摩托车，才有了后来的汽车。

在造汽车之前，李书福就已经靠生产电冰箱、加工铝镁合金、生产摩托车有了一定的经济实力，放到现在来看，妥妥的“年少有为”，不过，李书福并不满足于现状，逐渐将目光转移到造汽车上面，只不过当时的政策并不支持私有企业造车，所以摆在李书福面前的仍然有许多困难，不过开弓没有回头箭，说干就干，李书福最喜欢奔驰，在造车这一块，也想造出“中国的奔驰”，于是就把红旗和奔驰的车买回来拆开研究，折腾了一段时间之后，“吉利一号”就诞生了。

但很显然，这种车型根本不可能实现量产，由于技术实力不足，当时吉利要造豪华车简直比登天还难，于是李书福将目光放在了比较亲民的小车上面，这也很好理解，当时的汽车价格都比较贵，即便是非常低价的铃木奥拓，价格都要十万出头，桑塔纳的售价更是要接近二十万，而十万元以下的区间，完全是一个空白，李书福正是抓住了这个市场空白，准备大展拳脚。

在解决了资金短缺、没有厂房、没有生产资质、技术短缺等问题之后，吉利真正意义上的第一台车——豪情诞生了， 豪情将“性价比”凸显的淋漓尽致，与夏利打起了价格战，最后夏利把价格定在了3.18万元起，而李书福毫不示弱，将豪情的价格降到了2.99万元，也正是由于这场价格战，让吉利成功的进入当时汽车市场，而真正让吉利尝到甜头的车型则是吉利的第二款车型——美日。

在此之后，吉利也推出了第一款三厢轿车——优利欧，在当时的中国市场上，十万元价格的两大霸主就是一汽夏利和别克赛欧，而优利欧名字的寓意就是要超过夏利和赛欧，成为这个级别的霸主级车型，在吉利推出优利欧之后，另一款车型也是呼之欲出，那就是大名鼎鼎的吉利美人豹！虽然在动力方面与动辄百万的超级跑车相差甚远，但是对于吉利整个品牌的意义却是非常重大的。

2005年，自由舰正式发布；2006年，吉利金刚、远景陆续发布，这几款也与之前的车型相比有了非常大的提高。就在同一年，吉利汽车入股英国锰铜公司，双方合作随后在中国建立了合资工厂生产TX4出租车，与此同时，这款车还被用于国内的一些出租车市场。

但到了2010年，发生了一件震惊世界的收购案，那就是吉利收购沃尔沃，虽然事后看来整个事非常突然，吉利对于此事也是轻描淡写，其实整个过程并不轻松，甚至可以说是历经十分波折。除了收购成功值得欣喜之外，收购之后的管理方面也非常高明，一直坚持“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”这一原则，让吉利和沃尔沃实现优势互补。

在此之后，有了沃尔沃技术背书的吉利发展速度可谓是火箭般的上升，尤其是博瑞和博越的发布，这两款车也可以称得上是吉利这么多年里，里程碑式的产品。正是这两款车让很多人对吉利，甚至对所有的自主品牌的印象都有所改观，原来国产车也可以做到如此的有质感，不管是整车的做工用料，还是开起来的质感，以及整车的隔音降噪水平，吉利的博越和博瑞真的让人很惊艳。

之后的事情大家也都知道了，吉利推出了高端品牌——领克，领克的车型采用了CMA平台的技术，并且整车制造水平和做工用料也都在向沃尔沃看齐，除了常规的车型之外，领克还在想年轻人之所想，在去年推出了性能车领克03+，20万出头的价格能够拥有254匹马力和四驱系统是非常难得的，领克03+一经问世，就成了传统钢炮GTI最大的对手，之后领克趁热打铁，就在今年上半年推出了02hatchback。除此之外，领克的终身质保政策，也是打消了很多的后顾之忧。

此外，想要让全球消费者快速认同一个新兴的品牌，那就是参加赛车比赛，当年的三菱因为WRC和达喀尔而火，今天的领克因在WTRC夺冠而火。可能会有很多不懂的人上来就会说“这车除了壳子，没有一个是原厂的”，这种人还是Too Young Too Simple，的确很多地方会按照赛事要求进行改装，但是也比较考验车的原厂状态，毕竟还有很多地方是不允许进行改动的，所以对于量产车的要求就会更高。

目前来看，在赛车领域，除了领克之外，几乎没有国产品牌在深耕，如果说的大一点，领克在赛车领域的孤军奋战，是在为中国汽车工业在世界立足而努力。吉利就像那个一直在班级里默默努力学习的孩子，虽然刚开始的时候并不起眼，但是他一直在为之付出努力，最后成为大学霸，成为全校第一，成为长辈口中“别人家的孩子”，公社君很自豪中国能够有吉利这个品牌，并且也希望国内能够涌现出越来越多这样的企业。

“多生孩子好打架”的吉利汽车，会陷入“通用汽车魔咒”吗？

坚持多生孩子好打架的吉利汽车，或将陷入美国通用汽车多品牌、多产品线的魔咒。

2014年李克强总理在浙江考察吉利控股集团时说，吉利汽车的发展史，就是中国经济不断升级的缩影。

作为中国第一家民营造车企业，吉利创造了中国汽车工业史上的诸多第一：

第一个民营造车企业、第一个开创了汽车的两万元时代、开发了中国第一款跑车、打赢了第一个涉外知识产权官司、开发出中国第一款自动变速箱、开创了中国第一个汽车业民办教育体系、民营汽车里第一个收购外国品牌……

俗话说，第一个吃螃蟹的人都是有勇气的人，吉利汽车的创始人李书福就是这样特别有勇气的人。

成功之后的吉利站在聚光灯下，备受瞩目。然而，吉利的成长过程却遍布心酸，嘲笑之声从未终止。为了追寻自己的造车梦，李书福顶住压力、“一意孤行”，决意要啃下“汽车”这个硬骨头。

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李书福1963年出生在浙江台州，高中毕业后开始创业。和很多民营企业的小老板一样，先从一个“小买卖”做起。刚开始他拿着父亲给的200元买了一个海鸥牌相机，走街串巷帮人拍照，半年攒下1000元，然后开了照相馆。

善于思考的他很快就发现，用便宜的硫化钠把洗照片用的定影液中的银置换出来回收出售很赚钱，于是他靠当“炼金术士”赚得了人生第一桶金。这个生意在政府打压“投机倒把”的活动中结束。

接下来在不断寻找中，他发现做冰箱配件很赚钱，于是联合家中三个兄弟成立了冰箱配件厂，生产冰箱制冷配件。1986年，在掌握关键技术后，他组建了北极花冰箱厂，与一众国营企业展开竞争，销售额一度达到了4000万元。

然而好景不长，1989年国家开始对冰箱进行定点生产，北极花没进入名单。李书福只得把设备、厂房等给了当地政府，自己南下深圳去学习。

上学期间，李书福在装修市场上发现一种装潢材料很好卖，于是返回台州创办了装潢材料厂，在1991年7月研制出了中国第一张镁铝曲面装饰板，因为售价仅是进口价的三分之一，迅速占领中国市场，1993年就突破了1.5亿销售额。

1992年海南大开发，很多人南下炒房。此时尚无明确目标，只是为了赚钱而四处出击的李书福也不甘落后，带上几千万去买房，结果成了最后一棒“接盘侠”，血本无归。这件事让他重新审视自己，换得了要“踏实干实事”的经验教训。

彼时李书福的建材公司因为被多家企业模仿，市场在不断缩小，他急需寻找一个新的出口。照相馆、制造厂和装潢建材行业的摸爬滚打让他建立起了异常敏锐的市场嗅觉。

他想起自己在深圳求学期间，曾经花6万元买了一辆中华牌汽车拆解的事情，汽车里其实也没什么太复杂的东西。而且作为一个更大的产业，汽车行业有更高的门槛，一般人模仿不来，所以他想进军汽车业。

那时候，汽车行业是需要政府授予生产资质的，一般民企做不了。在询问了政府相关部门之后，得到的回复是没有可能，李书福只好调整自己的方向，去做摩托车。

他先通过仿制本田摩托造出了“华田”，并挂靠一家效益不好的国有摩托车厂解决了生产资质问题。但是这种跨式摩托车销量并不好，正在无解之时，一个偶然事件让事情有了转机。

有一次，公司让一个员工去买五金件，他借来一辆台湾产的踏板摩托车，结果在路上发生了撞车事故。事后，李书福在查看这辆车的受损程度时，发现踏板摩托车其实很简单，自己也能造。

当时踏板车在国内还是“无人区”，进口车又非常贵，敏锐的李书福觉得这是一个商机。于是他把当时八一厂的总工程师找来，花一年多时间把踏板摩托车造了出来，因为价格远比进口车便宜，结果一上市就卖疯了，1996年销量突破30万。

眼看销量暴涨，挂靠方提高了要价，不甘被压榨的李书福转而收购了临海一家摩托车厂，开始独立生产。

1996年5月，希望自己事业顺风顺水的李书福成立了“吉利”集团，摩托车事业发展得风生水起，不但占领了国内市场，还远销海外。

浙江地区民营经济发达，像李书福这样的“老板”有很多。如果仅停留在建材和摩托车事业的成功上，李书福就和其他民企小老板没有区别了。但是李书福的个性向来是敢闯敢做，不肯小富即安，他一直没有忘记自己的造车梦。

那时国家对汽车的管理特别严格，不允许民间造车，但是李书福相信政策早晚会放开的，他决定先行动起来。首先要解决的是造车基地的问题。

李书福以要扩大摩托车造车规模为由向临海市申请地皮，由于申请面积过大，他遭到了质疑，“厂房怎么这么大？”他豪迈地回答：“我们要造的是世界上最豪华的摩托车。”于是顺利过关，最终以每亩500元的价格拿到了城东开发区800亩沼泽地的使用权。

1997年当吉利正式宣布投资5亿元进军汽车产业后，立刻引来群嘲：汽车行业投入大、技术难，只有垄断国企才有经验和能力去造，一个小民营要造汽车，那不是癞蛤蟆想吃天鹅肉吗？

李书福才不管那些讥笑：燕雀安知鸿鹄之志？！好心的兄弟们都劝他实际一点，他却回答：“造汽车有什么难的，不就是四个轮子加两个沙发吗？”这句本为表达雄心壮志的话语让他此后贴上了“疯子”的标签。

后来李书福还有过其他“张狂言论”，诸如“分分钟可以造出特斯拉”之类，并非李书福不知天高地厚，而是企业家身处于某些情境之下，需要为企业、为自己钟情的事业发声，赢得社会关注。后来随着吉利发展的越来越好，再也听不到李书福的“怪谈”了。

李书福是一个非常有魄力的人，在没有拿到牌照的情况下就敢于造汽车，同时他也是一个非常讲究方法的人，在具体造车过程中，他战略上藐视敌人，战术上却重视每个环节，先从改装车做起。

在对奔驰、宝马、丰田、红旗、夏利等中外汽车进行深入研究后，吉利把它们与红旗的发动机、底盘结合起来推出了“吉利一号”。

同时，为了追求自己的梦想，李书福还是一个放得下身段的人。彼时为了获得一张汽车生产许可证，他四处求人，据说最艰难的时候几乎给人下跪。从当地经委找到省机械厅，再到国家机械部，他得到的答复都是“不可能”。

四处碰壁后，他改换解决问题的思路。打听到四川德阳有一家濒临破产的国有汽车厂后，他当即投入2400万将其收购，并挖来一汽的技术人员。但这家汽车厂只能生产微型客车，所以前几年吉利打政策擦边球只生产两厢车。

1998年8月8日，第一台真正量产的吉利汽车“豪情”诞生，满怀欣喜的李书福发出700多张邀请函，办了100桌酒席想庆祝一下，但因为没有生产许可证，几乎没有嘉宾敢来捧场。

李书福继续在媒体和公众面前为私营企业摇旗呐喊。1999年，时任国家计委主任曾培炎视察吉利时，李书福动情地说：请国家允许民营企业尝试，允许民营企业家做轿车梦……请给我一次失败的机会！

要知道，在这个当时看起来没有任何前景可言的行业面前，99%的人是不敢冒险的，剩下的1%就算敢去拼，但是在诸多阻碍面前也未必能够坚持得下去。当时江浙地区像李书福一样做摩托车的民营企业家很多，但是敢于转型的只有李书福一个。

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作为最早起步的民营国产汽车品牌，吉利面对的阶段性难题有如下几个：

首先是如何挤进当时被国有企业垄断、而且具有准入限制的市场；其次是市场打开之后，如何提升自己的技术水平和产品品质；第三是随着发展阶段的不同，如何提升自己的品牌形象。

起步晚、底子薄，没有“后台”的吉利为了挤进汽车市场，开始走的是精准定位的低价路线。李书福曾公开宣言，轿车进入中国家庭，价格应该在3万到5万元之间，与当时的汽车市价拉开了鲜明的差距。

虽然绝大多数人都不相信吉利能造出这样便宜的车，但是李书福可不信邪，吉利豪情上市时售价仅为5.8万元，成了搅动市场的鲶鱼，桑塔纳、夏利等只能降价迎战。

之后，李书福趁势更进一步，着手扩大生产规模。1999年吉利走出台州建立了宁波生产基地，并在这里生产了第二款车型美日，自此开始盈利。

2000年前后，李书福为推出吉利品牌，不顾人们的奚落和嘲笑到处发表演说，还高调举办吉利全国销售商会议暨摩托车、汽车新品展示会。

当年，李书福被《中国企业家》杂志评为“最执着的人”，当选理由是“不管外界如何评论，也不管受到怎样的挫折，顽强地做着自己的造车梦”，这个评价很写实。也是在这一年，吉利开始盈亏平衡。

2001年11月，在李书福冒出“造汽车”这个念头的十年后，吉利如愿以偿地拿到了轿车生产许可证。

同年12月26日，吉利集团被允许生产三厢轿车。摆脱“黑户”身份的吉利趁热打铁，推出了三厢造型的优利欧，打破了之前一直走“模仿路线”的尴尬。随后，吉利又推出了“中国第一跑”吉利美人豹，凭借足够低廉的价格把跑车拉下神坛。

凭借豪情、美日、优利欧“老三样”，吉利汽车于2005年首次入围全国汽车销量十强，位列第八名。

在以低廉的价格打开精准定位的市场，颠覆原有汽车行业格局之后，有了一定积累的吉利开始进行战略转型，着重于自主技术的研发。

早在刚开始生产时，吉利用的是天津一家公司的发动机，销量提升后，对方突然要求涨价，谈判过程中甚至逼得吉利工厂停了工。这让李书福意识到，吉利要想做大就必须掌握核心技术。经过一年的苦苦支撑，吉利终于造出了自己的发动机。

除了发动机，变速箱也是吉利自己攻克的核心部件。那时，国家已经投入8个亿来造变速箱，不见成果正想放弃，李书福觉得太可惜，于是从天津齿轮箱厂挖来自动变速箱攻关团队的专家徐柄宽，自己投入2000万成立变速箱公司，同时从日本和德国买来精密机床和加工中心，开始研制工作。

不管是华为造芯片还是李书福造发动机，任何行业任何企业要想长远发展，掌握核心技术都是必须，但是真正能有这个远见和魄力的人并不多，或许这也是这些极少数的成功者最终能够成功的原因之一。

2005年，三速自动变速箱研发成功，装在了新车自由舰上。这次成功让吉利走上自主研发的轨道。

掌握了核心技术，提升了产品品质，李书福又开始了下一步计划。不甘于让吉利作为低端车代号的他决意要向高端转型。2007年，吉利在宁波与80家经销商联合发布了《宁波宣言》，做出从单纯的成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展的决定。

李书福投入8亿元将原来的“老三样”豪情、美日、优利欧的生产线全部淘汰，从日本、瑞典和韩国引进全套的现代化设备，建立了“新三样”远景、金刚、自由舰的生产线。这么大手笔的投入毫不手软，李书福果然是个有魄力的“疯子”。

转型初期很痛苦，吉利宣布涨价后，月销量大幅下滑，从3万辆猛跌至五六千辆。公司内部议论纷纷，有人想放弃，但李书福毫不畏惧，坚持改革，最终随着市场对新车型的逐渐认可，销量开始回升。

技术方面在不间断地持续改进，一手自己研发，一手花钱购买。2008年，吉利在全球率先推出爆胎监测与安全控制系统(BMBS)，引起世界汽车技术的一场飓风，为中国汽车业赢得了荣誉。

2009年3月，吉利以4740万澳元收购了澳大利亚的自动变速器公司DSI，提升了自己在核心零部件上的竞争力，在市场上有了更大话语权。

由于起步晚、基础差，国产车长期得不到人们的信任，而吉利早期低端定位的烙印又太深，光靠技术和产品的改进品牌影响力一时上不去。为了改变这种局面，李书福将目光投向国外，想通过收购来获得更好的技术和提升品牌形象。

早在2002年吉利刚拿到汽车目录，准备生产轿车时李书福就语出惊人，想把沃尔沃买下来，那时大家都觉得他是痴人说梦。李书福对嘲笑和猜疑置之不理，默默地一直在留意时机。果然功夫不负有心人，终于在2007年金融危机来临时迎来了千载难逢的转机。

在巨额亏损下，福特陆续出售路虎、捷豹等子品牌。李书福寻找时机说服福特把沃尔沃卖给他。他的诚心打动了福特高层，他们在下定决心出售沃尔沃时率先想到了吉利。

经过艰苦卓绝的谈判，吉利于2010年3月在瑞典哥德堡拿下了沃尔沃，拥有了自己的豪车品牌，一举改写了历史。

吉利收购沃尔沃全程伴随着争议和质疑。沃尔沃的工会代表问李书福：能否用三个字来解释，吉利凭什么比别人能做得更好？李书福无视与会福特高层的紧张解围，平静地回答：“可以。I love you！”引得全场热烈鼓掌。

收购消息放出后，国内媒体集体唱衰，有档财经节目甚至公然讨论：吉利既搞不定欧洲工会也学不好人家的技术，为啥要做这种吃力不讨好的事情？

从来就不畏人言的李书福却很有信心，他发誓要用两年时间让沃尔沃盈利。他分析，沃尔沃亏损的原因是规模小，研发投入大，导致单位成本很高。只要把规模做上去，就能盈利。

他选择把规模做上去的方法是“放手”，实行“港人治港”式的管理。果然很快，沃尔沃就销量大长，摆脱了曾经福特治下的颓势，2011年产销量实现同期增长20%，全球员工满意度高达84%。

同时，吉利快速应用和转化沃尔沃的技术支持，短短几年间，大幅提升了造车水平。

2012年，吉利和沃尔沃共同研发可扩展平台(CMA)架构；2015年，沃尔沃推出XC90改款，成为最安全、车内空气最清新的SUV。

2015年，借助沃尔沃的技术，吉利先后推出博瑞、博越，在设计、安全、供应链、质量体系上，这两款车都受益于对沃尔沃的收购，销量表现可圈可点，成功实现了品牌升级。

2016年，在CMA平台基础上，新品牌LYNK＆CO(领克)诞生，市场销量很成功，改变了国人对于国产车“低端”的印象。

尝到收购甜头的李书福野心越来越大，试图通过收购缔造一个超级汽车王国，与大众、丰田、通用等汽车巨头在全球市场展开竞争。

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根据吉利汽车2019年战略规划，吉利将继续推出16款车型投放市场，覆盖轿车、SUV、MPV和新能源领域，全面实施多品牌战略。

早在2007年，吉利就第一次执行了多品牌战略，以吉利为主品牌，主推三个子品牌——全球鹰、帝豪、英伦。当时从吉利年报上看，2007-2012年公司都处于增长状态，这个品牌战略似乎没什么大问题。

但是，即使在产品线、价格都区分得比较开的情况下，消费者却并不认这三个品牌，而是仍认为自己买的是吉利。

结果到了2013年，吉利轿车销量下滑了27%，销量下跌加上消费者对于子品牌的不认同，使得吉利痛定思痛从多品牌战略改为单品牌多产品战略，曾经的子品牌降级成产品系列继续销售。

2014年，吉利汽车回归一个“吉利”，并同时推出远景、金刚和自由舰三款畅销车型。第二年，当业内其他品牌都驻足在跨十万中高端轿车门槛的时候，吉利博瑞上市，定位为“高品质智能领航座驾”，售价区间在11.98万-22.98万元，取得了很好的销量。

2010年，吉利以18亿美元成功收购高端品牌沃尔沃后，一举拿下了包括其制造工厂、生产平台、知识产权、研发体系、零部件供应链以及全球销售网络，成为中国汽车企业蛇吞象的典型案例。

此后，吉利控股马来西亚民族品牌宝腾、英国莲花汽车、美国飞行汽车公司Terrafugia等，一直想做“中国的奔驰”的李书福还从二级市场买下奔驰母公司近10%的股份，成为其最大股东。

通过资本收购，吉利成了中国拥有著名国际品牌最多的民营汽车企业，旗下拥有吉利、领克、宝腾、路特斯、沃尔沃、英伦、远程、Terrafugia等十多个大品牌。

除了吉利和领克两个品牌为自有，其余品牌都是收购或入股而来的，这条发展道路与大众集团、通用集团和曾经的福特都很相似，是汽车企业做大做强必经的资本化过程，体现的是吉利的野心。

然而，野心需要实力的支撑。在经过过去几年的高速发展之后，2018财年吉利突然出现股价腰斩，后又回升，这似乎是某种预警。

而吉利汽车的老对手，在2017年吉利春风得意之时，利润下跌一半的长城汽车却凭借高端品牌WEY的崛起而营收回暖。品牌策略一直比较简洁的长城经营稳扎稳打，与吉利的距离又拉近了一大步。这更多源于吉利汽车自身出现的问题：

首先，低端汽车市场陷入绝对红海，难有更大作为。90年代，在国内合资汽车企业全部集中在中高端市场的时候，吉利成功打入了低端市场，极致性价比是其代名词。

然而，随着中国汽车产业的发展壮大，国产汽车厂商和国际合资车企全部把目光集中到低端市场，吉利也只能跟着打价格战。

而在内部作为低端品牌的吉利，从这些年的动作来看，明显不想作为“底层”，博越、博瑞、帝豪等，都在进行“向上”的努力，这导致了中低端品牌之间的定位趋同。

其次，中端汽车市场领克尚未挑起大梁。作为吉利和沃尔沃的“儿子”，领克直接用上了沃尔沃的平台，一出生就被冠以“高端”的名义，与长城高端品牌WEY同台比武。

然而，领克独立组网的经销商网络体系和长城WEY采用现有哈弗经销商搭建组网的方式有着本质区别。吉利经销商体系与哈弗有着不小的距离，导致领克汽车陷入产品定位高但性价比不太高，所以销量普遍偏小的状态。

无论是与国产品牌同价位汽车相比，还是与同价位的日系、韩系、德系、美系各类合资汽车相比，领克都没有形成显著的差异化。

第三，沃尔沃高端市场的尴尬仍在。2010年吉利收购沃尔沃的时候，沃尔沃就是全世界除了奔驰、宝马、奥迪之外的第四大高端汽车品牌，但是8年过去了，吉利通过收购沃尔沃提升了自己的品牌价值，却拉低了沃尔沃的品牌声誉。

沃尔沃性能均衡导致其在市场上不温不火。在中国，爱面子的人会优先考虑“BBA”，在海外，沃尔沃价格拼不过丰田、本田，品牌影响力又比奔驰、宝马弱了一层，产品性能也被福特、通用压过一头，导致其成了一个尴尬的存在。

之前，在中国汽车产业蓬勃向上之时，吉利的这些问题被发展速度掩盖了，现在汽车产业开始转型，吉利的问题就显现出来。潮水退去之后，吉利如何能够平衡资源，在高中低各个层面都有所突破才是需要面对的最大问题。

而此时，吉利继续推行多品牌、多产品线战略，未来业绩提升支柱中把“多产品投放”放在首位，可能会导致公司陷入“通用汽车魔咒”。历史上通用汽车公司因为多品牌、多产品线战略导致自己内部相互竞争资源最终被拖垮的警示尚在。

吉利多产品线的本意是为了“多生孩子好打架”，但是过于复杂的产品线和过于接近的产品定价容易在销售过程中互相牵制，形成内耗，不利于爆款产品和品牌的打造。

在多品牌战略上，吉利已经有过一次教训。化繁为简是一家汽车企业走向成熟的标志，希望吉利能够及早转过弯来，摆脱这种危险的处境。

文/高冬梅

转载自“砺石商业评论”

（ID：libusiness）

文章为作者独立观点，版权归原作者所有。

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让中国汽车跑遍全球——记吉利控股集团董事长李书福

吉利汽车在宁波港口整装待发。 本报记者 杨忠阳摄

吉利汽车在位于杭州湾的研发中心进行耐久性试验。 本报记者 杨忠阳摄

经济日报·中国经济网记者 杨忠阳

在中国汽车界，李书福是一个独特的存在。

李书福之独特，不仅在于他发言大胆并具有轰动性。比如：“轿车是什么？不就是四个轮子，几个沙发，加上一个铁壳吗。”比如：“请给我一次失败的机会!”

李书福之独特，更在于他白手起家，以一个持续创业者的无畏和一个理想主义者的执着，义无反顾地扛起自主创新的大旗，用超前的眼光不断整合全球资源，把最初在人们眼中并不看好的吉利，打造成旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利新能源商用车、吉利集团(新业务)、铭泰集团5大子集团，在全球范围内管理吉利、领克、宝腾、路特斯、沃尔沃、远程商用车等多个汽车品牌，聚焦于未来大交通格局的全球创新型科技企业集团。2017年，吉利实现销售汽车182万辆、营收超过2700亿元，在圆中国人汽车梦的同时，也为中国汽车人赢得了尊严。

“请给我一次失败的机会”

在进入汽车领域之前，李书福已历经5次创业转产。

李书福的家乡在浙江台州，向东就是太平洋。大海是一种向外的力量，哺育了人的冒险精神。少年时代的李书福，就不是一个安分的读书郎，还在上中学时，他就开始通过骑自行车带人挣钱，展现了一个商人的潜质。高中毕业时，靠向父亲借的120元，李书福买了个照相机，踏上创业之路。他先后开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料、生产过摩托车，而且干一行成一行。到1996年，吉利摩托车产销量已达20万辆，畅销30多个国家和地区。

摩托车的成功，让李书福成了一个真正意义上的企业家。然而，李书福真正被外界所关注，是在他造汽车之后。1996年，李书福以扩大摩托车产能的名义征下临海市城东的800亩沼泽地，起初人们以为他是在“炒地皮”。当第二年建起厂房，他大胆对外宣布投资“5亿元”进军汽车业时，引来的却是质疑与嘲笑。

造“四个轮子”的汽车与造“两个轮子”的摩托车毕竟不同。李书福的困难不言而喻：缺少人才、资金、技术和设备，没有“准生证”……可以说，除了造汽车的一腔热情，几乎什么也没有。要知道，当年上海大众仅投产桑塔纳时，国家就投了10多亿元。更大的问题还在于，由于长期严格管制，当时中国轿车生产已形成“三大三小”格局，根本没有给民营企业预留发展空间。

“我们企业造轿车，媒体不信，银行不信，行业不认可，就连汽车零部件厂商都不愿意卖给我们零部件。”李书福回忆说，有一次，他到上海一家零配件厂洽谈合作事宜，接待他的一位总工程师听说他们只有5亿元，又是民营企业，还想造汽车，干脆借口上洗手间离开了。

困难并没有阻止李书福的脚步。“不低头，不认输，擦干泪，坚持住，该受的苦我来受，该走的路我清楚。”出自李书福手笔的这段歌词，正是他砥砺奋进的写照。缺少技术，从拆车、模仿起步，自己摸索加上四处求教；资金不足，发扬“花小钱办大事、不花钱也办事”的艰苦奋斗作风；没有人才，自办吉利学院培养人才；没有“准生证”，千方百计“借壳”造车。

后来的故事家喻户晓。那是1999年12月，时任国家计委主任曾培炎在浙江台州调研，李书福当面请命：“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦。”讲到激动处，李书福干脆来了句“荡气回肠”的话：“如果失败的话，请给我一次失败的机会!”

经过无数次奋争与等待，2001年11月9日，原国家经贸委增发了一批汽车新车生产许可证，搭载着吉利自主研发的发动机，金属冲压车身的“吉利JL6360”终于榜上有名。这意味着在国家批准第一批轿车合资企业26年之后，吉利成为中国首家获得轿车生产资质的民营企业。第二天，中国在多哈会议上被批准加入世界贸易组织。“中国入世”与“李书福入局”就这样同时出现在各大媒体上。

“从价格优势走向技术领先”

吉利首款轿车“豪情”一面世，就以5.8万元超低价格在市场上掀起了一场“血雨腥风”。为了应战，夏利被迫降价，而每降一次，吉利必应声再降。

“当年的夏利每辆13万元，而今天同类同档车每辆才3万多元；当年的桑塔纳每辆20多万元，还要排队购车，现在同类同档车价格只要5万元，大家可以算一算降了多少？”今天李书福回忆起这段经历时，依然充满自豪：“我们生产汽车，把中国汽车价格降了一大截，为用户带来了实惠!”

吉利以这种低价入市的打法现身江湖，借着中国私车市场“井喷”的大势，在中国汽车行业找到了很好的突破口，为企业迅速做大赢得了先机。2006年底，吉利年销量已突破20万辆，同比增长40%以上，跃升轿车行业第7名。

然而，价格战也是一把“双刃剑”。经过几年高歌猛进，吉利开始后劲乏力。与此同时，由于批次产品质量问题和一些零部件的小毛病，一些用户反响不好，经销商也有些抱怨。不少媒体甚至质疑，吉利拼命做大规模，而品牌、管理和配套资源却没有跟上。

吉利到底出了什么问题？经过反思，李书福坚定了转型的决心，“所有汽车公司的发展都有一个共同点，就是从低端走向高端，从价格优势走向技术领先，面对消费升级，唯有向上发展”。

2007年5月17日，李书福宣布，吉利汽车进入了战略转型期。一直以来凭价格优势取胜的吉利汽车，开始向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型。

这次转型主要体现在3个方面：产品上，吉利在较短的时间内实现了更新换代，技术上更先进的自由舰、金刚、远景“新三样”取代了早期的豪情、美日、优利欧“老三样”；品牌上，成功推出了全球鹰、帝豪、英伦3大子品牌，建立了800多家全新的品牌4S店；研发上，建起了先进的整车、发动机、变速器等产品和核心零部件的研发体系，掌握了爆胎监测与安全控制系统等一批新技术，80%以上的吉利汽车将达到C-NCAP碰撞五星级安全标准。

“所谓创新，就是基于对商业环境和市场需求洞察基础上，审时度势，将各种资源重新配置和组合，使企业获得稳健可持续的发展。”多年以后，谈到创新时，李书福对此依然念念不忘。

通过转型，吉利获得了2000多项专利，其中发明专利300多项，世界性的发明专利几十项。2010年1月份，“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”获得国家科技进步大奖，成为获得该类奖项的唯一汽车企业。2009年，吉利在国际金融危机的影响下逆势上扬，成为汽车行业中的耀眼明星。也正是这次转型，为吉利后来收购沃尔沃汽车打下了坚实的基础。

“农村小伙娶外国公主”

2010年3月28日，在瑞典哥德堡沃尔沃总部，李书福和福特首席财务官路易斯·布斯坐到了签字桌前，打开股权收购协议文本，开始签约。吉利收购沃尔沃汽车，是当时中国汽车企业最大的海外并购，被人形象地喻为“农村小伙娶外国公主”。

那一刻，李书福流泪了。

2002年，在一次内部会议上，拿到汽车生产许可证不久的李书福，兴奋地对员工们宣布：“我们要收购世界名牌沃尔沃!”当时很多人以为这只是个玩笑：“这颗卫星未免放得太大了吧？”

这家于1927年成立的瑞典汽车公司是瑞典人的骄傲。20世纪五六十年代，奔驰、宝马和奥迪公司的发展均落后于沃尔沃汽车。20世纪80年代，沃尔沃汽车仍与奔驰、宝马公司并驾齐驱，并略胜于宝马公司。自上世纪90年代末以来，沃尔沃汽车由于被福特兼并，管理的独立性和创造性受到制约，战略上失去了主动权，进入了发展瓶颈期，汽车产量停滞不前，并逐渐被宝马公司赶超。但沃尔沃在安全性上，从来没有被同行超越。

事非经过不知难。从2007年初吉利借底特律车展的机会向福特表达意愿，到2008年国际金融危机爆发，12月福特发布出售沃尔沃轿车业务公告，拿到“路条”，再到三周前确定融资结构，历史终于给了吉利千载难逢的机遇。2010年8月2日，吉利与福特在英国伦敦举行沃尔沃轿车公司资产交割仪式，完成对沃尔沃轿车公司100%的股权收购。

吉利收购沃尔沃轿车100%的股权，得到了非常宝贵的资产，包括沃尔沃商标的全球所有权和使用权、10个可持续发展的产品及产品平台、4个整车厂、1家发动机公司、3家零部件公司、3800名高素质研发人才的研发体系、分布于100多个国家的2000多个销售网点、服务体系及1万多项专利和专用知识产权等。

吉利收购沃尔沃汽车，是中国汽车产业跨越式发展的代表。路透社评论说，“这反映出中国汽车在国际汽车舞台上正在快速崛起”。

国际汽车产业并购不易，融合更难。外有戴姆勒与克莱斯勒分手的前车之鉴，内有上汽整合韩国双龙失败的教训近在眼前，但李书福以非凡的智慧和胸怀，赢得了大家的信任。几年来，沃尔沃汽车和吉利汽车互相支持、资源互补，在集团内部形成了良好的全球协同效应，不仅加速了沃尔沃汽车的复兴，而且推动了吉利汽车的销量和品牌“向上”。

数据显示，吉利汽车在2016年销售76.6万辆、同比增长50%的基础上，2017年再度实现了63%的高增长，一举迈过了年销售百万辆门槛。当年吉利从福特手中并购沃尔沃汽车时，沃尔沃全球销量不到37万辆，亏损147亿瑞典克朗，而去年，沃尔沃汽车全球销量已增长到57万辆，盈利141亿多瑞典克朗。

更让李书福高兴的是，双方共同打造的领克汽车不仅迅速得到中国市场的认可，未来还将进入欧洲市场。这意味着，中国汽车将开始真正融入全球价值链，迈向中高端。

“我是开放的全球主义者”

“我不是狭隘的民族主义者，我是开放的全球主义者，我支持全球自由贸易，反对贸易保护主义，我支持中国汽车工业更加开放，鼓励中国汽车更好地走向世界，实现真正的你中有我、我中有你，推动世界各国经济合作多赢，给全球用户带来实惠，充分体现人类命运共同体理念。”这是李书福经常说的一句话，也是他内心的真实渴望。

2017年6月23日，吉利控股集团成功收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，以及英国豪华跑车品牌路特斯51%的股份。“我们入股宝腾汽车，并全面负责运营管理，成为路特斯跑车的控股股东，就是要帮助这两个品牌重现往日生机。”李书福表示，在“一带一路”倡议和“走出去”战略的支持和指引下，吉利在国际化的过程中越来越成熟，逐渐从以资金换技术，开始升级到向外输出技术和管理，向世界展示“一个全新的吉利”。

从一开始，李书福的汽车梦就与世界联系在了一起。从并购沃尔沃汽车，到收购宝腾、路特斯股份，再到参股戴姆勒，他的全球化梦想越来越清晰。2017年11月份，吉利控股集团全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia。12月份，吉利控股集团参股沃尔沃集团，成为该公司第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。更值得关注的是，今年2月24日，吉利控股集团宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，涉及金额高达90亿美元，吉利控股集团也因此成为戴姆勒最大的股东。

前不久，吉利集团(新业务)与戴姆勒决定在国内组建合资公司，提供高端专车出行服务。移动出行服务是未来出行领域的一个新领域，吉利控股集团已于2015年战略投资了新能源汽车共享出行服务平台曹操专车，这也是中国首家进军这一市场的汽车制造商。

同时，吉利控股集团还致力于融合铁路网、互联网，组建智慧立体化出行生态。今年5月份，吉利携手腾讯、中铁总公司成立国铁吉讯科技有限公司。新公司将从为旅客提供动车WiFi为入口，逐步打造整个铁路增值服务云平台。今年11月份，吉利控股集团与航天科工集团签署战略合作协议，将在高速飞行列车、工业互联网等领域开展重大项目合作。11月26日，吉利控股集团与中国电信签署战略合作框架协议，双方将在车家互联网、云计算和大数据、5G和V2X、边缘计算等领域进行合作。上述合作，将有利于加快吉利控股集团从汽车制造商向全球创新型科技企业集团转型。

“汽车产业具有开放、合作、协同的特点，面对新一轮科技革命和产业变革，在坚持自主创新的同时，还需要开放合作、包容发展。”在李书福看来，今后全球的汽车企业最多也就是四五家，任何单打独斗，自己关起门来竞争，成功的机会都不会很大。因此，吉利一直秉承开放、包容、协同的国际化理念，通过与全球合作伙伴协同、分享及持续的研发投入，不断提高技术主动权与可持续发展能力。

在新发展理念引领下，尽管近年来以吉利为代表的自主品牌汽车在“品牌向上”方面实现了新突破，但李书福对中国汽车产业现状始终保持着清醒认识，并时刻充满危机感。“虽然中国汽车年销量早已跃居全球第一，但乘用车市场56%仍是外国汽车品牌，更让人担忧的是，中国汽车40%以上都是中低端品牌，价格便宜，利润很低。”李书福说：“如果不弥补这些短板，不尽快形成中国汽车全产业链竞争优势，世界第一大汽车市场的中国，就会继续被全球各国汽车品牌瓜分，中国的被动局面将很难彻底改变。”

站在新起点，民营经济如何再创辉煌？“坚定不移、义无反顾地开展品质革命，必须坚定转型升级高质量发展这条道路。只有这样，中国的经济才能够在全球竞争中取得成功。”李书福坚定地认为,中国汽车企业唯有通过创新驱动，向价值链中高端攀升，才能形成全产业链竞争力，推动中国从汽车大国迈向汽车强国，“这个过程，不仅会对中国制造业产生全局性影响，也会对全球汽车工业贡献力量，赢得同行与用户的尊重”。