这篇文章给大家聊聊关于本田摩托发动机是进口的吗，以及本田摩托发动机是进口的吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
五羊本田cb125发动机参数？
日本的车子，还是比较省油的
五羊本田125弯梁摩托发动机参数？
这个问题最主要的就是取决于摩托车发动机制造工艺。这要拿同排量同结构的发动机来比较。本田摩托发动机制造工艺是全球第一，是任何厂家不能比的。现在国内基本上所有的摩托车制造企业都是仿造本田发动机而改造生产的，其材质和装配工艺等，都不可能达到本田发动机的制造标准。再说本田发动机是在零下四十度的无尘车间装配的，其各部件的精密度可想而知。这就是为什么本田摩托车发动机噪音小、动力强、省油还故障率低的原因
新车 | 海外约1.2万元/水冷发动机，本田LEAD125新车型发布
文：汽车日报 张译
[汽车日报 产品] 日前，本田摩托在泰国发布了LEAD125新配色车型。据悉，本田LEAD125增加有全新的黑色配色，搭载排量为124.77毫升的水冷发动机，售价为58500泰铢，约合人民币1.2万元。
本田LEAD125新车型外观延续在售车型风格，主要增加全新的黑色车身配色。值得注意的是，该车还提供蓝色、红色和白色车身配色可选。配置方面，本田LEAD125新车型配备有智能钥匙、LED大灯、37升储物箱、USB接口、多功能仪表盘等配置。
本田LEAD125车身长宽高分别为680/1844/1130毫米，轴距为1273毫米，离地间隙为140毫米，坐垫高度为760毫米。动力方面，本田LEAD125搭载排量为124.77毫升的水冷发动机，并匹配容积为6升的油箱。
本田买发动机送车，本田发动机这么好，为什么我们不直接抄？
本田也不是没有被国内的企业大规模地拆解仿制过，不过不是在汽车行业，而是在摩托车行业。
比如说：上世纪本田的FTR223摩托车就曾经在国内生产，被宗申、隆鑫、力帆这些厂家，给它拆开来，学了学。
不过由于仿制本身的难度也是不小的，再加上国内的车企自主研发能力现在提升也是很多的，现在基本上已经没有多少厂家是走拆解仿制这条路线了。
就好比说是：以前学习成绩差，做题目连题目都看不懂，直接抄“ABCD”，抄答案好了，能有60分先过了再说。
现在学习成绩上去了，我做做作业什么的有80分了，我去抄抄，抄个60分，何必呢？对不对？一不小心抄错，还被人家抓起来，对不对？
?逆向研发难度也很大逆向研发同样存在二次创新首先，逆向研发其实没有我们想象中这么简单，就不是和以前读书的时候一样，作业做不来，他写A，我也写A就行了。
他写的A，是因为这A写得漂亮才得分的，我们是写了个A，但这个A字歪歪扭扭，老师说：“这个不算分数的。”这就有点奇怪。
北京交通大学有论文，《我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究》上面讲：由于购买方完全没有参与零部件的设计、研发和制造过程。
关于零部件的原理、设计、架构、制造技术，是不可能仅仅通过购买和安装使用，就自动转移到买方研发人员的头脑里面去了。
逆向研发和正向研发的总体逻辑，其实相差得没有我们想象中那么大。
正向研发：市场需求中抽象出产品的概念描述，建立产品的CAD模型，最后得到产品的实物原型。
逆向开发是怎么搞的呢？产品开发是从实物或者模型入手的，根据这个东西造一个CAD模型。
然后在这个基础上对已有产品进行剖析、理解、改进、二次创新。
你看，逆向研发，看上去像是简单的抄作业，实际上是学习同桌的解题方法，举一反三，彻底搞懂，才叫“会抄”。
以后碰到类似的问题，还要自己会解决，这算是抄成功了，和我自己好好看书、学习，难度不会相差那么大了。
而且，就算是国产车企买了本田的发动机，在仿制的时候，还是有很多数据是必须要靠自己摸索来推导的。
比如说：关于发动机震爆倾向，其实是有公式可以对它来进行预测的。
只要把转速、辛烷值、缸内压力这些参数代入其中，就可以获得一个预测值，来预测震爆发生的概率了。
这个公式有一些常数是保密的，这些都要通过多年的经验积累和实验数据才能得出来。
就好比：同样是圆周率，你用的方法很粗糙的，测出来是3，别人算出来，3.14159。
同样，你把这2个不同的数字代到公式里面，算出来的结果，人家肯定是比我们要准的，是不是？但是机械精度就不能相差这么一点。
加工精度相差丝毫影响都很大还有了，逆向研发，图纸没有的，那就意味着工程师是没有办法得知零部件的确切尺寸的，只能靠量。
凡是带个“量”字的，都是有偏差的，不光是测量存在偏差，发动机零部件本身也是存在公差的，理论上就是没有完全相同的2个零件的。
左边1台本田，右边1台本田，2个零件都不可能完全相同。
就好比说是：双胞胎，是长得……远看是很像，近看也很像，妈妈一看，谁是姐姐，谁是妹妹，一看就看出来，就这个区别了。
也不是所有的东西拿皮尺一量就能解决了。
零件本身大小不一样，测量的时候还有误差，如果随便仿制，得出来的零件很可能和原图纸上存在比较大的差别了。
而且一旦零部件制造都出现差别，就会直接影响发动机的性能本身了。
上海交通大学有论文，《发动机制造精度与性能关系研究》上面，做了个类似的实验。
结果它说：什么都不变，单靠把零件差异引起的压缩比偏差，从正负0.24下降到正负0.18，就能提升实验发动机0.7%的动力，降低0.5%的油耗，而且还降低震爆倾向。
相当于：也没说让你去整容、画眉毛，或者重新做个头发，你洗了把脸，把脸上的灰都洗掉，人家就觉得你看起来更清爽、更漂亮了。
相反了，如果弄不懂零件尺寸，导致误差过大，对发动机的性能就会造成很大影响了。
恰巧本田发动机就是对这些误差特别敏感，就琢磨这个事情的。
本田上个世纪80年代造出的赛车引擎，每个活塞的质量公差要求控制在50mg以下。
对于一个平均才几百克重的活塞来说，就是要求将误差控制在万分之一左右的级别。
差不多相当于是：一个成年男性的体重，手里多拿一根圆珠笔都是不合格、不通过了。
作为对比，宝马在装配M3的S54发动机的时候，官方显示：可以允许最多8g的偏差，相差100多倍。
在没有图纸的情况下，就仅靠一个实物，拆解之后逆向仿制本田发动机，确实是很难达到原来的性能的。
存在专利壁垒
还有，除了逆向研发本身就已经很难之外，逆向过程中还会遇到专利和技术的壁垒困扰的。
本田引以为傲的VTEC技术举个例子好了，本田是注册了各种专利的。
世贸组织《与贸易有关的知识产权协定》上面规定的：专利的保护期是20年。
也就是20年之内，你就算是拆完了、弄懂了VTEC是怎么回事情了，还是不能完全照抄。
你照抄，抄成功了，它还告你呢，对不对？还是得想别的办法来实现气门正时和升程可变。
就好像：本田发现了一条捷径，可以抄小路，马上，抄完之后，后面就放一个路障，设了个收费站。
你要再过这条小路：“「哎」对不起，你要交过路费，要么你就换其他的路走。”
退一万步讲，20年到期了也没用，本田老早就是给新一代的技术申请了各种新的专利了，别人还不是不能用吗？
20年前的老技术，到市场上也不一定有竞争力了，对不对？而且了，本田的专利其实不止这些。
日本Patent Result公司发布了个2017到18年汽车专利规模排行榜来看：日系车企里面，本田的专利数目仅仅排在营收规模比自己大1倍的丰田之后。
从三大件到主动安全领域统统都有，领先身后的马自达将近1倍。
而且除了日本本土之外，本田还特别重视在美国、中国、德国、印度等等这些国家进行专利布局，国内车企想要仿制本田的发动机，可以说是壁垒重重了。
就好比：放学之后，老师就在你身边重点关注你有没有好好做作业：“不许抄，不许抄，不许抄！你抄？我揍你！”这就更难了，对不对？本来抄起来就很难。
现在国产车企基本不用逆向研发所以总体来讲，现在国产车企基本上已经渡过了靠逆向研发才能出产品的时代了。
各家的研发实力都已经上了个档次了，拿出来的产品对比本田的明星产品L15B等等，数据上也没有落后太多了。
“那我何必还要去抄呢？抄出来，还要被消费者说，还要被本田告。”这种吃力不讨好的事情，我觉得没有必要，对不对？
国产发动机，哪家最好用说到自主车企的发动机，现在都是有提升了，但是技能点点得都不太一样。
有的讲动力，有的讲小排量，有的讲省油，有的是搞电动的……不同的车企，它们的发动机的强项到底在哪里？
国产车和合资车，现在的差距除了发动机，还有哪些地方？
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世界摩托车历史上十大举足轻重的顶级发动机
1885年，德国的"汽车之父"特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年，8月29日他获得了这一发明专利。因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑。因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。
值得一提的是，自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。原始摩托车，现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车。
在任何一款摩托车的开发设计里，车架和发动机都是密不可分的。特别是摩托车由于紧凑轻巧，因此，发动机的重量在整车重量里所占的空间不小，所以发动机的摆放将会影响整车的前后配重以及重心高度，由此会显著改变车子的操控性。因此，诸如汽车一样，在同一款车上搭配多款不同发动机的情况，在摩托车上是比较少出现的。
车架历来是摩托车的基础，而发动机是摩托车的灵魂，不同的发动机赋予了摩托车不同的性格，有时甚至决定了一款车的最终品质，历史上，哪些发动机具有拥举足轻重的地位呢？下面分别介绍：
一、意大利杜卡迪 851发动机（诞生时间：1988年）
最大马力：93hp／9000rpm
最大扭矩：8.7kg·m／7500rpm
发动机型式：851cc 90度V型双缸 8气门
评价：杜卡迪成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名于世。 尤其是1994年 推出的916更是DUCATI划时代的革命性作品，它还获得了世界经典名车的殊荣。2012年4月，奥迪汽车公司正式收购了意大利高性能摩托车制造商杜卡迪，当时预计总收购金额达到11亿美元。在此前，大众集团曾经表示出对杜卡迪的极大兴趣，并以此来抗衡拥有摩托车部门的宝马汽车集团。
值得一提的是，杜卡迪是全球独一无二的摩托车品牌。杜卡迪不是为了市场需要而制造摩托车，而是为了热爱而造车。事实上，每一辆杜卡迪都包含着历史、风格、性能和科技，这绝非是其他品牌能够比拟的。50多年来，由于杜卡迪的出色的工程制作、竞赛测试及意大利式的设计，杜卡迪建造了一个不朽的摩托车遗产。杜卡迪获得冠军的车款有LUCCHINELLI, POLEN, ROCHE, CORSER 和FOGARTY。
技术点评：1988年，杜卡迪“简单”以发动机排量来命名他们的一款新车：851，但这个名字恰到好处，因为这款851上面搭载的851cc新发动机，几乎就是这款车存在的全部意义。值得一提的是，在这款车诞生之前，杜卡迪研发的发动机长期保持着风冷、单顶置凸轮轴（SOHC）4气门的设计，这是由于前任首席工程师、摩托车发动机传奇人物Fabio Taglioni的一贯坚持。
而到了研发851时，杜卡迪的首席工程师已换为Massimo Bordi，他认为杜卡迪这种落后的发动机设计必须进行革新，尤其在跑车上。后来。他与著名的发动机制造商考斯沃斯（Cosworth）合作设计了新的双顶置凸轮轴（DOHC）的气门室，将其用于851的发动机，并配以水冷系统和电喷系统。
最终这副851cc的发动机性能终于与时代重新吻合。值得一提的是，851新车在1990年夺得了车厂史上第一个世界超级摩托车锦标赛（WSBK）总冠军。直到之后的最新款的杜卡迪跑车，其发动机的基本设计理念依然来源于851。
二、日本本田 CB750（诞生时间：1969年）
最大马力：68hp／9000rpm
最大扭矩：6.8kg·m／7500rpm
发动机型号：736cc，SOHC，直列四缸
评价：本田摩托车是世界上最大的摩托车生产厂家，属于本田株式会社(ホンだ会社)，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。本田（honda）汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”，其前身是本田技术研究所，建于1948年9月，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京。Honda的基本理念是"尊重人"和"三个喜悦"(购买的喜悦、销售的喜悦、创造的喜悦)，并以"让全世界的顾客满意"为宗旨在全球开展事业，不断地研发出行业领先的先进技术，以商品的形式提供给顾客。
技术点评：1969年，本田的CB750诞生，曾经被业内看作来自另外一个星球的摩托车，原因它曾是世界上第一款搭载四缸发动机的摩托车。尽管只是SOHC设计，但多缸的优势让CB750拥有近200km/h的极速。
这个逆天的速度让CB750夺得了第一届WSBK的总冠军，而且本田在差不多十年之后才将它的发动机升级为DOHC布局。值得一提的是，在一个介绍世界上十款最伟大摩托车的纪录片中，CB750榜上有名，它对世界的影响是如此之大，但却是全靠它的四缸发动机。
三、日本雅马哈 R1（诞生时间：1998年）
最大马力：150hp／11700rpm
最大扭矩：10.0kg·m／9100rpm
发动机型式：998cc，DOHC，直列四缸
日本的雅马哈摩托车在全球车圈里都是以性能著称，可以说每款车型都称的上是经典。雅马哈摩托车的特点是：外形美观、驾驶舒适，对一些细节处理十分细致、周到，比如指示灯、变速器、电起动器、顶置凸轮轴发动机，尤其在日本摩托车中，都属于标准配备，甚至是在125ml排量的车上，同样让买主惊喜不已。
技术点评：1998年，雅马哈推出初代R1，为公升跑车树立了一个新的标杆。R1的最大亮点有三个：重量、轴距和动力，其中它的998cc直四发动机最为引人瞩目。尤其是拥有11750rpm的红线转速、20气门设计让这副发动机兼备了高转马力和中段扭矩，初代R1在当时可谓快得离谱。除了速度，这副发动机在车子的操控性方面也提供了非常大的帮助。它的变速箱所在位置被提高到接近中缸，让整个发动机体型更加紧凑，在不拉长轴距的前提下可以设计更长的后摇臂，提高行驶稳定性。值得一提的是，这个创新的设计后来被其他日本很多厂商模仿。
四、日本铃木 GSX-R1100（诞生时间：1986年）
最大马力：125hp／8750rpm
最大扭矩：8.6kg·m／7800rpm
发动机型式：1052cc，DOHC，直列四缸
铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。铃木认为，为每位客户提供“高品质” 、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”，是铃木的使命。
技术点评：1985年，铃木推出的GSX-R750拥有轻盈的铝合金双翼梁车架和赛车式全包围扰流罩，被公认为现代跑车的始祖，今天车友看到的所有跑车都是源自于它。但GSX-R750更像是半成品，第二年铃木把它的车架进行强化和其他一些修改，并给它装上一副1052cc的油冷直四发动机，形成了Package的终极形态——GSX-R1100。
值得一提的是，最大马力相比GSX-R750尽管只大了25匹，但GSX-R1100真正的优势在于强横的中段扭矩，推出之后，它便成为了全球最好的一款跑车。而且更传奇的是，对比起小弟弟750，GSX-R1100的发动机表现出无比坚固，成为了许多直线加速赛车手的选择，曾有纪录这副发动机被改装到500匹。值得一提的是，这款发动机曾经在日本摩托车坛里被誉为“最速油冷”，
五、日本本田 C90（诞生时间：1966年）
最大马力：7.5hp／9500rpm
最大扭矩：0.67kg·m／6000rpm
发动机型式：89cc，单缸
本田摩托车是世界上最大的摩托车生产厂家，属于本田株式会社(ホンだ会社)，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。本田作为日系三强，技术成熟，口碑不错，国内市场本田的代表车型：飞度，思域，雅阁，CRV。本田摩托车的销量是世界第一，CG125也曾是年年销量第一。
技术点评：与上面介绍的性能出众的大排量多缸发动机相比，这一台单缸的迷你机器不仅结构简单，而且性能数据看上去也十分可怜。但这是本田传奇的Super Cub（幼兽）系列。值得一提的是，这款发动机对本田进军海外市场的贡献是最大的，而C90则是幼兽系列开始出口国外时的一款十分重要车型。
从1958年到2014年，不断改良的Super Cub系列其产量已超过了8千7百万台。如此的销售成绩，成为了本田在经营上的重大支持。当时Super Cub出口美国时本田打了12年的“You meet the nicest people on a Honda”主题广告，很大程度地改变了当时美国人对摩托车的普遍印象，最终也成为了市场营销的一个十分经典案例。
实话实说，这款简单的弯梁车能够成为常青树，除产品本身需要过硬的实力、售价低廉、容易驾驶之外，Super Cub系列最出名的是它的质量，几乎不会坏，无论如何摔怎如何撞，如何粗暴对待，它总是能够再次发动。
六、日本川崎 Z1（诞生时间：1973年）
最大马力：82hp／9000rpm
最大扭矩：8.0kg·m／7500rpm
发动机型式：903cc 直列四缸 DOHC
日系四大摩托车厂的机车，一直以来占据全球摩托车重要地位。而在这四家巨头中，又主要以本田、雅马哈、铃木为代表。而剩下的川崎摩托则相对略逊一筹，综合实力方面不如其他三巨头。回顾在机车行业辉煌的80、90年代，无论是在日本本土，还是在全球范围内雅马哈、铃木、本田才是日系机车被认可的品牌。但川崎仅仅是相对，其实力在全球同样是强大的。
技术点评：比如上世纪七十年代，最快、最诱人的手工定制摩托，会发现许多都是选用来自川崎Z1上的903cc直四发动机，由此可见这款机器在当时的地位不言而喻。原厂82匹发动机的最大马力难觅对手，而在Z1推出后不久，改装专家发现把这副机器改装至100匹以上同样能保持非常好的耐用性。作为川崎Z系列街车家族的始祖，Z1的诞生过程比较戏剧化。川崎在1968年原来准备推出750cc的车型，目的是挑战当时的王者——CB750，但后来又决定要把目标再次定高，于是回炉再造，最终通过排量的增幅，在性能上把CB750比了下来。值得一提的是，除比CB750多出14匹马力使得极速达到210km/h，Z1的发动机依靠排量优势还获得了更强的中低转扭矩。但相比其动力性能，Z1的车架则显得相对落后，如此搭配，让川崎获得了“暴力”、“可怕”的名声。后来对于“暴力川崎”的印象一直延续至今。
七、日本本田 NSR500（诞生时间：1992年）
最大马力：144hp～200hp以上
最大扭矩：无数据
发动机型式：499cc 二冲程 90度V型四缸（后改为112度）
本田摩托车是世界上最大的摩托车生产厂家，属于本田株式会社(ホンだ会社)，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。建于1948年9月，创始人是传奇式人物本田宗一郎。
技术点评：本田的传奇战车NSR500曾经是GP500赛场上最成功的赛车，从1984年至2002年的服役期期间，它共获得了10个总冠军。NSR500的成功秘诀也是在发动机上，尽管决赛中都是在统一的规则之下竞争，但它却总是在场上成为动力最强大的那个。
值得一提的是，1985年，NSR500夺得了总冠军，Freddie Spencer在当时赛季里12战8胜。在1987年，本田把发动机的气缸夹角从90度扩大至112度，让化油器能够更好地进气，该赛季的总冠军也由本田澳洲车手Wayne Gardner获得。1989年，NSR500发动机的最大马力已经超过了160匹。
到了90年代，发动机进化至200匹以上的NSR500与澳洲车王杜汉（Mick Doohan）成为了统治GP500的完美组合，1997年更是破纪录地获得了15战12胜的成绩。
值得一提的是，本田在NSR500上采用了新的发动机运转模式，四缸汽缸在65度至70度的曲轴转动角度范围内全部完成一次点火，让赛车的加速力十分恐怖，除了杜汉之外，其他本田车手都难以控制，最终他们还是选择不采用这种名为“Big-Bang”设计的发动机。
八、英国凯旋 Daytona 675（诞生时间：2006年）
最大马力：125hp／12500rpm
最大扭矩：7.1kg·m／10200rpm
发动机型式：675cc 直列三缸 DOHC
英国最好的摩托车品牌是凯旋摩托车，100多年来，凯旋的激情和创新不断推进摩托车的演进，并改写着摩托车行业的历史。从一款又一款定义品类的车系，到竞赛场的胜利标志，无可匹敌的传奇历史，Triumph凯旋是世界上最著名和最被喜爱的摩托车品牌之一。
Triumph(凯旋)这个欧洲品牌相信很多的中国车迷都不认识，其实它不但是英国最著名的摩托车厂，而且其历史比大名鼎鼎的哈雷还要悠久。公司最早建立于1886年，最初生产自行车，1902年生产出了Triumph第一辆摩托车。和许多老品牌一样，Triumph曾经辉煌一时，但也一度濒临倒闭。但到90年代，它的新管理者，重新建立工厂，改变设计以及经营思想，最后不但成功的拯救了这个伟大的品牌，而且还把它发扬光大。
值得一提的是，Triumph曾经深受众多美国明星的喜爱，比如Steve Mcqueen、James Dean、Bob Dylan，乃至现在的Tom Cruise、Nicholas Cage等主演的电影里都出现过Triunph的身影。
技术点评：Triumph搭载双缸和三缸发动机，是性能与个性兼备的车型，而不是像日系车那样仅仅是四缸。事实上，凯旋做四缸根本斗不过日本巨头们。
凯旋旗下最成功的车型莫过于Daytona 675，在中级排量跑车里它拥有着超一流的竞争力，除了与同级四缸车型相当的125匹马力，三缸的Daytona 675还在中段扭矩上拥有优势，而且较窄较轻的车身也令其操控无与伦比。
从2006年开始，凯旋Daytona 675已在不同摩托车媒体举行的无数次同级对比测评中胜出，它不仅成为英国摩托工业的希望之光，更成为三缸风潮的先驱，鉴于它的成功，其他车厂已经开始考虑三缸车型，事实上，雅马哈已经推出了采用三缸机的MT-09街车，并在欧洲大受欢迎。
九、哈雷 Evolution发动机（诞生时间：1984年）
最大马力：呃，哈雷一向只公布他们家发动机的扭矩
最大扭矩：10.8kg·m／10200rpm
发动机型式：1340cc V型双缸 OHC
世界如雷贯耳的摩托车品牌。1903年，威廉·哈雷(William Harley)和戴维森(Davidson)三兄弟在密尔沃基制造了第一辆哈雷摩托车并创建了著名的Harley-Davidson MotorCompany--哈雷戴维森摩托车公司。哈雷戴维森机车包括:Touring(旅行车系)、Softail?(软尾车系)、Dyna?(戴纳车系)和Sportster?(运动者车系)。这些摩托车均由哈雷戴维森摩托车公司以哈雷戴维森品牌销售。并且拥有截然不同、特色迥异的车系，每一个车系都蕴含着丰富的历史和传统。
哈雷戴维森曾经作为警用车的历史可以追溯至1908年，当年第一辆哈雷戴维森警用车被正式交付至底特律警方使用，并迅速凭借其卓越的驾骑性能成为当地警力用车的心仪之选，哈雷戴维森与警方的良好合作关系也自此一直维持至今。
值得一提的是，Sportster是哈雷戴维森重量最轻、体形最敏捷、最长寿的车系。尤其是其带有标志性的"眉形"前大灯灯罩、锥形油箱和时尚、轻盈的车架，这些独一无二的外形轮廓将Sporster与哈雷戴维森其他车系显著区分开来。
技术点评：哈雷往往把同一款发动机应用在许多车型上，而且常常一用就十几年。1981年，处于危机当中的哈雷在经过拥有权的转手和说服美国政府对进口车实行限制后获得喘息之机。哈雷仍然保持传统45度气缸夹角设计，但进行了大量的改进，比如缸体从铸铁换成铝合金，新设计的燃烧室、活塞、连杆、润滑系统和电子点火。最终新的Evolution系列发动机诞生，马力和扭矩分别提升10%和15%，其本体更轻、运转更顺滑、发热量更小，关键是可靠性得到了大大提高。最终Evolution发动机也顺利服役到1998年。
十、日本川崎 H1（诞生时间：1969年）
最大马力：60hp／8000rpm
最大扭矩：5.3kg·m／5000rpm
发动机型号：498cc 二冲程 直列三缸
技术点评：H1曾经是一款疯狂的产物，且是川崎为什么把现在的机械增压车型H2命名为H2的原因。由于当时美国年轻一代正热衷于“红绿灯直线竞赛”，川崎在设计H1的时候把推重比放在第一位，意味着将一副尽可能暴力的发动机挂在一副尽可能轻的车架上。
H1的研发团队原本在考虑双缸发动机，但发现这个缸体的设计更适合三缸布局，最终设计了大量的散热片防止发动机过热，采用更先进的点火系统，离合和变速箱也设计得很轻巧。结果在H1那细细的车架上的发动机拥有60匹马力，值得一提的是，原厂状态下完成四分之一英里加速还不到13秒。
这副发动机在5000rpm左右时会突然爆发，加上全车重量仅为174kg而且重心偏后（43:57），因此骑着H1会翘头。尽管设计很简单，但骑起来相当可怕，值得一提的是，当时仅以不到1000美元的价格换来如此性能还是非常具有吸引力的，川崎也因此一举成为全球热门摩托品牌。
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