国产质量最好的变速箱是长安还是吉利？变速箱多久保养一次知道吗

国产车变速箱现状

近年来，随着国产车企不断发展壮大，在发动机、底盘等核心技术领域都取得了长足进步。但变速箱这一关键部件，仍然是制约国产车质量和品牌形象的一大痛点。以长安和吉利为例，虽然两家企业都拥有自己的变速箱生产线，但真正拿得出手、质量过硬的优秀变速箱产品却寥寥无几。

长安汽车的青山变速器公司，生产了一些获得行业大奖的双离合变速箱产品，如7DCT300。这款变速箱凭借出色的工艺质量和换挡平顺性，曾获得＂年度最佳变速箱＂殊荣。即便如此，长安旗下的多数车型所搭载的变速箱质量也参差不齐，车型的变速箱调校就显得相当生疏。

吉利汽车虽然借助了沃尔沃的技术支持，变速箱的整体质量有了一定保证，但真正拿得出手、达到国际先进水平的自主研发变速箱也为数不多。近年来吉利正在加大投入，与博格华纳等知名供应商开展合作，有望在未来取得突破。

国产车变速箱仍是一大痛点，质量良莠不齐。即便是行业内顶尖的长安和吉利，也未能在这一领域取得决定性突破，拿出真正出众的自主变速箱产品。这在很大程度上拖累了国产车的整体品质形象。

变速箱质量评价

对于消费者来说，变速箱的质量体验主要体现在换挡平顺性和可靠性两个方面。如果换挡抖动、顿挫严重，或者频繁出现异响故障，都会严重影响驾驶体验。

从这一角度来看，国产车的变速箱质量确实还有很大提升空间。以长安为例，虽然其CS55车型的8AT变速箱调校获得了不少赞誉，被认为换挡手感较为出色。但长安也屡屡因为变速箱问题而上了投诉榜，如顿挫、异响等。可见，即便是同一家企业，不同车型的变速箱质量也存在明显差异。

吉利方面的情况也大同小异。虽然有沃尔沃的技术加持，但真正拿得出手的优秀自主变速箱产品却少之又少。吉利车型的变速箱调校也曾引发过不少争议和质疑。

需要指出的是，近年来国产车企在变速箱领域的投入和重视程度都在不断加大，局面已经有了一些改观。未来是否能在这一关键领域取得决定性突破，将直接决定国产车的整体品质能否向更高层次迈进。

变速箱保养注意事项

无论是进口车还是国产车，保养变速箱都是延长使用寿命的关键一环。如果忽视了及时保养，哪怕是最优秀的变速箱，使用一段时间后也会出现故障，影响整车的使用体验。

对于手动变速箱而言，大多数专家和厂家的建议是，每4年或行驶4-6万公里时更换一次变速箱油。如果是在恶劣环境下长期使用，则需要适当缩短更换周期。

至于自动变速箱，由于结构更为精密复杂，保养要求也更为严格。通常建议每2年或行驶2-4万公里时，就需要更换一次全新的ATF油液。自动变速箱还需要定期检查油液油位和质量，确保处于最佳状态。

具体的保养周期也需要根据不同车型的说明书要求而定，因为不同车企对于变速箱的设计理念和工艺标准都有所不同。但不可否认的是，及时保养对于延长变速箱的使用寿命至关重要，这一点对于国产车和进口车都是适用的。

虽然国产车变速箱的整体质量还有待提高，但只要车主能够重视定期保养，并选择有质量保证的优秀车型，同样也能享受到不错的驾驶体验。相信随着国产车企在这一领域的不断投入，未来必将能拿出更多拳头产品，彻底解决变速箱这一痛点问题。

新能源不需要变速箱，那采埃孚、爱信这些变速箱大佬咋办？

按照市场规划和预期，2025年中国市场的新能源占有率将会突破60%，按照狭义乘用车预计2200万的销量来看，新能源车型的销量将会突破1300万

这也意味着，你在路上能看到的大多数汽车，都不再需要传统的机械变速箱，对于采埃孚、爱信这些变速箱大佬来说，绝对是一件非常头疼的事情

传统变速箱

传统的燃油车必须要搭载变速箱，主要的目的就是利用变速箱来弥补各个转速区间的不足，从而让汽车可以在不同的工况下，都能满足车主的驾驶场景

以汽车起步为例，内燃机转速不高，由于汽油燃烧、活塞阻力、环境影响等原因，低扭表现都严重不足，此时必须要使用变速箱放大扭矩，才能推动汽车完成起步操作

电机疯狂碾压

但是到了新能源时代，一切都变得不一样了。新能源汽车从3200转到9000转的工况区间，电动机都可以拥有90%以上的运转效率

电能的等级又要高于热能，能量调用的速度要比传统内燃机快得多，根本用不着变速箱的帮助，就可以轻松获得恐怖的初段加速能力

再加上制造成本、系统匹配难度等原因，所以大部分的新能源汽车都不会搭载变速箱，而是选择了匹配一个一级减速器，高档一点的电动汽车会搭载二级减速器

变速箱大佬慌了

在这样的市场环境下，传统变速箱厂家的销量必然会受到巨大影响

以爱信为例，2022年的全年利润为216亿元，相比与2021年的460亿相差甚远。爱信腰斩的利润从侧面反应出传统变速箱当前的窘境

采埃孚也宣布传统变速箱进入末期，未来将重点开发匹配电动车型的传动装置

曾经嚣张跋扈、疯狂实施技术封锁的变速箱大佬们，如今却被新能源的浪潮狠狠拍倒在了沙滩上

自主品牌的救赎

对于自主品牌来说，这无疑是一个完美的局面。想当年求爷爷告奶奶想要购买AT变速箱，处处受制于人，最后不得不开始自主研发双离合。变速箱大佬们把AT和CVT变速箱的专利牢牢握在手中，形成巨大的技术壁垒，让自主品牌看不到超越的希望

而如今比亚迪、长城、吉利、长安这些头部企业，都自主研发出了电动化专用变速器，彻底摆脱了这些供应商巨头的限制

自主品牌拿回了一些话语权，不再和过去一样被外资品牌彻底掣肘，大大提升了国产品牌在新赛道的竞争力

写在最后

抛开中国市场，全球的电动化进度其实并不快，采埃孚、爱信的出货量依旧非常巨大，传统变速箱在当前阶段依然拥有巨大的市场份额

但是随着全球电气化的持续推进，越来越多的电机取代变速箱，不仅是汽车市场会迎来全面的改革，整个汽车产业也会受到巨大的冲击，传统变速箱或许也会慢慢从汽车上消失