长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

秦L上市24小时：合资处境堪忧，吉利奇瑞销量承压，吉利高管不服

5月28日晚，比亚迪在西安正式发布第五代DM技术，同时宣告预热已久的秦L和海豹06 DM-i正式上市。汽车圈，比亚迪本身就是热点，第五代DM技术足以让人“沸腾”，而第五代DM技术加两款新车9.98万元起售，则更是高潮迭起。

DM5.0与新车发布24小时内，比亚迪成车圈流量中心，霸榜各大汽车垂直平台热点资讯前三，围绕DM 5.0与秦L、海豹06 DM-i车型的话题层出不穷。

在用户看来，DM 5.0加全新一代插混整车平台的赋能足以让比亚迪为定位中级车的秦L与海豹06 DM-i定一个12万元上下起售的价格体系，但最终，双车9.98万元起，还同步了一系列的新车上市权益，这着实有些要让合资“无路可退”的意味。

较为权威的声音来自国际金融服务公司摩根士丹利，从其发布的公告来看，至少可以提炼两个点；一，大摩对DM 5.0的认可，其次，搭载DM 5.0的秦L与海豹06 DM-i的上市使其对合资汽车的处境担忧，甚至特别强调了将监测大众Passat、丰田Camry、本田Accord将如何应对接下来的几个月。

这种担忧不无道理。9.98万元起、顶配仅需13.98万元，插电混动中级车，在最新DM 5.0技术的加持下，2.9L/100km的亏电油耗，满油满电2100km的综合续航；还不够，全新插混整车平台使其底盘结构也再不可挑剔——前麦弗逊后E型多连杆的双独立悬挂。

日系曾以油耗优势在国内汽车市场“大杀四方”，也不得不承认，于普通人而言，出行成本确是值得重视的花销。而现在，秦L与海豹06 DM-i能以更低的价格，满足用户低成本、高质量的出行需求，瞬时，日系等合资的油耗优势便不再，价格更不必提，日系等合资品牌从未有过优势。

大摩公告中只称将监测帕萨特、凯美瑞与雅阁接下来对应的政策。但实际上，更多人认为，秦L与海豹06 DM-i可能更多影响凌度、朗逸、思域、轩逸、雷凌、伊兰特等合资紧凑级车型。

抛开品牌溢价，仅产品力层面来说，上述车型与秦L和海豹06 DM-i相比几乎可以说毫无胜算。从定价、配置、级别等各个方面看，比亚迪可谓在降维打击。其次，据知名媒体人于终端销售得来的回馈，秦L与海豹06 DM-i确实对这些车型带来了非常明显的冲击。

可见，要注意的，不仅是合资中型车，紧凑级车型更在险境。

无论是大摩的公告还是市场终端的反馈，都提示着比亚迪此次上市的双车，对于合资的冲击绝不小，而留给合资反应的空间，似乎只剩下降价。比亚迪正在做的事，是以技术赢体量，又以体量降成本，最后一起压缩合资市场份额。

同样的，开放的市场经济体制下，9.98万元的秦L与海豹06 DM-i实际上对自主友商的冲击也不会小。

以奇瑞来说，能较为直接与秦L、海豹06 DM-i形成竞争的当为风云A8。不否认风云A8的产品力，与秦L一样的轴距，全系127km的纯电续航都是优势。但风云A8起售价11.99万元，为秦L、海豹06 DM-i中配车型价格。以同价位车型相比，比亚迪双车优势十分明显，尺寸、电机功率、配置、能耗等几乎是压倒性的优势。

一个更为重要的点，比亚迪称此次双车为全新插混整车平台打造，但风云A8是基于奇瑞艾瑞泽8打造，仅这一点，风云A8的劣势就足够明显。

以此类推，吉利银河，长安启源与深蓝汽车等在相关细分领域有产品的车企，都将有或大或小压力。其一，比亚迪此次推出的双车确实在技术上有革新，这能为产品加热，再基于比亚迪已有的品牌号召力，新车的市场反响必然强烈。而需求是基本固定的，所以此涨则彼消是大概率事件；其次，庞大的体量为比亚迪带来了非常灵活的定价空间，结合产品看价格策略，秦L、海豹06 DM-i优势明显，甚至，可能还有再让利的空间，一旦再让利，奇瑞、吉利与长安等是否跟的上？

如银河L6，本就三五千的月销量，面对秦L、海豹06 DM-i还能守住阵地？一旦开始滑坡，当前四五千元的优惠加还是不加？

综上，奇瑞、吉利、长安等也一样头痛！

产品之外，围绕技术，也掀起了一阵“狂风骤雨”。

5月29日上午，吉利汽车销售公司副总经理徐东卫发布了一份中汽中心的认证证书，并配文“全球最高事实说了算”。46.1%的发动机热效率认证，直指前一晚比亚迪发布第五代DM技术时提到的发动机热效率达到了46.06%，全球第一。

面对发难，比亚迪李云飞分别在当日下午3点多与7点多两次回应，一是强调量产，二是公布了一张发动机热效率46.5%能效认证的证书，并表示没有量产的，比亚迪有大把。

以严谨的态度来说，概念与量产确实存在巨大差异。并且吉利徐东卫发出的证书认证时间为2023年7月21日，距至已超10个月，认证形式仍然是型式实验+获证后监督。该证书仍然被徐东卫发出，大概率表明，该发动机距离量产，仍有某项技术正在攻克中，反过来说，从型式验证至今十个月，没有成果性进展？

插混技术快速发展的背景下，发动机能效之争也越来越激烈，并且堪称夸张。东风杨彦鼎曾说，东风正开发中的发动机热效率已突破47%，并即将量产，预计2026年将突破48%、热效率突破50%的新技术预研也开始了；广汽集团也才曾公开称，其单缸机指示热效率超过52.5%，可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%，并向50%有效热效率持续迈进的发动机也在研制中。

对此，两种声音，一者认为自主汽车厂商的技术，正以日新月异速度突破；一者认为，这违反物理常识……

争先恐后，必是好事，但各大车企也得明白，“大跃进”式发展不可取。

第四代DM称得上是比亚迪发展史上的重要转折，为比亚迪在短短几年时间内实现了年销超300万辆的成就；第五代DM系统，能带比亚迪到怎样一个高度不得而知，不过已经看到的是，让整个市场不安静！