好饭不怕晚，吉利豪越动态首试

[爱卡汽车 试驾原创]

近年来国内的7座SUV市场一直都非常火爆，而吉利作为中国品牌的排头兵，在这一领域迟迟没有推出相应的车型，直到今年吉利豪越的诞生。作为这个市场的后来者，吉利豪越都拥有哪些硬实力呢？今天我们在专业的测试场地，带大家先睹为快。

此前，我的同事已经对吉利豪越进行了一次深入全面的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接回顾相关内容。今天这篇文章我就不再过多赘述静态方面的产品力，把更多的篇幅留给动态体验。

通过下方视频，可2分钟速览全文要点~

●动态体验

豪越是吉利品牌首款7座SUV车型，基于7座车型专用的CV平台打造，除了7座版，还提供5座版车型供用户选择。

豪越搭载一台1.8T发动机，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300Nm，满足国六b排放标准。这款发动机在吉利旗下的博越、嘉际等车型上都有搭载，技术成熟可靠。

传动方面，豪越匹配了一台湿式7速双离合变速箱。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。后悬挂为载重做了优化，整车最大装载能力达到了700kg。此外扭力梁悬挂占用车内空间更小，对于车内空间布局更有利。

这台7速双离合变速箱支持3000rpm弹射起步，这一点着实令我有些意外，松开刹车后动力爆发迅猛，轮胎突破抓地力极限非常轻松。

这台1.8T发动机推动豪越一点也不费劲，主观动力感受与很多搭载2.0T发动机的车型无异，中后段爆发力较强，日常驾驶超车还是很轻松的。

变速箱在绝大多数时候都很平顺，基本察觉不出来顿挫，但响应速度一般，激烈驾驶时有点跟不上节奏，切换至手动模式也如此。考虑到它的定位，这样的标定倾向完全可以理解，毕竟它的用户基本不会如此激烈地驾驶。

豪越提供了ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）三种驾驶模式，每种模式下动力输出的积极性有一定差异但并不是很明显。

豪越作为一辆中型7座SUV，开起来并没有“船感”，弯道中车身跟随性不错，悬挂能将侧倾控制在合理的范围内，韧劲很足。

由于轮胎并不是操控取向的，豪越在过弯时响胎会比较早，以此来提醒驾驶员不要做更为激烈的操作。响胎时车辆姿态稳健，极限还有进一步榨取的余地，如果它能配4条性能更强的轮胎，相信操控性还会进一步提高。

豪越车身长度接近5m，转弯半径则只有5.3m，与很多紧凑型甚至小型SUV相当，这让它在窄路上十分灵活。大角度转向时阻尼增益线性，回正过程顺滑，不会和驾驶者较劲。

豪越的最小离地间隙达到了190mm，这令它对复杂路况的适应性更强。目前豪越全系均为两驱车型，暂时没有推出四驱版车型的规划。

豪越的悬挂系统对于路面的小颠簸和起伏处理得比较到位，但遇到较大冲击时会略显生硬一些，有些前软后硬。底盘整体感很强，不会有多余的异响和颤动。

豪越在研发时经历了等效上百万公里的耐久性测试，结合成熟而严苛的质量管理体系，整车的品质丝毫不输同级合资品牌车型。

图中这种程度的涉水对豪越而言非常轻松，稳住油门即可轻松通过。为了应对多元化的复杂环境，豪越的车身经过了包括7μm镀锌涂层在内的多层防锈蚀处理，一个小小的雨刷电机都支持IP 67级防水。

吉利汽车 豪越

动态体验：底盘质感出色

●静态简单回顾

豪越采用了一套“拓张美学”设计理念，力量感突出，侧面的腰线相比一般的SUV高一些，视觉重心较高，营造出了比较雄伟高耸的视觉效果。

“宇宙回响”式前脸已然成为了吉利的家族化设计语言，样式非常耐看，稳重大气。由76颗LED光源组成的ADB矩阵式大灯可实现随动转向和自适应远光灯功能，同时也令前脸看上去更加精致。

18英寸轮圈在豪越上并不显大，轮胎是锦湖CRUGEN Premium系列，规格为225/55 R18，电商售价约380元/条。这套轮胎性能一般，更注重耐用和舒适，后期更换成本也更低。

豪越的内饰可以打一个高分，做工出色接缝均匀，中控台采用了大面积搪塑和皮革材质包裹，副驾驶前方还设有一个小储物槽，贴心实用。空调出风口造型源自著名的“莫比乌斯环”，非常新奇。双12.3英寸屏幕令内饰科技感十足，全液晶仪表可根据驾驶模式切换不同的显示风格。

12.3英寸大屏显示效果出色，内置GKUI吉客智能生态系统，可依托于网络实现非常丰富的功能，手机能做到的，它基本都行。此外，整套系统还支持OTA在线升级。

造型精致的电子挡杆省去了繁琐的换挡机构，中央通道布局可以更加灵活，双层储物空间特别实用。

座椅来自世界一流供应商麦格纳，实拍的顶配车型主驾驶支持6向电动调节，副驾驶为4向电动调节，没有配备座椅加热功能有点遗憾。

第二排的三个独立座椅可以分开调节前后位置和靠背角度，加上纯平的地板，舒舒服服地坐3个成年人没有任何压力，同级车型能做到这一点的属实不多。两侧座椅具有Easy Entry功能，乘客可从两侧通道从容进入第三排。

第三排座椅两侧配有空调出风口和储物格，乘坐感受在众多7座中型SUV中算中上水准，短途应急还好，但不太适合长途乘坐。

不论是7座车型还是5座车型，放倒座椅后都能形成一个纯平的行李厢，最大进深达2.2m，最大容积2360L。

总结：提起7座中型SUV，汉兰达似乎永远都是个绕不开的话题，几乎所有车型都想和它对标一下，豪越也不例外。豪越在内饰氛围、车内空间以及行驶质感上丝毫不逊于汉兰达，而价格可能仅仅是汉兰达的一半，这你受得了吗？豪越是吉利目前最大的SUV，但并不是最高端的车型序列，工程师们将成本更多地用在了那些与用车便利性息息相关的地方，并没有盲目堆硬件堆配置，也基于此，我也期待着豪越的售价可以给我们一个惊喜。俗话说“好饭不怕晚”，豪越作为一个后来者虽然没有抢占先机，但凭借着出色实力，我相信它日后会有不错的市场表现。

精彩内容回顾：

推荐330TSI 豪华版 大众威然购车手册

SUV中的“三好学生” 试驾丰田威兰达

15万就能享受头等舱级体验 试驾启辰星

想了解更多精彩内容？赶快下载爱卡汽车APP吧，一手资讯抢先知！

静态回顾：空间是亮点

吉利博越Pro新提不久撞大树人员无碍，网友：这树粗得有点不像话

现在家用车的普及率提升幅度非常大，而地大物博的中国市场保有量还在稳步增长之中，随之带来的一个问题就是新手群体的不断扩容，扩容的结果就是各类意想不到的事故频发，甚至在老司机看来几乎是无法理解的事故，当然了事故本身的重点还是车型本身的安全性是否堪大任，近期一台新提的吉利博越Pro就发生了一起油门当刹车，直接迎头撞上一棵大树，从车型本身的撞击结果而言，相当可以。

开头就提及了事故原因，油门当刹车的典型，从这撞击力度来看，油门真是属于深踩，整个机舱完全报废，说实在的维修价值几乎没有，当然这是现场图片看出来的结果，具体还是要保险公司定夺是否有维修价值，我们只看安全性本身，先看牌照框，没错，这是重点，笔者仔细观察了一下所有现场图片，竟然没有出现蓝色车牌，再看牌照框本身也确实没有牌照出现的迹象，再注意看边侧辅助进气口扎着红绸缎，八成是刚提不久的新车，可以确定新手的可能性是非常高了，如此一来油门当刹车可能性也同样极高了。

侧面这张比较震撼，原因就是整个机舱的内陷程度，几乎是整个机舱都被挤压到末端，不过注意前挡风玻璃没有碎裂痕迹，而机舱盖几乎扭曲成了麻花形，这部分也同样重要，玻璃一旦被发动机盖顶碎导致散落在高速撞击下可能造成二次伤害，顺带一提，车内最好不要摆放物件，无论是随身携带的还是带底胶粘住的一旦脱落飞起都可能带来巨大的二次伤害，笔者车内就没有摆放任何物件，香水瓶什么的更是不考虑。

还有一个细节注意看，前车轮下端出现了明显水渍（也可能是水油混合），而且位置几乎位于前轮后端了，说明发动机整体后移了，是否下沉目前不好判断，哪个角度都看不到完整的机舱情况，不过侵入驾驶室的可能应该不高，因为人员没大事，本身这句话就表明发动机下沉没问题，再看看大树本身，边上正好站着一个人，对比腰部，这可是比腰还要粗壮的大树，猛烈撞击之后整个机舱凹陷溃缩，但是大树本身除了根部略微抬起外，几乎毫发无损，足见这棵树到底有多硬多粗壮，树不断是非常正常的现象，整车机舱溃缩也是正常现象，但是整车车厢部分的完整才是关键，这才是整车安全结构设计的最终目的所在，说直白点，保护驾乘人员的主要职责就是最大限度的降低碰撞后的人员损伤情况发生，同时车别被大树劈成两半，这点太重要了。

上图略微靠近，可以看到发动机顶端已经被撞得上抬了，这是笔者未能想到的，以为是下沉，结果是上抬，不够目的都是一样的，只要发动机不侵入驾驶舱内，对驾乘人员的腿部造成伤害就达到目的了，毕竟情况比较特殊，正好是撞到大树，直接导致大树底端阻挡了发动机下沉，既然不能下沉，那么硬挤压的结果自然也就是抬起了，符合逻辑。

最后一张是撞击之后驾驶员下车躺倒在地的照片，由此可见当时油门肯定是一脚到底，直接高速撞击大树，剧烈撞击之下换任何一位上阵都难以承受，躺下不代表有事，说直白点就是缓口气，车门顺利打开也能看出整车车厢刚性强度，当然这才是关键所在，车门没有任何错位导致无法开启的情况出现，整体而言，博越Pro的整车机构强度得到了印证，当然不希望这种事情再发生，但有时候一旦碰到了，整车结构强度的重要性也就显得异常重要。