吉利星瑞如何投诉？

车质网，只要出现吉利车，公关就会通知当地4S店，把你叫过去，然后又是茶又是烟，免费送什么的。然后叫你删除投诉。为什么我知道这么清楚。应为我就被叫过。广州地区。最后，说句垃圾吉利，随买谁傻逼。

4s店不给备用钥匙向哪个部门投诉？

吉利注重用户服务，当用户有使用问题时能及时处理解决问题。

315系列|车机卡顿投诉几乎覆盖全系车型 吉利汽车典型投诉案例分析

如今的汽车不再如同往日，用户坐进车里面对的往往不是机械式的按键和旋钮，而是琳琅满目的大屏和高度集成在车机菜单里实用性功能，因此车机系统的易用程度会直接影响一台车整体的使用体验。作为自主品牌的领军企业，吉利汽车近年来在机械素质和动力总成方面的进步是有目共睹的，但当你打开投诉平台时依然能看到大量的关于吉利车型的投诉，这些投诉绝大部分都直指一个关键点——车机卡顿。

车机问题最先在星越车型上曝出，时至今日仍未有解决方案

车机芯片的问题最早曝出是在2019款的星越车型上，在上市宣发阶段，吉利表示星越将搭载当时最新的GKUI19车机系统，而CPU则为吉利自研的E01芯片。在网上我搜到了吉利对于这块芯片的性能介绍：“E01芯片支持8核异构运算，每秒运算超百万亿次，能在-40~85℃环境下操作，相比上一代芯片，E01拥有5倍核心运算能力，开机速度提升33%，多媒体加载速度55%，导航加载速度提升67%。”

如此强劲的性能自然令人非常期待，可实际购车后，车主们却发现星越的车机系统远不如期待中的流畅。

我在车质网上选取了一位车主的投诉，我们可以从他的投诉中明确的看到，吉利星越使用的车机版本为GKUI1.2.0，并非官方宣传的最新GKUI19车机系统。并且GKUI1.2.0硬件十分老旧落后，最重要的CPU芯片居然是十年前的产品ARM Cortex-A9，主频仅为792Mz。

在车质网上关于吉利星越的389条投诉中，有234条的投诉内容是针对车机卡顿问题，投诉占比达到60%。从投诉车型来看，目前该问题主要出现在2019款星越车型上，后续改款的车型并没有类似的投诉，该问题应该是得到改善。但对于2019款的车主，吉利始终没有在官方层面给出解决或补偿方案。

高配车型配低端芯片，而低配车型反而没有虚标

芯片问题不光出现在星越车型上，同时期的2019款嘉际也出现了类似的问题，从这位车主的投诉中，我们可以看出嘉际的高配车型同样配备了GKUI1.2.0车机系统，那也就说明CPU也依旧是主频仅为792Mz的 ARM Cortex-A9。

我们再结合这两位嘉际高配车型车主和上文提到的星越高配车型车主的投诉，可以看到一个令人有些匪夷所思的情况，那就是对于高配车型，吉利对车机芯片进行了简配，并且后续无法进行OTA升级，严重影响使用体验。但低配车型反而用上了更新的GKUI19车机系统，这波迷之操作着实令人费解。

在车质网上关于吉利嘉际的共计220条投诉中，车机问题投诉141条，投诉占比64%，这个比例甚至比星越还要高。

车机卡顿并非个例，几乎覆盖吉利全系车型

理论上来讲，在2019款星越，嘉际车型上出现了如此严重的芯片虚标问题，吉利应该会对后续上市的车型进行调整，来避免类似问题的出现。但实际情况是，在接下来两年左右的时间里，这个问题几乎扩大到了吉利旗下的全系车型。

这里面最具代表性的应该就是目前吉利的主销车型——星瑞。从2020年上市至今，星瑞累计销售达17万辆，在2021年月均销量稳定在1万+，全年为吉利品牌贡献的销量占比超过了10%。

如此重点的车型，吉利应该在全方位都做到极致，但从车质网针对星瑞的大量投诉中，我们发现星瑞依然存在芯片虚标的问题。

这是一位2021款时空版星辰车型的车主投诉，我们可以清楚的看到星瑞使用的仍然是联发科的老旧芯片，虽然不能由此断定它和星越、嘉际上使用的是同一款老旧芯片，但显然这也并不是星瑞所宣传的那样优秀。

在车质网上关于星瑞的505条投诉中，有411条是针对车机卡顿或芯片问题的投诉，投诉占比达到81%，大量车主反馈车机经常性卡死或者黑屏，只能重启车辆来解决。

对于出现卡顿情况是否有解决办法，吉利4S店并未直接回应，称车主可以定期清理内存，以便系统运行流畅。问及系统更新问题，有4S店表示，车机系统是会定期更新的，但未来星瑞应该不会更换为银河OS系统，或因不兼容。但这些都是4S店层面的回应，吉利官方层面依然没有回应。

除了星瑞之外，包括ICON、缤越、缤瑞、豪越、博越、博瑞，甚至于领克汽车01、02、03、05，你都能找到大量关于车机卡顿、黑屏的投诉，我们无法断定这些车型全部涉及芯片虚标，但有一点可以确认的是，大量搭载老旧芯片和系统的吉利车型在后续的使用中都无法进行OTA升级，这会进一步加剧使用体验的不良感受。

从这位吉利ICON的车主投诉中我们可以看出，其实车主的诉求很简单，就是把地图升级一下，但这种简单的诉求都无法实现，那所谓的更多功能的OTA升级更是无稽之谈。

说在最后：

回顾整个时间线和事件，我们依然很难理解为什么吉利这样的自主品牌领军企业问出现如此严重的芯片问题，如果说2020年之后因为疫情的影响，汽车行业的集体缺芯让吉利被迫进行减配，那又如何解释在2019款的星越、嘉际车型上就已经出现的芯片虚标问题。

面对网络上如潮的车机问题投诉，吉利的沉默显然会加剧车主们的不满，参考此前的欧拉好猫芯片虚标问题，欧拉在几次发表声明之后，最终为每位车主补贴了一万元现金，虽然虚标在先，但这次的实打实用现金补偿也展现出了欧拉对于车主群体的重视和尊重。目前针对吉利车机芯片的问题，已经有很多车主在网络上表示将提起诉讼，相关的后续问题搜狐汽车也将持续关注。

极氪汽车延期交付难退款遭投诉 吉利汽车新能源转型阻力不小

《投资者网》叶芯

大范围交付延迟、拒绝退还定金......

近期，极氪汽车新上市的车型——极氪007引发市场广泛关注。关于“极氪007大范围交付延迟”的话题也冲上了的微博热搜。

极氪汽车是吉利汽车（0175.HK）旗下高端智能电动品牌，至今仍未实现盈利。作为吉利汽车智能电动化转型的先行者，极氪汽车的销量并不理想，也似乎宣告着吉利汽车新能源转型面临不小的阻力。

极氪汽车遭投诉

极氪汽车被曝出大范围交付延迟，引发广泛关注，相关话题登上了微博热搜。

媒体消息称，近日，消费者选购极氪007型号新能源汽车支付定金后，遇到延迟交车问题。遭遇极氪汽车交付延期且不退换定金的消费者不在少数。不少消费者向极氪提出退款，工作人员同意退还已支付的尾款，但表示定金无法退款。

一份关于极氪汽车的购车协议显示，其中提到“您需在下定时支付人民币5000元不可退还的定金”，“您理解并同意，即使您未能成功办理提车所需的前置手续，包括但不限于贷款、取得购车资质申请等，您也无权据此要求退还定金或拒绝支付尾款。”

极氪007是极氪汽车旗下的首款纯电动三厢轿车，于2023年年底上市，售价区间为20.99万元-29.99万元，2024年1月1日开启交付。

车主指南网站数据显示，2024年1-2月，极氪007累计销量为10057辆。而此前极氪智能科技副总裁朱凌博士发文表示，极氪007仅仅用时67天，交付已达10000台。

关于极氪007的交付延期，不少消费者合理怀疑认为，导致迟迟无法交车的原因是该车型在进入地标目录出现了问题。

根据上海市的区域性新能源车相关管理文件要求，只有在“地标”目录中的车型，才可上绿色免费牌照，否则，即便是新能源汽车，也只能上燃油车牌照。至于地标目录是否进入，极氪方面在2月初通知“已经通过”。

不过，有消费者向12345市民服务热线投诉后，工作人员表示，厂商目前还没有提交车辆信息确认。工作人员称，在通知合格证已经下来的情况下，如果地标目录通过，可以直接提交车架号，不存在其他需要审核的步骤。而厂商无法提交车架号，大概率意味着地标目录还未能通过。

此前，极氪副总裁林金文表示，极氪内部有自己的小目标，今年单一车型极氪007超过特斯拉Model 3销量。而2023年，特斯拉Model 3全年销量为147270辆。由此来看，这个小目标并不小。

不过值得注意的是，极氪汽车的纠纷也并不少。举例来看，重庆市渝北区人民法院向浙江极氪智能科技有限公司公告送达L某某与该公司及重庆极氪汽车销售服务有限公司买卖合同纠纷一案起诉状副本、应诉通知书、开庭传票等，原告请求判令被告双倍返还原告定金4万元及利息，并赔偿原告损失3万元。

极氪累计亏损超160亿元

作为吉利汽车旗下高端智能电动汽车品牌，极氪汽车在新能源车领域起步较晚。2021年3月，极氪汽车由吉利汽车、吉利控股集团共同投资成立，主要从事研发及销售极氪品牌旗下电动车、新能源汽车电池及其他部件以及提供相关服务。

自极氪汽车成立以来，打造了包括极氪001、极氪009、极氪X和极氪007在内的产品矩阵，销量不断增长，2021年、2022年、2023年，极氪的销量分别为6007辆、71941辆和118685辆。

但是，极氪汽车的月销量至今仍未破万。2024年2月，极氪汽车单月销量7510辆，同比增长38%。从造车新势力来看，问界、理想、埃安的2月销量均已超万辆，其中问界破两万。

此前，极氪汽车设定的销量目标是，到2025年，极氪销量要达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。目前来看，极氪汽车仍任重道远。

尽管极氪汽车销量出现增长，但是公司至今仍未实现盈利。2021年到2023年上半年，极氪汽车的总营收分别为65.28亿元、319亿元和212.7亿元。同期净亏损分别高达45.14亿元、76.55亿元和38.71亿元，累计超过160亿元。

造车“烧钱”，极氪汽车自成立以来，也经过了多轮融资。2021年8月，极氪汽车宣布完成5亿美元Pre-A轮战略融资，由英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家生态伙伴战略投资，完成投资后，五家企业占极氪汽车股份比约5.6%。彼时，极氪汽车当时估值约为90亿美元。

2023年2月，极氪汽车宣布，完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。据悉，本轮融资由Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金等参投，募集资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。

随后，2023年11月，极氪汽车向美国证券交易委员会（SEC）公开提交了IPO招股书，计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“ZK”。发行完成后，吉利汽车将继续控制极氪。

据相关消息透露，极氪计划通过此次IPO在美募集约10亿美元左右的资金，估值近千亿元。

若成功上市，极氪将是李书福收获的第8家上市公司。（思维财经出品）■

本文源自投资者网