吉利成为戴姆勒最大股东，吉利奔驰有戏吗？

在2018年2月份，汽车圈曾发生了大新闻，就是吉利要收购戴姆勒股权的事，我们先来回顾下：

吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右，这也让吉利集团成为戴姆勒最大的单一股东。监管文件显示，吉利集团拥有超过1.036亿股的投票权。此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。

而当时的情况并不乐观，首先有消息称，称戴姆勒将阻止吉利获得公司监事会席位。其主要原因是在监事会上将讨论戴姆勒的新车型以及未来战略，因此戴姆勒并不希望有竞争对手的代表参与其中。成为最大单一股东，花了这么多钱还不能参加会议的情况，你说扎心不？

其次，在收购过程中，德国联邦金融监管局却认为吉利收购戴姆勒股份一事有违规嫌疑，表示将考虑对其进行罚款，此后吉利一直积极配合德国联邦金融监管局关于收购戴姆勒股份的相关调查。

而在刚刚结束的2018年的年底，德国联邦金融监管局（Bafin)已经结束对“吉利收购戴姆勒9.69%股份”一事的调查，并决定不对吉利进行任何罚款。正式确认意味着吉利已经切切实实成为戴姆勒第一大股东。吉利成为戴姆勒的最大股东，中国品牌之于汽车发明者，这种意义和民族自豪感，想必每个人都会为之喝彩，此处应该有掌声！

当然了，李书福个人对于奔驰绝对是真爱，无论大到品牌价值、文化，小到设计或调校，李书福都是非常欣赏的。他造的第一辆车，就是拆解仿制了奔驰E级W210外形，其他部分则使用红旗的底盘、发动机和变速箱。

合法股东没问题了，接下来该谈合作了，双方持股比例为50:50，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司将在华组建合资公司，总部在杭州。很多人都会问，吉利和奔驰合作，那么买一台吉利奔驰的日子还会远吗？目前来看，双方的合作方向并不在此，且听我慢慢解读嗷~

2018年的中国车市，甚至世界车市都不乐观，戴姆勒第三季度在欧洲地区、美国和德国市场均出现了下滑，好在国人对于奔驰这个品牌的喜爱，让奔驰的销量保持稳定增长。但大趋势已来，未雨绸缪是非常有必要的，戴姆勒很明显想向其他领域进军，从单一汽车制造商转为多领域的汽车服务商，那么第一步，高端出行的网约车就再合适不过了。

吉利旗下有曹操专车，官方数据显示其在全国28个城市投放超过2.9万台纯电动汽车，但与滴滴相比，进展还是太慢，吉利与戴姆勒合作的出口，自然是更为高端的出行市场，这一块的市场目前来看是空缺的。

未来投入使用的高端车型将包括但不限于梅赛德斯-奔驰品牌。初期车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。吉利与戴姆勒新成立的合资公司，使用自家的豪华品牌汽车，优势就非常明显了，顺应消费者消费升级的趋势。

写在最后

双方合作的第一步尤为关键，走好第一步，未来才能衍生出更多合作的可能性，至于百姓关注的吉利奔驰，也不能说死，随着两个集团互相磨合深入了解，还是有可能的。

吉利与戴姆勒组建合资公司的3大玄机

吉利和戴姆勒两大车企在3月28日同步官宣双方将组建合资公司，在全球范围内联合运营smart品牌，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

吉利汽车是国际化之路走得最好的民营车企，可以合资合作的跨国车企有很多，戴姆勒只是其中一家；戴姆勒汽车作为百年车企，可以合资合作的国内车企也不仅吉利一家。当汽车界在惊诧这起合资的同时，几个问号也摆在面前：为什么是吉利与戴姆勒组建合资公司？这个合资公司和其他的车企合资公司有什么不同？对中国汽车产业会带来什么影响？

玄机之一，这首先是基于双方已存在的合作关系。吉利控股集团总裁安聪慧和戴姆勒股份董事会成员、即将接任董事会主席一职的康林松对此看法一致：双方将结合各自在研发、财务、生产、销售等各方面优势，在全球范围推进Smart品牌未来的发展。戴姆勒选择吉利是因为Smart所在的细分市场正是吉利的优势市场，且吉利在欧洲有着成熟的研发优势。其次，吉利在全球视野、财务状况等各方面都是优质的。而Smart的全球发展有着很好的品牌基础，戴姆勒与吉利双方的价值观一致，双方的合作体现了未来汽车工业发展的一种变化。

官宣之后，戴姆勒董事会主席蔡澈在领英上发表署名文章《比精灵更灵动的未来》指出，“吉利正是能够和我们一起充分把握这些机遇的合作伙伴”。作为跟城市化密切相关的车型，中国正在经历的城市化大潮是全球绝无仅有的，这一点蔡澈看得很清楚。蔡澈表示，“Smart落户在中国这样一个拥有100多个超百万级人口城市的国家，真是再合适不过” ，“Smart自诞生之初就被规划为一个纯电动品牌”。中国也是移动互联变革最彻底的国家之一，而“在人们把智能手机叫做Smartphone之前，Smart产品就实现了与智能手机的互联。”

其实此次吉利、戴姆勒携手合资smart品牌的最大玄机在于，这次不再是一个跨国车企和一个中国车企在中国境内设厂合资的传统模式，而是双方以50:50的合资形式，在全球共同经营整个品牌和整个公司。以往车企的中外合资品牌，仅仅针对中国市场，而吉利与戴姆勒的合资，则首次突破了原有的天花板，直接对位全球市场，可以说是中国车企最成功的一次超越。

从1985年德国大众和上海汽车建立合资车企上海大众以来，纵观这34年的中国汽车合资车企发展历史，国内车企与跨国车企合资的实质，无非是引进外资品牌先进的生产技术和管理方式，并根据中国国情对引进的车型做适应性改进，从早期的老三样到后来的畅销车型都是这个模式。外方车企基于品牌、技术、管理、市场的先发优势，往往话语权更强、更据主导地位。而这次吉利与戴姆勒合资，双方则处于平等的市场地位，更像是取长补短、强强联合，体现了吉利汽车的实力。

吉利、戴姆勒合资的玄机还在于，这次是吉利汽车在全球化发展之路上踏出了坚实一步。中国车企要做大做强，一定要植根中国、全球发展。之前吉利的一系列举措，包括收购沃尔沃、进军东南亚市场并购宝腾路特斯、入股戴姆勒和戴姆勒合资组建高端出行公司等，都是吉利全球化布局的组成部分，其核心意义是打造汽车产业全球价值链。中国车企想要变身国际化车企，在全球视野和格局下整合优质资源发展创新，融入全球化发展潮流是必不可少的一步。

期待吉利和戴姆勒的合资公司取得预想的发展，更期待有更多的中国车企在全球化发展之路上一路奔驰。

□ 新京报汽车评论员 陈小兵

编辑 张冰 图片来源 企业官网 校对 吴兴发