吉利帝豪gs安全气囊报警咋回事？

主要提现在以下几个方面：第一，奇瑞营销没有长安，吉利还有长城好。第二，外观造型稍欠火候，毕竟中国人更在意面子。第三，奇瑞品控稍差一点。其他方面奇瑞在国产车里甚至是合资车里都是刚刚的，尤其这几年的发展，动力，底盘等都有可圈可点之处。

你知道哪些恶人自有恶人磨的故事?

车是好车是肯定的，差的就是国人的骨气。

新手司机不用慌 吉利帝豪EV常见故障解析

吉利帝豪EV是很多朋友的第一辆车，本来就对汽车不太熟悉，再加上纯电动车又有些独特的“小脾气”，所以一旦出现故障就有些慌张。今天电动生活（微信公众号）就来聊一聊那些经常发生在吉利帝豪EV身上的“独特”小问题，以及应对方法。

吉利帝豪EV是一款由燃油车改造而来的纯电动车型，续航里程标称300公里。在刚上市的时候，可以说是那个时期颜值非常高的纯电动车，其它品牌的纯电动车要么太丑，要么太怪，所以刚上市的帝豪EV确实有让人眼前一亮的感觉，上市初期的几个月也是一车难求。不过作为吉利首款大规模上市销售的纯电动车，在设计及使用方面确实还有一些问题，比如帝豪EV车主都很熟悉的“惊叹号”故障。

惊叹号故障

笔者在几个帝豪EV的车主微信群里，经常能看到提出这个问题的车主，有时候一天能遇到好几位。故障现象如出一辙，车辆仪表盘上显示车辆故障的警示符号，就是一个车上有个大大的惊叹号。此时车辆无法启动，无法充电，无论怎么操作都几乎没有反应。

不要说很多刚刚买纯电动车的朋友，就是很多老燃油车司机此刻也会比较慌张。如果这个现象发生在传统汽油车上，除了小电瓶没电之外，其他任何的故障原因都可能是大问题。

故障原因

一般这个故障在排除硬件问题以后，大多是软件和系统标定的问题。大致原因是系统检测到电池温度超过预设的安全值，或者系统检测到偶发故障信号，自作主张的限制了车辆的部分功能。此时的车辆无法启动，也无法充电，像死车一样。

应对方案

和解决电脑死机，手机卡顿的方法一样，重启就能解决大部分问题。纯电动汽车其实也可以看做一个大个头的电子产品，所有电子系统和主机的供电都由发动机舱内的小电瓶负责。（网友供图）

此时只要用扳手拧下小电瓶的负极接线并保持断开5分钟左右，让车辆车载系统处于彻底断电状态，之后再将小电瓶负极线拧紧恢复。（网友供图）

此时车辆的系统经过断电处理后，可视为“重启”，所有标定和检测都恢复初始值，此时再启动车辆，几乎都可以顺利成功。

车辆启动后挂不上挡

这个故障在吉利帝豪EV群里出现的次数也较多，而且属于没有预兆，还可能偶尔恢复正常的故障，比较让人讨厌。

故障原因

有部分次帝豪EV的变速箱控制盒有问题，经常会出现偶发故障。车辆正常启动后，挡位锁定在P挡，无法挂入其他挡位。有时候故障现象偶尔会消失，让车主误以为是自己之前操作不当而被忽略，但过段时间突然就又挂不上挡。还有些车干脆趴窝，死活无法挂挡。

应对方案

由于是没有任何预兆的故障，因此很难预防。一旦发生过挡位不能正常挂入的情况，就要尽快前往4S店做检查。目前4S店的解决方案都是索赔换挡控制盒，更换过之后故障现象解除。

减速箱异响

这个问题几乎出现在大部分2016款，以及部分2017款的帝豪EV身上。在新车状态，以及公里数较少的时候并不明显。但是随着行驶时间变长、里程增加，减速箱就会开始在启动和停车的时候出现“咯噔”声，尤其坐在车内听更加明显。（网友供图）

故障原因

由于行驶里程数增加，减速器的齿轮的异常磨损会造成齿轮咬合出现间隙。已经有个别帝豪EV发生减速器损坏，导致车辆无法行驶，并更换减速器的案例。目前帝豪EV的减速器质保3年，3年之后需要自费修理且价格不菲。

应对方案

这种故障基本可以视作设计缺陷或装配工艺的问题，属于“胎里带”的硬件问题，个人无法预防和应对。只要出现声音，在保修期内尽快前往4S店及维修厂申请质保索赔。（网友供图）

功率限制灯亮

这是车主常见的“乌龟灯”亮了，故障现象是车辆的输出功率受到限制，车辆只能在40公里/小时的限速下行驶。

故障原因

出现这种现象有几个原因，其中除去动力电池即将耗尽，车辆进入保护状态这个非故障原因之外，最重要的就是系统检测车辆在电路系统有故障，或动力电池温度超过安全范围，需要降低功率以保证车辆相关部件的安全。

应对方案

如果是因为动力电池亏电出现乌龟灯，那么只要尽快找地方充电就能解决；如果是电池温度过高，建议找地方暂时停车熄火，等电池恢复安全温度后再继续行驶；如果急着赶路，车主又能自行确认车辆没有其他故障，那么可以临时停车，断掉发动机舱内小电瓶的负极，让车辆重启并“冲掉”之前的故障警告记录。

如果在重启以及长时间冷却都无法让乌龟灯熄灭，而且确认动力电池电量充沛，那就还是赶紧联系4S店修车吧。

方向盘锁定系统解锁失败

还有一种故障现象叫”方向盘锁定系统解锁失败“，故障现象是在启动车辆的时候，在仪表盘上出现警告，但是之后车辆可以正常启动，并且方向盘操作也没有异状。

故障原因

目前出现这种故障的原因有两个，一个是车子的ACC继电器自身发生故障；另一个是车主自行加装行车记录仪等用电设备，从车内电路的保险盒取电，造成系统误报错。

应对方案

由于国内很多汽车改装店的施工不规范，安装行车记录仪等用电设备时从车内保险盒取电，造成车内原有电路系统误报错。只要拿掉保险盒内的取电线即可恢复正常。如果还原车内电路之后仍然报错，就可以怀疑是继电器损坏。虽然目前还没有车主提到因此故障出现安全事故的报告和案例，但是牵扯到相应部件的维修与索赔，尽管不影响使用，但还是建议尽快去4S店及维修厂进行修理索赔。

集体索赔冷却泵

近期所有帝豪EV在回店保养时，大多会被要求更换冷却泵，据说与低温充电的性能有关。费用走厂家索赔，车主不用花钱。

总结

以上是帝豪EV车主群里最常见的故障，几乎每天都看到有新车主出现问题，然后在群里求助。所以我们把问题情况和应对方案写出来，供各位帝豪EV车主以及准车主参考。总体来说，帝豪EV的质量还是可以的，日常驾驶及使用也比较可靠，4S店和维修厂的服务也基本到位，因此大家不用过于担心。

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汽修案例：吉利气囊故障据说是通病，教你一招快速搞定

车辆信息：

车型： 吉利帝豪

发动机型号：JL4G18

出厂年月 ：2011年5月

行驶里程：45298公里

故障现象：

仪表气囊警告灯点亮，

该车最初是由于天窗不能打开进厂维修的，经检查是天窗轨道机械问题无法修复，所以更换了天窗总成，但当换好新的天窗总成后，天窗可以正常使用了，却发现仪表气囊警告灯常亮不灭。

检查与维修：

首先用解码器读取故障码，发现有两个故障码储存：

尝试清除故障码，发现无法清除，看来是实际存在故障，该车进厂时气囊灯是正常的，并没有点亮，就是拆装了一下天窗，由于侧气帘的线束是在车顶上布置的，所以拆装天窗需要拔掉两个侧气帘的插头，可是并没有拆过侧气囊及相关线束，但解码器没有读到侧气帘的相关故障码，却读到侧气囊的故障码。因为以前遇到好多431解码器报错故障的例子，所以心里在想难道又是解码器报错了？为了验证解码器所报故障码是否真实，换了个新款解码器，并把右侧气帘的插头也拔了，重新读取故障码，

重新读到的故障码显示虽然还是两个，但侧气帘故障是人为拔掉插头所致，原先的两个侧气囊故障码现在只剩一个了，这就奇怪了，故障码自己还会消失？但经这样测试可以确认解码器所报故障真实有效。既然如此，那就见招拆招吧，根据故障码含义分析，能引起该故障的原因有以下几点：

1、线束故障： 接触不良、断路

2、气囊本身故障： 气囊内部阻值太大、断路

3、气囊电脑板故障：电脑板内部故障、电子原件损坏

本着由简到繁的原则，首先在左右前座椅下找到气囊插头，并拔掉插头，目测插头未发现异常，尝试用一根电线把气囊线束的插头直接短路，

目测插头未见异常

用电线短接线束插头

短接好插头后，先清除故障码，再重新读取故障码，发现故障码有所改变：

此时的故障码由起初的电阻太高改变成电阻太低，说明电脑板和线束没问题，故障原因是在气囊插头至气囊本身这一段，而两个气囊一般无故同时出现故障的几率很小，且之前故障码能自动消除，所以把怀疑重点放在插头上，尝试着把气囊的线束插头里塞几根细铜丝并连接好插头，清除并重新读取故障码，发现故障已可以被清除，解码器显示无故障码，仪表气囊警告灯在自检结束后熄灭。

经反复晃动线束，故障都未再出现，说明故障已被彻底排除，后来经询问驾驶员得知，这车的气囊灯是会经常无故亮起，但不修也会自动熄灭，正因为如此，所以也一直没去进行维修。

无独有偶，几天后又遇到一辆年款相近的吉利帝豪出现相同的故障，用以上方法检查维修后同样得到根除，

看来这有可能是通病，车辆缺陷，欢迎有遇到此款车型同样故障的小伙伴下面留言，分享你是如何排除此类故障的.......................

维修总结：

可能有人会问为什么可以用电线短接气囊线束插头呢？这样不会把电脑板搞坏掉吗？这些问题在搞明白系统的工作原理后就自然明白了，汽车上的每个气囊组件都有一定的电阻值，一般是2-5Ω，当气囊系统接通电源即进入工作状态，因为气囊电脑本身具有自诊断功能，所以为了监测系统是否时刻都处于正常状态，会不断的发送一个很微弱电流至气囊组件，但前提是这个微弱电流是控制在不会引爆气囊的范围内的，用以监测气囊组件电路是否有短路、断路和电阻值超出设定要求的情况存在，并通过仪表的气囊指示灯及时发出警告，提醒驾驶员系统有故障需要进行维修。在维修时，经常读到的故障码有XX气囊电阻太高、断路，这表示线路中虚接或断路问题，如有XX气囊电阻太低、则表示线路中有相互间短路或对地短路问题（如果对电源短路就会引爆气囊，造成对驾乘人员的伤害），而这些都是在系统设计的监测范围，所以对于XX气囊电阻太高类型的故障码用电线短接气囊线束的插头，并不会损坏电脑，只是人为的模拟线路相互间短路故障，用以区分系统的线束和电脑板是否存在问题，达到快速诊断故障位置的目的。如果短接后，故障码没发生改变，则故障原因就在线束或电脑本身，需要做进一步的检查。