吉利帝豪ev底盘异响？
我的瑞虎7，懂者自懂
吉利帝豪ev底盘异响？
按照行驶品质来排名奇瑞远远好于其他任何一家国产品牌，星途tx麋鹿测试可以做到95km，这是个匪夷所思的成绩，在此之前同平台的观致能跑到85km，所以就算成绩不真实85km也是非常牛逼的。吉利的底盘技术也是不错的，相对比较硬朗，对于颠簸过滤做的很到位，星越l的麋鹿测试79km，也是比较不错的。长城的底盘调教是比较舒适的，感觉很软，摩卡的麋鹿测试73km，也算合格吧。比亚迪唐，筷子悬架，69km已经是极限了，车身已经漂移了。所以奇瑞第一，远远领先其他品牌。吉利第二，算是国产品牌比较好的。长城第三，舒适调教，和运动一点不沾边。比亚迪垫底，非常笨重，如果换成ev或者dm比这个成绩更差，所以不要指望有什么驾驶体验了[抠鼻]
行业首次！吉利银河E8通过20吨失控重卡夹击碰撞
[爱卡汽车 国内新车 原创]
近日，在中汽中心安全试验室进行的一场备受瞩目的测试中，吉利银河E8成功挑战了行业首次20吨失控重卡夹击魔鬼碰，以出色的安全性能再次刷新了中国新能源汽车的安全标准。这一测试的成功，不仅彰显了吉利汽车在新能源汽车领域的领先技术实力，也体现了其对安全性能的执着追求。
试验过程
据了解，此次测试模拟了十字路口失控重卡引发的侧碰连环撞真实场景，对于车辆的安全性能提出了极高的挑战。一辆银河E8试验车在静止状态下，受到左侧10吨大货车垂直角度以30km/h的速度撞击质心。银河E8试验车遭到撞击后发生位移，侧面撞向右侧同向静止状态下的10吨大货车，能量冲击是国标的3.3倍，对车身结构、约束系统、电安全等方面都提出了严峻考验。
在车身结构方面，乘员舱结构完整，A、B、C柱未发生结构性失效，为乘客提供了充足的生存空间。在约束系统方面，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，前排安全带预紧点爆，侧气囊、侧气帘及时点爆，有效保护了乘客的安全。在电安全方面，银河E8碰撞后高压迅速下电，电解液无泄露，电池包未出现起火、爆炸、冒烟等情况，确保了电气系统的安全稳定。
此外，吉利银河E8在功能表现上也同样出色。在碰撞后，双闪及时开启，门把手自动弹出，E-Call紧急救援功能启动并自动拨打，有人工客服接入，为乘客提供了及时的救援服务。这些功能的正常运作，进一步提升了吉利银河E8在紧急情况下的安全保障能力。
吉利银河E8安全基因
此次吉利银河E8成功通过行业首次20吨失控重卡夹击魔鬼碰，得益于其搭载的先进技术和安全配置。吉利银河E8采用了SEA架构和神盾电池安全系统，为车辆提供了强大的安全保障。同时，“十宫格”铝合金电池防撞隔舱和“蜻蜓”传力结构等整车安全防护措施，也为车辆在极端情况下提供了出色的保护。
SEA原生智能纯电架构，由吉利旗下中国、瑞典、英国和德国的研发中心研发，历时5年、投入200亿元。SEA架构以“全域安全理念”作为安全基准，守护生命域、健康域、财产域、隐私域四大域共计9大系统（被动安全、主动安全、功能安全、信息安全、高压安全、防火安全、健康安全、使用安全、防盗安全）。基于SEA架构开发的所有产品均可达到全球五星安全标准。
银河E8搭载的全新一代神盾电池安全系统，在电芯层、PACK层、架构层、安全测试层，四大维度八重防护，安全无忧。三重针刺不起火：在电芯级，三根钢针同时穿刺电芯，不起火、不爆炸；在PACK级，一次性刺穿2个电芯，不起火、不爆炸；在整车级，从电池包底部针刺，穿透电池，不起火、不爆炸。
除了电池系统高效热管理设计，神盾电池安全系统通过智能安全标准设计，车端、云端全天候的安全监测。全场景的智能电池温控技术，智能识别充放电环境，智能化匹配充电桩，提前识别充电潜在风险并及时切断充电连接，保护电池安全，实现充放电控制的高效、高安全。
实验意义
根据相关数据统计，2023年全国道路运输事故共发生19万起。其中，包括重卡在内的货车事故最为常见，占比45%。在乘用车追尾卡车事故中，有42.6%乘用车乘员死亡。乘用车与重卡发生碰撞的危险性极大。
新能源汽车电池包，位于底盘下方居中布置。车辆的侧面，距离电池包的距离最近，安全防护往往最薄弱，几乎全靠门槛梁的那点厚度来支撑和吸收碰撞能量。
吉利银河E8成功挑战的20吨失控重卡夹击魔鬼碰，是一项难上加难的超纲难度测试。纯电+侧碰+2辆重卡双侧夹击叠加，试验条件十分严苛。吉利银河E8的成功挑战不仅证明了其在安全性能方面的卓越表现，也展示了吉利汽车在新能源汽车领域的技术实力和创新精神。作为吉利银河旗下的明星车型，吉利银河E8凭借其独特的设计、卓越的性能和出色的安全性能，赢得了市场的广泛关注和消费者的青睐。
编辑总结：随着新能源汽车市场的不断发展壮大，消费者对于车辆的安全性能要求也越来越高。吉利银河E8此次成功通过行业首次20吨失控重卡夹击魔鬼碰，无疑为消费者提供了一个更加安全、可靠的选择。同时，吉利一直在刷新自己的安全标准，这一测试也为行业创造了一系列的全新标准。在吉利之前，几乎没有企业会做底部碰撞。现在，新能源汽车的底部碰撞标准，采用的就是吉利标准、吉利方案。还有行人保护腿部碰撞等许多标准，因为吉利做的更加极致，也都被行业采纳。
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吉利星瑞迎面撞击重卡，A柱纹丝不动，网友：要不是座套堪称完美
现在销售的新车有布质座椅的还真不太多了，虽说真皮都是豪车专利，但是人工皮质也真没必要再加座套了，其实打理起来并不麻烦，而且有一个致命的问题很少有人考虑到，直到出了碰撞事故才能知道这座套导致气囊无法顺利起爆，近期就有一个事故，一台吉利星瑞撞击重卡，气囊全部起爆，就是这座套碍事了。
从视频截图可以看出，碰撞现场相当清晰，正好处于过弯角度，似乎与早期的一起事故非常接近，当时是一台奥迪A6L迎面撞击到了一台比亚迪宋MAX，也是类似的过弯角度和路况环境，但是相比之下此次事故的路面相当宽阔，重卡的边侧可以看到与路边水泥护栏墩的距离非常远，挤挤过两台车都是不大问题（即使看星瑞后端过一台车也没任何问题），但就这样吉利星瑞依然迎面相撞，实在有些匪夷所思，从现场图来看，星瑞整个前机舱全部损毁，说实在的已无维修价值了，由此也能看出当时的撞击力度并不算小（当然不是说速度快，这路况也没法开快），主要还是重卡整个庞然大物质量实在是太大了，加上底盘更高，属于轿车的星瑞自然更吃亏了。
从上图能够看出星瑞撞击点全部集中在了重卡驾驶一侧的前防撞钢梁上，车身过高，轿车前机舱自然只能碰到这一块，能把重卡的防撞钢梁撞弯曲，说明当时的撞击力度确实够大，重卡下坡，星瑞加速上坡，现在能想到的就这撞击条件了。
由于整个机舱盖全部卷曲，再加上发动机舱撞击重卡防撞钢梁，发动机自然下沉，没有侵入驾驶舱内，设计完全达标，就是这修复工程量实在是太大了，说白了就是整个机舱全毁，是否还有修复价值都不好下结论了，当然如此撞击力度下星瑞的A柱纹丝不动，同样说明整车结构设计的成功。
再来看看内部，前双气囊顺利起爆，整车内饰看不到任何散落的物件或者说中控台面上的碎裂物没有出现，就是这撞击力度导致内饰缝隙明显错位，正常值内。
让人没明白的就是正碰为何侧气囊和侧气帘都打开了？何况这还是驾驶一侧车门开启后拍摄的状态，需要说明的是整个机舱全毁的情况下，A柱坚挺的意义就表现在这了，四门全部顺利打开，没有任何无法开启的情况出现，也没有出现锁止现象，但是整车是正面碰撞，第一张图里也能看到整车侧面没有任何碰撞痕迹，即使右侧没有拍摄到可能会出现某种剐蹭的可能，但也不至于整车全部气囊都打开，这等于整个车厢内饰全部都要重新更换了，包括气囊，这也是前面提及的，干脆报废得了，不仅仅是修复机舱这么简单了。
另一个重要的细节就是开头提及的座椅套，注意侧气囊起爆，但是座椅套直接卡住了气囊，导致整个侧气囊无法顺利打开，起到应有的保护作用。
其实一开始还以为是侧气囊有问题，直到上图红圈内明显的座椅套出现才反应过来，该车主也是厉害，连头枕都干脆用上了套子（色调差不多的座套也是深醉中），既然是六气囊版本，本身就说明配置不低，自是不会用布质座椅，看看倒下的座椅靠背本身，座套下面裸露的座椅本体就是皮质的（甭管真皮假皮），根本没有必要再加装座套，这得亏是正面碰撞，要是侧碰的话，后果就不堪设想了。
硬核型的碰撞，刚买不久的吉利缤瑞冲撞花坛隔离带撞断两棵树
现在新手提新车是个颇为头疼的问题，主要就是针对路况的应变能力确实直让人挠头，而这时候整车结构的强度就成了关键，这不近期就有一台新提的吉利缤瑞轿车刚上路不久，就冲到马路中间的花坛内，连续撞断两棵碗口粗的树，结果还算不错，当然撞击角度也帮了很大的忙，整体而言值了。
从事故现场可以看到，这台新提的吉利缤瑞甚至都还没上牌，外后视镜上还扎着崭新的红绸缎，这是提车不久的标志之一，整车骑在马路中间的花坛里，不用多说了，肯定是遇到了紧急避让的问题，由于没有更多的现场照片，不好下结论，不过开上花坛是没任何疑问了，关键是边侧和前端都分别躺着两棵树，碗口粗，直接被撞断，可以看出当时的速度不低，想想也是，这都直接骑到矮树丛中了，低速状态还真不太容易。
放大图片后可以看到车牌照框内还未挂车牌，真正的纯新车呀！看来是新手无疑了，车型本身不难判断，看到C柱三角侧窗就明白是缤瑞了，开头就提及了，撞击的角度也相当重要，能够看出整个前保险杠其实完整度较高，破损的都是撞击点的位置，也就是副驾驶一侧，虽说损毁程度有点大，但是撞击角度的刁钻帮了大忙，直接就是依靠前机舱结构区域硬挤压断了两棵树，同时前轮还有一个缓冲的作用，现场看过的提及车内双气囊未爆，这是老话题了，当然这里必须重复一下，触发气囊是有条件的，不光是看速度，前防撞钢梁上的气囊传感器未触发的话，想爆都不容易，注意下图中的前防撞钢梁（红圈内），正好完美的避开了，钢梁后端的溃缩盒都没什么太大的影响。
别看整个前端副驾驶一侧损失较大（前大灯都撞飞了），但是主要的受力点都集中在了前翼子板后端的机舱框架处，损毁严重的也就是这一部分，有人可能会提出疑问，溃缩盒前端的方形口是什么？真不好意思，那是连接溃缩盒的拖车钩的堵盖位置，那么大的撞击力道，堵盖脱落岂不是很正常的事。
截止目前没有搜索到任何缤瑞的结构透视图，仅有这张底盘图，好在前防撞钢梁清晰可见，可以看到防撞钢梁的侧边与溃缩盒外侧基本持平，前面的判断基本正确，撞击位置确实没有触碰到钢梁，即使剐蹭个侧边也不足以触发气囊传感器，真是不幸中的万幸，这样一来车主的损失也就减少到了最低，否则里外开花的维修成本可就不太好受了。
巧合的是写完这篇新款缤瑞正好推向市场公布官方指导价格，完全秉承了现款缤瑞的结构，说直白点就是细节做了相应的调整，最为重要的结构层面并没有太多的变化。
