大家好，今天来为大家解答本田合资企业这个问题的一些问题点，包括本田合资企业也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
NX400领衔 本田全新400cc合资新车发布 售价35000元起
[汽车日报摩托资讯选车图库]
2024年3月14日，本田400cc全新车型CB400F、CBR400R、NX400正式上市，三款车型作为本田中排（Honda Wing）400cc合资平台的迭代产品，进一步与海外产品保持同步外观，并针对配置进行升级，价格层面不升反降，更加凸显新产品性价比。其中CB400F采用更加运动、激进的造型设计，设计语言贴近自家CB750 HORNET，同时追加HSTC、前轮双碟盘、倒立式前叉等配置；CBR400R则进一步延续CBR1000RR“火刃”设计语言，仿赛造型加身，升级部分与CB400F相同，在同级别车型中更有竞争力。NX400作为此次新车中唯一一款舍去“CB”命名方式而改用“NX”前缀的车型，在设计上有重大调整，外观上与海外NX400保持一致，倒立式前叉与前19寸、后17寸的轮组搭配也让国产化产品与海外零代差。
本田（Honda Wing）全新车型售价表车型售价NX400 标准版35000元NX400 摩旅版40980元汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cnNX400：
NX400作为CB400X的继任车型，这一次采用“NX”全新的命名方式，意味着新车将进一步突出跨界风格，而且这次国产化后也做到了全球同步的外观设计，这一点要比之前国产化修改的CB400X更加符合消费者期待。NX400消除了与海外车型的代差，同时前19寸、后17寸轮组也大幅提升了新车的非铺装路面行使能力。
NX400采用了全新外观设计，前端造型线条锐利流畅，更具力量感，全新升级的风挡与前整流罩相结合，融入空气动力学设计，通过风挡下方进风口、内盖板与前大灯左右的缝隙，优化气流导向，实现出色的防风性能。
在配置方面，NX400全车均采用LED光源，新增5英寸全彩仪表，仪表支持背景切换，同时还具备行车电脑显示功能。之前被消费者吐槽过的车把也改为变径车把，同时经过优化加高，舵角也增加到38°，更有利于操控，骑行三角也更为舒适；NX400升级为前双盘设置，匹配日信对向双活塞卡钳。
全新的41mm倒立式前叉同样是这次三款400cc新车的升级重点，虽然没有采用海外版SHOWA SFF-BP产品，但根据发布会现场介绍，这款“国产化”减震同样具备优异性能，甚至技术指标要超过海外的SHOWA。
摩旅版车型追加萝卜铝合金三箱以及金属护杠配置，与CB400X摩旅版一样，这些附加配件均经过备案，无需担心验车上牌问题；从价格层面看，如果后期改装这些配置，也需要付出5000元左右的改装费用。
CBR400R&CB400F：
这次针对CBR400R的升级同样集中在行走系统方面，但外观的升级也让它的颜值和运动属性进一步加强，就拿外观来说，新车采用了CBR1000RR火刃的设计基因，前整流罩优异的空气通路设计，可有效控制气流，降低上半身的风阻，整流罩两侧还设有进风口。
战斗感十足的锋利灯组采用LED光源设计，视觉效果较老款车型有显著提升。
此次升级的三款车型均标配5英寸全彩仪表，仪表界面与功能性设定与海外版本保持一致，可更换的界面风格也让驾驶员可以随时定义界面。
41mm倒叉在CBR400R和CB400F上均为缺席，对于这类运动车型来说，倒叉与双盘组合能够显著提升操控性，尤其是针对老款车型来说。减震针对中国市场进行了重新调校，未来试驾时我们也将详细体验这一部分；除了减震升级，此次追加了辐射式对向四活塞卡钳，在这个级别中绝对算得上是顶配了。
可开关的HSTC是这三款新车的标配，这也是继PCX160、NSS350外，本田再一次对自家高端国产车型标配这项功能。
CB400F的全新外观显得更加年轻化，CB750 HORNET得设计风格在CB400F上展现的淋漓尽致，配置方面与CBR400R完全相同，减震、刹车、HSTC等都是此次升级的重点。
全新的变径车把与座垫设计，比直把更灵活，具有更好的操控性，抗震性能更优，有助于提升骑行舒适度。
这三款车型搭载的还是我们熟悉的400cc并列双缸发动机，最大功率33kW（44.8马力）/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，三款车在数据上完全相同，但做出了不同调校，而且相比于老款车型，CB400F得极速来到了174km/h，CBR400R的极速达到了181km/h，NX400为157km/h。
作者点评：
本田这次三款新车都在强调与海外版本保持一致，这应该也是吸取了老款车型的教训，消费者期待能够买到全球同步的产品，这一点NSS350就做的很好。除了消除与海外版本的代差外，这次本田终于成功的将价格打了下来，这样的决策是市场决定的，我们也要感谢国内摩托车市场的内卷状态，倒逼大厂放下姿态，用更高配更实惠的产品来服务消费者。
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本田CR-V：保值率超高的合资SUV！省油又省心，买它准没错
外观方面，本田CR-V前进气格栅采用传统造型，中网上贯穿式的镀铬装饰条与两侧大灯融为一体，而前包围采用了更加犀利的獠牙式的造型，并搭配了LED日间行车灯，整个车头的视觉感官非常霸气。
东风本田-本田CR-V
全系均采用LED光源照明，值得表扬的是全系车型都配备了自动头灯、LED车前雾灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能。
车身侧面整体造型中规中矩。车尾方面，使用“L”形的LED尾灯，中间的镀铬装饰条连接两侧尾灯，与车头相呼应，并加宽车尾视觉感受，后尾门的造型设计也很有层次感，排气采用双边共两出的设计。车身尺寸方面，锐·混动 2.0L 两驱净驰版长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距为2661mm。
内饰方面，本田CR-V内部造型比较保守，中控台采用对称式设计，整体内饰风格以黑色调为主。低配车型装配了5英寸普通液晶屏，中高配车型则装配了7英寸触控液晶屏并搭载了第二代Honda CONNECT多媒体系统，提供了导航、车联网、语音控制等功能，且车辆之间还可共享实时位置（相同系统），功能还是颇为丰富的。
方向盘为三辐样式设计，低配车型同样带有多功能按键，中高配车型使用真皮材质包裹，握感细腻，粗细适中。中高配车型采用7英寸彩色电脑显示屏幕，比较有特点的是转速显示改为条形显示设计，而非传统圆形指针式造型。
座椅方面，根据配置的不同，分别采用织物、皮/织物混搭或真皮材质包裹。部分车型还带有主/副驾驶座椅电动调节、座椅加热及驾驶位电动记忆功能。后排座椅舒适度也很不错，腿部空间非常充足，承托性好，即使是中间位置也非常舒服，部分车型还配备了后排座椅加热功能。
动力方面，本田CR-V提供1.5T汽油发动机及2.0L油电混动系统，并均已满足国VI排放标准。其1.5T发动机最大功率为193马力，最大扭矩为243N·m，与之相匹配的是6挡手动变速箱或CVT无级变速箱；2.0L油电混动发动机最大功率为146马力，最大扭矩为175N·m，电动机最大功率为184马力，与之相匹配的是一台E-CVT无级变速箱。混动车型的油耗表现比较令人满意，工信部综合油耗为4.9-5.6L/100km。
推荐车型：2021款锐·混动 2.0L 两驱净驰版
本田CR-V的外观设计十分经典，能够给人好感，车内空间宽敞，座椅也十分舒适，驾驶平顺省油，动力输出不错。这款车为混动版本的中配车型，配置完全能够满足日常使用需求。相比汽油版本，它的油耗表现能够令人满意，在后期维修保养上也并没有过多差异。根据汽车日报真实车主价格显示，这款车目前在终端市场上有1.7万元左右的优惠力度，同级别中有较强的竞争力，值得购买。
都是20万级合资选手，超混电驱奇骏和本田CR-V混动，谁更有实力？
紧凑型SUV市场一直以来都是合资车企的主战场，各大厂商都在不断焕新产品以争抢用户。今年上半年，本田和日产就分别推出了旗下的重磅产品——全新一代本田CR-V e：HEV和超混电驱奇骏。两款都是20万级日系混动SUV的最新力作，到底谁的实力更强？谁的表现又能面面俱到呢？今天，咱们就来对比一下。
超混电驱奇骏提供了两个版本，指导价分别为18.99万、19.99万。而本田CR-V e:HEV版本要丰富一些，有两驱和四驱版本，共5款车型。咱们选取指导价同为19.99万的两个版本进行对比，一款是超混电驱奇骏的顶配版本，另一款是本田CR-V e:HEV的入门车型。
外观：奇骏造型硬朗，CR-V简约运动
外观方面，超混电驱奇骏有着一个硬朗的外形，采用了日产最新的V-Motion设计语言，熏黑的V型镀铬前脸，搭配扁平化的全新日产LOGO，看上去时尚又大气。分体式LED大灯的设计，凌厉感十足，并带有大灯自动开闭、自动远近光切换、延时关闭等功能。
车身侧面，超混电驱奇骏采用了宽体轮拱、空气帘以及3D轮胎导流板等设计，进一步降低了风阻系数。另外，在A、B柱以及车顶等处，都进行了亮黑色涂装，营造出悬浮式座舱的视觉效果。标配的车顶行李架，也进一步拓展了车辆实用性。
在车门处及车尾处，会看到e-POWER的专属标识，车尾拥有一个小型的车顶扰流板，两侧的尾灯采用了熏黑式设计，后包围还配备了带有镀铬装饰的扩散器装饰以及隐藏式的排气布局。
而本田CR-V e:HEV前脸则采用了六边形网格状进气格栅，两侧犀利的大灯组与进气格栅相连接，且内部集成日间行车灯，配合混动特有的蓝色品牌LOGO，非常醒目。
车身侧面，一条腰线贯穿前后，车窗边框采用镀铬饰条装饰，且后排车窗做了隐私设计，提升车身的层次感。同时配备多辐式运动轮毂，进一步营造整车的运动感。
车尾顶部配备扰流板以及高位刹车灯，彰显其运动属性。两侧的尾灯做了熏黑的处理，双边共两出的排气，也让整个车尾很有辨识度。同时车尾右下方带有“e:HEV ”标识，进一步彰显其混动车型的身份。
二者的造型设计，都是20万级合资紧凑型SUV中的佼佼者。其中，超混电驱奇骏线条硬朗，前脸设计更加有未来感；而本田CR-V e:HEV 则强调简约和运动。二者的颜值各具特色，更中意哪一款就看个人口味了。
内饰：奇骏主打科技，CR-V强调实用
内饰方面，超混电驱奇骏主打科技属性，最大的亮点就是配备了12.3英寸液晶仪表盘（入门版为7英寸）、12.3英寸中控屏、10.8英寸HUD抬头显示（顶配），可以实现三屏联动。配合Nissan Connect超智联2.0+，可以实现AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等功能，智能交互覆盖的场景更多，不仅响应速度快，用起来也很顺手。
至于本田CR-V e:HEV的座舱，则以简约时尚风格为主，空调出风口采用贯穿式设计，而换挡机构区域运用了按键式的布局，整个观感更加的简洁。科技配置上，本田CR-V e:HEV配备7英寸全液晶仪表盘（中高配车型为10.2英寸）和10.1英寸悬浮式中控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持CarLife手机互联。虽然没有炫酷的配置和功能，但相当实用。
空间：奇骏延续“大沙发”基因，CR-V后排座椅可调
尺寸方面，两款车均定位紧凑型SUV，体型相差不大。相比之下，本田CR-V e:HEV在车长和车宽上略占上风，但超混电驱奇骏在车身高度和轴距上更有优势。
具体到乘坐空间上，由于两款车的轴距尺寸接近，后排腿部空间基本都是“免检项”。
超混电驱奇骏
本田CR-V e:HEV
相比之下，超级电驱奇骏的优势在于延续了日产的“大沙发”基因，第二排坐垫填充更厚实，同时还配备了三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层隔音玻璃、全景天窗等配置，乘坐舒适性还是相当不错的。
超混电驱奇骏
而本田CR-V e:HEV的第二排座椅，则支持前后移动和靠背角度调节，对于不同身形的乘坐者来说，坐姿调整灵活性更高。
配置：CR-V安全配置到位，奇骏实用功能丰富
实用配置方面，超混电驱奇骏要更下功夫。相比于同样价格的本田CR-V e:HEV，超混电驱奇骏多出了手机无线充电、主驾腰部调节、前排座椅加热、三区空调等实用性配置。而且超混电驱奇骏还全系标配电动后尾门、感应式后尾门、电动后尾门位置记忆。倒是在被动安全方面，本田CR-V e:HEV全系标配了后排侧气帘和膝部气囊，这一点还是挺不错的。
在智能化配置方面，本田CR-V e:HEV入门版车型，并没有搭载L2级辅助驾驶系统，要在次低配（指导价：20.99万）车型，才开始搭载Honda Sensing360驾驶辅助系统。而超混电驱奇骏标配增强版ProPILOT智驾L2级智能驾驶辅助系统，除了普通车外摄像头，还拥有8个超声波雷达、3个毫米波雷达。支持车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、全速自适应巡航等功能。
动力性能：奇骏标配雪狐电四驱，CR-V搭载第四代i-MMD
至于动力性能方面，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER技术，由1.5T三缸发动机和电机组成，其中1.5T发动机作为增程器不参与直接驱动，仅用于发电。电机采用前置+后置布局，四轮驱动，电机总功率为250kW，总扭矩为525N·m。
而本田CR-V e:HEV搭载本田第四代i-MMD混动系统，这套系统由2.0L发动机+驱动电机组成，其中发动机的最大功率为110 kW，最大扭矩为183N·m，电动机的最大功率为135千瓦，最大扭矩为335N·m。传动系统方面，新车全系匹配E-CVT无级变速箱。
相比于本田CR-V e:HEV的前置前驱，超混电驱奇骏全系搭载e-4ORCE雪狐电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配。当然，本田CR-V e:HEV也提供四驱版本，不过售价要去到26.39万元。
小结
综上所述，超混电驱奇骏和本田CR-V e:HEV，都可以称得上是当下值得推荐的两款合资混动紧凑SUV。不过结合车价和配置，相比于本田CR-V e:HEV，超混电驱奇骏在实用配置、空间座椅表现、智能科技、动力性能等方方面面都有着不错优势，而且整体售价更加亲民，性价比更高！对此，大家有什么看法呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
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