大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田思域神车什么意思的问题，以及和本田思域神车什么意思的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
新款思域试驾：8.22秒破百，开着上头，不愧是同级神车
【汽车日报 汽车日报】当两厢版思域引入国内的消息传开后，身边的同事表示一定要搞一辆，177马力、6速手动，这个级别真的难寻第二辆。我不合时宜的问了一句“手动挡？你老婆怎么办？”。几个月后我们拿到了一台思域两厢版CVT车型，他皱了皱眉头说“这也可以”。
平衡之下的躁动
我承认买一台两厢思域却不是手动挡是个极大的缺憾，成年人嘛！妥协是个常态。从本质来说，思域HATCHBACK只是一个两厢版车型，整体的调校和动力总成相比三厢版车型并没有什么变化，它还是一台偏向家用的车型。
不过177马力放在这台紧凑型车上还是有点躁动的，红绿灯起步油门稍稍深踩一点车就会窜出去，初段动力响应相当快。中低速状态下加速时如果一脚油门到底，变速箱降挡，转速拉升这个过程需要稍稍等待，推背感会随之而来，同时这台车还有音响模拟声浪，感官体验还是相当到位的，久而久之你会忍不住去反复拉高转速，时间久了确实有点上头。
这台思域HATCHBACK 0-100km/h加速实测时间为8.22s，在同级别、同价位的车型中可以说是难寻对手，对于一台家用车来说足够用了。如果你还是不满足，有大把的升级案例可以参考，只是要照顾一下相对“柔弱”的CVT变速箱。
动力强悍，制动系统更为重要，思域HATCHBACK的刹车踏板初段有一点虚位，踩过虚位之后制动力输出均匀线性，脚感还是相当不错的，实测的百公里制动距离为38.83m，成绩优秀，要是换一套性能取向的轮胎外加一副更好的刹车皮，成绩还有不少提升空间。
可能本田自己也知道买思域两厢CVT版本是妥协，为了弥补手动换挡参与感的缺失，这台车还配备了两个换挡拨片，在S挡时可以通过手动换挡，虽然是CVT变速箱，但在手动模式下换挡时它还是能模拟出一丝冲击感，同时转速也可以尽情的拉高，不过出于对变速箱的保护，6000rpm左右还是会强制升挡，看着8000rpm的表底，稍稍有些不尽兴。
当然，氛围感的营造不只有声浪模拟和换挡拨片，思域本身的坐姿就很低，将座椅调到最低后，身高177cm的驾驶员已经完全看不见车头，主观给人的感受相比其它车型就要更加战斗，激烈驾驶时这种主观上的低重心感还是能给人提供不少信心的。
思域HATCHBACK使用的依旧是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，在这个级别的车型中还是不多见的，日常驾驶时底盘给人感觉很“整”，有那种我们常说的厚重感，颠簸路面时对于振动的化解也非常得当，过减速带时很舒服。
不过你要是非开着它做点极限的激烈动作，它还是瞬间会暴露出侧线支撑性不足，悬挂行程长、侧倾相对比较夸张的问题，营造感官上的运动氛围，保证舒适性才是它追求的主题。当然这也不是什么问题，俗话说“思域不改，不如推下海”，没有什么是一套绞牙避震解决不了的问题，换上之后除了能直接改变车辆的性格，高度上还能再降低一些，整车的姿态也会更加完美，如果还觉得不够极致，那就把所有底盘胶套换一遍，它开起来会变得更加紧致。
思域两厢手动挡车型千呼万唤使出来，但最后落到实处真正买这个价这款车的人又会有多少买手动挡？他们心中都有追求，但大部分人都会向家里的那一位妥协，既然妥协了自动挡，那该有的氛围、感觉、升级空间不能差，对于他们来说这或许是最大的安慰吧！平衡之中暗藏躁动，这就是思域HATCHBACK自动挡车型的追求。
无限接近，触手可及
关于思域HATCHBACK的外观，不用我多说，大把的人买它都是为了填补心中Type R的空白，东风本田也是相当给力，黑化的前进气格栅、黑色的前唇、侧裙，夸张的后扰流、尾翼，还有中置双出的排气，这可能是绝大多数人离Type R最近的一次。
一台原厂车型就有着如此战斗的外观，这让不少小钢炮都为之汗颜。如果买回来把车身的高度降一降，换一套同款轮圈，稍稍改动一下前后包围，绝对能骗过99%的路人，可能Type R是无数人心中的梦，思域HATCHBACK可以让梦想与你无限接近，触手可及。
兼容才是下单的决定因素
每一个追风少年都会变成丈夫、父亲、员工，多重角色的担当意味着要承担更多的责任，大部分都是平凡的普通人，选择更多的其实是妥协，一台满足自己所有需求的车型，最终可能因为家人妥协，就像选手动挡还是自动挡的问题一样。
既然如此，买思域HATCHBACK最后一道坎就是实用性，此前我们测试过思域的三厢版车型，总体来说空间表现吸纳中规中矩，两厢版车型轴距不变，车身长度短了142mm。
通过实测，我们发现两厢版思域在前排头部空间方面与三厢版保持了一致。后排由于溜背造型的缘故，头部空间短了20mm，如果用人作参考，只要身高不超过180cm在后排正襟危坐，空间还是可以的。而后排的纵向空间与三厢版车型保持一致，830mm的数据在同级别车型中属于中上等，家用绰绰有余。
虽然在账面数据上，两厢版思域在后备厢最大进深方面不如三厢版，但得益于两厢版车型的优势，后备厢的巨大开口远超过三厢版，为其增加了可观的后备厢装载力。在装载纸箱个数上也多出了三厢版本1个。
在实用性上，思域HATCHBACK与那些传统的钢炮、性能车有着天壤之别，无论是父母、另一半还是孩子，都可以接受它，老少通吃，兼容并包。
给青春留下点记忆
在短暂的一生中我们应该为喜欢的东西支付一些成本，普通人也该拥有爱好与追求，虽然被条条框框压住，但思域HATCHBACK还是能让你在自己与家人、社会、孩子之间找到一个平衡。
这或许是老去之后关于青春最后的回忆，希望有一天坐在轮椅上，你对身边的老头说 “我当年的思域可是这条街上最快的”，而不是讨论哪家养老院的饭好吃，亦或是几点接孙子放学。
2022款思域：“神车”换代！10多万的运动家轿，在它面前是弟弟？
本田品牌旗下大家熟悉的车型有不少，今天要给大家介绍的是2022款思域，作为紧凑型车市场里的一份子，这款车各方面的综合表现还是非常不错的。那么在众多的车型中哪款更值得选择呢？或许今天这篇购车手册就能告诉你答案，话不多说，赶紧往下看吧！
外观方面，全新思域的前脸突出扁平化和运动化风格，细窄的中网搭配扁平的头灯，进一步拉伸了车头的横向视觉效果，给人一种“小雅阁”的既视感。同时该车的车侧运用了平直有力的线条，并提供了运动外观套件，整体造型看起来战斗风格依旧十足。
车身颜色上，全新思域提供了晶耀白、鎏金灰、闪烈黄、暗金蓝、炫动蓝以及拉力红。
内饰方面，全新思域走了简约路线，中控台搭配上悬浮式中控大屏，在抛弃过多繁琐线条的同时，造型上又不失科技感，整体看起来比较规整大气。
内饰的颜色方面，全新思域只提供了黑色的配色方案。
动力方面，全新思域全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱。其中低功率版发动机的最大功率是129马力，峰值扭矩为180牛·米，而高功率发动机的最大功率是182马力，峰值扭矩为240牛·米。
配置方面，思域 2022款 180TURBO CVT尚动版标配外后视镜电动调节、自动驻车、可变转向比、疲劳驾驶提示、车内PM2.5过滤装置、上坡辅助、倒车影像、被动行人保护、膝部气囊、前排侧气囊、9英寸触控液晶屏、LED日间行车灯、远程启动、电动天窗、前排无钥匙进入功能、后排头部气囊、自动空调、胎压报警以及后排侧气囊等，作为全系入门版车型，这款车型的配置还是可圈可点的，并不会显得过于寒酸。
思域 2022款 180TURBO CVT尚擎版相比2022款 180TURBO CVT尚动版增加了道路救援呼叫、真皮方向盘、导航路况信息显示、后排杯架、后中央扶手、真皮座椅、车联网、OTA升级、定速巡航、语音识别控制系统以及GPS导航系统等配置，舒适性配置和智能化配置方面有所提升。
思域 2022款 240TURBO CVT劲动版相比2022款 180TURBO CVT尚擎版除了动力有所提升，还增加了全液晶仪表盘、车道偏离预警系统、LED远光灯、LED前雾灯、并线辅助、外后视镜加热、LED近光灯、外后视镜电动折叠、外后视镜锁车自动折叠、主动刹车/主动安全系统、道路交通标识识别、全速域自适应巡航、车道保持辅助系统以及倒车车侧预警系统等配置，对日常用车便利性和安全性的提升还是比较明显的。
思域 2022款 240TURBO CVT燃动版相比2022款 240TURBO CVT劲动版增加了单色车内氛围灯、皮质座椅以及真皮方向盘等配置，这款车型主要增添了运动外观套件，其他配置方面的提升并不明显。
思域 2022款 240TURBO CVT劲控版相比2022款 240TURBO CVT燃动版增加了可开启全景天窗、前排手机无线充电、全车车窗一键升降、后排杯架、后座出风口、倒车车侧预警系统、真皮座椅、并线辅助、后排座椅比例放倒以及内后视镜自动防眩目等配置，虽然没有外观运动套件加成，但也换来部分舒适性配置，至于性价比就见仁见智了。
思域 2022款 240TURBO CVT燃擎版相比2022款 240TURBO CVT劲控版增加了转向辅助灯、单色车内氛围灯、皮/翻毛皮座椅以及自适应远近光等配置，考虑到16.39万元的售价来看，它的整体性价比表现略显一般。
接下来就是推荐环节，个人认为最值得推荐的就是思域 2022款 240TURBO CVT劲动版，多花的6000元不仅带来1.5T高功率发动机，而且在配置方面也和上一个车型拉开了一定差距，对日常用车便利性和安全性的提升还是比较明显的，整体性价比较高。
其次是思域 2022款 240TURBO CVT燃动版，虽然并线辅助、倒车车侧预警系统等的缺失实在让人觉得有些遗憾，但是对于部分年轻消费群体来说，它是全系最便宜的运动套件版本车型，在颜值方面的表现还是比较抢眼的，具有一定的吸引力。
最后推荐给大家的是思域 2022款 180TURBO CVT尚擎版，首先该车搭载的1.5T低功率发动机对于满足日常代步还是没什么大问题的，而且配置方面也比入门版车型做得更加到位，再考虑到其13.69万元的售价，这款车型的性价比其实也是不错的。
总结：从2006年进入中国市场以来，思域已经俘获了众多消费者的芳心，这主要还是得益于其内外散发出的运动气息，而焕新而来的第十一代思域则更好地诠释了什么是动静皆宜，虽然不再“秒天秒地”，但这款车却在运动和家用上变得更加均衡，反而能够被更多的消费者接受。
如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
