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雅阁e:PHEV测试结果：满油超2000公里，冬季百公里不到9度电

新能源汽车中，争议最大的就是混动车型了。最早的时候，大家讨论的是增程和插混到底哪个更合适，目前的到的答案是插混。不是说增程不好，只是现有的技术还没有插混成熟，尤其是高速方面。

那么插混就没有缺点来吗？根据车友的反馈，目前的插混动力汽车质量也是参差不齐的，也会有很多缺点暴露出来。例如，保值率低、充电不方便、亏电油耗高、纯电续航里程短、维修成本高等。而最让大家难受的，就是没电的时候动力会受到影响。

为什么会这样呢？我们先来看一下混动车型的发展历史。

混动车型的发展历史可以追溯到19世纪末，当时德国斐迪南·保时捷设计了世界上第一辆油电混合动力车。然而，直到20世纪末，随着环保意识的提高和技术的进步，混合动力技术才开始真正进入主流市场。

1997年，全球第一款混合动力量产车普锐斯问世，这款搭载丰田THS混动技术的车型，在短短五年内就让全球40多个国家和地区知道了什么叫做混动。

随后，其他汽车制造商也纷纷推出自己的混合动力车型，如本田的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，丰田的卡罗拉、雷凌混动等。近年来，随着电池技术的进步和充电设施的日益完善，越来越多的车企开始生产插电式混合动力汽车。

那么问题来了，这些最早的混动厂商现在还行吗？是瘦死的骆驼比马大，还是被新势力所淘汰呢？

就在10月9日-10月14日，广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛迎来完美收官，比赛过程相当精彩。本次比赛分三个阶段，历时68天，穿越了10多个城市，1000多人参与，全部都是真实的用车场景。被誉为广汽Honda插电混动旗舰双子星的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，依托其第四代i-MMD插混系统打破了行业认知。

初赛要横穿广州、武汉、重庆、北京，来测试全新三电系统能效。选手将分别驾驶满电状态和亏电状态的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，进行金卡纳综合性能驾控体验，以及满电状态下20km电能续航挑战。在比赛过程中，不论是满电，还是没电状态下，加速和响应速度始终没有变化，而且油耗也没有明显变化。经过广州市南沙公证处公证的结果是，两款车耗能均低至百分之九。

晋级赛从青海高原出发，测试满亏电续航，而且要通过高海拔和低温的道路环境。经过鄂尔多斯市康巴什公证处公证的结果是：

雅阁e:PHEV纯电百公里电耗为8.71kwh，皓影e:PHEV纯电百公里电耗为10.29kwh；

雅阁e:PHEV亏电百公里油耗为2.67升，皓影e:PHEV亏电百公里油耗为3.19升；

雅阁e:PHEV的晋级赛阶段纯电比赛最终成绩是203.2km，对比官方NEDC纯电续航是106km，居然还增加了近百公里，反向虚标一倍真是前所未有。

决赛从西宁出发，通过兰州、天水、西安、十堰、宜昌，经过6个城市对满油满电的综合续航进行测试。

经过鄂尔多斯市康巴什公证处公证的结果是，双车在满电满油情况下，跑出了4068.8km的成绩。其中全新雅阁e:PHEV跑了2132.7km，全新一代皓影e:PHEV跑了1936.1km。可以说，这个成绩算是独一份，也是破纪录。

我们可以看出，两款车的表现都非常棒。不仅在真实和极端环境下，做到了纯电续航翻倍和油耗不变，综合续航还能达到2000公里左右，完全打破了消费者对插混车型的认知。

那么问题来了，它为什么会这么强呢？

正所谓打铁还要自身硬，本届挑战赛超越期待的背后，是历经25年技术沉淀持续进化而来的第四代i-MMD双电机插混系统及全新三电科技。

广汽本田自2016年开始引入i-MMD混动系统以来，已经成为国内混动产品最多、车型最全面的企业之一。至今，广汽本田已经推出了6款混动和2款插电混动车型，国内累计销量已经突破50万辆。本田i-MMD混动产品在全球65个国家和地区热销，销量超过450万辆。

那么问题来了，它为什么这么快呢？

第四代i-MMD双电机插混系统专用发动机的热效率高达41%，能够爆发135kW的最大功率与335Nm的峰值扭矩。在高速直驱模式下，驱动电机与发动机协同发力，使车辆能够持续达到极速193km/h，远超过行业内同级别车型的瞬时极速180km/h。

此外，新增的发动机低速直驱模式，使车辆在油、电共同驱动下，从低速到高速之间的高速直驱，无论是平地行驶还是爬坡，都能展现出强劲的动力。即使在电池电量不足的情况下，该系统也能瞬时提升电压1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，确保车辆的动力输出不受影响。

还有，为什么大家都说它省钱？

以全新一代皓影e:PHEV为例，其NEDC百公里综合油耗仅需1升，而百公里亏电油耗仅为4.8升，这充分展示了其卓越的燃油经济性。全新IPU智能动力单元的引入，使得重量减少了53%，体积缩减了54%，从而降低了能耗。此外，该车型还配备了先进的热管理系统，与空调系统联动，确保在严寒环境下也能保持稳定的性能，让驾驶者可以随时出发，前往任何目的地。

在续航方面，全新一代皓影e:PHEV的NEDC纯电续航里程达到了91公里，能够满足大部分中国用户日常通勤的需求。而其NEDC综合续航里程更是高达1060公里，无论是长途旅行还是日常通勤，都能让驾驶者无需担忧续航问题。

最后，跑起来为什么那么稳呢？

HondaArchitecture新架构采用了高刚性、高强度、轻量化车身设计，其中980mpa以上的超高强度材料使用率高达22%以上，确保了车身的坚固与轻盈。本田调校精准丝滑，同级竞品罕见的ADS全时自适应减震系统加持，无论路况如何，都能提供稳定、舒适的驾驶体验。

全新一代皓影e:PHEV还标配了4档动能回收力度调节功能，确保在回收动能时不会产生令人不适的“后拽感”，使驾驶更加流畅。此外，该车型还配备了更环保的密闭高压油箱，全系标配10安全气囊等丰富安全配置，高压电池包能应对安全基准3倍以上强度的试验，全面保障出行安全。

可以说，广汽本田举办的第五届极限挑战赛，刷新了大家对插电式混合动力车型的认知。有电一条龙，没电一条虫的传言也被打破了。让大家重新认识了雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，更让大家见证了纯电续航反向虚标、能耗不受影响、综合续航破纪录。

试驾第十一代雅阁：油电同价，动力和经济性完美结合

□大河报·豫视频记者 史歌

作为长年在b级车榜单上的霸榜者来说，雅阁的确不失王者风范，无论是产品力方面，还是价格竞争上，这次的全新雅阁都是一款不错的产品。

日前，记者在素有天空之城雅称的玉溪抢先体验了插电混动版的雅阁，可以说这款车型注入了广汽本田的更多期待值，在目前市场体量一定的基础下，该款车型应该延续本田的厚望，延续b级车的王者地位。那么，这款车有多香呢？

我们都说热爱始于颜值，对于车来说也是一样的，第十一代雅阁的外形延续了北美款的运动风，前脸采用了更为低趴的造型，钢琴烤漆的六边形前格栅和大灯融为一体的设计，更加简洁明了，而犀利的大灯则将运动势能展现得淋漓尽致。

整个车身呈现出溜背结构，同时车顶与车尾的衔接更为顺畅。此外，车身腰线从头灯一直延伸到尾部区域，拉长了整体的视觉长度。车尾的设计比较新颖，使用了贯穿式尾灯，同时首次将尾部的logo缩小变得精致，上面的黑色尾翼和下方的银色扰流板则成为亮点。插混版车型的尾标有“PHEV”字样。

进入车内，中控台采用了经典的T字形布局，中控屏尺寸为12.3英寸，要知道这块大屏可是目前本田配置的最大屏幕。内部集成了最新升级的Honda CONNECT 4.0智联系统；从现场记者与车机的互动感受来说，这套车机系统无论是显示效果还是操作体验都更符合当前主流需求，车内提供了丰富的应用功能。

值得一提的是大屏幕下方的一键式功能键盘，基本上所有的基本功能都可以通过它搞定，将日系的极简设计风表现得非常突出。

座椅方面，燃油版有红色可选，插混版有专属的高质感麂皮座椅和白色内饰。

从试驾体验来讲，燃油版搭载的1.5T+CVT这套动力，就是对之前车型的一个延续，而这次试驾的重点更多的是对插混版的体验。插混版搭载了第四代i-MMD 双电机插电式混动系统，这套技术可以说是本田混动技术的高光之作。

操控方面，记者采用了运动模式，轻踩油门时，电机及时反馈，可以实现更迅猛的加速反应；同时通过电池能量管理控制，带来强化发电时发动机声音和加速感的联动，提升车辆整体驾驶质感，带来人车合一的畅快操控体验。半天的试驾下来，综合工况油耗低至4.2L/100km，在同级别混动车型中具有明显优势。

不管是满电还是匮电的情况下，它都能做到始终如一的动力性、驾驶性和燃油经济性，单是从这一点来讲，插混版在保持了Honda运动基因的同时还将竞争力又抬高了一个水准。

总结：本田对这款车型寄予厚望，希望其延续销量冠军的地位，目前河南本地的4s店仅有燃油版的试驾车，插电混动版车型将会在6月底逐渐上展车和试驾车，想深度感受的消费者可以再耐心等待一下。

全新雅阁PHEV，油耗有多低？#有电没电快省稳不变@广汽本田

百公里4个油？

很多人比较关心新雅阁的油耗，我在车展之后开了300多公里，给你讲讲。在北京这种路况条件下，它的馈电情况下我自己实测，百公里的能耗是在4升，这个确实还是比较省的。满油满电突破1000公里是没问题的。它用的是第四代的i-MMD的插电混动的技术，有发动机包括17度的大电池，电池容量相对于之前的油混的电池就大了很多了，一直在用电。当电量比较低之后就会启动发动机，燃油经济性比较好的转速直接给电机来进行供电。这就是串联的技术。当你继续追加动力，这个时候有可能跟电机一起来出力。当车辆进入到高速行驶的时候就不是电机最佳的能耗工况了，这个时候发动机会直连动力来保证燃油经济性。所以这几个工况的组合，就是它能耗比较低的。现在这17度电池相对于之前的油混的，所以现在纯电续航里程就能做到80公里左右。日常上下班通勤就完完全全足够了，开起来就是纯电车的感觉。

车机的整体智能部分也提高了很多，前排的人脸识别，后排的乘员监控，百度地图，包括第三方的应用程序都是可以进行安装的。并且现在电池也大了，相对于上一代的动力那又猛了很多。

我觉得雅阁这一代的混动确实还是进化了很多，我给你20万，你买哪家的混动？持续关注。

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