为什么说吉利豪越的这颗螺栓 展示了中国制造实力的底气
国产车上，一颗连接车身和副车架的螺栓能有多可靠？前几天的吉利豪越做了一个让人难以置信的测试，刷爆了朋友圈。
在测试的现场，吉利工程师从一辆经历过5万多公里各种极限测试、暴力试驾——磨损程度相当于普通用户30万公里以上里程数的豪越工程样车上，取下一颗重164克、长112.9毫米的螺栓。随后再借助吊机，将重达10吨的房子吊起2米的高度。
停留5分钟后，在根据现场检测，这颗螺栓不变形、不磨损。
说是“四两拨千斤”，都不足以形容这颗螺栓经历了什么。它所承受的重力，是自身重量的六万余倍。用北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳在活动现场评价到：
“小螺栓蕴含大匠心，吉利豪越用一颗164g的螺栓成功吊起一座10吨重的房子，充分诠释了吉利的工匠精神。提升中国制造的国际形象，在于不断加大技术创新，也在于每一个细节的把控，吉利堪称中国汽车制造的质量代名词，是中国制造的一张崭新名片。”
而为了打造出这张名片，吉利走过了一条艰辛超乎我们想象的道路。
视质量为生命的吉利时间倒回到二十多年前，吉利的第一批100辆豪情轿车投放市场后不久，等待这批车的并不是鲜花和掌声，而是被销毁的命运。
在那个外资和合资企业已经占据了绝大多数市场份额的时代，吉利这样的民营企业能够造出车来已经实属不易。但李书福毅然决然地将自己呕心沥血打造出的第一批产品用压路机压得粉碎，原因无他，只因为当时技术水平所限，这些新车在淋雨、碰撞等多项实验中都不合格。即便是诞生之初的吉利，也不能接受这样的残次品流入市场。
2009年，在吉利收购沃尔沃之后，李书福曾说过：“仅仅靠合资合作，外方不会教给你真本领。收购沃尔沃，让吉利找到了一个有能力、有意愿帮助自己提升创新能力的‘好兄弟’，‘好老师’。”
为了在质量和技术上让国产车再上一个台阶，吉利完成了这笔在外国人眼中几乎不可能的收购。而很快，吉利所做的努力就开始收到回报。2011年，吉利与沃尔沃成立了“对话与合作委员会”，随后，双方签署了车内空气质量、整车安全技术、环保排放技术等转让协议。通过收购和发展，吉利逐渐构建起世界一流的开发流程、世界一流的设计研发团队、世界一流的供应商体系、世界一流的品质验证，也打造出了享誉世界的CMA架构。而在这背后，都是吉利始终将质量，视为自己的生命，践行着依靠质量打造出世界一流民族品牌的使命。
安聪慧曾经这么来形容吉利对于自身产品的品质要求：
在吉利看来，汽车不只是简单的交通工具，而是除了家和办公室之外的“第三空间”，吉利的产品要有家一样的温馨、舒适和智能化，让消费者看、闻、听、触都要舒服。为此，针对关车门的声音、玻璃升降器的手感和声音、车内按钮阻尼的大小、空调出风口拨片偏移的力度、车内氛围灯的颜色……吉利都建立起一套自己的标准。吉利还设立了首部中国原创的用户满意度评价标准——“GCPA-101”标准。
对消费者无比强烈的责任感，始终贯穿在吉利每一辆车的基因之中。而经历二十余年的发展，一直视品质为生命的吉利，已经有了打造世界一流中国好车的品质自信与底气。而吉利这样的发展道路，也恰好是中国制造已经掌握越来越多核心技术的写照。精确到微米的圆珠笔头，堪比A4纸厚度的超薄玻璃、高精度扭矩扳手、5G基站，中国制造在基建工程上掌握越来越多核心技术领先权。而一颗永不松动的螺栓，凝结的不仅是吉利先进制造体系和日臻精进的工艺，同样还有中国消费者对于拥有一辆中国品质好车的期盼。
而这颗螺栓，只是吉利豪越硬核实力的一个缩影。
豪越究竟代表着消费者怎样的期盼？如今的消费者，已经经历了二十年汽车消费市场的高速发展。在信息传播愈加发达的当下，他们也变得越来越懂车，购车也越来越理性。当下已经不再是只看外观、内饰和配置，就能打动消费者做出选择的时代。消费者们所更加看重的，是汽车品牌的口碑与产品力。即使是纵横中国数十年的合资品牌，也会因为一次质量问题的曝光，品牌形象在消费者心目中跌至谷底。“水能载舟亦能覆舟”，满足消费者对于质量的挑剔需求，并不是一项面子工程，而是真真实实能够让消费者信服，影响其最终选择的必然手段。
所以，我们在吉利豪越身上不仅能看到这颗史上最“豪横”的螺栓，还能在这次活动现场看到为了证明“永不漏水”。
吉利现场以四个流量为80L/s的超强水炮进行暴力淋雨试验，短短5分钟的测试降雨量达到了特大暴雨的1500倍。据悉，为让消费者安心在雨天用车，每一辆豪越在下线前必须经过360°全方位喷淋检查，喷淋综合降水强度达气象学特大暴雨强度的200倍。
同时，吉利还模拟客户可能遭遇的极端涉水场景，对豪越底护板、发动机进气口、变速箱通气口等关键部位进行防水冲击性能的强化。
为了证明雨刮电机“永不漏电”，豪越的雨刮电机在1米深水中浸泡30分钟不进水、不漏电，仍能正常工作。而验证车身关键部位“永不锈穿”，现场将镀锌钢板和普通钢板分别放入8%的盐酸溶液中，放置20秒左右，取出用水冲洗，然后静置20分钟，普通钢板表面出现明显红色锈蚀，镀锌钢板表面无明显锈迹。而豪越车身钢板的镀锌铠甲层膜厚7μm，其防腐性能是未镀锌的10倍以上，用于车身易腐蚀区域，可做到10年永不锈穿。
这一系列测试，全方位验证了豪越的耐久可靠品质。
不仅仅是每个零部件的品质令人信服，吉利豪越的整车测试也堪称极限。这辆车的路试里程超过了400万公里，连起来可以绕地球100圈。足以确保10年内在正常工况使用下，整车底盘永不松动、乘员舱永不漏水、车身关键部位永不锈穿。
有人或许会问，这样的测试对于我们平时使用的家用车有意义么？答案是有，而且意义重大。因为只有经历过这些如同极为严苛的测试，才能体现出吉利豪越这辆车足以令消费者所信服的品质，进而相信它有能力和这个级别市场上已经站稳脚跟的合资品牌车型掰手腕。
尺寸上，豪越长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm，离地间隙190mm，提供5座与7座版。它在轴距和高度上均超过“标杆车型”汉兰达。而豪越车内纵深达到2.2米，对比汉兰达的2.09米最大后备箱纵深，占有明显优势。
配置上，豪越配备了L2级智驾、WHUD平视显示系统、APA全自动泊车、最新GKUI、超大三屏智能交互、ADB矩阵式LED大灯、智能三区自动空调、车规级CN95空调滤芯等。
动力上，豪越搭载了1.8TD+7DCT的高效平顺动力，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，国六b排放标准。加上5.3米的最小转弯半径，带来媲美小型SUV的灵活驾控体验。
但正如我之前所说，如今的消费者在选购一辆车时，他们所看重的不仅仅是数据和配置，而是值得信赖的品质。只有建立这份信任基础，消费者才有机会体验到豪越这些配置的优秀和便利。而建立这份信任，恰恰是从这一颗永不松动的螺栓、一台永不漏电的电机、一个永不锈穿和漏水的车体开始。
他们或许并不了解，在这颗螺栓背后凝结的，是NPDS新产品开发体系+GCPA-101主观满意度评价标准；是哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚等全球五大研发中心、五大造型设计中心协同，上千名一流工程师参与豪越开发，核心团队平均工龄10年以上；是100多家世界一流的零部件供应商，整车重要零部件全部来自于博世、大陆、法雷奥、麦格纳等世界顶级供应商。但是他们通过这颗螺栓建立的充满感性的信任基础，才是让吉利豪越勇于面对世界一流的对手，展示出中国制造实力的底气。
虽然预售价格已经公布，但我还是想聊聊吉利豪越的那颗螺栓
自今年年初曝光了相关的信息以及官方图片以来，吉利豪越就凭借着中大型SUV的定位，而收获了不少的热度。在经过了一番信息的陆续发布之后，吉利豪越基本上已经全部呈现在了我们面前。6月7日，吉利豪越正式发布了预售，新车的预售价格为10.88万元到14.88万元。新车将会搭载1.8T涡轮增压发动机。
那么，对于这款热度颇高的吉利豪越，还有哪些东西，是我们不明白的呢？最近，在盐城中汽研的测试场上，吉利豪越用一系列的实验，又向对它抱有高期待值的市场，展示出了它不一样的一面。
在这一系列中，引起关注度最高，也是最近最受市场热议的，就是吉利豪越的车身螺栓吊装测试。
在这一测试中，工作人员首先从一辆经过了5万公里极限工况测试，也就大概相当于正常行驶30万公里的吉利豪越测试车上，现场拆卸了一颗连接车身与前副车架的螺栓。并用这颗已经伴随着测试车完成了5万公里强化坏路测试的螺栓来连接两块钢板，然后借助于吊车、吊环，将一座重量超过10吨的简易房从原地吊到了2米的高度，并在这个高度上停留了五分钟。在完成测试后，经过工作人员现场检测，这颗螺栓并没有出现变形，也没有出现断裂。依旧保留着其基础性能。
那么，这样一个实验，说明了什么问题呢？
我们还是从实验一开始所强调的两个关键点入手——5万公里极限工况测试，以及连接发动机和副车架。在我看来，这两个关键点的存在，才是解读这个实验最有意义的地方。
按照行业惯例，新车在正式投放市场之前，都要进行一系列高强度的测试，包括强化耐久，强化坏路，极限气候条件、耐候性等等在内的测试。在这一系列的测试中，测试车必须长时间的和高频次的保持在统一实验环境模拟条件下行驶，以此来模拟车辆可能在实际使用中可能遇到的最为极端的路况。
出于测试实验的严谨性要求以及车辆的研发周期的要求，这种强化的高强度极限测试，都会比实际使用可能会遇到的极限环境，要高上很多。就像前面讲到的那样，当测试车在这样的极端环境下完成5万公里的测试之后，那么测试对于车身和零部件所造成的疲劳损坏，已经可以达到正常使用工况下30万，甚至是更高的行驶里程。
也就是说，此时拆卸下来的这颗吉利豪越的螺栓的状态，已经是一颗经过了强化坏路、高环、耐候性等等一系列测试过后，经过高强度使用的螺栓。
用这样一颗螺栓来进行吊装测试，最能还原吉利豪越在高强度使用过后的基础零部件的状况，也就是我们把一辆车用了很长时间之后，车辆的状态。
有了这个基础，我们再来看第二个关键词，这颗螺栓连接的位置——连接发动机和副车架。
吉利博越采用副车架将动力传动系统与车身进行连接，也就是说，在传统的承载式车身结构下，将主要的动力传动部分的受力部分，集中作用在了副车架上。那么，作为整车动力系统和传动系统安装基体的副车架，就是通过这样的螺栓来完成动力系统的安装。这也就意味着，这颗螺栓在使用过程中，还要承担起发动机高频率的震动，副车架的震动等等在内的高频次的往复循环。
一旦这颗螺栓出现破坏性的损坏，那么就会导致车辆出现极端的抖动、异响甚至是发动机移位等等的问题。换句话说，这颗螺栓的强度，也就决定了在长时间的使用过程中，车辆的性能持久性。
而在长时间的使用过程中，倒不是说一定会出现极端的断裂的情况，倒是锁紧力的降低，螺栓性能的弱化，将会导致车辆在长时间的使用之后，出现底盘发散，抖动加大等等这样影响用户使用体验的情况出现。
事实上，这种情况在几乎所有长时间使用车型上，都是常态，只不过是严重与不严重而已。这一次，吉利豪越通过从耐久性测试的车型上拆卸这颗重要螺栓来进行强度测试，实际上也就从侧面，前瞻性的印证了吉利豪越的长时间使用的性能。
窥一斑而见一豹，从紧固件的性能上就可以看出，吉利对于豪越这辆全新的中大型SUV，是很用心的。保持产品的长时间使用性能的一致性，向来都是一家成熟的汽车企业应该有的品牌形象。事实上，吉利从上世纪九十年代蹒跚起步，到现在成为国内一流的汽车企业，也就是这样一步一步的走过来的。
在新车的预售现场，吉利豪越除了进行螺栓强度的测试之外，也进行了包括1500倍特大暴雨淋雨试验、雨刮电机防水测试、8%盐酸溶液防腐测试等细化的试验。
其中，1500倍特大暴雨淋雨试验，是在检验吉利豪越在极端情况下的密封性。这种情况包括长时间使用之后，应对大暴雨，高压水枪等工况。在试验中，吉利豪越被4只流量为80L/s的水炮从四个角落进行喷射，高强度的压力随时可以通过车辆的接缝进入到密封层。在经过这一测试之后，吉利豪越保持了乘员舱内部滴水不漏，甚至没有出现渗水的情况。
密封性能的强化，也就意味着吉利豪越的NVH性能，以及整车的乘坐舒适性，会处于一个较高的段位。而通过1500倍特大暴雨的淋雨试验测试，也证明了吉利豪越的密封层耐久性。据悉，吉利豪越可以做到在零下40°到零上93°的环境中，做到十年不漏水。这一品质保证，也无疑在证明其长时间使用后的性能一致性。
至于雨刮电机防水测试和8%盐酸溶液防腐测试，同样是基于耐久性的角度出发。尤其值得一提的是雨刮电机的防水测试，从这一测试来看，可以明确一点，吉利豪越所采用的雨刮电机所执行的是欧洲标准。
在欧洲车企普遍的标准里，对于雨刮电机自身的防水性提出了很高的要求，而日本汽车企业的标准，则是不对刮水器电机做防水要求，只需要保证电机不被水淋到就可以。两种不同的思路，决定了在雨刮电机层面上的成本有着截然不同的差异。这一点，吉利豪越做的很好。
在经过了这一系列的测试检验之后，实事求是的讲，吉利豪越的吸引力又明显大了一截。亮丽的造型，大空间的内部布局，以及出色的耐久性，这不就是一辆合格的家用SUV应该有的样子嘛。
