中国人寿沧州分公司组织“包住福运 吃出吉利”团康活动

?在这个暖洋洋的日子里，中国人寿沧县支公司个险业务部今日组织客户团康活动，大家其乐融融包饺子，共度美好时光。让客户感受到国寿给予的家的温暖，给客户最好的服务体验。

个险部工作人员借助此次活动，对客户进行保单体检服务，一对一为客户解决保单保险问题，通过现场教学?讲解的形式，为客户进行保单及寿险App系统等问题答疑解惑。为客户介绍权益保护，提升与客户之间的触及率和满意度。今后个险业务部会常态化为广大客户进行保险知识普及，全心全意为客户办实事。中国人寿保险股份有限公司沧县支公司发挥自身资源优势坚守初心与使命，支持实体经济，服务社会民生，以更好的产品和服务来满足广大人民群众对保险保障的需求。同时为客户普及保险知识，让客户了解到什么是保险，保险的必要性。保险姓保，为广大客户保驾护航的保，是确保我们生活品质的保，是我们的保护伞。让客户懂保险会用保险。

客户对此次活动一致好评，希望多组织此类活动，对广大客户很有帮助。解决大家的保险疑问和保险问题。沧县支公司，在今后，会常态化服务客户，为客户解决问题，提高客户保险认同感。全心全意为人民服务，为人民提供高质量服务，助力沧县支公司高质量发展，再创沧县支公司的辉煌。

七成产能闲置，现代汽车计划先出售两座工厂再说

导读：五座工厂、165万辆年总产能，以北京现代目前的市场表现来看，其实际利用率还不足三分之一。

（文/潘昱辰 编辑/娄兵）据韩国媒体Pulse News报道，现代汽车集团正计划将北京现代第二工厂挂牌出售，知情人士透露，现代汽车正与中国的多家新能源汽车制造商商谈接盘事宜，其中包括刚刚成立的小米汽车。

自从小米集团上半年宣告造车以来，有关小米汽车资质如何落地也成为舆论关心的话题。9月1日，小米汽车在北京亦庄的注册成立，则让这则消息增加了不少可信度。

对此传言，现代中国和北京现代均不予置评。不过，从北京现代的官网上可以看出，接受参观预约的工厂仅剩下北京杨镇、河北沧州和重庆两江新区三家，位于首都机场附近的第一、第二工厂已不见踪影。

自2003年进入中国市场以来，北京现代曾跑出过令人瞩目的“现代速度”，有过连续4年销量破百万辆的高光时刻。

2016年之后，北京现代年销量开始接连下滑。2017年至2020年，北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%，在国内车企的年度销量排名也从第九滑落至十五名之外。

2020年，北京现代全年仅销售汽车50.2万辆，同比下滑近三成，仅仅完成年销量目标的67%。而北京现代全国五家工厂的累计年产能足足有165万辆，有近七成处于闲置状态。

一度跻身车企销量前四的北京现代在中国市场连年遇挫。长期低水平的产能利用率胁迫下，北京现代的限制产能被摆上货架已是情理之中。

“现代速度”

成立于2002年的北京现代，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。位于首都机场附近的北京现代第一工厂于2002年末建成投产，规划产能30万辆，首款投产的车型即为索纳塔。其后，北京现代持续完善产品线，伊兰特、途胜、御翔、雅绅特等车型上市，覆盖多个细分市场的产品线初步形成，从而吸引了市场的大量关注。

2006年3月，北京现代第50万辆车下线，此时第一工厂的产能已无法满足需求。同年4月，北京现代第二工厂奠基，规划产能30万辆，并于2008年投入运营。

但“现代速度”超过了所有人的想象。2008年，北京现代完成第100万辆新车下线；2009年，北京现代年销量达到57万辆，同比增长近一倍，增速位列国内合资车企之首，产销量高居国内车企第四。

2010年，随着SUV车型ix35的上市，北京现代全年销售汽车超过70万辆，并完成200万辆下线的里程碑。既有两座工厂的产能再度供不应求。于是在同年11月，北京现代第三工厂奠基，首期规划产能30万辆。

2011-2012年，随着第八代索纳塔、朗动等新车型的上市，北京现代先后完成300万辆和400万辆新车下线，第三工厂也随之竣工投产，总产能达到100万辆。2013年，北京现代又达成两项成就，其一是累计第500万辆汽车下线，国内用时最短；第二则是年产销量双双突破100万辆，成为上海大众、一汽-大众之后，国内第三个年销百万辆的单一汽车品牌。

从2013-2015年，北京现代仍能一年100万辆的速度完成新车下线。2014年，北京现代年销112万辆，第三工厂刚刚投产就已满负荷运转，并着手增产至45万辆；此外，彼时中国汽车市场年销量增速达到7%，仍有可观的增长空间……北京现代的进一步扩产显得是那么梳理成章。

2015年，北京现代先后在河北沧州和重庆两江新区奠基两座工厂，这也是北京现代首次在京外地区投建工厂。两座工厂年产能各为30万辆。至此，北京现代的规划总产能高达165万辆。

“现代速度”看上去是那么的不可思议。但现代汽车之所以能够快速占领市场，倚仗的主要是伊兰特、悦纳等小型、紧凑型车相对年轻的外观以及价格优势，特别是小排量车型免购置税政策的存在，使得现代在消费能力有限的早期中国车主手中吃到了许多红利。

然而在表面的光鲜中，危机正在潜伏。

危机爆发

早在2014年，上海便发生了多家北京现代经销商集中退网事件，原因则是厂商为追求销量不断迫使经销商给出大量终端优惠，导致其持续亏损，不堪重负。其后，北京甚至进口渠道的经销商出现了类似的退网现象。

“唯销量论”反映的，是以现代为首的韩系车面临的巨大市场压力，而主要压力来自上下两个方向：

在中国自主品牌尚处幼年期之时，现代凭借比日系更具性价比的优势，快速攫取市场，但进入第二个十年后，头部自主品牌开始从早先以价换市的营销模式转向高质量发展，而它们首先冲击的便是位于合资品牌底端的韩系。

同时，随着自主品牌的崛起，德系、日系等主流合资品牌也感受到了威胁，不得不通过价格下探争夺市场，结果受到直接打击的还是韩系……

另一方面，随着家庭用户的增多，SUV车型在华开始热销。相较轿车，自主品牌在SUV市场的优势更大，并涌现出哈弗H6、长安CS75等一批颇具实力的产品，北京现代全新胜达、途胜、ix35等SUV的销量开始急剧下滑。

此外，由于早年依托低端车型席卷市场，现代等韩系车的品牌溢价能力一直不高，即便是第八代索纳塔这样风靡一时的B级车，也只能与主流合资品牌进行错位竞争，无法凭借中高端汽车获取更多利润。

虽然竞品数量大幅增加，但现代汽车的产品阵容更新却显得缺乏诚意，自2015年第九代索纳塔上市后，北京现代对于既有经典车型的改款执着于小修小补，尤其是以伊兰特为代表的A级轿车，为了叠加销量以悦动、朗动、领动之名不断混迹市场，甚至出现三代车型同堂销售的现象，最终导致了反噬。

2015年，北京现代年销量仅为106万辆，同比下滑5%，未能达成年初既定的116万辆目标，这比中国汽车市场整体出现下行还早了三年。尽管次年销量复苏至114万辆，却也成为该企业在华最后的高光时刻。

2017年，北京现代年销量首次跌破100万辆，相较上年同期大幅滑坡至82万辆。尴尬的是，位于北京之外的沧州和重庆工厂分别于2016年10月和2017年7月竣工投产，然而，它们恐怕再也没有机会像两三年前那样实现满负荷运转了。

2018年，尽管北京现代实现了第1000万辆新车下线，但随着中国车市寒冬到来，北京现代年销量持续下滑，从80万辆左右逐年降至2020年的50万辆，尚不足巅峰时期的一半。

在此期间，北京现代为挽救局面先后上市了数款车型，包括菲斯塔、第十代索纳塔、途胜L等，可面对产品力更强的自主与一线合资品牌，这些车型中没有一款能够做到力挽狂澜。

卖车原本不易，北京现代还在多事之秋被曝存在质量隐患。今年6月，第十代索纳塔在中汽研C-NCAP的40%偏置碰撞测试中，A柱发生明显弯折；然而此前在美国IIHS的碰撞测试中，索纳塔以5个G（优秀）的成绩获得最高级别评价——一时间，现代国产车型减配的质疑声不绝于耳。作为北京现代在售最高端车型，索纳塔的拙劣表现再度为该公司的复兴泼了一盆冷水。

2021年初，北京现代提出56万辆的年销量目标，但截至7月仅仅卖出21.8万辆，同比下滑24.7%，完成目标的不到四成，留下的只有利用率不足三分之一的总产能，第一、第二工厂的停工更是成为常态。实际上，即使北京现代将两个工厂全部售出，产能依然高达105万辆，远远大于目前市场对韩系车的实际需求。

观察一下：

值得注意的，韩媒在报道现代汽车于中国市场的困境时，特别强调了萨德事件以及中韩关系对现代汽车销量的影响，这不禁让人联想起近期整治娱乐圈的“清朗”行动后，韩媒担心韩娱在华交流问题的表现。

但纵观现代汽车在华20年历史（包括处境更加尴尬的东风悦达起亚），其实根源在于中国选择余地更多，消费更为理性且更加关注产品品质所致。而萨德事件只是现代汽车节节败退的一位味催化剂，毕竟后者在华早在2015年就走上了下坡路，而韩国部署萨德已经是2017年的事了。

“逃避虽可耻但有用”，一部热播日剧的标题足以解释北京现代出售工厂的做法。在北京现代之前，它的韩系同胞东风悦达起亚已经将位于盐城的第一工厂出租给新势力华人运通，开创了合资品牌的先河。就在最近，广汽菲克的股东Stellantis集团也承认将广州工厂的产线合并至总部长沙工厂。

诚然，北京现代在国内的市场份额仍然处于比上不足比下有余的位置，但与之形成鲜明对比的，则是吉利、长城、长安、比亚迪等自主品牌对手的日益强大。对仍在坠落的韩系车而言，现状又能维持多久呢？

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

消费者投诉沧州吉利捷远4S店，已售车辆，涉嫌消费欺诈！

近日，小编接到沧州市一网友的投诉，投诉内容是这样写的：2022年8月28日，沧州的蒲先生沧州市开发区吉利捷远4S店，为自己的父亲购买了一辆吉利嘉际汽车，接待蒲先生的是该店周姓销售顾问，在与销售顾问沟通中，她告知蒲先生，他要购买的吉利嘉际车为2022年3月出厂的2021款标准型，此款车为7速湿式双离合变速箱，蒲先生对销售顾问提供的汽车配置彩页进行仔细对比，最终以94800的价格购买此车。

（吉沧州吉利捷远4S店）

（位于沧州市经济开发区石港路）

购车后，上路发现该车的发动机变速箱有抖动的迹象，蒲先生便去吉利捷远4S店售后检查，售后告知蒲先生，他够买的这辆吉利嘉际车是6AT变速箱，听此消息后，蒲先生在上网查阅大量汽车配置信息，进行对比，吉利嘉际这款车2019款使用的是6AT变速箱，自2021款改款后，全系改为7速湿式双离合变速箱。也就是说蒲先生购买的这辆2022年3月出厂的吉利嘉际车，不可能使用6AT变速箱的。

（蒲先生的《新车定购合同书》）

（蒲先生购买的吉利嘉际）

蒲先生得知情况后，遂与厂家400客服电话反馈此事，客服电话里明确告知蒲先生，自改款后根本没有生产过6AT变速箱的吉利嘉际车，不知道此车来源。后，蒲先生与沧州捷远4S店周姓销售沟通退车事宜，该销售顾问见事情败露，声称当时没有跟蒲先生沟通到位，未详细告知此车变速箱配置。在蒲先生的催促下，周姓销售顾问这才拿出当时签定的购车合同，说此车为嘉际标准型，没有款，也没有指导价格，属于厂家特供车型，该车系使用了改款前的6AT变速箱。而且合同上也写的是嘉际标准型，没有款，市场指导价格也是随意写上去的。最让蒲先生气愤的是，后期厂家在与吉利捷远4S店沟通后，给蒲先生打电话说曾经内部生产过一批6AT变速箱的吉利嘉际际基本型，没有款，没有市场指导价格。这简直是太可笑了，这不就是明显的商品合同欺诈吗？

此事发生后，蒲先生通过各种渠道，找到专业的设备和专业技术人员，读取了自己已购买的这辆所谓的没有款的吉利嘉际标准型车的变速箱完整数据信息，当数据信息完整的读出来后，看到信息的蒲先生很是惊讶和感叹！

（蒲先生所购车辆的信息，该设备读出该机动车的信息，显示器显示的信息（红框）自动变速控制单元（7DCT）未配置、（绿框）显示变速器控制单元（6ADT）正常）

另外，沧州市蒲先生已经就自己购买该机动车经历的事，已收集好的相关信息资料，投诉至沧州市消费者协会，该消协已按相关程序，受理、并介入。

关于此次在沧州市开发区吉利捷远4S店消费购车一事，蒲先生有以下几处疑问：

1.为什么改款后还能使用改款前的变速箱继续生产，6AT变速箱充当7速湿式双离合变速箱，以次充好，很明显的商品欺炸消费者行为。厂家生产这种问题车型是否得到相关部门允许？

2.如果此车改款后继续使用了改款前的变速箱是合规的，为什么我们消费者不能查到关于此车6AT变速箱的配置信息。厂家为什么在宣布改款后不把这款特供车型配置信息公之于众？

3.我的这辆吉利嘉际车生产厂家私自更换搭配变速箱导致发动机变速箱抖动，我的父亲如果驾驶此车是否存在重大安全隐患？

4.是谁给吉利厂家和吉利捷远4S店这么大的勇气，在消费者不知真伪的前提下，以文字游戏方式对消费者进行商品合同欺诈（内部生产的吉利嘉际标准型按2021款吉利嘉际标准型出售）。并且吉利捷远4S店市场指导价格可随意制定（2021款吉利嘉际标准型市场指导价：109800元，内部生产的吉利嘉际标准型私自定价为108800元）。

关于以上反映的内容我均有电话录音。自从老人辛辛苦苦积攒的血汗钱被吉利捷远4S店以这种商品合同欺诈方式打了水漂之后，致使老人身心健康受到很大影响。至今吉利捷远4S店也没有对我们提出的退车及赔偿汽车保险，装具损失作出任何回应。

最后，希望沧州相关部门能为消费者主持公道，为民办实事，保护我们消费者的正当合法权益。

《把握新沧州》说明：

该稿件中的照片、文字均系消费者本人提供。

这是沧州一网友，一次购车消费后的投诉，就此事而言，涉事的所属职能部门，应尽快查明事情真相，给消费者一个满意答复，在官方没有给出消费者正式回复之前，《把握新沧州》作为自媒体暂不发表意见，只希望涉事商家应尽快配合相关部门，把事情的经过查清楚，商家应在购买商品之前，对自己所售商品的真实情况，有告知消费者义务，自然，消费者对自己所购商品，也有知情权！

来源：把握沧州