不到五万纯电后驱动感小车，吉利熊猫卡丁赛道试驾

今天我来到了广州从化的赛车场，来试驾一款“卡丁”车。这款所谓的卡丁，原厂就带运动套件，车内有4个座位，后置后驱纯电动力，续航200公里，没错，我说的就是它——吉利熊猫卡丁。

一句话概括吉利熊猫卡丁：

可爱又好玩，代步有个性。

新车优势：

1、造型可爱又动感，整体质感不差；

2、原厂运动套件，合法上路；

3、空间够用，配置令人满意；

4、起步动力足，提速快；

5、支持快充。

新车缺点：

1、视野一般般；

2、轮胎比较窄。

熊猫卡丁是在5月初才刚刚上市的车型，售价只需4.69万元，四舍五入就是4-5台iPhone 15 Pro Max的价格，城市代步，小问题啦！

不得不说，相比起市面上的不少同类型的微型车产品，吉利熊猫家族的造型会更加出彩，比例也更像“正常车”。

而熊猫卡丁的车身除了有拉花、拼色轮圈之外，尤其值得好评的，我觉得是宽体套件和大尾翼，玩味十足，且都是原厂产品，免去了改装带来的麻烦。

打开车门，可见车内的配色很是明快，中控台走简约路线，还配备了一块8英寸多功能大屏和9.2英寸液晶仪表盘，支持手机连接和语音、手机APP控制，使用起来足够智能。

车内虽然只有4座，但空间表现还是不错，不要看车小，它的四个轮子都是往四个角靠的，将空间“撑到了最大化，而且车内的储物空间也特别多。

在我的选车标准里，其中有一项就是“好车得小”，熊猫卡丁非常符合这一项标准，小带来的好处就是灵活，在狭窄的赛道里，它指哪打哪，不拖泥带水，转弯半径也只有4米。

而且电驱带来的提速能力非常过瘾，让它好像是一只小老鼠一样，出弯、加速，一气呵成，驾驶乐趣极高。

另外，它还带有无感启动，上车即上电，挂挡就能跑，日常使用起来很轻松，唯一一点不足，就是轮胎太窄了，雨雾天气要小心开。

好啦，今天的赛道体验就到这里，根据官方信息，目前这款熊猫卡丁，还有限时优惠1000元、赠送充电枪、三电终身质保、36期首付1288元包牌开回家等等的福利。各位观众老爷，你会花4万多，买这个后置后驱的大玩具吗？我们评论区留言。

限时4.59万元，首任非营运车主三电终身质保，吉利熊猫卡丁上市

问大家一个问题，4台iPhone 15 Pro Max就能买一台后置后驱的新车，你心动吗？就算是卡丁车，可能都没这么便宜，但是吉利熊猫卡丁做到了。

5月9日，吉利熊猫卡丁上市，指导价4.69万，限时抢购价4.59万。如此低的价格，它还能送你便携式充电枪、首任非营运车主三电终身质保，以及超低的首付或者12期0息贷款，这价格还要啥自行车？

外观方面，既然命名为“卡丁”，吉利熊猫卡丁做了很多细节设计，比如更夸张的前包围、拼色轮毂、原厂尾翼，看起来挺有攻击性。

另外，新车的外观配色也很大胆，“竞速黑”和“飞驰粉”加入了粉红色线条作为点缀，“冒险白”和“狂飙灰”则加入了黑色线条，突出了撞色感。我个人更喜欢狂飙灰的外观配色。

内饰部分，吉利熊猫卡丁给了“超加粉”和“百分白”可选，前者更符合女性用户的审美。虽然新车的限时抢购价只有4.59万，但是配置上毫不含糊，不仅给了主驾驶安全气囊，而且还有8英寸中控屏、倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动，座椅材质也是仿皮。

空间部分，三门四座布局的它，当个买菜车或者接送孩子上下学还是绰绰有余的。第二排的2个座椅靠背可以分开放倒，增加了空间灵活性。而且主副驾驶的两个车门很长，进出第二排更加方便，车门采用了一体冲压成型，很有安全感。

续航方面，对于这类微型小车的用户来说，CLTC续航200km足够用了，即使慢充4个半小时也能充满。极速100km/h也够了，后置后驱的动力形式和2015mm的轴距，保证了吉利熊猫卡丁良好的操控性。

最后来算一下用车成本，因为有首任非营运车主三电终身质保，再加上全车也没太多配置可以坏的，所以如果不发生事故，就短途代代步的话，开个8年不成问题。

假设一年开2万公里，同级别油车按照4毛每公里计算（没办法，现在油贵，就算5个油也超过4毛了），16万公里能省下6万4的油费。而吉利熊猫卡丁新车的限时抢购价才4.59万元，家里充电费几乎可以忽略不计，早就把车钱省回来了。

话说回来，现在买个续航一百多公里的老头乐也要两三万，花4.59万买一台大厂出品的正经车不香嘛？

问界M7都栽了，各位新能源能让车门正常打开吗？

问界M7车门撞击后无法打开，再一次让新能源汽车的门，成为了关注的焦点。

车门里的人想出去，车门外的人想进来，一辆新能源汽车，似乎就是一座围城。

因为，在高科技车门的影响下，有些新能源车主遇上严寒、OTA升级等，会出现打不开车门的情况，不管进来还是出去，都要考验智商、耐心和勇气。

同时，关于车门锁车的黑科技，也让很多车主苦恼：有的车只能从主驾驶下，有的车锁车容易被忘记，还有的车关门时自动落锁，让车主当场社死。

在另一边，电动车门在打开的瞬间，也容易对车主进行咬手偷袭，而电动车门的开关幅度、速度，同样让一些车主逐渐陷入暴躁。

新能源车门槽点不断，为何依旧我行我素？除了美观且有科技感外，也能偶尔给车主提供方便。而关于新能源车门，更智能与更安全的博弈中，也有车企做到了平衡。

在用户的骂声中成长，也许就是新能源车企们，不断进步的原动力。

上帝关上了一扇门

问界M7山西撞车事故，终于等到了官方回应：碰撞发生后，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员拉动机械车门内把手，开门实施营救。

随着事故的发酵，很多新能源车主，都回忆起了自己，曾经被车门支配的恐惧。毕竟，车门打不开的状况，只要发生过一次，就可能永生难忘。

三个月前，一场冻雨席卷华中，湖北的小曹发现：由于天气的缘故，通勤座驾长安Lumin，隐藏门把手拉不开了。

对此，小曹告诉潘哥：“当时还下着雨，我因为着急上班，后备箱打开座椅放倒，把鞋脱了钻进去，从里面把车门打开，我妈再把鞋拿给我。”

为了避免迟到，小曹甘心cos《狂飙》中的李宏伟，忍受“冷冷的冰雨在脸上胡乱地拍”，而这种狼狈行为的背后，罪魁祸首似乎是隐藏门把手。

比如，小鹏G6车主阿飞表示：“一次早上零下五度出门，上车后开了两分钟，猛然发现门把手没有自动回去；下车按了一下，硬邦邦地冻住了，空调调大开了约50分钟，门把手才全部归位。”

潘哥了解到，新能源车隐藏门把手，分为杠杆式和弹出式两种。其中，杠杆式隐藏门把手，与机械门把手工作原理一致，只需要按下把手一端，使另一端翘起打开车门。

弹出式隐藏门把手，则增加了传感器、伸缩器、电机等部件，用电机来驱动把手伸缩；与传统的机械门把手相比，多了一个弹出把手的步骤。

而有些新能源车，碰撞后隐藏门把手打不开，就在于电机断电后，控制传感器失灵，导致门把手无法弹出。

除了寒冷的天 气，会将门把手定格之外，新能源车的OTA升级，也可能让车门暂时宕机，让车主经历一次幽闭恐惧。

对此，特斯拉Model3车主小谷表示：“到家后在车里升级OTA，过程中车身噼里啪啦的声音，感觉车子快要炸掉了，想出去车门又打不开，只能硬生生坐了半小时。”

另一边，特斯拉车主凯凯告诉潘哥：“OTA更新前我没关车窗，结果升级过程中下雨了，但是窗户那时关不上，人又打不开车门，只好在车里尴尬地迎接风雨。”

车门里还是车门外？

有些车主在车门里，但是他想出去；有些车主在车门外，但是他还得进来。

比如，吉利熊猫车主小唐向潘哥表示：“停车的位置不够，于是我从副驾驶下车，之后一直锁不上车，给售后客服打了电话，得知车辆没感应到人在主驾下车，再去主驾关一下门，才能成功锁车。”

除了锁车时“认死理”之外，一些新能源车的锁车黑科技，还让车主成了盗窃嫌疑人，险些遇上一场牢狱之灾。

比如，特斯拉车主阿良表示：“晚上去车里拿东西，打开前排的车门，发现东西不在副驾驶，打开后门还是没有，我再仔细一看，车载支架怎么被人换了？怀着恐惧看了眼车牌，发现开的不是我的车。”

对于这种情况，阿良告诉潘哥：“我怀疑是车主用的卡片钥匙，然后下车时忘了锁车。”潘哥也了解到，特斯拉App可以自动锁车、但卡片钥匙不行；因此，有些习惯了自动锁车的车主，偶然使用卡片钥匙，可能就会忘记锁车。

同时，对于特斯拉的App锁车功能，网友们也曾遇到乌龙。

车主小米表示：“我的特斯拉设置了专注模式，关车门会自动落锁。 一次在车管所改色备案时，我手机放在了车里，人下车拿三脚架，结果这时车门锁上了，堵住了后面十几辆车。最后给家里人打电话，让他远程开走了。”

开关的瞬间，伤不起

新能源车门开不开、锁不上，让车主感到很受伤；而在车门开关的一瞬间，还有车主真受了伤。

理想L8车主阿文表示：“平时关车门的时候，有用手扶着车门边缘，控制关门力度的习惯；结果有一次没来得及抽出大拇指，就被电吸门狠狠咬住了。 万幸没有骨折，就是手指肿胀发麻。”

同时，蔚来车主阿北也表示：“放东西时没在意，轻轻扶着门关门，结果门直接吸上了，好在门把手还没有闭合，赶快把门打开抽出手，但是手疼得不行。”

对于电吸门为何夹手，一位蔚来员工表示：“新能源汽车行业中，电吸门的原理类似于电动机械门锁，就是车门半锁紧之后，电机拉紧门锁拉锁，让锁舌反转达到全锁状态。由于视觉上像门被吸向车身，因此称为电吸门。”

这样看来，电吸门的设计初衷，就是让车主克服阻力关车门；只是，有些不幸的车主，不小心成了关门的阻力。

电吸门夹到了手，车主会感到肉疼；电动门出现 故障，车主又会感到心疼。因为，炫酷的电动门出现故障后，很可能给车主奉上“开门杀”。

比如，极氪X车主小蔡在停车时，距离路边的花坛大约一米，当电动门自动打开时，车门外沿直接撞上了花坛，让他感到一阵心痛。

对于这种情况，小蔡向潘哥表示：“我特地向左打了方向，结果这个门还是撞过去了，自己以后还是要小心点，不能全依赖电动门。”

另一边，还有极氪车主表示：“停车时距离旁边的车比较近，害怕电动门蹭到对方的车，于是站在车门前开门，结果真的直接撞上来了，幸好人在前面挡了一下。”

电动门胆子太大，车主不放心其安全性；电动门胆子太小，车主又会感到着急。

比如，有网友表示：“选车时看了问界M9，已知它开门过程中，遇到障碍会停下来，所以尽量离它远一点免得打不开，结果它左移右移了半天，半开在那里不动了。下车时点开开关后，车门也是慢悠悠地往外开，关门还得轻轻捏着劲儿。”

进击的新能源车门

虽然新能源的车门，遭到了众多车主吐槽，但车企为何依然针对车门，做出了种种反常设计？ 最根本的原因，似乎在于拥有黑科技的车门，美观且科技感十足，能让很多潜在车主，爱上新能源车。

比如，有网友表示：“新能源的隐藏门把手，可以减少车的风阻，看起来也更有科技感。”还有网友表示：“电吸门不用费劲开门，手伸进去门就弹开了，每天上车主打一个优雅，也能防止车门关不紧。”

另一边，科技感加持的车门，偶尔也能解放双手，让车主享受到方便。

比如，有蔚来车主表示：“之前一直觉得电吸门鸡肋，直到有一次我帮别人搬家，左手拿着一床棉被、右手提着一袋子东西，走到车前门把手自己弹出来了，试着仅用两根手指触碰，车门就被我拉开了。”

这样看来，虽然新能源车门屡遭吐槽，但是假如完全换成机械，很多车主也许会投反对票。因此，针对上面提到的种种弊端，也有车企做出了改进。

比如，小米、大众等车企，针对隐藏门把手的弊端，推出了半隐藏门把手，既保持了车子的美观优雅，又减少了一些车主，关于其打不开的后顾之忧。

而对于电吸门的夹手事故，蔚来设计了“分段自吸”和“自吸打断”功能，并将启动间隙优化到6mm以下，减少关门时进入缝隙的可能；同时，在蔚来车门自吸过程中，拉开门把手或按开门键，也能中止关门过程。

也许，正如一切事物的发展，都遵循螺旋上升的原则一样，关于新能源车门的演化，虽然目前看来略显鸡肋，但兼顾智能与安全的车门，可能很快就要出现了。