吉利GX9车主静态体验嘉际：“它还有一些微妙的细节”

首先简单做下介绍：笔者为某财产保险公司从业人员，兼职讲师，对各种事情都比较较真，典型的天秤座性格。2016年为了迎接二娃的降生，将原来的帝豪EC715换成了豪情SUV（GX9）自动两驱尊贵版，当时看上的就是车大、三排七座、7安全气囊，一家人出行一台车就能满足，座椅方式自由组合，2.4L自吸加6AT稳定性不用担心。不过可能是由于造型太过另类，这车卖了2年多就悄悄的停产了，车友群里安慰这是“绝版车”，反正大部分配件和GX7通用，也就不担心了。

▲家里的豪情SUV（GX9），目前车龄3年2个月，里程数接近7万公里，车况一切正常，也算是省心的车。

对于家里现在的这部豪情SUV（GX9），我整体上还是比较满意的，但在用车体验上有一个问题：6人以上驾乘时， 232的座椅布局上下车实在不便利，首先要决定每次上车的顺序，然后移动第二排座椅后第三排乘客才能上车，之后是第二排的上车，再加上帮小孩在安全座椅上坐好，这个过程基本要花3分钟；下车同样繁琐，尤其是遇到第三排乘客临时要提前下车情况。

回到标题。从嘉际开始路试到定名再到现在即将上市，我就一直在关注这这部车，包括家父也在留意这部新车，毕竟家里已经使用过两台吉利车，对这个品牌算是有了一些的忠诚度。

上周经过吉利4S店，估计嘉际应该到店了，就决定去看看。进店后，一台蓝色的嘉际已停在了展厅最显眼的位置。

那么，这部新车到底适不适合现在的用车需求？在接下来的时间中我将找到答案。

第一眼感觉就是：这部车真的很宽。

我那台GX9的宽度已有1881mm，再看嘉际，1909mm的车宽让它在视觉效果上确实有料。进到驾驶室内，视野十分开阔，旅行车常用的A柱小侧窗也在嘉际上出现。车内有一个带加热及降温的水杯架，是一个能在人性化层面加分的配置。

▲又下车看看车头，嗯，不长，基本就是紧凑型轿车的长度，掉头时应该会比机舱太长的GX9方便很多

进到第二排。嘉际的第二排独立座椅填充物确实柔软，座椅可以前后移动，坐姿可调，舒适性上这点要加分的。驾驶位扶手箱后有2个USB的充电口，对于现代手机族来说便利性不错，反正我的GX9上没有这些，只能靠移动电源或者逆变器来充电。

进入第三排的过程……真轻松！直接从过道进入就好，泪目。第三排座椅的坐姿和GX9差不多，只是略低一些。而第三排座椅靠背角度可调真就比较少见了。

很多人看到这里可能觉得笔者又是一个“托儿”，别急着下结论，接下来在个人最关注的使用体验细节上，嘉际可是既有优点，又存在一些“微妙”的地方值得改善——

首先，嘉际采用的是和GX9一样的阶梯式布局，或称为“剧场式布局”，前低后高，后排的视野比前排高，不过这样布局会使第三排地台略高，坐姿偏“抱腿”，如果是体型较小的乘客还可以接受这样的坐姿的，至少第三排我有地方放脚，但如果身材稍微高大一些……

接着请注意第二排底座的保护板，我仿佛已经看到淘宝商的微笑了——过道两侧的第二排座椅底座有各种鞋面蹭下来的印子，反正如果我是车主肯定会经常擦拭及打蜡。

回到第三排，这里一定会提到的就是出风口。特别是福州的夏天，午后暴晒车内温度超过65度，如果恰好需要在这个时间段出行，车内降温速度相当影响用车体验，好消息是嘉际也和GX9一样配备了第三排出风口，不过出风口角度却有点看不懂——对头吹。往下看去，没有腿部的出风口……

从第三排座椅起身时，发现略费劲，因为坐姿偏低，要扶着第二排座椅才能起身。低头躬身下车，没找到扶手可以借力，姿势有点向下俯冲。第二排座椅靠前的话，下车的方向就得向着车后方而不是侧面，加之没有可借力的地方，对于不熟悉车况的乘客来说不排除摔倒的风险，所以强烈建议吉利在车内B柱位置加上扶手改善使用体验。

下车从右侧进到副驾驶位，副驾驶座椅拥有四向电动调节加腰部支撑调节，坐姿比GX9低，舒适性是比GX9提升了不少。嘉际的中控实体按键不多，基本也就空调控制和简单的几个多媒体控制按钮，不过按钮阻尼和回弹略硬。

GX9采用的是大面积搪塑，嘉际则采用了和缤越类似的塑料件包搪塑；此外门板上GX9的软质材料的包裹面积从把手一直延续到门板后方，而嘉际应该是在舒适和成本之间做均衡。

前排储物空间上嘉际完胜GX9。像电子挡把、上下层储物格、无线充电器、USB充电口、更深的副驾驶储物格、主驾带记忆功能的电动调节座椅、车辆开门座椅自动向后滑行方便下车等，都表明了嘉际的“新车”身份。此外自带L2级的驾驶辅助，后视镜集成行车记录仪，一键SOS等等，比起GX9来说一个天上一个地下。

一家出行的场景，嘉际在便利性上胜出太多，当然除了前面提到的几个需要优化改进的小细节。总体来看，嘉际确实能胜任二胎家庭全家出行的需求。

至于后备箱空间不富裕的问题，其实我的GX9也差不过，满员乘坐时后备箱就只能放2个24寸的旅行箱，最终的解决方案就是增加车顶行李架。

▲照片是我一月份用GX9搬家的时候拍的，相信没有人在长途时会这么出行，不过车顶行李架放几个28寸的大箱子绝对没问题，平时如果觉得碍眼挡天窗，把行李架拿下来就好，一个人几分钟就能拆装。

看车过程中也确实看到了吉利在一些细节处理上更加用心，考虑得也更细致——

▲比如安全性能更好的铰链连接，车门线束与车身线束采用ECU卡扣式的联接，保证接口不会因为长期开关门造成线束折断，即美观又实用。

▲特意观察了车辆的悬挂，个人第一次看到吉利使用减震缓冲胶，可以看出嘉际在行驶的舒适性上投入了成本，回头看看GX9，除了减震器上防尘罩真的啥都没有了。

▲还留意了车轮，毕竟这是车辆与地面直接接触的部件。235/50 R18，比起GX9的235/60 R18操控性会更好，轮胎选用的是马牌针对中国路况开发的SUV轮胎UC6，正好前段时间在途虎上看过，售价900元/支左右。我算是马牌的忠实用户，帝豪换的马牌CC5，GX9换的是马牌UHP和马牌子公司将军轮胎的HT5，舒适性、胎噪控制都算不错。

▲车身轮拱都采用树脂保护，即美观还能降低维修成本，细节上嘉际确实再次完胜GX9。

另外应该有不少人对嘉际的预售价15万起有异议，说吉利“膨胀”了。而我们这种吉利的老用户对于吉利的命名规则有一定的了解，比如豪情(GX9)售价从低到高的命名为：豪华、尊享、尊贵。博瑞则是：标准、舒适、豪华、尊雅、尊尚、尊贵、旗舰。这样再看吉利公布的嘉际15万的“尊享版”应该为顶配或高配，这样的话其实售价不见得贵。另外我的GX9自动顶配售价是15.29万元，而当时购买的时候ESC是花3000元选装，而嘉际在这个价位ESP是标配，还带L2级别的辅助驾驶，各位看官还觉得嘉际定价过高吗？

另外，为啥我主要看6座版，一个很多人没注意的细节：7座车6年以内每2年需要上线年检，而6座车则和5座车一样6年以内免上线，一次年检240元加至少1个小时的等待时间，每次年检还得请假出来也挺费事的。至于嘉际的驾驶感受，由于当地试驾车还没上牌，我并没能进行道路体验。而在动力选择上，个人更趋向于48V弱混版本，毕竟GX9 2.4L自吸车型每年的车船税要720元，嘉际1.5T+48V车船税只要300元，这都是用车成本哦，油耗差距就更别提了。

总结：

嘉际在成本和舒适性上做了加减法，这是消费者需要体验以后才能感知的，至少通过这次静态体验我看到了很多文章里面没有提到的细节，有些部分也希望吉利能够改进，让嘉际更符合全家用车的定位，在舒适性和便利性上做到更好。

王老板

2019年3月3日，写在嘉际上市前。

文｜王老板

图｜王老板