汽车风云盛典2022获奖车型？

「智能汽车」分为两个等级_初级智能汽车品牌有很多

• 智能_涵盖智慧与能力双重概念，智能汽车指具备逻辑运算与自动执行能力的汽车，目前尚未普及。

智能汽车理论上应为「无人或自动驾驶汽车」的基础，因为只有具备通过传感器采集路况信息，通过电脑运行自行分析并操控驾驶的汽车才足够智能。现阶段普及的自动驾驶汽车均为【L2/3/4级】标准，由于技术的限制决定了车辆能够自动驾驶的适用场景很小；比如高速公路，城市快速路才能自动驾驶。而在人车混用的复杂路面行车，或者在雨雪湿滑路面上是不能自动驾驶的，所以此类汽车还不属于标准智能汽车。

知识点：无人驾驶汽车目前在国内属于错误定义。因为现行法律法规还不认可此类车辆的合法性，车辆的驾驶主体必须是人。认可无人驾驶技术的只有《维也纳道路公约》的十余个缔约国，其中以汽车保有量很小的欧洲国家为主；而国内的汽车保有量已经突破了3亿台，综合汽车用户对智能设备操控技术的理解与掌握程度，以及路况拥堵的情况分析，目前确实不具备让汽车自动驾驶的硬件条件。

初级智能汽车

• 智能控制
• 遥控遥控
• 多媒体控制

仅此而已。现阶段的所谓智能汽车就像是一种组合：智能设备，语音助手，语音魔盒。能实现的操作包括：语音控制设备开关，比如车窗控制、车机界面切换、甚至定速巡航等功能；其次则是网络接入、资讯检索以及媒体播放层面的切换，这与智能家居与语音魔盒，以及手机的语音助手是如出一辙的，智能化程度很高吗？

简而言之，目前的智能汽车仍停留在多媒体层面，充其量可以使用即时联网获取道路信息的导航，说白了就是把一个大屏幕的手机镶嵌在汽车中控台上，并且开放一定的汽车设备控制权限而已。那么在功能大同小异的前提下，各家车企拼的就是系统生态了。目前独立研发系统的车企已经不少，其中知名度较高的可以参考比亚迪的「Dilink系统」，其特点为“开放”。

Dilink系统特点

• APP研发团队交给后市场

在搭建好基础平台之后，如果将软件研发交个车企的工程师，其思维会被严格的限制在汽车领域。能考到的问题只有可能综合汽车用户的需求为出发点研发，这会大幅降低汽车接入物联网的功能性，或者说是限制了汽车功能扩展的想象力。而且在车企中进行此类技术研发的工程师普遍不是“老司机”，对于用户需求的总结多多少少会有些片面，所以把软件的开发交给IT领域才会有无限可能性。

Dilink系统的软件开发由大大小小N多的团队进行，其中包括国内的多家巨头。结果自然是该系统的软件丰富程度，以及智能化程度普遍高于竞品智能系统；同时这些软件在经过验证后还可以获得很多控制权限，甚至包括车辆的核心配置操控。除此以外还会有一些后台安全控制程序，其中知名度最高的是「汽车黑匣子」，车辆的故障会采集分析并实时推送提醒，车辆的操作以及基础信息会上传云端以备检查等。

总结：目前的智能汽车只能达到这种水平，真正的智能一定是可以在任何路况中实现自动驾驶的。然而达到这一标准不仅需要技术的升级，同时还需要规则的针对性改进，所以智能汽车还有很长的路要走。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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富豪大佬很节俭吗?

我们90后一直都被叫做互联网时代的原住民，而作为一个90后，我的第一台车是新宝骏的RC-6，我觉得如果说目前市场上哪些车算得上智能的话，我的RC-6应该算一个。要知道10来万的价格，谁能像我的RC-6一样，还配备有无钥匙系统、语音免唤醒识别控制、蓝牙解锁车门、语音微信，以及L2级的智能驾驶辅助系统。别说合资车了，就连好多国产车都没有做到。一开始我自己也不习惯这些配置，但是用多了之后还是没逃过"真香"定律，跑长途用自适应巡航非常省心，平时路上发微信，动动嘴就解决了，你说这车能不算智能吗？