给爱人的新小白,第三代名爵6初分享,谈谈感受!

个人看法，这三款车型定位上还有有些区别的，名爵6和帝豪GL中小型轿车，主打运动时尚风格，博越尺寸上来说已经算是中大型轿车，主打沉稳商务风格，味道上是有不小的区别的。

定价方面，名爵6指导价9.68-13.28万，帝豪gl指导价7.88-11.58万，而博瑞指导价为11.98万到17.98万，价格区间是高于前两台车的。题主落地价13万，能卖的名爵6和帝豪gl的中高配车型，而博瑞的话优惠后也只能买到低配和次中配车型。如果对配置有很高要求的话，可以考虑名爵6，这台车现在来看虽然都快算是小众品牌了，不过这台车的设计语言个人感觉还是要比帝豪gl更加时尚动感，掀背式的后备箱也算是一个亮点，如果帝豪gl比作经济实用的国民老公，那mg6就是台有个性的小青年。

当然这三车对比，我是推荐博瑞的，让我选我也会买博瑞，年龄到了，喜欢这种沉稳大气的风格，博瑞也比mg6和帝豪gl能适应更多的场合，用在更多的用途上。

个人推荐博瑞。

试驾MG Cyberster，高速续航6.6折、零百加速5.27秒，718的青春版

如果说HyperCar是汽车工业皇冠上的宝石，SportyCar就更像是主流汽车品牌送给车迷的玩具。

很显然，对于大多数消费者来说，任何跑车都可以满足奢侈品最大的价值——浪费。同样的付出得到最小的空间、最高的能耗、最差的全地形能力，跑车这个物种天然脱离人民群众，是车企海报上的图腾，或富人家里的第三台车。

当然，这也不影响真正热爱汽车的人做着跑车梦。所以，我们的汽车发展史中才有吉利美人豹、中华酷宝，也有了收购路特斯、造出仰望U9——也许，还应该把MG Cyberster纳入其中。

虽然Cyberster在MG混乱的命名体系中，除了擦边Boxster之外毫无意义，但曾经打造过T系列、MGB、TF的英国百年品牌，出手给敞篷跑车续命，却也是根红苗正的事情——尤其20年前南汽收购MG后导入国产TF，只要四分之一的价格就能体验到保时捷敞篷跑车般的快乐，青春版Boxster的替身地位，多少能勾起那些囊中羞涩年轻人的躁动。

可惜，在那时真正有20多万的人都买了广汽本田的雅阁：从之前南汽召回公告来看，MG TF国内销量只有百余台，跟英国长桥工厂CKD下线的凑一块，刚好够上四位数，大概这稀少的数量，就是现在车况稍好的二手TF也敢要6、7万的原因吧。

对比之下，20年前开一台MG TF的风光，应该胜过现在开着纯电敞篷的Cyberster：毕竟男人不可能同时拥有跑车和自卑，除非像我一样需要开着它在高速上跑两个小时。

这绝对不是一台精巧的跑车。Cyberster比不到4米的MG TF大很多，车长和轴距已经是当下紧凑型轿车的尺寸，你可以理解为911那么长、丰田86那么高、Model Y那么宽。

而且你可以放弃“伸手就可以摸到地面”的打算，Cyberster的离地间隙不算特别低，130mm的数据比哪吒GT还高10mm。另外MG公布了Cyberster的接近角和离去角，普通轿车都不会强调这个信息，可能是为了显示它的实用性吧，不过11度和18度的成绩，比主流轿车15-30度还是低一截。

这么一台并不低趴的敞篷跑车，MG官方提供的风阻系数是0.269Cd。不知这个数据是在哪个风洞测试，总之并不算太低，大概是丰田86的水平。毕竟作为电动车，比油车更依赖低风阻提升续航，比如理想MEGA标称风阻就只有0.215 Cd，保时捷的Taycan则做到0.22 Cd的样子。

不过就算0.269 Cd的数据，也肯定是关闭顶棚的状态。MG Cyberster并不想让车主在高车速下敞开车顶，它除了没有高大上的“头颈暖风系统”，甚至作为两座车也省去后风板，这导致车舱里的空气管理比战国时期还乱，虽不至于把风直接拍到脸上，但席卷的乱流依然可以瞬间毁掉你精心设计的发型。

好消息是，MG Cyberster在关篷状态下的噪音抑制还不错，120kph大概是在67-68分贝区间，和德国豪华品牌的中型轿车差不多水平，考虑到软顶敞篷结构，已经难能可贵。

同样给我留下好感的，还有MG Cyberster的驾驶体验。

虽是敞篷跑车的形态，但Cyberster开起来很友好，没有保时捷718、丰田86那么挑路，无论跑高速还是城里代步，MG从转向到底盘都保留更多舒适实用的取向。尤其得考虑到，Cyberster整备质量比敞篷911还重250kg，但它悬架接触地面的感觉并不生冷，路面信息传递到座舱经过了一层过滤，尤其碾过坑洞、减速带这样的大冲击，减震吸收从容，坐在座椅上不会弹飞。唯一有个问题，是在高速曲率起伏时，车身俯仰动作比较大，好在路面贴服度还行，悬架上下来回动作也不多，离高性能跑车差点意思，但守住了运动车型的底线。

值得改善的地方是方向盘。MG提供的样式握感不够饱满，三六点位置还有些膈手。另外Cyberster转向比偏小，配合柔和的手感，手力回馈总体不沉，车速的可变匹配到位，给我印象就是舒服，但没有战斗力。还有一点，Cyberster的转向输入带来的车头响应不算积极，好在5.22米的转弯半径和卡罗拉锐放差不多，所以走街串巷也不觉得难驾驭。

MG Cyberster总体给我感觉，像是大马力、科技版的马自达MX-5，可以家用代步，敞篷跑山路也能找到些乐趣，但跑赛道之类的极限操作就算了，毕竟电量也不允许。

至于硬核参数，我也测试了Cyberster的加速、制动。在80%左右电量的情况下，它的0-100kph最快做到5.27秒，跑不出官方4.9秒的数据，但比丰田86快上一秒多，应该和2.0T的保时捷718 S差不多档次。不过MG单电机的功率和扭矩是保时捷2.5T引擎的水平，只能说Cyberster尽力了。

MG Cyberster匹配的是倍耐力电动车专用的P Zreo轮胎，也算跑车级别，和保时捷718一样的19英寸规格，胎面还更宽10mm，而且试驾车胎压只有2.2bar，远低于大多数电动车。

所以在制动部分，Cyberster很难在硬件上找借口，最终100-0kph做出36.28米的数据，对于大多数跑车已经可以评到“良”，但放在内卷的新能源市场，也只是中游水准。日常使用中，Cyberster的制动系统线性咬合感比较渐进，刹车初段有些敏感，但推多一些的急刹，制动力建立又不是很快，这部分还可以再细化调整。

从驾驶体验上来看，MG Cyberster相比于保时捷Boxster，更像是阿斯顿-马丁那样GT风格的跑车，天生的大体格骨架，也让它很难做出极致的驾控感。

这次驾仕派通过租车平台，拿到的是最低配的Cyberster。我不在乎它是单电机车型，但很介意“魅力心动版”这个名称，这和两扇厚重的剪刀门一样，已经进化出了羞耻心。

因为是低配，这台Cyberster也让我体验到久违的定速巡航，甚至连自适应跟车的功能都给拿掉了，MG的刀法十分精准。好在对于视野盲区较多的跑车而言，Cyberster提供了环车影像和8个驻车雷达，让泊车的安全性下限有了保障。

另外就是一些老生常谈的话题：Cyberster的三块连屏拼接太粗暴，还被方向盘遮挡了很多功能显示区域，人机工程并不完善，小尺寸的显示屏也很难让8155芯片的斑马cyberOS有发挥空间。而且它的功能操作都需要在方向盘左右两块拨杆区域操作，上手难度堪比索尼相机的菜单，语音控制也只覆盖了基础功能，很难提升人际交互的体验。

MG Cyberster的魅力心动版只有64kWh电池，宁德时代的三元锂电池包听起来成本不菲，而MG标称的CLTC续航也有501km，属于主流水平区间。

这次完成了驾仕派的《极速焦虑》测试后，我以82kph平均时速跑了219km，Cyberster掉电65%，以CLTC续航计算是打6.6折。另外Cyberster的表显电耗17.9kWh/100km，比实际低了1kWh/100km，而充电量达到43.92kWh，考虑到充电损耗还是较为合理——而且MG Cyberster可以较长时间维系近100kW的充电功率，25-90%用了不到39分钟，效率还能接受。

驾仕总结

MG刚公布了Cyberster自去年上市以来的销量，三个多月卖了676台，听起来“三瓜两枣”，但把这个量丢跑车堆里，就只比保时捷718、911两款车型少一些。排在Cyberster后面的宝马Z4，三个月只卖了291台。

我想这也进一步说明，跑车对于普通消费者而言“可远观而不可亵玩焉”。每个车迷都可以有开着敞篷跑车、游走都市车流中的梦想，但真要掏出钱包的时候，家庭需求、工作环境等因素则会重新占领理智的高地，理想L系列才是中年人的归属。

当然，我也不认为MG花费成本打造Cyberster是错误的决定。一方面在新能源时代，国内车企拥有供应链的成本优势，任性的代价不会太大。另一方面，去年中国汽车出海也成为产能增量的突破口，而MG在欧洲市场的声望还有余温，此前Cyberster已经有预售5万欧元起的传闻，到时收割一波欧罗巴车主的情怀，也算是给上汽创收外汇。

而且说实话，作为一台纯电敞篷跑车，MG Cyberster不算难看——起码拿着手机怼着它拍的那些朋友，应该是这么想的。

（END）

新车｜竞争吉利帝豪/两种动力，MG5限时优惠1.2万元/5.59万元起售

文：懂车帝原创 张凯

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从上汽MG名爵汽车官方获悉，5月31日前，购买MG5可享现金优惠1.2万元。

以下配图为2023款MG5 青春豪华版

当前在售的2023款名爵5早先于去年7月上市，共有7款在售车型，指导价区间6.79万-9.99万元。如果均享受现金优惠1.2万元，优惠后售价区间为5.59万-8.79万元。另外，上汽MG名爵还表示，额外至高可享5000元金融贴息和5000元置换补贴。

2023款名爵5标配LED大灯、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、主驾驶位无钥匙进入、无钥匙启动、10.25英寸中控屏、Hicar互联。顶配车型还有主动刹车、车道保持辅助、全景影像、全速自适应巡航、内置行车记录仪、前排座椅加热等。

动力部分，2023款名爵5提供两种动力版本，车尾标识为180DVVT的车型搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率为129马力，峰值扭矩为158牛·米，匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱；车尾标识为300TGI的车型搭载1.5T发动机，最大功率为181马力，峰值扭矩为285牛·米，匹配7速湿式双离合器变速箱。

MG5最新4月销量2707辆，位列当月紧凑型车销量榜单第34位。如果享受官方优惠，MG5在与荣威i5、吉利帝豪等当月销量更高的车型竞争时，或许会更有优势。您觉得优惠后的MG5竞争力如何？欢迎留言讨论。

这加速对得起运动二字 测试全新MG5 1.5T

【太平洋汽车网 评测频道】如果要在6-10万元的区间选择一款家用代步轿车的话，车型多到一双手都数不完，难以做抉择。如果再加上“运动”这个标签的话，一下子就能排除了不少。当中运动风最突出的车型就属近期上市的全新MG5。

（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）

当然，这里说的“运动”可不是严格意义上的“运动”，至少还是以家用属性为主的，但是它至少内外看起来给人的运动感是足够强的。而这次测试的全新MG5，加速、刹车性能一点儿都不虚，还真的对得起运动二字。下面我们先来看看它的实测表现吧。

关于这台车的外观、内饰、空间以及动态试驾部分，上个月的试驾笔者已进行了较详尽的体验，想了解的网友可以直接点击上方图片进入了解，下面直接进入性能测试部分。

测试：8.1秒破百 制动成绩为37.88米

0-100km/h百公里加速测试：

虽然配备的是双离合变速箱，不过原定起步允许的最高转速能到到2200转左右，在关闭ESP车身稳定系统情况下，前轮会短暂的打滑，好在轮胎抓地力不错，避免了太多的动力流失，初段加速的力道还不错。车身姿态方面，前悬的拉伸比较明显些。

起步初段，最大g值达到了0.6g左右，给到的加速感还是不错的，不过持续的时间不长，随后趋于平缓。而在整个全力加速过程中，变速箱的换挡速度比较快，整个动力输出也足够顺畅，最终实测百公里加速成绩为8.10秒，这个加速成绩在同价位轿车来说表现十分突出了，有“运动”的资本。

100km/h-0百公里制动测试：

全力制动过程中，刹车的脚感反馈很扎实，匹配的米其林Primacy 3ST轮胎的抓地力表现很好，全力制动基本听不到太多轮胎的嘶叫声，给人很强的信心，最终实测的百公里制动距离也仅为37.88米，而且多次测试也比较稳定，这个制动表现同样出色。

四种工况噪音测试：

怠速状态下，车厢对于发动机的震动和噪音处理都比较到位，静谧性表现突出。而无论是日常行驶，还是高速巡航状态下，车厢的NVH表现同样不错，处于同级中上的水准。不过值得一提的是，在加速的时候，发动机的噪音就比较明显了。

综合工况油耗测试：

先简单介绍一下测试条件，车上一名成年人，空调温度24°自动风量，驾驶模式为普通模式。

出发前，将小计里程、平均油耗、平均时速全部清零。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占四成，综合来讲路况比较顺畅。

最后，我们一共行驶了132.7km，平均时速为38km/h。重新加注92号汽油至自动跳枪，一共加了8.3L。结合实际行驶里程，折算出全新MG5 1.5T的百公里综合油耗为6.3L，与表显的5.4L/100km有较大的出入，不过这个油耗表现已经不错了。

18米绕桩测试：

转向的指向性说不上特别精准，不过在绕桩连续左右转向时个人感觉还是比较顺手，首先该打多少角度心里是有底的，不用每一次都要连续调整；其次，运动模式下转向手感比较扎实，操作起来也比较得心应手。

MG5的底盘调校在同级别车型来说，不算太软，但要以“运动”车来说它整体调校还是偏舒适的。这点在极限绕桩的时候就能明显感觉出来，车身的侧倾还是比较明显的，不过有一点比较好的是，底盘有一定的韧劲，压缩后回弹速度比较快，整体车身的跟随性也还行，不会出现车身前后明显割裂的情况。不过ESP的干预比较频繁而且动作很大，很容易扰乱正常的绕桩节奏。

驾驶：动态表现超出预期

动力方面，全新MG5提供了1.5L自吸和1.5T涡轮增压两款动力，这次测试的为1.5T版本。发动机最大功率127kW（173PS），峰值扭矩为275N·m。传动方面，采用的是一款7速湿式双离合变速箱，提供运动模式以及手动（带换挡拨片）换挡模式。

我们实测百公里加速时间也只有8秒出头，同比这个价位的轿车来看绝对是居前列的了，还是有底气谈“运动”的，不只是装装样子。实际体验给到的动力感受也符合这个加速预期，市区游走很轻快，中后段的加速也很充盈，即便是100km/h后段的再提速，底气也很足，给人不错的信心。

普通模式下其实动力并没有想象中活跃，升档比较积极，而且踩油门也不太愿意降档。如果想要更直接的动力响应，在运动模式下的感受会好一些，这时发动机基本保持在2000转以上。不过深踩油门整个动力输出是一个阶梯式的爆发，不算特别渐进。

不过这个双离合变速箱的平顺性表现还不错，即便是低速跟车也不容易找出它的硬伤，整体挺平顺的。虽然还达不到丝滑般顺滑，但存在感比较低，走走停停的市区工况也比较轻松。另外变速箱升档比较积极，转速压得比较低，比如60km/h对于转速是1300转，80km/h对应转速1600转，100km/h对于转速2000转，有利于燃油经济性的表现。

底盘调校依然是偏于舒适的，并不是预想中运动车那种硬邦邦的感觉，不过相比同级车型来讲算是偏硬一点了。即便这样日常行驶的舒适性是有保证的，而且整个底盘也有表现出一定的厚重感，在同级来讲质感也比较突出。另外在高速行驶，这个底盘给人感觉也足够稳健，不会有那种发飘的感觉。

最后在隔音方面，这台车也给我留下了不错的印象，静谧性挺好的，尤其是跑高速的时候，即便是120km/h时速风噪也不算扰人，路噪也不明显，米其林的浩悦轮胎功不可没。不过在加速的时候，前排听到的发动机的声音就比较明显，不喜欢发动机声音的话会觉得有点扰人，好在后排感觉还好。

总的来说，动态方面MG5并没有完全运动化，还是兼顾到了家用的舒适性需求的，不过相比同级来说它能给到更多一些驾驶乐趣，尤其是这款1.5T的动力版本。当然了，如果你对动力没有太高的要求，只想享受这拉风的样子，那1.5L版本会更适合你，性价比更高。

静态部分回顾

作为一款面向年轻人的车，造型设计必须得走心。全新MG5的设计个人认为是比较成功的，特别有侵略性的前脸、溜背的造型，搭配靓丽的骚黄色，这车跑在路上的回头率不低，这也是它相比同级车型的一大卖点。其中，“猎鲨”式的前脸设计可以说是整个设计的核心，辨识度相当高，加上下压的车头设计，看起来很有侵略性，性能味很浓。

内饰的设计同样给到足够强的新鲜感，与之前名爵车型都不一样。在运动氛围营造上也比较到位，比如以驾驶员为中心的中控布局，中控屏是向驾驶员倾斜的。再有就是车内看到很多红色元素的妆点，比如红黑双拼的运动座椅，车门板、扶手也是采用红色皮革包裹，整个车厢运动感还是不错的，这也是时下追求运动感车型常见的设计了。

乘坐空间方面，符合紧凑级家用车的水准，虽然是溜背的造型，头部空间到没有削弱太多。不过中间地台凸起比较高，后排真坐满三个人的话，放脚会少憋屈些，横向的空间也不算大，短途应急倒问题不大。另外，后备箱的开口就要比同级的车型要小不少，好在里面的空间还不错，如果能做成掀背式尾箱，实用性就大大提升了。

总结：目前全新MG5已经正式上市，售价区间为6.79-10.49万元，价格还是挺接地气的。相比同级车型来说，全新MG5的亮点还是挺多的，张扬拉风的造型设计就是其中最为突出的一个，这也决定了它的受众群体大部分是年轻人。8.1秒的实测百公里加速成绩同样足够亮眼，如果横向对比同级对手（比如长安逸动PLUS、吉利缤瑞等等），它也是这个价位买得到最“运动”的车型了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：

车型信息：名爵5
2021款
300TGI 自动青奢旗舰版逸动PLUS
2020款
蓝鲸NE 1.4T GDI 自动旗舰型缤瑞
2021款
1.4T CVT亚运版官方价：9.99万10.39万9.78万购置税：884191958655最终落地价（含保险款项）：11.47万11.91万11.23万耗能费用（两万公里/年）：---厂商：上汽集团长安汽车吉利汽车级别：紧凑型车紧凑型车紧凑型车上市时间：2020-112020-03-发动机：1.5T L41.4T L41.4T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：173158141最大扭矩(N·m)：275260235电动机最大马力(PS)：---电动机总功率(kW)：---电动机总扭矩(N·m)：---电池充电时间：---快充电量(%)：---变速箱：7挡双离合7挡双离合CVT无级变速(模拟8挡)车身类型：5门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4675×1842×14804730×1820×15054680×1785×1460轴距(mm)：268027002670最高车速(km/h)：200200200官方0-100km/h加速(s)：---实测0-100km/h加速(s)：-9.18-实测100-0km/h制动(m)：-39.9-实测油耗(L/100km)：-6.66-实测纯电续航里程(km)：---实测快充时间(小时)：---实测慢充时间(小时)：---实测百公里耗电量(kWh/100km)：---实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-35.9-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-59.2-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-64.3-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-66.9-工信部综合油耗(L/100km)：5.9-6.1电池保修时间：---工信部纯电续航里程(km)：---充电时间：---整车质保：三年或10万公里三年或10万公里四年或10万公里驾驶辅助级别：---车身类型：三厢车三厢车三厢车长度(mm)：467547304680宽度(mm)：184218201785高度(mm)：148015051460轴距(mm)：268027002670前轮距(mm)：-1555-后轮距(mm)：-1566-最小离地间隙(mm)：---车重(kg)：131813401360车门数(个)：544座位数(个)：555油箱容积(L)：4553-行李厢容积(L)：401500470行李厢最大容积(L)：---行李厢内部尺寸(mm)：-1935×1070×510-货箱尺寸(mm)：---最大载重质量(kg)：---发动机型号：-JL473ZQ3-排量(mL)：149813921398进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：173158141最大功率(kW)：127116104最大功率转速(rpm)：560055005200最大扭矩(N·m)：275260235最大扭矩转速(rpm)：1750-40001500-40001600-4000气缸排列形式：直列直列直列气缸数(个)：444每缸气门数(个)：444压缩比：---配气机构：DOHCDOHCDOHC缸径(mm)：---行程(mm)：---发动机特有技术：-DVVTDVVT燃料形式：汽油汽油汽油燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金铸铁排放标准：国VI国VI国VI电动机型号：---电机类型：---电动机最大马力(PS)：---电动机总功率(kW)：---电动机总扭矩(N·m)：---前电动机最大功率(kW)：---前电动机最大扭矩(N·m)：---后电动机最大功率(kW)：---后电动机最大扭矩(N·m)：---驱动模式：---驱动电机数：---电机布局：---系统综合功率(kW)：---系统综合扭矩(N·m)：---工信部纯电续航里程(km)：---官方百公里耗电量(kWh/100km)：---电池容量(kWh)：---电池能量密度(Wh/kg)：---电池类型：---电池保修时间：---电池充电时间：---快充电量(%)：---简称：7挡双离合7挡双离合CVT无级变速(模拟8挡)挡位个数：778变速箱类型：双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)无级变速箱(CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱前置前驱四驱形式：---中央差速器结构：---前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格：215/50 R17215/50 R17205/50 R17后轮胎规格：215/50 R17215/50 R17205/50 R17备胎规格：非全尺寸非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：---接近角(°)：---离去角(°)：---纵向通过角(°)：---最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：---最小离地间隙(mm)：---最小转弯半径(m)：--5.35最大涉水深度(mm)：---ABS防抱死：●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：---安全带未系提示：●前排●前排●前排并线辅助：---车道偏离预警系统：---道路交通标示识别：●--疲劳驾驶提示：---夜视系统：---前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前- / 后-前- / 后-前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-主- / 副-行人碰撞防护系统：---ISO FIX儿童座椅接口：●●●发动机电子防盗：●●●车内中控锁：●●●行车自动落锁：●●-遥控升降车窗：-●-远程启动：-●-无钥匙启动系统：●●●无钥匙进入系统：●●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航●定速巡航前/后雷达：前- / 后●前- / 后●前- / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像●倒车影像
○360度全景影像车侧盲区影像系统：---倒车动态提醒系统：---驾驶模式切换：●运动●标准/舒适
●经济
●运动●标准/舒适
●运动发动机启停技术：---自动驾驶辅助：---上坡辅助：●●●自动驻车：●-●陡坡缓降：---可变悬挂：---空气悬挂：---可变转向比：---整体主动转向系统：---前桥限滑差速器/差速锁：---中央差速器锁止功能：---后桥限滑差速器/差速锁：---天窗类型：●单天窗●可开启式全景天窗●单天窗天窗尺寸(mm)：-730×660-运动外观套件：---铝合金轮毂：●●●电动吸合门：---电动后备厢：---后备厢感应开启：-●-电动后备厢位置记忆：---车顶行李架：---主动进气格栅：---方向盘材质：●真皮●皮质●真皮方向盘调节范围：上下上下+前后上下方向盘电动调节：---多功能方向盘：●●●方向盘换挡：---方向盘加热：---方向盘记忆：---行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息●行车信息全液晶仪表盘：●●-液晶仪表盘尺寸：12.3英寸10.25英寸7英寸HUD抬头数字显示：---车载行车记录仪：●●○手机无线充电：---座椅材质：仿皮仿皮仿皮运动风格座椅：---前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：---前排腰部支撑调节：---前排肩部支撑调节：---主/副驾驶座电动调节：主● / 副-主● / 副-主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：---后排座椅调节：---后排座椅电动调节：---电动座椅记忆：---方向盘/座椅舒适进出：---前/后排座椅加热：前● / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：整体放倒比例放倒比例放倒第三排座椅：---前/后座中央扶手：前● / 后-前● / 后●前● / 后●后排杯架：-●●空调调节方式：●自动●自动●手动温度分区控制：---后排独立空调：---后座出风口：●●-车内PM2.5过滤装置：●●-车载空气净化器：---车载冰箱：---近光灯光源：LEDLEDLED远光灯光源：LEDLEDLED自适应远近光灯：---日间行车灯：●●●自动头灯：●●●转向辅助灯：---随动转向大灯(AFS)：---前雾灯：---前大灯雨雾模式：---大灯高度可调：●●●大灯清洗装置：---大灯延时关闭：●●●车内氛围灯：---电动车窗：●全车●全车●全车车窗一键升/降：●驾驶席●全车●全车车窗防夹手功能：●驾驶席●全车●全车多层隔音玻璃：●前风挡--防紫外线/隔热玻璃：---后视镜电动调节：●●●外后视镜加热：●●●后视镜电动折叠：●●●后视镜锁车自动折叠：●●●后视镜倒车自动下翻：---后视镜记忆：---内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-内- / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：---后排侧遮阳帘：---后排侧隐私玻璃：---遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶
●副驾驶●副驾驶后雨刷：---感应雨刷：---中控台彩色大屏：●●●中控屏操作方式：●触控式●触控式●触控式GPS导航系统：●●●实时路况信息显示：●●●手机互联/映射：●原厂互联/映射●原厂互联/映射-车联网：●●●OTA远程在线升级：●●●道路救援呼叫：---手势控制：---蓝牙/车载电话：●●●中控液晶屏分屏显示：---车载电视：---后排液晶屏：---后排中央控制系统：---接口类型：●USB●USB●USBUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:1标配:2，选装:1标配:2，选装:1220V/230V电源：---后备厢12V电源接口：---CD/DVD：---扬声器品牌：YAMAHA雅马哈--扬声器数量：标配:6标配:6标配:6主动降噪系统：---系统名称：---自动驾驶芯片：---芯片算力：---摄像头个数：---毫米波雷达：---超声波雷达：---激光雷达：---自动变道：---自适应巡航：-●-弯道保持辅助：---导航辅助驾驶：---内置高精地图：---障碍物可视化显示：---遥控泊车/驶出：---远程召唤：---自动泊车入位：---车道保持辅助系统：---主动刹车/主动安全系统：●●-车机系统：---中控台大屏尺寸：10.25英寸10.25英寸10.25英寸人脸识别：---钥匙类型：●遥控钥匙●遥控钥匙●遥控钥匙指纹识别：---处理器：---中控屏幕个数：---屏幕分辩率：---屏幕旋转：---多屏互动：---语音识别控制系统：●多媒体系统
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●天窗●多媒体系统
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●天窗语音识别：---多轮语音对话：---模糊语义识别：---手势识别：---OTA空中升级：---备注：---快速通道：了解经销商报价>>
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