吉利金刚高速能跑多少码

新车过磨合 高速130 车很稳 最高时速150到160 同等价位差距不大的车 有很多了 同悦rs指导价：4.98万~5.58万元 威志 指导价：5.58万~6.88万元 吉利熊猫 指导价：4.38万~5.78万元 近比亚迪f3 指导价：5.69万~6.89万元 奇瑞a1 指导价：4.58万~5.68万元 新奥拓 指导价：4.49万~5.89万元 夏利n5 指导价：4.88万~5.98万元 瑞麒m1 2010款 1.3at舒适型 车身价格5.58万左右 吉利自由舰1.5自动挡 车身价格5.18万左右 哈飞汽车 路宝 08款 节油π 1.1自动标准型 车身价格在4.98万左右 太多太多了，什么北斗星了。雪弗兰了。高尔.波罗.上海大众..仅供参考。。希望能帮助你。

吉利嘉际高速120转速多少？

你好！转速应该在3000左右仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

缤越小钢炮高速行驶的发动机表现，2200转算不算高？

主打运动时尚的缤越虽然搭载了一台三缸机，但是丝毫没有影响它的销量，缤越是吉利旗下为数不多自发布以来一直保持月销量万台的SUV，在7月份吉利家族缤越销售了10410辆，在SUV当中仅排在博越之后。这台车官方给出的数据显示，百公里加速只需要7.9秒，它所使用的发动机是1.5T直喷增压，130KW最大功率，177马力，峰值扭矩255Nm，比起领克调教略有不同。

缤越采用吉利家族全新设计语言，更加的有层次感，黑色的车标代表了它运动潜质，水波涟漪进气格栅配合略微隆起的发动机盖，连接犀利的LED大灯组，不仅显得精致而且运动，这台车的最大离地间隙为190mm，油箱容积为45L，自动挡的车重为1.35吨。

缤越车身尺寸为4330x1800x1609mm，轴距为2600mm，在尺寸上并不占优势，但是轴距在小型SUV当中还是比较不错的，配合运动版特有的双色轮毂与红色卡钳以及仿碳纤维尾翼和运动包裹的双色车身，它的运动感也显露无疑。

缤越还有一个特点就是内饰设计非常精致，吉利没有放弃小型车的重点亚娜，做工可以说属于同级领先水平，用料都是软质包裹，三幅式方向盘也是真皮材质，带有多功能按键，12.3寸的仪表盘很有比格，可以显示多种主题，大量的金属拉丝面板也提升了整车的档次。

中高配带有10.25寸的GKUI系统悬浮式平板，支持语音控制、蓝牙、车联网、远程解锁等常规的操作，支持APP下载等，其实缤越的中控屏在所有车型当中都属于超窄边框，也是很有比格的配置之一。

7速双离合，吉利以后的标配（也有爱信6AT），精致的电子档把，谁能相当吉利把它下放到8.89万的缤越身上？而且是搭载的1.5T发动机，也难怪上市之初就被光大网友看好，支持ECO、运动、陡坡缓解、360全景影像、电子手刹、自动驻车、高配还有ACC自适应巡航L2级自动驾驶。

双边四出的排气也是没谁了，而且这四颗排气筒还都是真的，只是这样一台小钢炮真的需要四个排气管？

很多人比较好奇它的高速行驶表现，它真的来了，120KM巡航时速下，已经达到了D7最高档位，而发动机转速基本保持在2200转左右，属于低转速发动机，而你所看到的最高时速为140KM，其实不然，它的最高时速回随着车速而增加，最高时速为240KM，只是还没有人开到过这个速度而已，对于缤越的高速表现你是否满意？

3挡DHT跑高速后劲足 稳定性高 帝豪L雷神Hi·P版24小时耐力体验

今年插电混动轿车市场很热闹，比亚迪PLUS保持此前热销的状态，吉利帝豪L雷神插电混动上市后也展现出快速上升的态势。我们在不久前刚试驾过帝豪L雷神Hi·X，当时在市区做了50公里以上的油耗测试，成绩是4.65L/100km，能耗表现不错。再有就是这台车在加速体验上表现不错，本身电机有扭矩大、响应快的特点，加上3挡DHT能够让1.5TD混动专用发动机随时介入，带来了爽利的加速感。不过，当时我们留下了点遗憾，就是没有跑高速，不知道它的后劲到底怎样。

8月11日，由新出行举办的帝豪L雷神Hi·P版24小时耐力体验在深圳正式上路，侃哥有幸作为特邀嘉宾参与了其中一段行程，将此前的遗憾弥补了。大家可能也留意到了，这里车型名称已经改为帝豪L雷神Hi·P，而非此前帝豪L雷神Hi·X。这个变化其实也不难理解，因为Hi·X是雷神混动平台的称呼，而旗下的插电车型都将统一称为Hi·P，非插电混动统一称为Hi·F，这样大家从名称就知道车型是否符合新能源标准了。

说到24小时耐力测试，大家耳熟能详的是勒芒24小时耐力赛，这种比赛对于车辆的耐久性和车手的体力要求都非常高。此次24小时耐力体验也算是对勒芒的致敬，不过在规则上要简单很多，要保证车辆是24小时不间断行驶就行，路程是从深圳世界之窗到广州“小蛮腰”的往返，算是双城地标打卡。我们是下午6点左右接到上组媒体返程后的车辆，当时的电量比较少了，只有16km里程，平均油耗居然是3.9L/100km，与官方公布3.8L很接近，不过平均车速只有46km/h，可能是路途中拥堵造成的。

我们在深圳世界之窗打卡后，在市区内正好遇到晚高峰，道路上车辆很多，车速较低。此时可以切换EV模式，仅利用电机驱动。这台车的驱动电机总功率为100kW，最大扭矩320Nm，起步、加速也比较轻快，这是混合动力相比燃油车的优势所在，避开了起步、低速加速等发动机工况较差的时候，提升了系统的整体效率。在车速稳定时，系统会自动启动发动机兼顾驱动与发电双重任务，发动机启动时能感觉到振动，但噪音不算大。由于采用双行星齿轮组而调速结构，动力介入时的平顺性很不错，不会出现闯动感。

上了高速之后，就一路比较顺畅了。因为天色渐晚，路况良好，我们把车速提到了高速公路的上限120km/h巡航。高速行驶，系统会以发动机驱动为主，这台1.5TD四缸混动专用发动机扭矩290Nm、最大功率133kW（181Ps），集成了雷神高效燃烧系统、350Bar高压直喷等技术，一方面是动力输出足够，一方面是热效率比较高，所以它可以轻松将车速维持在120km/h巡航，自身的转速还不高。如果需要急加速超车，只需深踩油门，电机可瞬间释放扭矩提一把劲儿，发动机还能拉升转速再次发力，两者的综合功率达到233kW（317Ps）和610Nm扭矩，这对于不到1.6吨的车重可以用“动力过剩”来形容，后段的储备非常厚实。

高速动力体验，帝豪L雷神Hi·P与秦PLUS差别很明显，后者的1.5L自吸动力在高速时有些捉襟见肘的感觉，极速只有185km/h，跑到150km/h就很吃力，很多车主还出现过高速失速的现象。而帝豪L雷神Hi·P在高速上显得非常轻松，它的理论极速是230km/h，高出一大截，瞬间车速轻松达到150km/h，还没有把油门踩到底，动力有些深不见底的感觉。

高速巡航阶段，我们打开这台车的驾驶辅助系统，发现它的智能领航系统很好用，车道线的识别很准确，本车道与相邻车道的大车与小车识别也基本准确。更可贵的是车道居中能力好，在通过长弧线车道时没有出现向外跑偏和来回调整的情况，感觉非常可靠。另外，在高速阶段，车身的稳定性很不错，方向盘与车身都没有丝毫的虚浮感，车身牢牢稳定在路面上，还能传递出一定的路感。有一定的胎噪与风噪，但在可接受范围内，前排主副驾驶可正常交谈，无需提高声量。

侃哥点评：

秦PLUS的DM-i技术实现了低油耗，在市区代步当电动车用，确实为用户降低了用车成本，但不足之处是高速巡航动力偏弱。而帝豪L雷神Hi·P在保留了上述优势的基础上，彻底解决了高速动力问题，可以为用户提供充分的信心，也在一定程度上提升了安全性。另外，帝豪L雷神Hi·P底盘的稳定性和驾驶辅助的智能表现也非常不错，综合实力确实很强。