吉利摩托车怎么样
车就不怎么样别说摩托车了。建议还是算了,选别的比较成熟的品牌。国内比较成熟的摩托车品牌有宗申摩托啊,比吉利的好多了
吉利摩托车是用的本田cbf发动机吗
展开全部吉利摩托车是用的本田cbf发动机。本田株式会社(本田技研工业株式会社)是世界上最大的摩托车生产厂家,汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立,创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京,雇员总数达18万人左右。现在,本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外,还有发电机、农机等动力机械产品。
钱江摩托旗下多款重磅车型,诚意价格亮相北京摩博会!
QJMOTOR是吉利科技集团旗下钱江摩托重磅打造的高端新锐子品牌,于 2020年5 月正式发布。在中国自主智造的中大排量机车领域仍旧一片空白的背景下,QJMOTOR是被钱江乃至整个中国寄予厚望的,承载民族品牌国际化战略规划落地的核心品牌。QJMOTOR在完成母品牌重要战略布局和实现品牌升级的同时,用更智能和人性化的产品持续升级驾趣体验,打造世界级机车实力智领者。
QJMOTOR注重兴趣和理念的培养打造、注重消费的多元化和个性化、注重消费的理性化。在精准洞察目标用户的同时,以国潮基因为依托,多触点构建品牌文化,开创QJMOTOR对国潮机车与用户共玩共创的智能、智驾新局面,塑造了国潮机车实力派的品牌形象。
本次摩展QJMOTOR将发布:
闪300AMT:
1,QJMOTOR闪300AMT手自一体巡航摩托,这是中国250cc以上大排量跨骑第一款自动挡产品,给广大摩友一个全新的选择,具有划时代意义
2,好东西不一定要有一个奢侈品的价格,也不一定要大排量才行,诚意满满的好产品应该是需要满足更多消费者的,所以我们选择了一款持续畅销的中小排量300巡航车型作为首次搭载自动挡的玩乐车型,希望大家喜欢。
那么带大家先了解下我们的AMT手自一体的技术概念:
简单讲我们这个技术就是电子离合加电子换挡,这套系统搭载摩托车湿式摩擦片加赛用级的序列式变速箱,可以做到0.3s内的急速换挡,相比乘用车要至少快上3倍,全球知名品牌采用同样的技术。
1、我们将脚踏档位升级到了手把上面,增加了如赛车的拨片换挡,这样大家依然可以享受手动控制的驾驶乐趣,随心所欲控制发动机转速输出;
2、在新手上路不熟悉档位的前提下,我们增加了自动挡模式,换挡智能判断,因为右脚后刹已经移到了左手,在该模式下闪300AMT的驾驶操作方式跟电瓶车骑行完全一样,秒上手!
3、运动模式的加持让换挡转速更为激进,进一步提升驾驶体验。
更轻松:通过我们的手自一体设计,让我们的广大摩友轻松驾驭档车,既不用因为起步而紧张,也可以利用档位拨片逐步学会如何升降档;
更舒适:也让让我们的摩友朋友们,在享受机械的爆发快感,和无忧骑行的同时,解放我们的双脚保护好我们的小白鞋,告别拥堵路面的左手酸涩,舒适的驰骋在诗和远方;
更安全:我们的安全不仅仅是我们车辆的安全稳定,更是可以解放大脑,在骑行中不仅仅要考虑路况、还要考虑忧心合适的操控,让你专心观察路况,欣赏沿途风景。让你把更多的精力放在享受骑行上。
官方指导价:23999元,23999元就可以购买到这台简约复古,手自一体自动挡的经典巡航,想想大贸品牌自动挡车什么价格,QJMOTOR让你的梦触手可及!
阳光迪诺:
在新生代消费人群的记忆里,太空科技与平流层高速飞行器是一种极致的实用美学,这是我们人类对科技美力量美的极致追求,而阳光迪诺的研发理念正源于此,今天我们就来见证小资踏板的全新姿态。
阳光迪诺-从新锐品位到小资驾趣,它漂亮的不像个实力派,怕大家不知道,我来分享一下它的实力配置,我们先来看它的心脏,全新姿态搭载150CC引擎,最大功率12.2kW,最大扭矩14.8扭米。
实用配置,超宽平踏,放宠物,接孩子,走街逛展,无所不能。前置长行程减震,兼顾多场景通过性的滤震调校、灵活驾控得心应手。
整车LED灯源,夜晚更远能见度,标配USB接口,细节处处更贴心,阳光迪诺陪你酷玩小资生活。
新锐品味到小资驾趣:12980元!
骁700S(线上直播专属款):
这个第三面,大家平时肯定也对它有所感触,作为一个玩伴,它的亲和力一面,全新骁700S搭载直列双缸水冷700CC动力系统,最大功率54Kw,最大扭矩67N·m。更精密的重心控制,更强的扭矩传达,更好的驾控感受。
我们在适配了无数套动力和车架方案之后,最终选择了这套轻便灵动的中排并列双缸方案,铝合金摆臂和全新设计的ADV车架,更好的车架刚性,更好的运动韧度,更集中的车辆重心,以及更轻巧的驾控体验。
当然我们的硬核配置可以带你跨越山河 寻猎远方,毋庸置疑,我们也考虑到远途驾驶的舒适性,我们选择了坐感宽厚、舒适好夹的座鞍设计,夹是夹住车身的夹,同时我们也为极端天气,寒冷高原准备了三档可调的加热功能,此外考虑到高速行驶的过程中,手部的失温速度是非常快的,所以在手部我们也准备了三档加热的握把,用于应对三个不同的寒冷场景。从此可调风挡也为不同身高、不同骑姿的骑士提供了舒适有效的滤风手段。
既然骁700S有那么好的底子那我们总得要更好的通过性吧,标配搭载Marzocchi减震,更强的滤震,更强的通过性,更强的触地反馈,为了适配这样的悬挂,我们适配了BREMBO四活塞卡钳,超强配置搭配簧下系统,配置拉满。
骁700S公路版官方指导价37999元,越野版官方指导价41999元。骁700S为线上直播专属款,关注工厂授权直播间。
闪500+:
望见通途,全新闪500+边三轮,让你的边三轮有中排巡航的滋味。
大家都觉得边三轮需要有很高的通过性,要非常强的特装,让它成为一套战术装备,但是城市驾趣、观景打卡也需要边三轮的存在,我们知道边三轮的黄金排量是肯定是一个中排量的段位,兼顾了实用性的动力,也保证了一定的轻量化,同时如果有简约复古的造型就更有腔调了。
这是一台在闪500的可靠平台上,打造的一台探索版边三轮,我想闪500边三轮应该去到更多的场景,有更多的形式去传达巡航之美
边三轮的姿态美学,下面我们来说说闪500+边三轮的美学,从何而来。
符合中式巡航的边斗设计、更润、更有巡航情趣的灯光设计,既起到警示作用,又美化了车身的光影轮廓。
同时我们全面升级了手控倒挡机构、联动刹车等细节,满足你对边三轮功能性上的所有想象,一切只为让你驾驶更愉悦。
车辆官方指导价:38999元!
骁800+:
你还记得你和你所爱的第一次踏上旅途是什么时候吗?在你的旅途行程中,所有的美好感觉,是否因为某些障碍变得不那么舒适,是因为你选择的目的地有问题吗?想穿的衣服、想带的行李没有带?探索无界 你需要一台ADV,装上两个人行囊,来一场说走就走的旅途,你需要一台能走能行能装能通过的ADV。
搭载了超大的24升大油箱,为舒适性准备的挡风边抖还有主驾驶位的风挡护手和风档,让你拥有说走就走的底气。
超强动力,800cc的动力超强动力与可选择的全地形轮胎,倒档和联动边刹让你享受便利,走自己想走的路。
不仅有后货架后备箱,可以放置绑带行李的前货架,想穿的衣服、想带的行李统统装上。
18cm的离地高度是高通过性的基础,还搭载了边车弹簧减震,更舒适,通行更有效率。
车辆官方指导价:52980元!
ATV1000:
真正的猎手总是蓄势之姿,下面给大家带来的是我们全新的旗舰ATV产品——全地形车ATV1000;
真正的猎手 既有强韧体质 亦可应万变路况,首先我们来看看这套动力总成。
1、976cc的V型双缸液冷发动机,可以提供93匹的强劲马力,全新开发的CVT自动变速箱配合上强劲的扭力曲线,让你感受四轮运动的独有乐趣。高低车速双模式,前后可调差速锁,所见皆坦途。
2、搭载EPS电动助力转向系统,轻松转向、灵活脱困。全新设计的四轮独立悬挂、独立驱动系统,配合可调气囊减震,玩转全地形,替你应对极限路况。
3、搭载ABS刹车系统、铺装路面更安全,让你肆意驾控,享受驾趣。四轮轴传动,防脱胎保护设计,样样拿手,动力输出更稳定。
ATV1000搭载了全新开发的驾控系统和变速结构,是一个适应各种极端环境的猎手,无论是飞沙、涉水、踏雪、都让你感受它满满的控制场力。
车辆官方指导价:69999元!
Benelli:
创立于1911年的百年摩托车品牌,总部位于意大利佩萨罗,是世界上历史最悠久的摩托车品牌之一,同时也是公认的世界上最年轻化的摩托车品牌之一。融合了欧洲古典与现代活力的意大利设计,以其先进技术和独特赛道文化,留下无数经典传奇。Benelli代表了百年传承的摩托车器械美学和纯粹激情的赛道文化。
本次摩展Benelli发布:
902S:
1、如闪似电 掠过世间的悍影,首先准公升级904cc的直列双缸发动机给我们带来的是超(实际104)匹超强马力;
2、整体外观如悍勇的重装骑士,看似壮硕,但是却可以疾如闪电,全力加速,最高时速可以达到225km/h;
3、配置上、,BREMBO卡钳+前双碟后单碟、双通道ABS,倍耐力轮胎,胎温胎压监测、亦可静如处子,在体验急速的同时更有安全感!
4、同时整车全采用LED光源,大灯外观采用复古式圆灯造型,符合时下年轻人审美观念,灯珠采用上下两颗LED透镜灯珠提供远近光照明,在中间有“Benelli”的醒目logo,既简单又不失品质!
我们还配置TFT高清液晶仪表、整体画质细腻,触手可得的高清体验智能感应技术,日夜模式随心切换,掌握每一秒的骑行数据!
以上诚意满满的配置,同样需要诚意满满的价格。车辆官方指导价;39800元!让你感受突破风障的快乐!
2024款幼狮800辐条轮版:
释放野性,驾驭未来。幼狮800承袭意式家族外观设计,贴花精致典雅,流线型车身造型优雅,以纯粹引领激情之路。 历久弥新 激情再现,2024款幼狮800这次升级绝对不仅仅是口嗨~;动力上更强、速度更快:幼狮800搭载799CC直列双缸水冷发动机,带来96.5马力,最高时速可达210KM/h,同时我们还对轮胎、刹车系统以及车机系统做了重新调教,车型标配高位排气,通过性拉满,涉水,飞沙,走石不在话下,配备了倍耐力轮胎,搭载胎温胎压监测,制动系统:Brembo制动系统和双通道ABS,车机系统:TFT仪表和智能T_BOX车机系统。骑上2024款幼狮800,跑在城市、山野,让你有享受驾驭未来的感觉!
官方指导价:39800元!加配不加价,更具性价比!
钱江电动科技:
2022年3月,钱江电动科技正式成立。以钱江电动车、QJTEC、魔灵等品牌矩阵布局,横跨出行与玩乐、国内与国际两大市场,满足不同用户的需求。实现了电动国标自行车、电动轻便摩托车、高速电动摩托车等多赛道的全面布局,以强大的体系力与多品牌战略强势入局二轮新能源市场。
QJTEC以钱江十余年的海外电动市场实践为依托,融合前沿设计、核心技术、供应链优势、智能方案,以“连接”、“乐享”、“探索”为关键词,不断重塑人与车辆的关系。通过差异定位,打造高颜值、更加人性化、趣味性、品质化的新能源趣驾体验。
本次北京摩展钱江电动车、QJTEC、摩灵将展出:
OAO pro:OAO系列国内首款纯电动仿赛摩托车,是摩托车行业进军新能源的大胆尝试和代表。不仅以颜文字的命名方式与二次元结合的破界玩法,而且技术的不断地迭代升级,OAO pro拥有更长的续航能力,更智能的车机系统,同时引领未来出行的发展方向,多次引起行业内广泛关注。
OMO 07:纯电动中型踏板车型。搭载功率达10kw的汽车级电机(峰值20kw),96V80AH动力电池,可实现167KM(工况续航)的续航能力及定速巡航、倒车助力等功能。同时,搭载更加智能的车机大脑,拥有行车记录仪、手把加热、倒车辅助、定速巡航、电动风挡、自动回位转向灯、等现代化功能,是两轮电动智能化的代表车型。
OMO 03:纯电动中型踏板车型。搭载功率达5kw的汽车级电机(峰值10kw),72V67AH动力电池,可实现140km(工况续航)的续航能力及定速巡航、倒车助力等功能。同时,搭载更加智能的车机大脑,拥有行车记录仪、手把加热、倒车辅助、定速巡航、电动风挡、自动回位转向灯、等现代化功能,是两轮电动智能化的代表车型。
OMO 01C:纯电动城市中型踏板车型。天生高级,都市领潮,外观线条简洁流畅,充满性能张力和运动美学。动力拥有3000w高速电机,最高时速80km/h,动力生猛。高能锂电,80KM超强续航,轻松告别里程烦恼。安全配置诚意满满,前后高性能碟刹,高速骑行双向保障。IOT智能车联网系统,能超乎想象。是两轮高速电摩代表车型。
TQ:纯电动中型踏板车型。搭载功率达1500w高速电机,72V32AH动力电池,可实现100公里的续航能力,同时,搭载更加智能的车机系统,单撑断电、推行辅助、靠近解锁、坐垫感应、智能光感大灯、定位、行车记录等配置,该车型符合多场景使用需求,不仅家庭用车,也是外卖小哥,快递员工作上首选电动车。
S2 S3 S5:钱江电动科技自主设计研发电动自行车产品。采用新国标范围内最大功率的400W钱江自研电机,定位年轻一族,凭借产品细节、优越性能、前卫设计和智慧交互功能,满足消费者生活需要,同时迎合全国国标车市场需求,成为钱江电动科技的进军新能源市场主打车型之一,以个性、潮流、颜值、活力等标签,在电动出行市场展现出独树一帜的产品竞争力
摩灵MOV:定制的高性能电机具备高爬跑角度、长续航等越野电摩。不仅拥有全新的高达配色,外观更符合Z世代DIY潮玩的年轻市场。同时3000W高性能电机,汽车级气囊减震,整体配置大大提升可玩性和改装空间,重新定义两轮电动越野摩托的新玩法。
VC智能版:钱江电动科技自主设计研发智能架构国标电动车产品。并首次在北京摩展亮相,搭载钱江自研智能架构平台“澎湃”系统,一句“小Q、小Q”唤醒,便能语音实现地图导航、音乐播放、大灯开启、查询天气等功能,开机自检、人脸识别、车辆定位、后车检测等智能化功能满足用户骑行需求,配置上最大功率的400W钱江自研电机、前卫设计、优越的产品细节和性能,同时智能架构的加持,更提升产品在市场竞争力,加速钱江电动科技抢占电动两轮国标车车市场。
VC智能版不仅是产品的亮相,同时也预示着未来会有更多钱江电动车搭载智能架构平台“澎湃”系统推出进入电动两轮车市场。
同时,钱江电动科技携旗下自主电自、低速电摩、高速电摩等全矩阵高端智能电动系列车型面向全国、全行业招商。吉利生态,钱江摩托实力背书,六大支持、共赢未来。
发动机:
本次北京摩展,钱江摩托携风冷踏板平台、侧置水冷踏板平台、单缸水冷踏板平台、单缸水冷跨骑平台、V缸水冷平台、双缸水冷跨骑平台、双缸水冷跨骑平台、单缸油冷跨骑平台、双缸水冷跨骑平台、V缸水冷跨骑平台、双缸水冷跨骑平台、双缸水冷跨骑平台、四缸水冷跨骑平台、三缸水冷跨骑平台、三缸水冷跨骑平台,共15款发动机产品。覆盖单缸、双缸、三缸、四缸发动机平台,及踏板、仿赛、街车、ADV、巡航等各个产品类目,并面向各主机厂商进行公开销售。
三十余年的底蕴积累加之与哈雷、奥古斯塔、光阳等世界前沿技术融合,使钱江大排量摩托车连续十一年市场销量第一,形成了最广泛的市场检验基础,其动力表现、运转品质、耐用性均居行业前列。
减震:
Marzocchi创立于1949年,总部位于意大利。是世界上历史最悠久,品牌知名度最高的减震器领导品牌之一。使杜卡迪、宝马、奥古斯塔、本田、KTM等知名汽摩企业的全球合作合作伙伴。
为推进亚洲市场规模,向主机厂商提供更具质价比、性能更优、更加可靠的减震设备。Marzocchi在中国与钱江摩托共同成立合资公司“浙江玛卓科机械制造有限公司”联合搭建工厂,生产相关减震器及其零部件,用于国内市场及出口,并持续提升着产品的零部件质量和性能。
目前,已研发生产出适用于大排量街车、拉力等车型和适用于小排量车型等的减震组建,并面向所有摩托车厂商公开销售,本次摩展也将同步展出20余款相关减震产品。
国际大牌合作、国际顶级赛事:
钱江摩托丰厚的技术底蕴和市场实力也吸引着包括全球诸多企业和品牌的目光,已成为国内所有摩企中跨国合作最广泛的企业:
与Harley Davidson共享研发资源和技术经验,是其在中国唯一合作伙伴,并与Harley Davidson成立合资公司,联合开发X350、X500等新款车型。
是世界顶级摩企MVAgusta在中国区唯一的经销总代理和合作伙伴,赛550和即将面世的赛1000车型上,体现出奥古斯塔发动机的诸多技术。
与光阳摩托(KYMCO)达成合作协议,双方基于共建的全新踏板平台,进行全排量段的踏板发动机技术、踏板整车技术的研发生产制造。
与法国老牌摩企标致摩托车制造公司达成合作开发协议,共同进行零部件配套研发及街车车型的整车生产制造。
2023年,联合意大利Gresini Racing车队,进军世界顶级赛事MotoGP中的moto2组别,钱江摩托正站在世界舞台的中央,持续焕发着前所未有的生命力,实践着“世界潮我看”的宏伟蓝图。
2024年,携手意大利Puccetti Racing车队组建QJMOTOR FACTORY RACING厂队,以量产赛800进军世界超级摩托车锦标赛,参加中量级组别世界超级运动(WorldSSP),代表中国产大排量摩托车首次登上世界最高规格赛场,通过顶级赛事的磨砺与沉淀,为赛800及其他运动车型持续进行优化提升。同时,钱江摩托正在逐步积累和培养赛事经验,成立赛车核心团队、研发赛事专业用车,并筹备参加WSBK、MotoGP等国际性赛事,通过和国际一流品牌同场竞技,实现有效的品牌传播,为打造国际一流品牌增加技术底蕴。
不仅于此,为了让更多有梦想有热血的中国车手驾驶QJMOTOR的赛车,出现在MotoGP的赛场上,QJMOTOR在2022年4月,发布了QJGP暨中国车手培养计划。通过持续的赛事输出和车手培养,建立着中国与国际赛场的链接。在更好引领中国赛车文化发展的同时,也向世界输出着国潮机车的文化血液。
未来战略
钱江摩托始终以“全球骑行领域引领着”为愿景,围绕业务版图、产品规划、全球化战略、产业布局,多管齐下、持续发力,加速开创全面高质量发展的新未来。深入赛事打造、摩旅文化丰富国内机车文化生态;以核心技术和全球化合作为积淀,着力塑造极致产品力;以前瞻性的眼光和国潮基因为引领,不断扩大着业务版图。
在品牌文化方面:钱江摩托以国潮为品牌基因,深入赛事、摩旅等文化生态的建设,实现品牌和文化的深度融合。以Moto2赛事为基础,逐步积累和培养赛事经验,成立赛车核心团队、研发赛事专业用车,并参加WSBK、MotoGP等国际性赛事,通过和国际一流品牌同场竞技,实现有效的品牌传播,为打造国际一流品牌增加技术底蕴。同时,通过与国际品牌的战略合作,进一步扩大品牌的海外知名度和产品美誉度,构建起独特的品牌竞争优势,提升“全球骑行领域引领者”的企业品牌形象。
在产品方面:钱江摩托对技术先进性的追求和产品力的要求始终不变,保持着能和世界一线品牌同台竞争的实力。树立了了大排量车型、四缸车型等摩托车发展史上的无数里程碑。未来,钱江摩托也将会继续扩大业务版图,深化电动产业布局,实现重点市场突破;入局全地形车市场,在海外进行初步的市场销售;拓展公升级车型领域以及差异化小排量领域,服务用户需求。以更为专业化、产业化的形象,覆盖玩乐出行各个板块,成就源源不断的发展动力。
钱江摩托正逐渐走上“出行文化一体”的国际化品牌之路。2023年,钱江摩托营业收入达到50.98亿元,摩托车总销量突破38.94万辆,其中出口17.74万辆,其中250cc以上(含)大排量摩托车销售突破13.77万辆,研发费用达3.24亿元。2024年,钱江摩托正式搬迁占地800亩的工业4.0数字化园区,总投资30亿元。一颗颗闪亮的希望之星,正在钱江摩托的的业务版图上不断绘就。
同时,钱江摩托将坚持全球化战略,不断加快海外业务拓展,加大对海外市场的投入和布局。在北美、欧洲、中亚、东南亚、北非等地区筹建新的海外机构。进一步深化与国际品牌的战略合作,扩大合作范围,深入布局国际市场。一个更加全球化、国际化的钱江摩托正以中国品牌的民族自信和强大实力积极拥抱世界、影响世界。
19800元入门“御树临风”大排量!贝纳利TRK-251评测
贝纳利TRK 251 ABS标准版售价19800元,三箱版22600元。TRK 251标准版的售价直接把250级别旅行车的价格战烧到了1万多的200cc级别以下拉力车的价格区间里。
但是素来国内250旅行车的市场都是众口难调,并不是价格低就能俘获车友放心。观望这个级别的车友都是手持着不多的预算,想进入中大排量的圈子,又想在驾驶乐趣和车辆实用性双方面取得平衡。诚然TRK 251的价格非常有吸引力,但是究竟合不合适国内车友的口味?
本期试车记者就以外形、性能、驾驶乐趣和实用性来作为TRK-251的评测重点了。
吸引人的点——外形
假设前提你并不知道TRK 251的实际排量,单看图片里的造型设计,相信很多人会误以为它是一款中大排量的车款。当然也有眼尖的同学会发现它只有一根排气管,这也暴露了它只是一款单缸实际排量为250cc的入门级车款。
但是就算现场看到实车,它也是一款让你感觉眼睛欺骗了你的车款。车长2100 mm、车高1320 mm、车宽840 mm,这样的尺寸又让你结结实实的感受到,真的不像250cc的车型,怎么也达到了500cc的级别吧。
如果说早期的TRK 502还带有点宝马GS系列样子的话,TRK 251作为贝纳利TRK系列的后继车型,发展到这一代已经形成了自己独特的设计风格。
虽然都是高头大马的鸟嘴拉力车款造型,但TRK 251在造型设计上却有更多圆滑和流线型设计加入。好的外形设计能让人一眼就分辨出它是贝纳利,不是宝马也不是KTM。
外形设计想要在中小排量的基础上,融入大车的观感一直以来都是一件非常困难的事情。稍有不慎就会用力过猛形成头重脚轻,又或者是车体大油箱小的尴尬。
TRK 251从前方的鸟嘴设计开始,设计线条顺滑过渡到中间车体两侧包板又延伸到油箱上。既突出了整体造型的肌肉线条又层次分明,在合理尺寸控制范围内来突显造型上的力量感。
当然造型设计也不能只服务于美观,拥有优秀的人机工程体验也是非常重要的。TRK 251拥有17公升的油箱容积,在造型上也着力凸显油箱的肌肉线条感。在实际骑乘时,能让驾驶者夹紧油箱感受到车体包覆感的同时,又能感觉到操控的灵活轻巧。
好看的外形是打开用户钱包的第一步,TRK 251在这一点上成功过关了。
性能与操控
TRK 251配备的是贝纳利四冲程四气门单缸250cc发动机。
其实就是同平台的小黄龙250发动机,改良后配备了EFI、DOHC和TLI喷射系统。 该款发动机在转速为10500转时,能输出最大动力20kw比小黄龙增加了2Kw的功率输出,但是其最高扭矩21Nm在发动机转速为9000转时产生,相比小黄龙最大扭矩距21N.m/7000rpm最大扭矩延后了2000转产生。
简单来说就是一款符合国四排放标准的偏高转动力输出的发动机。
官方动力数据对标同级车型
TRK 251
双缸250 ADV
排气量cc
249.2 c.c.
248mL
功率KW
20kw/10500rpm
18.4kW/8000rpm
扭矩Nm
21N?m/9000rpm
23.4Nm/6500rpm
车重
153 kg
206kg(含三箱)
单看账面数据,TRK 251相比同等排量的双缸250 ADV在发动机输出功率方面,多出了1.6KW的功率。但是在发动机扭矩方面则少了2.4Nm的扭矩输出,但是相比带三箱的双缸250 ADV在车重上TRK 251则是占明显优势。
D-BOX测试
由于专注多地形测试原因,所以此次并未架机器做实测。不过以爱摩托以往实测的小黄龙0-100km/h加速9.2秒、极速127.9km/h的成绩作为参考。TRK 251在车体外观上大幅增加,必定影响其风阻系数。加宽的150轮胎还有其符合国四标准的动力输出特性,致使TRK 251无疑会比使用同款发动机的街车加速成绩略慢。
在实际骑乘中TRK 251给人的加速感觉是,含油门一档起步,离合器接合没有打滑,高转起步前轮略有抬起。转速破6000转后到10000转间,由一档升至三档皆可感觉到明显加速力,只是档位间的齿比较密,3档9000转后表速已经破百。
若是以日常骑乘作为参考,TRK 251虽然是高转输出的车型,但是并不意味着发动机在6000转以下的输出并不可用。笔者在市区骑乘时经常以高档低转的方式行驶,减少发动机高转震动之余还能提升点油耗。
比拼提速和极速并不是此次评测的TRK 251的重点
TRK 251前减震行程为120 mm的倒置式前叉,直径为41 mm,后减震为中置减震可调教软硬。整车重量为153公斤,轴距为1380 mm。TRK 251藉由轻量化的单缸高性能发动机,搭配专门为复杂路况设定的车架与减震系统,打造出一台轻巧的多功能拉力车款。
虽说TRK 251是拉力车款,但是在铺装路面上的测试也不能落下。
单缸四冲程四气门250cc发动机的TRK 251纵使高转性能输出不俗,但是始终绕不过单缸发动机震动偏大这个问题。经过改良后的TRK 251发动机,在日常行驶时给我的感觉是怠速时的震动还是有,但是没有造成困扰在可接受的范围之内。只是经过调教的排气声浪还是略有点大,想和旁人交流还得靠喊。
在快速道路的高速巡航的测试中,TRK 251凭借偏中后段发力的发动机输出特性,在高速巡航时以7、80的时速再加速,发动机也能很快的提供动力的衔接,当然前提是转数不能掉的太多。
弯道里骑乘高头大马的TRK 251并不能提供给骑士很犀利的过弯感受。
在轻巧的车身重量和200mm的离地间隙以及较高的骑乘姿态影响下,即便你想以更激进的姿态进入弯道,调较偏软的前后减震只能给极少的路面反馈。虽然减震调教偏软,但是在入弯前的大力制动也不会没有明显的点头现象。
此外TRK 251装配象牌的M5轮胎,前110后150的宽胎能在弯道里紧紧咬住地面,提供既稳定又有循迹性的线路。
有乐趣也兼顾实用性
老实说,偏好骑拉力车款的骑手血液里都流有想要挣脱牢笼,骑车出去“野”一把的基因。但是有时候鱼与熊掌不可兼得呀,能骑出去玩得高兴的车,平日里代步通勤的实用性肯定有所牺牲。
TRK 251在跨上它之前,我确实还保留着上述的看法。但是实际骑起来后,TRK 251能文能武的表现让我推翻了之前的偏见。
在谈TRK 251的驾驶乐趣与实用性之前,我先说TRK 251的三围,因为尺寸与重量相当重要。适当的尺寸搭配一定的车重是把车造的好玩有好骑的关键,当然也有那些天天骑公升跑车来通勤还不嫌腰累的就不在讨论范围了。
TRK 251的车长2100 mm、车高1320 mm、车宽840 mm、坐高800mm、净重153公斤。TRK 251坐高800mm相当友善,下图中笔者海拔一米78、体重70公斤,1米70左右身高的骑手骑TRK 251应该不会有太大问题,实在勉强的话调较一下后减震的设定,又或者是努力暴饮暴食增加体重也是不错的方法。
三视图
三视图
三视图
驾驶乐趣
骑上TRK 251哪有不去趟坑钻小树林的道理?但是以往笔者并不太喜欢驾驶这类中小排量的拉力车款去非铺装路面钻小树林。一是排量小马力小并无太多乐趣,二是偏向街道设定的车架与减震系统,真作起来身体肯定吃不消。
但是骑上TRK 251趟过第一个坑之后~~嗯!确实不一般呀。
实际骑乘TRK 251驾驶在非铺装的辅助路面上,油箱上宽下窄易夹紧,配合分离式的前后高低坐垫,能将骑手下身牢牢的按在座椅上。TRK 251的骑乘三角拥有舒适的驾驶状态并能给驾驶者提供更多的驾驭信心。
得益于经过调较的钢管车架搭配行程达120mm的倒立式前叉,缓解了TRK 251行驶过坑洞路面的大幅度震荡。虽然前减震调节偏软,但是减震回弹速度舒中让我骑乘TRK 251钻小树林过坑过坎时,都能感觉到是在如履平地一般。车重净重只有153公斤加上没有边箱的束缚,在树林里穿梭也是得心应手。
虽然TRK 251有最大达26.8hp的发动机动力输出,并不能提供给你飞沙走石的暴力畅快感。但是把ABS系统关掉,也是能小小野一把的。
唯一不满意的就是原厂标配的偏铺装路面使用的象牌M5轮胎,影响了TRK 251钻小树林玩泥地的表现。虽然前110后150的宽胎在ABS的辅助下能让TRK 251在沙石路面稳稳刹停,但是把ABS关掉想玩的刺激一点,这款轮胎就明显应付不过来了。
当然你想快速提升TRK 251去野的能力也很简单,购车后换掉原厂轮胎即可。只是笔者更期待后期贝纳利会推出TRK 251 X版搭配钢丝轮圈和菠萝胎的版本。
实用性
向来笔者是拒绝在市区日常通勤的状态下骑乘拉力车款的。原因无他,一是高头大马的拉力车型加上三箱的累赘,并不方便我快速通过车阵。有时候一塞车就傻眼了,就算我是摩托车也挤不过去。二是储物空间小装上边箱是拖累,不装边箱又很发愁没有地方放我的手套、车锁、饮料、毛巾。
可是在测试TRK 251的这段时间,我天天骑着上下班市区通勤也没有什么问题。标准版没有三箱的TRK 251钻起车阵来异常灵活,虽然TRK 251的三围尺寸不小,但是净重153公斤的车重搭配最大21 Nm发动机扭矩输出,类比一下应该是250级别的动力,150级别的操控吧。
至于TRK 251储物的问题,一个油箱包或者背包就能解决,所以按我个人习惯更推荐无三箱的标准版版本。一年里只出去几次的摩旅使用,没必要天天上班也拖着这三箱。试问有谁会骑着带三箱的车去兜风和喝咖啡呢?
日常通勤隐藏在车阵中的TRK 251毫无违和感,你再也不用担心你的边箱蹭到邻车和吃瓜群众,又或者是邻车驾驶员向你行异样的注目礼。钻车阵时只要你的车把能安全通过就肯定没有问题。
油耗实测:
测试包括市区双载拥堵行驶、快速道路、越野场地,含加速测试。
官标油耗在4.1L/100km,而我们实际测出的油耗在4.6L/100km上下,其中包含不常规驾驶。按照17升的油箱来计算,一箱油的正常续航里程保持在400km左右,也符合其长途拉力车款的定位。只是以目前主流250cc的实际油耗在3L上下浮动来看,TRK 251的油耗表现属于中下游水准。
TRK 251-细节配置
TRK 251原车标配有浅茶色的小风挡,原车风挡的长度和宽度都较短。正常市区骑乘时小风挡作用并不明显,高速巡航时能提供一定的扰流作用。如果长途骑乘较多的话,建议后期自行改装长风挡。
TRK 251采用一体式的双透镜LED远近光大灯,每个LED透镜上方都各有一条倒勾式的LED灯眉。大灯采用分时点亮的设计,LED日行灯可独立开启,近光远光可同时开启。
LED近光灯的夜晚实际照明效果,近光灯投射切线平整,照明范围够宽亮度也足够高。
LED远光灯的夜晚实际照明效果,远近光同时开启后在近光灯原照射范围的基础上,远光的投射点集中明亮。TRK 251的大灯照明效果满足城市通勤的正常使用,只是色温偏白的LED灯源在雨雾天的穿透力一般,喜欢长途骑乘的车主建议后期改装雾灯。
TRK 251的尾灯设计并没有大灯那么有特色,一字型状的LED行车灯,刹车灯则是外侧一圈的LED灯条,夜晚的辨识度足够。后转向灯一样采用LED灯源并设计在后尾灯下方。
TRK 251的前转向灯巧妙的设计在车体两侧的包板内,灯源同样采用LED兼具美观与实用性。
TRK 251的仪表位于小风挡的下方,仪表外形采用不规则的形状,仪表外圈左侧是左转向灯、远光灯、空档指示灯、ABS指示灯。右侧是右转向灯、燃油警示灯、发动机警示灯、水温警示灯。中间上方是换挡指示灯。
仪表内圈的LCD显示屏显示车辆行车数据,只是显示屏的面积较小,显示面积大概只有苹果X的屏幕大小,不利于行车时快速了解车辆信息。仪表左侧上方显示档位、右侧上方显示转数、中间显示速度、右侧中间显示油量、下方显示里程、下方右角落显示时间。
起初笔者用车两天也找不到水温显示,水温显示非常隐蔽的藏在了转数表头段的右侧区域。无奈TRK 251的仪表面积实在太小,必须好好熟悉下才行。仪表夜晚显示为黄光。
TRK 251采用加高的一体式宽把,左右的把手按键常规布置非常容易上手,只是没有双闪开关是个遗憾,这对长途骑乘挺重要的。此外还配置有超车灯,仪表的按键分别独立配置在左右把手两侧,左侧是ABS开关按钮,右侧是仪表显示功能切换按钮。
TRK 251配备有17公升的大容量油箱,符合其长途骑乘定位的需求。油箱外包覆有塑料车壳,并不适用于磁性油箱包的使用。
TRK 251的钥匙采用折叠设计,钥匙上还有贝纳利的LOGO。钥匙可同时开启车辆、油箱、后座。
油箱前端配备有带有防水盖的USB充电接口,方便骑乘时使用手机导航给手机充电,也省去了车主后期自行接线改装的麻烦。
TRK 251龙头下巧妙的隐藏着水箱的加注口,加注口较小需要使用导管进行加注冷却液。
另外,TRK 251的前制动手柄采用4段可调节的设计,有利于手指较短骑士进行调节。
TRK 251反常态的使用座椅分体式的设计,这样的设计多运用在运动型车款上。坐垫开启在设计在坐垫下的钥匙孔。
坐垫下的空间布置有车辆电池和行车电脑ECU,之外空间局促也并没有放置随车工具,想增加储物空间的话还是购置油箱包或者尾箱吧。
TRK 251的钢管后尾架兼具了后排乘客扶手的功能,此外尾部车架也留了后期加装三箱的车架固定螺丝孔,不装三箱的时候有橡胶装饰垫来进行防水处理。
此外TRK 251的多功能钢管车架也留有螺丝孔,方便车主后期加装车辆发动机护架与雾灯。
TRK 251前减震采用倒置式前叉直径为41 mm,减震行程120 mm,只是前减震并没有可调节的设定。
TRK 251的后中置减震采用可调节的设定,不过需要借用工具才能进行调节。
TRK 251的前轮规格为110/70 - ZR17,采用运动化的铝合金多辐轮圈,轮胎配备的则是象牌M5轮胎。
TRK 251的后轮规格为150/60 - ZR17,一样采用运动化的铝合金多辐轮圈,轮胎配备的同样是象牌M5轮胎。
TRK 251的前制动系统采用280mm浮动式碟刹盘搭配贝纳利自家的单向双活塞卡钳,辅助有ABS制动。
TRK 251的后制动系统采用 240mm固定式碟刹盘搭配贝纳利自家的单向单活塞卡钳,辅助有ABS制动。
欧系车厂的一贯传统就是无论大小车型,一贯采用金属制品的刹车油管,这一点很赞。
TRK 251采用不锈钢材质的排气管尾段并配置有防烫的护杠,实际骑乘下来平时停车挪车并不容易碰触排气管。
TRK 251的脚踏和制动杆采用越野车样式的规格,橡胶脚垫和可回弹设计则是必不可少的。
TRK 251的铝合金的后脚踏一样采用可折叠设计,同样配备有减震橡胶垫。
后轮配备有前小后大各两快的挡泥护板,测试期间并没有遇到下雨天气,市区骑乘路遇湿地也没有产生泥水四溅的情况。
总结
合适群体:
TRK 251拥有多样的驾驶乐趣又兼顾实用性的特点,合适有通勤需求又想追求骑乘乐趣的用家群体。
缺点:
较高的油耗表现和粗狂的排气声浪都能包容的话,剩下的就都不是问题了。
TRK 251虽然定位是拉力车款,但是也有街车易于驾驶的一面。TRK 251作为贝纳利融入吉利集团后的首款TRK车型,我感觉是继502车型后的一次厚积薄发的产品更新。
TRK 251有属于它自身的风格,更多元的驾驶体验,更多的日常实用性也更贴合这个级别用户群体的使用需求。
车型数据
发动机形式 水冷/直列单缸四冲程/DOHC/四气门排量 249.2 c.c.缸径X行程 72 x 61,2 mm压缩比 11,2:1最大功率 20kw/10500rpm最大扭力 20.5N?m/8500rpm供油方式 电子燃油喷射排放阶段 国四离合器 湿式多片变速箱 国际六档变速终端传动 链条传动火花塞 NGK CR8E启动 电启动油耗 4,1 l/100km车架 钢制车架前减震 倒置式 41 mm前减震行程 120 mm后减震 中置单减震后减震行程 51 mm前制动 280mm浮动式碟刹盘后制动 240mm固定式碟刹盘前轮规格 110/70 - ZR17后轮规格 150/60 - ZR17宽度 840 mm(不包含反光镜)离地间隙 200 mm干重 153 kg油箱容量 17 升机油 2.0 升轴距 1380 mm价格:
标准ABS版 19800元
三箱版22600元
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今日次重要小提示:别忘了把你最喜欢的 imotor 设为星标哦
QJMOTOR又放大招!北京摩展新车谁比我多
在今天的北京摩展上,QJMOTOR展台用W1展馆最大的750平米展台位置带来了旗下包括燃油及新能源领域的近三十款车型,其中不乏首次亮相的重磅车型。同时,覆盖踏板、仿赛、街车、ADV、巡航等各个平台的发动机产品,以及与Marzocchi合作开发生产的各规格摩托车减震产品也广受关注。当然,发动机和减震器面向的客户不是作为普通摩友的我们,而是国内其他的同行们。
面对普通摩友,这次QJMOTOR给我们带来了8款新车并直接给出了价格,咱们一个个聊过去。
最先上场的是目前网友们最为关注的AMT自动挡闪300。作为国产品牌中250cc以上跨骑的第一款自动挡产品,它的出现给了畏惧油离配合的新摩友一个驾驶更轻松更简单的选择。在具备自动挡产品的国际大牌不是没有,但其高昂的售价拉开了与普通摩友的距离。为了让更多摩友体验到国产摩托车品牌的科技进步,QJMOTOR选择了持续畅销的中小排量巡航车闪300作为首次搭载自动挡的车型平台。
QJMOTOR的AMT手自一体技术是用多个传感器为基础,使用电子机构来执行各种工况下换挡操作。这套系统可以搭载在传统跨骑摩托车的湿式摩擦片序列式变速箱上时,最快可以做到0.3s内极速完成换挡操作。目前全球各大品牌均采用相似的技术路线和结构。QJMOTOR将脚踏档位做到了手把开关组上增加了拨片换挡机构,驾驶者可以体验与传统车型一样的手动控制驾驶乐趣,随心所欲控制发动机转速输出,也能解放离合器操作,让变速机构智能判断所需档位操作,从此骑行变得无比轻松。
在车身素质的其他方面,AMT自动挡闪300与之前的标准版本闪300保持了一致,QJMOTOR公布的指导价格为23999元。在目前的国内摩托车市场上,AMT自动挡闪300这个定价几乎是国际品牌自动挡跨骑车型的几分之一,自动挡车型终于触手可及。
阳光迪诺是一款以太空科技与平流层高速飞行器为设计灵感的科技复古新风格踏板车。它搭载一台水冷150CC单缸发动机,最大功率12.2kW最大扭矩14.8扭米。悬挂部分搭配前置长行程减震,兼顾多场景通过性的滤震调校、灵活驾控得心应手。配置方面阳光迪诺采用实用化超宽平踏设计,整车LED灯源并标配USB供电接口。作为兼顾实用化的复古代步踏板,阳光迪诺最终定价为12980元。
之前的骁700已经与大家见过面了,今天公布的全新骁700S仍然搭载直列双缸水冷700CC动力系统,但在重心控制和扭矩输出方面进行了再次优化,动力数据稍有调整,最大功率54Kw和最大扭矩67N·m均能更早爆发。新的骁700S装备了三档可调电加热手把、标配Marzocchi减震和BREMBO四活塞卡钳,经过全新升级后,骁700S拥有了更强的滤震、更强的通过性和更强的制动反馈。使用普通铝合金真空轮毂的骁700S公路版官方指导价为37999元,通过性更强的辐条轮毂越野版官方指导价为41999元。
闪500+是一款以中排巡航为设计和动力基础的中排量个性化边三轮摩托车。QJMOTOR认为,边三轮的黄金排量是应该是中量级的动力水平,既能兼顾实用性也保证了一定的轻量化,再加上简约复古的造型腔调,一切都是那么完美。以可靠性已经经过市场验证的两轮版闪500为设计原型,三轮化后加入了手控倒挡机构、联动刹车等专属配置,闪500+的最终定价为38999元。
除了闪500+,QJMOTOR今天还带来了另一款融合了ADV元素的大排量边三轮车型-骁800+。它以两轮版骁800为基础,800cc的动力超强动力与全地形轮胎、加长行程的减震器带来了超高的180mm离地间隙。在市面上的边三轮车型中,骁800+拥有当之无愧的最强通过能力,24升大油箱和大容积边斗,即使你向往的是搬家式的摩旅,骁800+也能带给你说走就走的勇气。当然,拥有越野能力特化的骁800+会比闪500+更贵一点,指导价来到了52980元。
全地形车ATV1000是QJMOTOR进入ATV领域后的旗舰作品,它装备了976cc的V型双缸液冷发动机,可以提供93匹的强劲马力,全新开发的CVT自动变速箱配合EPS电动助力转向系统能带来更灵活的车身操控性。四轮独立悬挂、独立轴传动以及可调气囊减震的配备完美应对极限路况,按ATV1000提供的配置和动力来说,其69999元的售价在四轮ATV领域是极具竞争力的。
除了QJMOTOR品牌外,同属钱江的BENELLI贝纳利也带来了旗下准公升级运动街车902S和2024款幼狮800。售价39800元的2024款幼狮800实际上采用了之前越野版的高位排气真空辐条轮毂配置,仍然装备那台96.5马力的799CC直列双缸水冷发动机,但在轮胎、刹车系统以及车机系统做了重新优化调教。
准公升级运动街车902S搭载一台动力性能超百匹的强悍发动机(104ps),配置上采用了BREMBO卡钳+前双碟后单碟、双通道ABS,倍耐力轮胎,TFT高清液晶仪表带有胎温胎压监测显示以及全车LED光源。百匹的动力水平与39800元的指导价不禁让小编感叹,曾几何时十万元级的进口品牌都不敢想百匹马力,而现在国产品牌不到四万就能让你体验到凶猛的意大利纯激情。
在车型产品以外,QJMOTOR还与吉利金融合作开展宠粉服务,为旗下全系车型产品提供厂家金融方案。今天发布的大多数车款可以一成首付起。闪300、闪350可享12期2万零息,闪600、赛600、赛800至高尊享12期3万零息购车。(具体金融方案还请咨询各地QJMOTOR授权经销商)
每次车展,QJMOTOR总能给我们带来大量惊喜,虽然网友们调侃QJ新车下线如同下饺子一般,但观察到市场需求并迅速转化成满足消费者的商品还真不是随便哪个品牌都能做到的。