国内首款48V到底什么样？详细试驾全新博瑞GE

如果你问我现在车圈热门话题，我绝对会告诉你是48V微混动技术。作为未来车辆电器系统的最大改变，48V已经开始适配了各种各样国外新车，其中德系车最为明显。而在国内这边，吉利也将旗下当家B级车博瑞装上了“时髦”的48V系统。既然是国产车中第一个搭载48V的车型，那么表现到底怎么样呢？

博瑞GE的48V工作原理

48V电器系统之所以诞生主要是为了解决以下问题：

一：发动机启动的平顺性

二：降低涡轮在低转速进入时的突兀感

三：辅助发动机在低速时的能耗

四：将车内用电大户接入48V系统增加使用时间

可是并非将以上所有功能均实现才可以叫48V，厂家会根据需求进行权衡，从而决定安装哪一种48V电机，来实现上述所说的部分功能。

博瑞GE的后备箱被电池侵占了一部分

通常来说，想要通过48V大电压来加快发动启动速度的话，就需要安装一台48V的启动与发电一体电机；而如果想要实现降低涡轮在低转速时的迟滞或者降低非经济区域的发动机油耗，那么则需要在发动机输出端安装一台48V电机用来辅助驱动。但这两种不同系统均需要一块不小的48V锂电池组来作为电力来源。

博瑞GE的发动机与48V电机

博瑞在经过权衡后选用了第一种方案，它将一台由法雷奥所提供的48V启动与发电一体机安装在发动机端。这种大电压的起动机相比于传统的12V起动机来说可以让发动机更加迅速地启动，降低启动所需时间，从而在时间方面弱化启动时的抖动。这一点并不难理解，因为启动的时间越短，发动机抖动的时间也就越短，你所能感知时间也同样变短，从而降低发动机启动时的违和感。

除此之外法雷奥所提供的“启发”一体机还有很多好处！为了方便大家理解，咱们先来了解一下启动机的工作原理：目发绝大部分启动机基本都与发动机动力输出端直连，也就是说在启动的一刹那先由电机带动发动机运作，然后才是喷油使发动机工作。也正是这样，这台48V启动机相比于以往的12V可以在发动机急加速或大负载工况时多“拽”发动机一把，降低此时内燃机的油耗并提升一定动力。

制动时回收电能

毕竟是启发一体机，除了传统的发电功能外，它还提供了动能回收系统。这套系统目前无论是在插电混动还是双电机混动车型上均可以见到，主要目的就是为了降低车辆刹车时的热能损耗，通过将热能转化为电能存储到电池系统中。

尽力节约每一滴汽油

说了这么多理论知识大家肯定会觉得非常的枯燥乏味，但是作为一项新兴技术将这套系统讲清楚的确是我们应该做的！在说实际体验之前，要先说明的是，虽说博瑞GE是一辆MHEV混动车，可它并无法完全靠电力进行行驶。

48V加持所带来好处首先就是启停系统相比于传统12V在启停平顺性和启动速度上要明显好了不止一个等级！即使是采用了一套三缸的1.5T发动机，但在启动平顺性方面却有了质的飞跃！

在开空调熄火时间上，以往传统的12V汽车基本都没有超过半分钟的，而博瑞GE却在等待了2分15秒左右发动机才会重新工作。此时的空调虽说没有那么凉爽，但至少风量是没有减少的。并且这个熄火时间基本覆盖了所有红绿灯的等待时长，可以在红绿灯路段明显降低油耗。

同时由于48V电器系统的加入，博瑞GE允许低速时车辆熄火。触发条件是当车辆缓慢减速或者滑行时，车辆时速低于大概15km/h后，发动机便会停机，通过此方法阻止发动机在过低速度时的逆序喷油。虽说目前也有厂家开始在12V系统上使用这套程序，可他们均有两个弊端：一是启动速度较为缓慢；二是当发动机熄火后，方向盘将失去转向助力。而上述这两个问题博瑞GE通过加入48V系统都完美的避免掉了！即使发动机熄火，方向盘也不会失去助力。如果你需要发动机重新起机，只需要将方向盘转向幅度变大或者踩油门便可，这时如果驾驶者不看转速表便不会产生丝毫的违和感。

此外还有一项省油“大法”也一并加入，那就是熄火滑行功能。通常情况下，装配自动变速箱车辆在滑行模式都会采用两种方式：一是带挡滑行，此时车轮带动发动机工作保证发动机转速与车速相互匹配，发动机不喷油，但是由于发动机的运转阻力，滑行距离会相对较短；二是变速箱通过切换到空挡，使发动机进入逆序喷油模式维持运转并且保证车内电器功能正常使用。同时由于发动机与车轮断开，所以并不会产生任何的阻力，使得滑行距离有所增加！车企普遍将该模式命名为ECO或ECO Pro。

给油后发动机重新恢复运转

而博瑞GE则将二者合二为一，这当然也是48V系统的功劳！当车辆时速高于50km/h的时候，松掉油门，发动机便立即熄火使车辆进入滑行状态，避免多余的燃油消耗。于此同时变速箱也会切到空挡，使发动机与车轮完全断连。值得一提的是，此时博瑞GE依旧拥有转向助力，可以很轻便地完成变线、转弯等动作。但当驾驶者踩下制动踏板、给油门时或者车速低于45km/h时，发动机便会重新介入。

这里就必须再提一个概念，那就是发动机的拖拽感。由于发动机已经停机，再启动时需要瞬间与当前挡位的转速匹配。虽说可以通过变速箱的结合进行强行匹配，但强扭的瓜不甜，拖拽感会十分明显。而当有了48V系统加持后，48V电机可以让发动机启动的瞬间与当前车速进行匹配，这时博瑞GE在发动机介入时的拖拽感便几乎感觉不到！

空调调至最低温度时启停系统很难启动

但实现上述功能都有一个必要条件，那就是空调温度不能低于25摄氏度，而在我们的实测中发现即使23度也可以使48V系统正常工作。但由于试驾当天深圳的气温实在太热，再加上烈日的暴晒，23-25度的空调温度只能说是刚刚好，并且发动机在停机后制冷力也会有一定下降。如果你将温度调至更低，那么上述这一套系统将不会工作，不过前提是你所在的地区真的有这么热！

动力总成表现异常惊喜

相比于老款博瑞1.8T和2.4L自然吸气发动机来说，全新的博瑞GE采用了一套1.5T三缸发动机，最大马力180匹。这款发动机在数据上与沃尔沃的那台1.5T高度重合，所以也完全可以看做一个产品。而变速箱方面则为一台7速湿式双离合器变速箱，可以说博瑞GE采用了目前口碑均在风口浪尖的产品形式，那么实际表现如何呢？

不得不佩服吉利工程师在三缸发动机NVH上的优化！通常情况下三缸发动机抖动最明显的时候就要属怠速静歇和高负荷阶段。可博瑞GE在怠速静歇时是完全感觉不到发动机的抖动，如果不说，你是很难想到这是一台搭载了三缸发动机的车型！而在上陡坡这样的高负载情况下，博瑞GE的三缸发动机还是可以从车内轻微感受到的，但是不要忘了6缸以下的发动机基本上都能在高负载下感受到震动，所以这样的震动完全可以忽略不计！

七速的双离合器变速箱调教也异常不错，完全达到了大众的水平！在低速行驶的情况下，除了能感受到离合器结合较慢外没有一丝异常地抖动。低速跟车时也不会出现普遍双离合存在的闯动情况！升挡与降挡处理地也十分优秀，这点必须给予好评！

由于我开过老款的博瑞车型，相比起来全新博瑞修正了原来的一些不足。比如方向盘的转向力度变得更为轻盈了，同时高速下也不会有飘忽感。从左到右的转向圈速基本为三圈，比老款运动了很多。悬挂初段的设定更硬了一些，这样就可以让驾驶起来的路感更为清晰；而当通过减速带时，避震桶也能很好的拖拽住弹簧与车身的运动，没有多余地震动发生。

外观小改内饰大改

最后就来说一下全新博瑞GE在外观设计上的区别。相比于老款博瑞来说，全新博瑞GE的设计更显张力，明显看起来要比上一代年轻了不少。同时吉利家族式的中网设计也更趋向于3D化，可能照片上体现的不太明显，但是实际观感上确实非常优美。

侧面的腰线还是一贯地从前直接延伸到后，虽说没有什么设计，但绝对不失美观。而从B柱开始下滑的线条算是博瑞车系最大的特点。

老款博瑞的车尾总给人一种过高的感觉，这主要问题就是在于尾灯的设计上。全新博瑞GE在尾灯处通过扁平化的手法使车尾视觉高度降低了不少。

内饰处最大的变化就是那个十分时髦的全面屏中控了，12.3英寸的尺寸和修长的比例看起来科技感十足。下面的V形镀铬装饰条也继承了下来，但在棱角处进行了修饰，很好的将副驾与主驾串联起来。副驾面前的装饰板具有氛围灯功能，可以在黄、蓝、红三色之间进行切换。

仪表盘处的主要变化就从机械变为了液晶，并且可以在三种模式中切换显示样式！而当设置导航后液晶仪表也会显示路线，降低驾驶员分神的可能性。

座椅处也有较大的改变，完全可以评选为当前价位最优秀的座椅！超长的座椅靠背完全可以覆盖住我的上身，给予我肩部足够的支撑，同时这样的设计也使得一些身材较为高大的车主可以获得不错的肩部支撑。只是可惜在座椅高度上以轿车的标准来看还是有些偏高！174cm的我调整好坐姿并将座椅调整到最低后，头部空间可以获得一拳的余量。

后排老板位（副驾驶后方）的座椅支持电动调节，并且坐垫与靠背同时调节，可以获得相当不错的角度，而老板键的加入也可以让后排乘客获得最舒服的坐姿。后排空间方面博瑞一直十分强势，两拳多一点的腿部空间让174cm身高的我完全可以翘起二郎腿；头部空间也没有因为车身造型有任何妥协，一拳的余量虽说不算多，但绝对够用！

L2级别的自动驾驶

最后来说说L2级别的自动驾驶功能，相比于传统的ACC来说，全新博瑞GE达到了L2级别的自动驾驶。即为可以双手离开方向盘，车辆也不会偏离车道线。而在车道线不明显的或者摄像头无法侦测到车道线的时候，全新博瑞GE可以通过前方的毫米波雷达跟随前车的行驶轨迹行驶。

48V技术的应用让我们看到启停以及车辆在电器方面优化的更多可能性。吉利博瑞GE在售价不变情况下加入48V系统，很大程度上也破灭了未来合资车型利用48V技术哄抬价格的希望。吉利博瑞GE作为国内48V技术的先驱者相信在未来也会将这项技术应用到更多车型上。同时此举相信会让吉利的48V技术会在自主甚至国际领域奠定不小的技术优势。

萝卜开会

吉利博瑞GE的48V已经如此完善，你希望未来博越GE在48V系统上有哪方面提升？

试驾博瑞GE油电混动车，1.5T混动不输凯美瑞，静音性媲美君威君越

《我有车》原创试驾报道——《试驾博瑞GE油电混动车，1.5T混动不输凯美瑞，静音性媲美君威君越》：早在2015年底吉利汽车就发布了“蓝色行动”战略规划，提出要在2020年以前实现百公里5升平均油耗限值的目标，并让消费者用燃油车的价格买到混动车。今年5月份，全新吉利博瑞GE油电混动MHEV车型和插电混动PHEV车型正式上市，售价分别为13.68~17.98万元和16.68~19.98万元（补贴后价格），油电混动版的价格区间基本覆盖了普通汽油版博瑞车型（1.8T版本），实现了“用燃油车的价格买到混动车”的目标。

对于实现这样一个小目标，吉利人并会不觉得很骄傲，他们认为，吉利目前的整体产品架构和产品家族早已具备了这样的实力，理所当然会给消费者带来“动感精致、自信激扬”的3.0时代精品车。吉利品牌销售公司常务副总宋军表示，博瑞GE这款车对吉利来说举足轻重，承载了吉利此前的思考、今天的壮大，和未来的愿景，也希望可以成为自主新能源的带头大哥，毕竟最先进或者最新的技术成果，一般都会在旗舰产品上率先应用。

宋军表示，从2018年开始，吉利进入了一个智慧新能源时代，这是基于消费者的消费需求和目前用车生态变化而产生的一个新阶段，目前吉利汽车在新能源化的规划方面，MHEV油电混动或PHEV插电混动是最适合当前中国市场的节能技术和电气技术，也是最能满足用户需求的混动技术，而且自今年下半年开始到2020年，将推出30款新能源车型，包括领克品牌。

对于吉利博瑞汽油版来说，虽然搭载了1.8T＋6AT的动力总成，但车主普遍反映油耗偏高，百公里实际油耗在10L左右。而全新博瑞GE油电混动MHEV车型则搭载了吉利“智擎”动力系统，同时也是国内首款量产配备48V轻混系统的B级车，搭载了吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD＋7DCT动力总成，工信部综合油耗仅为5.8L，节油效率达15％，之前吉利曾针对这款车进行了“京沪一箱油1200公里续航挑战”挑战并取得成功。

全新博瑞GE油电混动MHEV版搭载的1.5TD发动机最大功率180马力（132kW），最大扭矩265牛米，配合吉利自主研发的48V轻混系统后，综合功率193马力（142kW），综合扭矩300牛米，这已经超过迈腾1.8T发动机的动力水平了，而且燃油经济性更好，匹配了7挡DCT双离合变速箱，百公里加速仅需8.9秒。但动力够不够用不能光看数据，还得实际上手试试才知道，今天大狮兄就来试驾一下这款号称能跟混动版凯美瑞和雅阁PK的全新博瑞GE MHEV。

全新博瑞GE配备的这套48V轻混系统具有发动机智能启停、动能回收和助力发动机等功能，在起步和急加速等需要大负荷油耗时为发动机额外提供一些动力，加速更快的同时还能减少抖动和噪音；匀速行驶时发动机可以实现智能启停来回收多余能量以及为电池充电，而刹车时发动机也会在停止喷油的同时回收动能。最有意思的是，当车速超过50km/h时松开油门踏板，发动机会进入低负荷空挡滑行状态，此时轻踩油门，48V iBSG电机会在0.3秒内让发动机重新启动。

不过全新博瑞GE的48V轻混系统与凯美瑞混动和雅阁混动的差异非常大，这套混动系统并不能依靠纯电行驶。因此航机式电子档把后面的驾驶模式旋钮除了默认开启的舒适模式，只有Sport运动和ECO经济两档模式可调，而PHEV插电混动车型则多出了HEV混动和EV纯电动行驶模式。好在这套48V轻混系统在车辆起步时对于发动机的助力相当大，不仅仅是节省了起步时的油耗，还会额外提供16马力/50牛米的动力，虽说排量只有1.5T，但提速很轻松，而且一点都不抖！

与发动机匹配的7挡双离合变速箱调校得也是相当舒服，你很难感觉到这台DCT与AT变速箱在换挡平顺性方面有太大差异，无论是起步低速还是中段急加速，都不会有抖动或顿挫的感觉。即便是发动机在空挡滑行之后的迅速启动，只要不是特意去感受，你很难会察觉到震动，很轻微，一切都跟普通汽油车并无二致。而且全新博瑞GE的NVH做得相当到位，发动机噪音、风噪都很小，80公里匀速行驶时传进车内的只有一点点胎噪，静音级别完全可以与君威君越相媲美。

既然是试驾，底盘悬挂也是要着重体验的部分。全新博瑞GE的底盘采用了前双叉臂＋后多连杆独立悬架布局，不仅操控方面有保障，乘坐舒适性也相当棒。做工细腻的方向盘握感出色，几乎没有虚位，指向性和路感都很清晰，再加上非常线性的油门踏板灵敏度，整车的行驶质感非常厚重有高级感，甚至比凯美瑞混动和雅阁混动更棒！

此外，全新博瑞GE还配备了智能循迹驾驶系统，这也是自主品牌首款量产的具备L2级别自动驾驶的车辆。智能循迹驾驶系统可一键实现智能转弯功能，配合LKA车道保持、ACC自适应巡航、APA全自动智能泊车系统，以及SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能，不仅可以实现0-150km/h范围内的自动跟车，还能结合前车状态和车道情况实现辅助紧急避险变道功能。

注：由于本文是对于试驾体验方面的报道，外观内饰空间等部分内容就不做过多介绍了，有兴趣的朋友可以翻看《我有车》此前的报道。

《我有车》总结：随着全新博瑞GE的到来，这款代表了吉利目前3.0产品最高技术水平的旗舰级车型，不仅支撑了吉利汽车在新能源领域的扩张，而且优秀的产品力表现丝毫不输丰田和本田的混动系统，绝对的自主混动中型车标杆，也是新能源汽车脱虚向实走出的第一步，“用燃油车的价格买到混动车”绝不是一句口号！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！——《吉利宋军：三年内再推30款新能源车，要用燃油车价格买到混动车?》

科技范儿试驾吉利博瑞GE，智能驾驶这么牛只卖不到14万？

在鸭鸭收到吉利新车试驾的邀请函的时候，

第一感觉是，嗯？我膨胀了！

但是！冷静下来一想，既然是邀请一批科技自媒体搞跨界试驾，

想来这辆博瑞GE，肯定是黑科技满满！

一路奔波到飞到深圳

果然是像抖音里拍的那样美好啊！

不禁哼出了声音：爱就像，蓝天白云~~~

深圳大鹏镇的蓝天白云好美

之前只是在图片资料里看到博瑞GE，看到实车后，不得不借用罗老师的一句话：

漂亮的不像实力派！

试驾前一排车很壮观

全新博瑞GE 采用了融合革新的时光竞速美学理念，以自我革新、超越突破、科技未来为核心关键词，从流水、拱桥、星空、折扇等意象中汲取设计灵感，展现了当下时不我待的未来先行者锐意进取、与时俱进的智与美。

博瑞GE帅气的前脸

帅气侧脸

妖媚的红色

内饰科技感爆棚

试驾的那天，我们一行人开车去了深圳的大梅沙，把车停在停车场的时候，还有路过的朋友过来问我们是什么车，毕竟颜值在这，回头率是妥妥的高！

大梅沙人不多，妹子也不多！

作为科技自媒体的鸭鸭，自然不会放过车里的任何黑科技！

但是在我听了吉利的小哥哥介绍完之后，一脸懵逼！

天呐！怎么有这么多黑科技！

黑科技有点多，我有点怕！

以下是来自吉利的小哥哥的介绍：

全新博瑞GE具有发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能，覆盖行驶全程。此外，博瑞GE PHEV还拥有智能预约充电、智能能量回收、智能电池恒温管理、智能碰撞断电保护等，让电池安全更有保障。（此处省略非常重要的10000字~）

吉利小哥哥滔滔不绝的介绍

在小哥哥跟我balabala介绍一通后，讲真，我不是很懂诶！

但是作为一名萌新小司机，听到智能驾驶的时候，还是有点小激动啊！

毕竟现在都是人工智能，机器就能搞定的事，人干嘛还要跟它们争！

下边，咱们就来重点聊聊全新博瑞GE的智能驾驶部分！

坐小姐姐的车很开心

在备受关注的智能驾驶方面，博瑞GE搭载了同级领先的智能循迹驾驶系统，是中国品牌首款量产的具备L2级别智能驾驶的车型。

凭借针对中国路况制定的智能驾驶控制策略，搭配360°的立体安全识别圈，博瑞GE定义中国道路环境下智能驾驶标准，让智能驾驶更安全。

L2智能驾驶系统

我特意去查了下资料，目前在中国市场，拥有L2智能驾驶系统的基本都是豪华品牌，价格都在100万左右，像凯迪拉克，奥迪等。

而吉利博瑞GE的起售价只有16万出头，你敢信？

显然，吉利是要做L2的普及者，做最适合中国路况L2，为国产车打call！点赞！

鸭鸭为吉利打call

博瑞GE智能循迹驾驶系统所搭载的 ICC 智能领航系统，一键实现智能领航和智能转弯功能，配合LKA 车道保持系统、全速 ACC 自适应巡航系统、APA 全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能，不仅可以实现0-150km/h的全速范围内的自动跟车，更可以结合前车状态、车道情况实现变道，树立了全速、全时、全向的行业智能驾驶新标准，是一部可全自动实现泊车、车道保持、跟车、转弯、避险等功能的智能座驾。

智能跟车驾驶，扑面而来的科技感！

自动泊车简直是女司机的救星！

最后再说下鸭鸭在试驾的时候比较喜欢的几个很贴心的小科技，一个是扶手箱的无线充电，很实用！另一个是座椅的按摩功能，试驾的时候，同车的老师开玩笑，这个按摩服务，在按摩店起码得喊1000块的师傅！配合包裹性超好的座椅，真的很舒服，对于长途驾驶的朋友们来说，简直不要太爽！

1000块按摩师傅的水准！

这次试驾，真真的感受到了博瑞GE的各种黑科技，在人机交互上，也是越来越智能，

能听、会行、爱说、智控，是最好的总结！感兴趣的朋友可以去四儿子店实际体验试试啊！

作为吉利首款新能源汽车高端旗舰B级车，这个配置和价格，已经给了人不小的惊喜，我们能看出吉利的诚意，同时也能看出现在国产车崛起的信心！

所以，在你心中，中国汽车国民品牌，到底是哪一家呢？

显然在我心里，吉利早已经拿到了一票！