中国“最火家轿”换代，设计成杀手锏，吉利能保住销冠吗？

中国卖得最火的轿车是？大家可能会先想到卡罗拉、轩逸、朗逸等合资产品。而如果把范围限定到国产领域，相信很多人都会有同一个答案——吉利帝豪。从2009年诞生至今，其累计销量已达320万辆，至今还能经常杀进轿车销量榜前十。

??只是上市12年来，历经三代车型的帝豪，基本上都是在旧款的基础上增减配置，可以说是“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”。虽然从目前的销量来看，它依旧是国产轿车之王，但其实已经有明显下滑的迹象，而且长安逸动在后面也追得很紧。

??所以能否稳住今年自主轿车销冠的位置，还是比较悬的。而在这样的压力下，吉利即将推出第四代帝豪，并且还有一款同家族产品——帝豪L曝光，下面咱们不妨来看看。

1、第四代帝豪

状态：8月28日上市

预售价：8.70-9.20万

看点：换新平台，化身“小号星瑞”

在售的旧款帝豪采用的是逆向研发”丰田的FE平台，这套底盘技术从2015年开始用在远景和帝豪系列，放在今天显然过时老旧了。而全新帝豪这回直接来了个“大翻新”，换上了吉利自研的BMA平台，目前缤越，缤瑞、ICON和帝豪S均出自该平台。

??除了平台层面走上了主流，设计上第四代帝豪也有了脱胎换骨的改变，整体前脸颇有一种“小号星瑞”的感觉。鉴于星瑞的定位更高，目前也保持着月销上万的爆款实力，这样的借鉴，对于全新帝豪来说，无疑让其档次感有了很大的提升。??

全新帝豪

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旧款帝豪

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吉利星瑞

??车身侧面看上去比现款更加棱角分明，贯穿全车的腰线与星瑞风格十分类似。尾部则采用时下流行的贯穿尾灯设计，虽然隐藏式排气略显低调，但却摆脱了旧款的廉价感，变得更加精致。??

全新帝豪

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旧款帝豪

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吉利星瑞

??尺寸方面，全新帝豪相比于旧款，长度增加了6mm，宽度增加31mm，高度减少10mm，轴距不变，整体提升并不明显，在同级别的尺寸竞争中处于劣势。??

??内饰方面，全新帝豪几乎就是“翻版”的星瑞，其中12.3英寸的仪表盘+10.25英寸中控屏，让整体科技感有明显的提升。而顶配版本的米白的配色风格，也和星瑞如出一辙，视觉效果很加分。??

?? 全新帝豪内饰（旗舰型）

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全新帝豪内饰（尊贵型）

??此外，据官方介绍，全新帝豪内饰的软性材质覆盖率超过了85%，所以在质感方面，预计也会比旧款更博得用户好感。??

旧款帝豪内饰

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星瑞内饰

??动力方面，全新帝豪依旧搭载1.5L发动机，但数据有所提升，传动依然匹配的是CVT变速箱。相比于同级竞品，这套单一的动力并没有优势可言，不过据官方介绍，这套系统在油耗方面，降低了0.8L/100km（旧款工信部油耗为5.8-6.1L/100km）。??

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??目前全新帝豪预售价是8.70-9.20万，乍一看比旧款贵了不少。其实这是因为其预售的都是自动挡车型，实际上还是在旧款自动挡7.28-9.18万的价格范围内，后续大概率还会像旧款那样推出更入门的手动版本。

2、帝豪L

状态：工信部申报

看点：高级版“帝豪”

吉利“帝豪”并不单单指一款车型，它其实是一个系列，包括轿车帝豪和帝豪GL，以及SUV帝豪S。其中帝豪GL于2016年推出，可以视为帝豪的衍生版本，定位更高。而我们常说的帝豪轿车销量，其实就包含了帝豪+帝豪GL的销量。??

现款帝豪GL

??而现在要说的帝豪L，目前来看大概率是帝豪GL的改款或换代车型。从申报图来看，新车堪称是画风突变，超夸张的大嘴格栅给人的视觉冲击很强，也更显“高级”，不过这个设计似乎有点撞脸丰田亚洲龙。??

吉利帝豪L

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现款帝豪GL

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丰田亚洲龙

??结合此前曝光的博越家族新车——博越X，可以知道，这种全新的设计风格不仅会用在吉利轿车上，还会用在SUV车型。??

博越X申报图

??和全新帝豪一样，帝豪L尾部也换装了贯穿式尾灯，中间还镶嵌吉利英文字母标志，精致感同样提升不少。??

帝豪L

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现款帝豪GL

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丰田亚洲龙

??新车还提供多种选装件，尺寸方面，帝豪L的长宽高分别为4735/1815/1478mm，轴距为2700mm。比现款帝豪GL稍有提升，整体跟长安逸动PLUS旗鼓相当。??

???

??内饰还未曝光，而动力方面，帝豪L搭载帝豪GL同款的1.4T发动机，最大功率为104kW。不过现款的1.5T三缸版本，并没有出现在申报信息中。价格预计会和现款帝豪GL持平，即在7.78-9.98万之间（1.4T车型）。??

现款帝豪GL内饰

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???总的来看，全新帝豪在平台、设计和内饰品质的升级将是其最大的卖点，在维持旧款价格的基础上，还是颇有诚意的。至于帝豪L，其实可以看做是帝豪的高级版，它很好弥补帝豪在尺寸和动力上的劣势，而且造型更运动，相当于给消费者提供另外一种选择。??

奇瑞艾瑞泽5 PLUS

??这种车型策略，其实在奇瑞艾瑞泽5 PLUS和长安逸动PLUS上也有体现，它们也都有双外观造型，并有高低两种动力选择。??

长安逸动PLUS

??最后值得一提的是，新车将在8月29日的成都车展上正式亮相，大家可以一睹实车真容。

写在最后

自主品牌的经典轿车其实并不算少，例如比亚迪F3、奇瑞QQ以及风云系列等，不过像吉利帝豪这般，上市12年还能活跃至今的，应该可以算得上独一份。??

第一代帝豪

??而长期积累的口碑，加上此次肉眼可见的升级，对于全新帝豪以及帝豪L来说，其实已经占据了有利的开局，接下来就看消费者的反响了。另外，第四代帝豪将于今晚（8月28日）正式上市，届时会带给消费者怎样的惊喜呢？值得期待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对全新帝豪的看法。

奇瑞、吉利、比亚迪、长城，国产自主品牌谁才是真正的技术狂？

奇瑞是穷人家的技术宅

奇瑞一直给人的印象就是技术流车企，但实际上，最近这几年由于大环境、营销策略等等的影响，奇瑞确实过得有点惨淡。

就好比：2020年的餐饮业，老板谁还说生意好做、利润高？你要说句涨价，就被人骂死，难做、惨淡，很多都倒闭。

联合资信评估有限公司2018年给出了一个《奇瑞汽车股份有限公司跟踪评级报告》上面讲。

整个信用评级跟踪期内，在大环境背景的影响下，奇瑞公司面临着消化库存和价格下调的压力。

主业经营整体承压，出现亏损，利润总额对营业外收入和投资收益依赖性非常强。

而公司投资收益又主要来自于处置长期股权投资，可持续性较差。同时，公司的债务规模快速上升，短期债务偿还压力也是非常大。

简单讲，就好比是：近几年市场大环境生意都不太好，酒吧光是卖卖个酒肯定是要亏钱的，只能在副业上面搞文章了。

找人来唱个歌、跳个舞、助个兴，舞台平时不用白天就租掉，维持生活。

但是日子依然是很艰辛，还是要到处借钱，一下不还上，天天被人催，一不小心，明天关门了。

赚不到钱，奇瑞也只能勒紧裤腰带过日子了嘛，上海清算所公布了个《奇瑞汽车股份有限公司2017年度报告》上。

2017年，奇瑞内部开发支出是16.09亿，这个投入规模在国产品牌里只能排在中下游水平了。

不过话换回来说，奇瑞的技术产出绝对也是对得起这个投入，可以算是省吃俭用、努力学习的典型技术宅了。

一开始，它就是有一个重视技术的传统的，在研究成果方面还拿得出手。

联合资信评估有限公司给了个跟踪评级报告上有数据。

截止2018年3月底，奇瑞累计获得各项授权专利9354件，负责国家课题100余项，位居本土汽车企业前列。

奇瑞可以说是在“三大件”方面都是有所建树。

有国产热效率最高发动机，动力性能上面已经达到世界主流品牌明星产品的水准了，甚至还卖给菲亚特这些国外车企了。

在车身结构和材质方面，奇瑞早在2013年就和世界知名的汽车工业公司——德国本特勒合作了，引入了世界一流水平的热冲压技术。

观致3、星途这些车型的白车身，扭转刚度都超过28000Nm了，在国产自主品牌排前列，和奔驰C级车相差无几了。

当然我们先别管它卖得好不好，技术是到位。

变速箱方面没特别地厉害，但是花了7年的时间，也是成功地弄出了一个完全自主研发的CVT变速器，也算是为国内落后的变速器领域做出一定贡献了。

吉利是土豪家的后起之秀

相比于奇瑞，吉利的日子就好很多了。

全国乘用车市场信息联席会给了一个数据：2020年1月到5月，在所有汽车品牌销量排行当中，吉利紧随南、北大众和上汽通用排第4了，国产品牌销量是最高了。

车子卖得不错，手里就有钱。

上海新世纪资信评估投资服务有限公司，2018年对吉利做了一个跟踪评级报告，里面讲。

吉利得益于整车销量的持续增长，跟踪期内营业收入和营业利润稳步上升。

除此之外，公司资金回笼状况较好，经营性现金流持续净流入，货币资金存量较大，信贷市场和资本市场的再融资能力也很强，财务弹性也比较好。

简单来说：就1个字，有钱；2个字，非常有钱。再怎么说：人家还很愿意借钱给它。

那好了，手上钞票多，再加上近几年对技术研发越来越重视，吉利也隐隐地有开始向技术狂靠拢的趋势了。

2019年吉利披露个年报，《吉利汽车控股有限公司年度报告2019》有数据的。

2018年度研发活动确认总开支19.26亿，到了2019年，这个数字涨到30.67亿了，前面还领先奇瑞不多，后面直接是它快2倍了。

钱投下去成果总要有的，不能白花吧？

2019年，中国汽车技术研究中心发布的《2019汽车专利创新指数》排名里面。

吉利就是靠着专利的数量优势，总体评分上甚至已经非常微弱地反超奇瑞了，仅仅排在比亚迪之后了，位于国产自主品牌第2名。

就好比：一个厨子是注重菜品口味的；另外一个虽然口味稍微差一点，但胜在速度快、烧得多、生意好。

也凭借着速度快，他开的店也多起来了，也赚了更多的钱。

“三大件”方面，吉利是通过收购、学习、逆向开发，3条套路一块来，取得了不少成果。

不光是搞出了表现还可以的自主研发发动机，变速箱方面也是不错。

澳大利亚著名的变速箱生产企业DSI，买回来了；沃尔沃，买回来了。互相之间再这么整合一下，一起弄弄，各种眉来眼去。

6AT变速箱弄出来了，7速湿式双离合也弄出来了，变速箱这2个“技能书”都打开了，还是比较厉害的。

比亚迪看到什么都想学

那么刚才说到了，汽车专利创新指数里面，排名第1的不是吉利，是比亚迪。

比亚迪是属于剑走偏锋类型的，早在2003年的时候就已经开始做新能源了，现在也是新能源“一哥”，是吧？

比亚迪也是有钱人家，联合资信评估公司给了个《比亚迪股份有限公司2020年跟踪评级报告》上面讲。

比亚迪有三大业务，除了汽车，还有手机部件及组装和二次充电电池。

虽然受到2019年国内大环境影响，汽车行业收入和利润有所下降，不过手机部件和组装业务拓展是比较快的，收入总体是保持比较稳定的。

换句话说就是：生了几个儿子了，大儿子最近好像是遇到一些问题，但是二儿子突然发财了，整个家庭来说依然是个土豪家庭。

口袋里有钱，研发当然也舍得花嘛，比亚迪披露的《比亚迪股份有限公司2019年年度报告》上面讲。

比亚迪2019年的研发投入84.21亿，吉利、奇瑞加起来都是比不过比亚迪的，不过汽车业务只占总体业务的49.53%，一半不到一点点。

按照这个比例打个折，汽车方面，比亚迪的研发投入大概是42亿左右，国产车企里面也是排前列的。

比亚迪投入得多，产出也是多了，按照刚才说的《2019汽车专利创新指数》排名一看，不光是专利数量第1，专利平均分值也是仅次于奇瑞，排在第2名。

质和量都还不错了，总分甚至是达到了第3名吉利的1.5倍了。

和其他车企不太一样，比亚迪的研发是涉及整个新能源产业链的各个方面的，什么都想干。

就好比：他想开个饭店，是从采购，把鱼塘包下来、鱼养活，一直拉到店里面，「啪啪啪」剁碎、烧好、研究菜色，然后端上去，还给你包好。

还跟你说：“有个套餐今天打折。”最后面还打个电话问你：“你今天鱼吃得好不好？下次再来。”全部都自己做了。

浙江工商大学有论文，《新能源汽车产业财务可持续增长能力研究——基于产业价值链视角》上面讲。

比亚迪在新能源的“三大件”：电机、动力电池、电源管理方面，都是有自主研发和运用的技术的。

动力电池和电机控制技术，在世界范围内比，也是相当优秀。

也就是说，不光是刚才说的搞菜、烧菜、卖出去，一手、一把抓，和国外的大厨、大店比起来，不差的。

即使在传统燃油车方面，比亚迪也是习惯自己解决困难的，发动机电控单元（ECU）就是比亚迪自己搞的。

其他车企有可能找别人借啊、买啊、逆向研发，它就喜欢自己来的。

长城财大气粗，但效果有限

相比刚才说的那几个技术流车企，你不要忘记还有个大头——长城汽车。

长城身上的标签，似乎和技术狂不太沾得上边，但实际上，长城在研发上面默默花钱不是1天、2天了。

就好比：花钱做广告，长城是花了很多钱，请了很多个明星在那边做的，但有可能名气不是很响。

作为自主品牌销量仅次于吉利的老二，长城在研发上的投入也不手软，我们继续来看披露的报告。

《长城汽车股份有限公司2019年年度报告》上面有数据的：每年研发投入甚至比销量第1的吉利还多，达到了42.48亿。

不过和比亚迪不太一样，长城似乎是不太喜欢自己解决问题的，和比亚迪反一反的。

它就喜欢把东西买过来，买一点，然后把它拼出来，拼成自己想要的东西。

就好比：2个同学同样是遇到了一个难题，一个喜欢自己琢磨：“我要把这个方程式给解开来，给它弄好。”

另一个说：“参考题买一下，去年真题买一下，隔壁同学怎么做的，我看看。”喜欢玩这个东西的。

比如说：长城做双离合，就是请到了负责大众DSG、奔驰9AT的这些牛人，请他们过来。

而且全部的157种零部件里面，只有壳体、齿轮等等18种零部件，是自己生产的。

“其他的东西就能买就买嘛，有厉害的人为什么不请啊？”就是这么个想法。

2.0L涡轮增压发动机，也就直接委托给三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV内燃机公司研发。

“你是老大，你是前3，你弄啊，你弄出来总不会倒数第3，对吧？来啊，上！”

刚才说的，《2019汽车专利创新指数》排行榜上也是有所体现的，长城钱是花得不少的，但是获得的专利数和专利质量，比较一般的。

刚才前面都是第1、第2，是吧？销量、研发费用……创新排行榜上面它排第6的。

不过长城也算是在迎头赶上，目前已经在海外建了6个研发基地了，而且是拥有国内最大、规格最高的综合试车场的。

而且在柴油机方面，和世界最大的汽车零部件制造公司之一的德尔福，也是展开合作的，做到了国内柴油机领域的“龙头老大”。

我们一直以为它SUV是老大，柴油机也是老大。

奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂

总得来讲，奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂的代表。

但是吉利、比亚迪、长城这些品牌，就是生意好、钱多，「duaduaduadua」这么把钱砸下去，迎头赶上得非常地快。

国产发动机，哪家最好用

国产车企每年这么多钱投入到研发中，到底哪一家的产品最厉害？我们是买产品的，又不是买你专利的，车子到底谁更好呢？

国产车的质量现在到底怎么样呢？刚才说的那几家各有什么特色？性价比谁家最好啊？小毛病哪家最少啊？

一辆10万块钱左右的车子，买国产车，成本要多少钱啊？案例、分析、最后的结论都给你准备好了。

关键词：国产车

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理性分析：吉利、长安、奇瑞的“三大件”，谁更胜一筹？

近两年，国产车的销量有了明显上升，在某些领域，国产车甚至超越了合资车。国产车能获得这么高的销量，一方面是因为自主品牌在外观、内饰及展现方面确实进步了，另一方面是因为国人对自主品牌认可度高了，大家开始支持国货，振兴了国产车的市场。

对于自主品牌而言，掌握核心技术才是它们当下最应该做的事。目前自主品牌中，掌握核心技术的企业并不少，吉利、长安、奇瑞这些品牌，可以说是消费者讨论最多的。那这三家车企，谁的三大件技术更胜一筹呢？今天我们就理性地分析一下。

首先，聊聊三家车企的发动机技术

这三家车企中，奇瑞和长安的发动机是自主研发的，而吉利是逆向研发出来的。

奇瑞最早其实就是一个发动机工厂，从它还是一个“小茅草房”的时候，就已经在开始研究发动机了。奇瑞对于发动机的研发要比其他两家车企更早，它的acteco系列发动机至今已有20多年，也已经装载到了奇瑞QQ、艾瑞泽、瑞虎等系列的车型上经过了市场的检验，表现可圈可点。

作为一个一直埋头钻研技术的“理工男”，国产发动机“老大”的名号，奇瑞可以说是实至名归。

现在它又研究出了一台1.6T的“逆天发动机”，这台发动机的热效率已经达到了41%，在国内已经属于顶尖水平了。

长安是有军工背景的企业，它的发动机也是自主研发的。近几年，长安在三大件方面花费了重金，蓝鲸发动机是长安的典型代表作，也是国产发动机技术的巅峰代表之一，人们把它称为“国产最强发动机”。

长安的蓝鲸2.0T发动机，最大马力能达到233匹，峰值扭矩360牛米，马力大，稳定性和耐久性都很不错。

吉利在发动机技术方面相较于前两者略逊色一些，它的1.4T发动机动力比较保守，数据也一般。主打的1.8T发动机，是吉利逆向研发的大众 EA888发动机，表现只能算是中规中矩，并没有太让人惊艳的表现。

变速箱方面

长安汽车旗有青山变速箱，部分车型上也使用了东安动力的6AT变速箱。但是目前，长安汽车大部分采用的还是爱信的6AT变速箱，基本可以算是依靠进口。

吉利之前收购了DSI，也积累了一些变速箱的技术。吉利博越上搭载的6AT变速箱就来自DSI，这款变速箱的换挡逻辑还算清晰，但质量不算稳定，搭载到汽车上之后，投诉率比较高。后来，吉利就把DSI出手了。

奇瑞拥有自己的变速箱技术，它旗下的变速箱类型也比较多，只不过奇瑞的速度确实有些慢，虽然研究出了6AT变速箱，但还没上市，现在它的汽车使用的变速箱都是自己生产的CVT变速箱，平顺性也不错。

底盘方面

底盘相对来说是自主品牌的一个薄弱环节，无论是一直研究技术的奇瑞，还是长安和吉利，它们的底盘技术都不算出色。吉利的底盘是逆向研发了丰田RAV4，有些车型上的底盘就是把老款的翻新了一下，技术含量不算太高。

长安汽车现在拥有了自己的底盘研发中心，但技术相对“年轻”，还需要市场的检验。

奇瑞虽然自己正向研发出了底盘，但是根据市场反馈来看，奇瑞汽车的底盘调教偏硬，舒适度相较于长安和吉利都要逊色不少。

编辑点评：

综合对比三家车企的发动机、变速箱和底盘技术可以看到，各家都有自己的优势和缺陷。说实话，国产汽车从无到有，发展到今天这个水平已经非常值得肯定了，它们的产品质量也都值得信赖。也希望这些自主品牌能够砥砺前进，为国人提供更多质量可靠的车型。

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