「拆解PK」牛车实验室底盘拆解对比：好底子才是好基础
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底盘是一辆车的基础框架，拥有好底盘，一辆车才有一个好的底子。回顾走过的2019，牛车实验室拆解了十余款车型。今天，我们就带大家盘点一下这些车型的底盘设计，看看谁的做工更加细腻，谁又在暗地里偷工减料。
1.东风日产轩逸
轩逸的底盘几乎全覆盖了树脂护板，未发现金属材料覆盖件，符合这个价位产品的用料。发动机下护板未预留保养维护窗口，拆解时螺丝特别多，比较麻烦。
全框式副车架的出现，的确让人比较惊喜。一般这个价位的车型，都采用传统的元宝梁结构，简单实用且成本低。全框式副车架可以更好的承载发动机变速箱，前悬挂也可以更稳固的安置。未来全框式结构必然成为主流。
发动机油底壳与变速箱油底壳距离较近，机油滤清器（白色圆柱体）也在此处，保养换油时比较便利。在全框式副车架的后部，还专门设计了两道金属加强结构。
轩逸的底盘中央排气通道，虽然使用了铝箔板隔热层，但不是半球纹铝板，而是平面板材，在散热面积上显然小了不少，而且成本低了一些。这些平面铝箔板并不是完全填充覆盖到通道槽内，而是选择性的围绕着排气管布置，尽量节约材料成本。
在车尾部我们发现了汽油碳罐，原本应该位于油箱附近，然而却出现在这里，有点令人不解。尾部一角显然是碰撞追尾的高危区域，虽然不会引发多么严重的后果，但碰撞到此处，会有汽油蒸汽泄露，严重时可能导致油箱内压力改变，车辆无法正常行驶。
2.广汽丰田雷凌
一眼看去，底盘护板全覆盖，近乎于水平面。但是近看会感觉有点不对劲，比如发动机下护板，材料居然是超单薄的玻璃纤维复合板，这种材料一般是用在轮璇内部的隔音和密封板，出现在发动机下方很少见。树脂或金属护板才是常见的配置。当然，雷凌的护板成本更低一些，随着维修保养和日常行驶，玻璃纤维护板很容易变形和损坏。本身这种材料易粘尘土油泥，而且几乎洗不掉。
两个油底壳都在护板里面，可以说玻璃纤维的护板对于防止托底事故几乎是毫无用处，自身无强度可言。而且两个油底壳还比较突出，驾驶雷凌一定要注意坑洼烂路。前副车架为普通的元宝梁结构，前悬挂也是麦弗逊结构，无轻量化处理。
底盘中央排气通道内部都覆盖了半球纹铝箔板用于隔热，比较有意思的是，专门设计了3条铝合金材质的横向加强杆。这个也是非常罕见的设计，一般来说无需这种加强，而且它们都是采用螺栓固定的，对于应对车辆侧面的碰撞，这几个铝条基本也起不到吸能的作用。我们能想到的只有排气通道附近的车身材料强度不足，用加强结构来弥补。
对于雷凌来说，也不大可能对底盘做二次防腐处理，而令人比较意外的是，底盘上钣金胶的应用非常之少。很多金属接缝也只是涂抹了细窄的钣金胶体，用料非常的斤斤计较。不过涂抹工艺很不错，非常规整，不像是手工处理的。
树脂油箱位置正好是后座下方，充分利用了空间，设计比较合理。而排气管的走向布局也比较巧妙，和底盘平面持平，无突出部位。最后方的备胎槽也设计了树脂防护罩比较有意思，这个东西刚好能够兼顾当做后杠皮下方支撑架。
3.华晨宝马3系
3系底盘护板有四种材料：发动机下护板是铝合金的，中段左右两侧是玻璃纤维板，中央又覆盖了树脂板，还有中央排气管的半球纹隔热铝板。如此繁杂的结构，共同拼凑形成了比较平整的底盘结构。护板既能够防护底盘，也起到优化空气的作用。
由于新3系是后驱车，发动机是纵置结构，那么变速箱就会往后布置，所以能看到变速箱的底壳已经快到车身中部了。全框式副车架中间银色圆柱体，是电动助力转向的电机，个头儿比以往的都大。因为不用承载变速箱，所以副车架很小，成本也就降低了。
宝马新3系的汽油滤清器和汽油管线都隐藏在护板里，白色的管线并不常见，如果更换汽滤，要拆玻璃纤维护板。
另外，传动轴占了底盘不小的地方，再加上排气管布局，就导致了油箱没地方了。只能是把一个大油箱分成两部分，然后中间用管路连通起来，油泵从左边的这半油箱里抽油，右边的会利用气压作用把燃油输送到左边。不过这种设计可能会导致油量的误报。本身油箱就是异形的，余量也并不精准，只是个参考值，再分成两段，左右液位同步都是个问题，误差就会更大一些。
4.领克03
领克03底盘全覆盖树脂防护板，底盘非常平整，空气动力学优化表现不俗。拆掉护板可见白车身喷涂了防腐层，但有部分裸露。
前副车架为传统元宝梁结构，前后车轮轴承座均采用铝合金材料，有效降低簧下质量优化操控调校。发动机油底壳采用铝合金并带有棉质防护层，变速箱电脑与箱体直连，电脑位置靠前有一定安全隐患。
中央排气通道全覆盖半球形花纹铝箔板，笔直的排气管布局很少见，排气管中部位置设计了一道加强梁。油路管线隐藏于树脂护板内，较为稳妥。
5.吉利缤越
缤越底盘的空气动力学设计比较优秀，树脂板材几乎全覆盖，平整度较好。发动机底部和底盘大部分区域也因此得到了较好的防护，拆下护板可见底盘无防腐喷涂。油路管线隐藏于护板内，得到了较好的保护。
缤越前悬挂采用传统麦弗逊结构，承载动力总成及前悬挂的是元宝梁结构副车架，符合这个价位车型的选件原则——够用就好。
中央排气通道全覆盖了铝箔隔热材料，排气管前段设计了两道加强梁，以螺栓固定。较浅的排气通道使得车内后排中央地台突起很矮，是一个设计优势。后扭力梁内并无防倾杆，牺牲了部分稳定性，降低了成本。
此外，底盘多处钣金件涂抹混乱，虽然日常无法看到，但反应了生产线的操作有失规范。
6.上汽大众朗逸
朗逸底盘大面积覆盖了树脂防护板，防护面积接近95%，对于底盘的平整度起到了很大的帮助，整个底护板分为三个部分，拆装有些繁琐。
发动机采用铝合金油底壳，轻量化的同时也有利于散热，机油滤清器置于发动机底部。副车架采用传统元宝梁结构，并未出现铝合金组件。
排气通道隔热处理非常细致，全覆盖隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板。底盘白车身未喷涂防腐涂层。底盘白车身未喷涂防腐涂层，如果树脂护板破损应及时更换，否则底盘底漆将直接裸露。此外，护板内更容易积存水汽，直接裸露在外的钢板和焊点，有更大的被腐蚀风险。
新朗逸底盘后部全部喷涂了防锈涂层，能够一定程度上保证钢板不被水汽腐蚀。后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，避震筒与弹簧采用分离式设计，只为了提供更大的车内乘坐空间，自然操控性和稳定性也会有一定的损失。
7.WEY VV5
WEY VV5发动机下设计了树脂护板并配以维护窗，双拖车钩设计比较少见，但位置过于靠内且拖钩过小。前副车架虽然是四边形造型但并非全框式结构，应为传统元宝梁结构，前方圆钢管仅为加强结构且采用螺栓固定。底盘部分仅在油箱处有树脂防护板，其它大部分区域之间裸露底漆，防腐喷涂仅出现在局部极少处且缺乏规范性，油路管线大部分无遮蔽防护。排气管路局部设计了隔热铝箔，有待加强。树脂油箱旁设计了金属防护管及隔热铝箔。VV5并无四驱版本但底盘预留了传动轴位置，一定程度上影响了底盘布局，对于风噪及零部件安放合理性都有轻微牵连。
8.领克01
领克01底盘几乎完全覆盖树脂护板，但发动机下护板没设计维护窗口，给维修保养带来不便。前副车架也和VV5极为类似，看似全框式结构，实则为元宝梁。前方延伸金属部件仅支撑前杠皮，与动力总成和前悬挂无任何承载关联。采用高成本铝合金发动机油底壳，散热更好的同时也降低了重量。拆下底盘护板可见防腐防锈喷涂，双层防护非常值得肯定。排气管整体被铝箔完全包裹，隔热性能上乘。
9.上汽通用宝骏510
宝骏510底盘的树脂护板面积很大，覆盖了大部分区域。不过在关键的发动机下面，却只有部分树脂护板，油底壳与变速箱直接裸露在外未经防护。
底盘中央的排气管通道一般都是安装全覆盖的铝箔隔热材料，宝骏510真的是大胆设计，一点铝箔都没有出现，让人大跌眼镜。这个区域在行驶中会产生巨大的热量，如果没有经过隔热处理，车内的中间部位也会受到一点的烘烤，从而影响舒适性。而底盘这个区域经过长期的加热烘烤，涂层必然脱落，带来更大的安全隐患。
再来说说宝骏510的拼凑工艺，连底盘纵梁也不放过。螺栓固定也再次登场，真的让人对其坚固性产生了很大的疑问。螺丝再牢固也赶不上焊接工艺的力道，宝骏510的成本节约已经深入骨髓，可谓是竭尽所能少花钱多办事。
久违的铁油箱居然出现在宝骏510上，这种几乎绝迹的材料，最大的优点就是成本低，但是自重太大，而且不易成型，只能做成规规矩矩的立方体，不能配合底盘异形结构而塑形。最可怕的是，在发生碰撞事故时，铁油箱摩擦会产生火花，有很大的起火隐患。
此外，也可以看到，宝骏510的后扭力梁内部，并无防倾杆设计，丧失了很大的操性，进一步缩减了成本。至于下图中的底盘锈迹和防腐喷涂水平，就不多点评了，图中自有真相。
10.一汽-大众捷达
新捷达底盘整体较为平整，发动机下方未配备任何形式的护板，而底盘中部两侧各安置了一块非金属护板（树脂材料）。
摘掉底盘中部护板，可见其覆盖部分并未进行防腐喷涂处理。虽然使用了塑料护板，但塑料护板在拖底后容易破损，轻度涉水也有脱落的可能，往往车厂会在防腐喷涂处理的基础上加装塑料护板来增强防护效果，增加底盘平整度，但是用塑料护板直接代替底盘防腐喷涂往往达不到同样的防护效果。
另外，通过图片不难看出，新捷达的底部纵梁（黄色高亮），仅仅覆盖到客舱的前半部分，而后半部分（红色虚线内）的纵梁则由低强度的车身地板冲压成纵梁的形状，理论上其强度远远不及高强度钢板组成的纵梁。比较理想的四纵梁设计就更是无从谈起了，前后纵梁的位置也不在一条水平线上。
新捷达的确省去了后半部分的底盘纵梁。而且只用地板冲压成纵梁的形状，这样的做法虽然能够带来一定的强度提升，但效果仍然十分有限，相比高强度钢板制成的纵梁还是有很大差距的。
全文总结：总结来看，一分钱一分货在车辆底盘结构上非常适用，我们购买的宝马3系价格最贵，底盘结构和设计就非常出色，但相对比较廉价的宝骏510和大众捷达都出现了底盘拼接的情况。此外，以上这些全部都是国产车型，在钣金胶等手工涂抹的地方，都出现了不尽如人意的做工。不过，我们也发现像轩逸采用了全框式副车架等越级配置，VV5设计了单独检修口等贴心设计。在这个崭新的2020年，我们也期待低端车型早日用上高端配置，高端车型更上一层楼，手工做工更加规范，汽车品质全面提升。
后排座椅支持40:60比例放倒
除此之外吉利ICON的扶手箱、中央手扶箱和水杯架下方的储物格都是可以存放东西的。实测180cm的乘员在后排腿部有两拳空间，头部有四指，这样的表现在同级别当中是比较领先的。另一方面，icon虽是一款紧凑型的SUV，后排的腿部空间可一点都不紧凑。而空间部分，这台吉利ICON的后排空间表现的非常出色，腿部空间非常大概有三拳左右，头部也有一拳的余量。而实际体验下来，我发现吉利ICON的空间利用率要更高一些。而吉利ICON的内部空间则更为宽大一些，在前排座椅不调整到合适位置之后，后排腿部纵向空间接近三拳。后方的中央扶手下面也有两个杯架，并没有因为车型定位就有所降低，而且吉利ICON的前排座椅还采用了双色拼接的设计，看起来也很有运动效果。值得一提的是，吉利ICON的空间利用率挺不错的，后排地板是平的，也就是说如果后排坐着三个人的话，中间乘客的舒适性会更好一点。吉利ICON的乘坐空间还是比较充足的，前排空间比较宽大，而且座椅的包裹性也不错，能给到你一个非常舒适的驾驶体验。而这样一辆车如果在空间和配置上能达到对等的效果，那么吉利ICON在市场上的表现，相信也不会差到哪去。而且吉利ICON有几个隐藏的储存格，放个钥匙或小东西很方便。后座完全放倒后，与尾箱形成了一个完整的统一体积，便于物品的搬运或拿出车辆自行车使用。除此之外，吉利ICON的车内空间也很出色，作为家用来说，一定是一个不错的选择。而且吉利ICON的空间表现也很出色，后排地板中间虽然有鼓包，不过并不高，所以对乘坐中间乘客舒适性来说并不会太大的影响。吉利ICON虽是紧凑型SUV，但在空间上却是达到了越级水准。实际体验下来看，前、后排都表现的比较宽敞。而这样一辆车如果在空间和配置上能达到对等的效果，那么它在市场上的表现，相信也不会差到哪去。后排空间表现方面，吉利ICON-T的后排地台高度适中，满座的情况下，也不会对中间乘客造成不适。后座完全放倒后，与尾箱形成了一个完整的统一体积，便于物品的搬运或拿出车辆自行车使用。而在小型SUV市场上，吉利ICON性能、空间、舒适性都很不错，外观内饰也是年轻、时尚的风格。后排中间的地台凸起虽然不高，但短途出行的乘坐也不会觉得不适。另外，吉利ICON在空间方面也具有很大的优势，这也是缤越作为家庭用车的最大保证。而吉利ICON作为一款精致的都市SUV，车内空间当然不会吝啬，而这些“小细节”也一定程度上体现出这款车的用心。实测180cm的乘员在后排腿部有两拳空间，头部有四指，这样的表现在同级别当中是比较领先的。吉利ICON的空间也非常宽裕，后排地板采用了纯平的设计，同时乘坐三个人也不会感到拥挤，腿部空间宽裕。此时，车内后排乘客可以轻松翘起二郎腿，透过全景天窗，进入车内的空间感瞬间被放大，满足了国人“以大为美”的审美观念。而实际体验下来，我发现吉利ICON的空间利用率要更高一些。"除此之外，吉利ICON可谓是深谙消费者心理，中国人喜欢"大"。而且后排中央的地台是基本纯平的，还有独立空调出风口以及USB接口也都有配备。而在后排空间方面，头部空间为一拳，腿部为两拳，算是比较宽裕了。此时，车内后排乘客可以轻松翘起二郎腿，透过全景天窗，进入车内的空间感瞬间被放大，满足了国人“以大为美”的审美观念。而空间部分，这台吉利ICON的后排空间表现的非常出色，腿部空间非常大概有三拳左右，头部也有一拳的余量。"除此之外，吉利ICON可谓是深谙消费者心理，中国人喜欢"大"。吉利ICON是基于吉利汽车打造的全新紧凑级SUV，在这个"空间超级大师"的指导下收获了很多粉丝的目光，大家也很期待能有这辆汽车的表现。而吉利ICON通过巧妙的设计，为前后排乘客提供了更加的头部和腿部空间，其乘坐体验比参数更为优越。后座完全放倒后，与尾箱形成了一个完整的统一体积，便于物品的搬运或拿出车辆自行车使用。吉利ICON的储物空间非常丰富，放东西也是简单。除此之外，吉利ICON的后排空间也是相当宽裕，与一些紧凑型SUV相比，新车还是具有不少优势的。而在储物空间方面，吉利ICON同样表现出色，无论是车门上的储物格还是中央扶手下方的空间都是非常充足的，毕竟是一台紧凑型SUV，你能想到像东西放哪儿。实际乘坐体验来看，前、后排都表现的比较宽敞。实测180cm的乘员在后排腿部有两拳空间，头部有四指，这样的表现在同级别当中是比较领先的。而这样一辆车如果在空间和配置上能达到对等的效果，那么它在市场上的表现，相信也不会差到哪去。吉利ICON的空间表现也很出色，内饰材质采用了大量的软质材料进行包裹，整车的舒适度表现得很不错。此外，新车的储物格位于中央扶手箱的下方，内部空间也较为规整，实用性值得肯定。而且吉利ICON还有非常灵活的储物空间，完全不用担心一些小物件没地方放，用起来非常顺手。后排座椅支持40:60比例放倒，座椅放倒之后，可以形成一个较为平坦且宽度很大的地台，最大纵深可达1.7m，装载能力不容小觑。而空间部分，这台吉利ICON的后排空间表现的非常出色，腿部空间非常大概有三拳左右，头部也有一拳的余量。而实际乘坐起来发现后排的腿部空间要比丰田C-HR宽裕的多，头部也有一拳左右的剩余空间。而空间部分，这台吉利ICON的后排空间表现的非常出色，腿部空间非常大概有三拳左右，头部也有一拳的余量。而且吉利ICON的空间表现也很出色，后排地板几乎是纯平的，对后排中间乘客很友好，同时坐三个人的情况下也不会感到不适。除了空间、动力上的优越性外，吉利ICON将家族式外观设计进行了升级，在智能网联、智能驾驶领域更是引领了潮流。除此之外，吉利ICON车内还设计了多达31处的储物格，这些都为前后排乘客提供了更加合理和便利的用车体验。值得一提的是，吉利ICON中控台上有一个带盖储物格，并且带有无线充电功能，让用车更加方便。另一方面，多亏了吉利ICON高达40多处的储物空间，因此也大大增强了车辆的实用性。另外，车内的储物空间也很丰富，放水、手机、钱包等等一些小物件，都能找到合适的地方。而吉利ICON作为一款紧凑型SUV，却拥有超越同级的空间表现，这也是它相比竞品的一大优势。而实际乘坐起来发现后排的腿部空间要比丰田C-HR宽裕的多，头部也有一拳左右的剩余空间。实测180cm的乘员在后排腿部有两拳空间，头部有四指，这样的表现在同级别当中是比较领先的。而实际乘坐起来发现后排的腿部空间要比丰田C-HR宽裕的多，头部也有一拳左右的剩余空间。另一方面，多亏了吉利ICON高达40多处的储物空间，因此也大大增强了车辆的实用性。
