我想问问两种车的标志

第一种没有见过你所描述的，建议你把图片发上来看看。第二种听你描述有点类似保时捷或者凯迪拉克什么的，建议你还是把图片发上来，单单听你描述脑中没有想象

吉利车的标志太丑？

有关吉利的车标美丑那是仁者见仁，智者见智的事情。十个手指还不是一般长短，所以每个人的审美观是不能强加到别人身上的。没有一个汽牌品牌刚出来就是世界大品牌，连奔驰的车标也经历过变革，吉利车标已经过了四次改款，朝着国际范在提升，在进步。

1块钱买下丰田技术！吉利雷神Hi·X系统最大优势在哪？

油价上涨，电动车价也在上涨……

所以最近最值得买的车，莫过于各种各样的混合动力车了吧。

最近吉利在混合动力领域颇有建树，先是拿出了雷神Hi·X混合动力系统，搭载该动力系统的星越L Hi·X混合动力版很快就会上市。近日他们又拿出了搭载雷神Hi·X插电式混合动力系统的帝豪L雷神插混版。

但很多人有所不知的是，吉利在混合动力系统研究的道路上也走了不少的弯路，作为丰田混合动力系统THS的供货商，他们在混合动力系统的研究尝试了多种不同的路线，才有了今天的雷神混合动力系统。所以吉利是如何在那么短的时间内拿出如此先进的混合动力系统的？

在2019年，吉利旗下的科力远以1元的价格买下了THS混合动力技术的专利，很多人期待在THS的加持下，科力远和吉利能很快让吉利用上混合动力系统。

但其实早在2014年，科力远就已经是丰田THS混动系统的供应商。他们主要为丰田提供镍氢电池，而镍氢电池是THS的主要核心部件之一，科力远通过为丰田提供该核心部件积累了一定技术基础。

当年科力远还和吉利一道，自主研发出了CHS联擎混动技术。该技术首先搭载到了当时的帝豪PHEV车型上。

和其他“油改混”的PHEV车型不一样，CHS联擎混动系统的结构和THS非常相似，依然是将行星齿轮作为最核心的动力分流部件，1号电机与太阳轮相连主要用于发动机起机和发电，2号电机与齿圈、车轮相连，主要用于驱动车轮和动能回收。发动机当然也和行星架相连。

不过相比THS，CHS增加了一组锁止太阳轮和1号电机的离合器，因此CHS增加了一个纯燃油驱动的模式。但是CHS更大的电池组会在亏电时对油耗产生负面影响。实测表明搭载THS的雷凌双擎百公里油耗4.2L，而搭载CHS的帝豪PHEV亏电油耗4.9L。

当然大家可以认为，CHS在构造和原理上比THS更先进，但是CHS的成本依旧很高。当年的帝豪PHEV车型起价16万多，远高于同级别的雷凌双擎。而且广汽丰田为了普及双擎车型，推出了电池终身质保、跟车不跟人的政策，再加上丰田品牌长久以来积累的可靠性口碑，这下彻底把价格更贵的帝豪PHEV给卷死了。

此后很长的一段时间内，吉利系的混合动力系统回归到成本更低，同样能在NEDC工况跑出优秀油耗成绩的并联式结构，也就是“油改混”，吉利的ePro系列、领克的PHEV系列，甚至是沃尔沃的T8插电混动，结构都是相当类似的。这种结构虽然简单，但缺点也很明显：“有电是条龙，没电是条虫”。

国家油耗测试标准的改变，和消费者对于高效混合动力系统的需求，都让雷神的出现变得顺理成章。

雷神Hi·X混动系统的出现，可以说是改变了吉利系混合动力的生态。它标志着吉利重新进入到双电机串并联混合动力系统的战场。

吉利雷神Hi·X混动系统的混动变速箱DHT Pro和丰田THS、CHS不一样，它走的是类似本田i-MMD、比亚迪DM-i的离合器控制串并联技术路线，并在此基础上做出升级。

主要控制的部件依然是离合器，它担负着控制直连通断的使命。当离合器断开时，系统进入串联模式，1号电机负责发电，2号电机负责驱动。该模式可发挥电机起动扭矩大，动力响应迅速的特点，同时避免发动机在低效区间工作。通常用于起步和大动力请求工况。

当在巡航状态时，发动机会直接连接2号电机和车轮，进入直接驱动状态。而和i-MMD、DM-i不同的是，吉利雷神Hi·X混动系统通过一个行星齿轮组结构设计出了3个传动比，扩大了直接驱动的速域，能让车辆更早进入直接驱动状态，提升低速和高速时的传动效率。可以说，DHT Pro融合了串并联和动力分流技术路线的优点，在动力性和效率上都更好了。

另外吉利也为雷神Hi·X混动系统换上了代号为DHE15的混动专用发动机，米勒循环、水冷EGR等等的混动发动机专用技术都用上了。而且因为发动机不需要在怠速区间工作，平衡轴被取消，进一步提升发动机热效率至43.32%。

搭载这套系统的吉利星越L Hi·X混动版，动力性能要优于比亚迪DM-i，官方零百加速成绩达到了7.9s，快赶上体型小得多的秦PLUS DM-i了（亏电7.7s）。当然考虑到唐DM-i搭载更大电池容量的原因，星越L Hi·X混动版加速优于唐DM-i也在情理之中。

当然了，更强的动力往往意味着更高的油耗，这在混合动力车型上同样成立。按照表显数据，星越L Hi·X混动版的油耗为6.6L/100km，比电池更大，构造更简单，发动机热效率更低的唐DM-i还高出了半升。

所以相比DM-i，吉利雷神Hi·X的优势在于动力输出和更大的直连巡航速域。虽然这是以整体的燃油经济性为代价的，但吉利雷神Hi·X的省油，依然是国产混动系统中名列前茅的。

除了已经上市的星越L Hi·X混动版，吉利还在近期公布了帝豪L Hi·X超级电混，和星越L Hi·X不同的是，帝豪L Hi·X超级电混是一款PHEV车型，搭载容量更大的电池，能提供至少100km的纯电续航里程，零百加速仅需6.9s，续航里程最长可达1300km。同时配有最大功率60kW的快充系统，直指现在的当红炸子鸡——比亚迪秦PLUS DM-i。

另外，同属吉利集团的领克也会有搭载雷神Hi·X混合动力系统的车型，领克01 HEV，这款曾作为网约车试验但无疾而终的车型，即将借雷神Hi·X混动系统重生。它搭载的也是和星越L Hi·X同款的DHE15+DHT Pro动力总成。

最后，吉利集团还会在未来推出十余款新能源产品，包括雷神Hi·X电混（HEV）、超级电混（PHEV）和纯电车型。

丰田的“王牌”，车长4960mm，350马力配四驱，有百万豪车的气场

大众，本田，丰田，日产，三菱，马自达，长城，哈弗，吉利，吉利，都是他们的选择。但现在，人们的收入越来越高，各大奢侈品牌纷纷降价，奔驰，宝马，雷克萨斯，凯迪拉克，都走进了人们的家庭。还有一辆还在生产，但很多人都忘记了的豪华轿车，正是丰田的皇冠。为挽回在该领域的领先地位，第十六届的皇冠也强势登场。丰田“王牌”，长4960毫米，350匹四驱车，堪比一辆价值百万的豪华轿车

为顺应潮流，丰田第十六代皇冠正式上市，同样是一款时尚的敞篷跑车造型，同时，沙金与黑两种颜色的碰撞，也十分时尚。流畅的车身线条与尾部完美地融合在了一起，修长的腰身与车身之间的弧度完美地融合在了一起，给人一种随时都会爆发出强大力量的感觉。微微凸起的黑色轮毂，以及凹陷处的凹陷，彰显着一款宽背跑车的风范。20吋枪灰轮毂，配以红色夹钳及平坦宽大轮胎，具有强烈的视觉效果。车身的长宽高为4930/1840/1540 mm，轴距为2850 mm，并且为标准的5个座位布局，所以内饰方面还是很有希望的

有趣的是，网传获比亚迪投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

车头也抛弃了陈旧的造型，换了一副全新的造型。分割的格栅很时尚，横向贯穿的上网与两边的翅膀前灯融合在一起，延伸了整个前脸。下面是一张巨大的网状结构，中间是一块巨大的钻石，两边是“C字”的边缘，一条银色的条纹从车头一直延伸到车头，让它看起来更像是一辆跑车。圆形的尾部配上细长的尾灯，非常显眼，车身上印着一个丰田标志，标志着这辆车是一款新的能量车，而在车身的最下面，则是一个银白色的英文“CROWN”，丰田标志上的两个大字，已经变成了一种潮流。

里面也很时尚，米白与黑色的碰撞，给人一种非常舒服的感觉，大块的皮质材料和植物皮革混合在一起，还有一张带透气孔的编织织物，还有一些精致的设计，让这款车看起来更有现代感。中央控制面板为不均匀的结构，中部的支撑被移除，使得双手能够在换档及控制范围内自如地操纵。中央是一块标志性的标志，左右各有一个触控按钮，看起来比上一代要高出不少。全液晶仪表，悬浮式中控液晶屏幕，抬头显示，以及丰田最新一代车载电脑，各方面的性能都很强

新车在中间的通道处设置了电动换档装置，而在上面的空调控制部分，也都是实体按钮，总体来说，这也让人感觉到了一丝奢华。配备了无钥匙进入系统，一键启动，前排座椅加热/通风，以及各种安全的行车辅助系统，包括车道保持、 ACC自适应巡航等，同时还配备了 Honda CONNECT2.0智导互联系统，它可以实现语音识别与智能导航，还有更加人性化的在线音乐，在线 FM，智慧停车场支付等。

在传动方面，该车将搭载2.5 L的自然吸气引擎和2.4 T的混合动力。2.5 L混合动力的最大输出是249匹，2.4 T混合动力则是350匹，都是全电力驱动，续航能力在60 km左右。与之相匹配的是8挡手动和电子无级无级变速器。在车身和悬挂上，这辆车使用了两个独立悬挂，多连杆独立悬挂，并配备了一个电动四轮驱动，这是通过安装在后桥上的一个电动马达来完成的。

评论：对于许多老资格的汽车爱好者来说，丰田王冠仍然是豪华轿车的同义词。但现在，丰田已经逐渐被年轻消费者所接受，而丰田的皇冠，也失去了曾经的那种感觉，尤其是亚洲龙和雷克萨斯 ES，更是让人们渐渐遗忘了它的存在。而现在，十六代丰田皇冠，则是以全新的姿态出现在世人面前，全新的车身造型，加上轿跑的造型，让人感觉到更加年轻、时尚、运动。其国外销售价格区间为435.00-640.00万日圆。你认为丰田的皇冠能否取得胜利？

汽车车标，标新立“意”

前段时间小米汽车Su7还没正式上市前，官方路测车已经在全国各地跑起来了，网友拍摄到并上传到社交平台，吐槽小米汽车的尾标「xiaomi」这几个英文字母过于大，显得突兀了，与整车流线型车身搭配起来显得格格不入，没想到引起了网络热搜热议，这一热搜小米汽车公关团队肯定看在眼里，没多久，雷总在微博分享了一条最新动态——把尾标修改变小后的方案图Post出来让米粉、网友评评「理」。

听劝雷军

可见，车标是一种独特的品牌符号，能彰显出该品牌与其他品牌的不同之处，它既是有型的实物，不仅仅对车型美观起到修饰作用，也是车企的无形资产——背后的品牌美誉度与品牌价值。

那到底什么样的车标才好看呢？当今世界主流的汽车品牌都采用长什么样的品牌Logo作为自身定位？每辆车型上都镶嵌着什么样的品牌Logo？一起来一探究竟吧。

大劳正脸

提起“欢庆女神”你不一定想得起这是哪个汽车品牌的汽车标志，但提起可以伸缩隐藏的小金人，稍微关注一点汽车圈的车迷，大概都能猜出来个一二了，没错，它就是当今世界唯一（如果没有唯二的话）采用可隐藏式车标的汽车品牌——劳斯劳斯，大劳是大佬的座驾，劳斯莱斯的车标设计布局很有特点，RollsRoyce取两个大写字母R的叠加就是劳斯莱斯的标志性logo，无论是老朋友幻影还是纯电新贵闪灵，劳斯莱斯在旗下车型的全车至少7处显眼的地方都镶嵌上了双R车标，分别在发动机前进气格栅、后尾厢、方向盘以及四个轮毂上。传说劳斯莱斯汽车轮毂上的双R Logo在轮毂旋转跑动起来时，永远是正立不倒的，背后的技术原理是什么呢？不得而知了，也不必深入探究——无非就是轮毂盖没有跟着轮毂一起旋转运动罢了！话说回来，劳斯莱斯欢庆女神立体雕塑布局在发动机舱内，当车辆启动时，盖子打开，欢庆女神从发动机舱里蹦出来，发出闪闪金光，当熄火锁车时，欢庆女神雕塑则缩回机舱内，仪式感拉满，看着还挺有意思的。此外，据说欢庆女神像是镀金打造的，车标价值不菲，传闻十几个W？这样的可伸缩式设计，也是为了防盗考虑——防止“炼金术士”发神金把欢庆女神拔下来拿回去「炼金」。

大劳方向盘

第二个我认为比较有趣的汽车车标品牌是宾利，Bentley取首字母B，嵌套在飞鹰双翼的中间，就构成了宾利车标，挺独特，简洁而不简单。不像某些汽车品牌，车标没有突出特色，就一堆英文字母或中文汉字。

1919-2019，百年宾利

比较常规一点的汽车车标布局，就是在全车前脸、尾部、方向盘、轮毂七个地方都嵌套上品牌logo，典型代表是蓝天白云、三叉星、四连圈，这也是我认为最好看的汽车Logo布局形式。但奔驰跟奥迪、宝马的不同之处在于，奔驰虽为高端豪华定位，但基于旗下车型的运动取向亦或者商务行政取向上的不同，前脸的标志可选择小立标亦或者是镶嵌大标。如同样的E系列轿车，运动取向用镶嵌的大标，而行政商务取向用小立标，立得住，立得稳，显得稳重大气，总之各有千秋。

奥迪标

宝马标

小奔立标

大奔嵌标

车型为E400e

另一个车标布局比较独特的来自斯图加特的跃马——保时捷，保时捷在前脸、方向盘、轮毂上都是用盾牌车标，而偏偏在尾部上大做文章， 用一长串的PORSCHE字母来代替简洁有力的盾牌Logo，并且会在Porsche字母的正下方，加入具体的车型名字，如PORSCHE+911 Carrera 4s搭配组合，似乎生怕追不上它尾灯的其他汽车司机不认识这是一辆高贵的保时捷，而且是一辆带高功率发动机搭配四驱系统的911跑车！小米首款汽车正是如此，但略有不同，小米汽车方向盘中央用的还是一长串的xioami字母，而不是装一个能发出精致质感的M字Logo。

Porsche 911 Carrera 4S

路虎则是让我在布局车标上最捉摸不透的品牌，捷豹路虎是一家，揽胜是捷豹路虎家族的门面担当，也是最高端定位，在发动机盖上用字母Range Rover（随意漫游）标注揽胜，真正的车标——椭圆形绿色底色包裹的Land Rover却被小小地封印在发动机进气格栅上，旗下的卫士车型如出一辙地这样基本操作。

range rover

国内的汽车厂商，无论是传统造车豪强比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城亦或是造车新势力蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒，都没有特别吸引人设计的车标，蔚来的设计还算略有那么一丢丢前瞻性，这个品牌一直倡导蓝天“Sky is coming”的纯电战略和环保理念，其车标像是一个小凳子，又像是两个支架撑起一片天空，富有未来感和现代感，特斯拉的钉子标也还挺好看。

蔚来NIO

Tesla

比亚迪的车标设计比较迷，王朝家族车型清一色的用“秦汉元宋”中国汉字彰显中国文化自信，而海洋家族则用“BYD”三个字母作简单修饰作为Logo，而出口到外国的车基本都是用BYD三字母作商标，腾势标没什么好看的，中规中矩；一长条的方程豹标看着有些力量感，仰望品牌则用了中国传统的“甲骨文”字，有“电光”之意，算是好看的。让人忍俊不禁的是，原来比亚迪真的会在车型尾部解释BYD不是比亚迪，也不是电比（Bi）油（You）低（Di），更不是Be Your Dad，而是Build Your Dreams，如果出口到欧美国家的车型也嵌套这么一串字母在尾部，真要让老外开眼了！至少在汉车型的尾部，确实是看到过这么一长串字母的，中文解析大意就是“驾驭它，成就你的梦想！”吧。

要让我看的话，各国汽车品牌车标设计上有什么不同，其实还是有些不同的，欧系车比较喜欢用动物图腾混字母组合成车标，这如欧洲的大学校徽一样，喜欢混入一些小动物，作为精神图腾信仰，伦敦政治经济学院校徽用了海狸，帝国理工学院校徽用了带翼的飞人（天使）？剑桥大学用了狮子。回到汽车品牌上，兰博基尼logo用了进击的金牛，法拉利用了狂奔的跃马，保时捷用了斯图加特的跃马，标致用了狮子，捷豹用了豹子头，宾利、阿斯顿马丁用了双飞翼。

伦敦政治经济学院

帝国理工学院校徽

剑桥大学

标致

捷豹

美系车的logo有点工业化大生产的韵味，如雪佛兰的黄色十字架，别克的三颗铁钉，林肯的窗户铁格栅。福特的车标如路虎一样椭圆形大面积底色加字母，凯迪拉克的车标像是从欧洲传承过来的，都是盾牌。

日系车和韩系车则显得平平淡淡、索然无味，只有丰田偷油塔的牛头人有点意思，Logo设计不难让人联想到围绕地球转一圈，诠释了丰田独步全球的野心和梦想——“车到山前必有路，有路必有丰田车”！本田车标是一个四方形加一个H的字母，实在无聊至极；而日产尼桑的Nisian也毫无新意；马自达的海鸥还算简洁动感有力，斯巴鲁扫把佬蓝底色六个星也还行吧，三菱三个角算好看的，现代车标Hyundai仅仅是一个歪曲的H，实在无聊，起亚的KIA三字母更是直接拍扁到汽车车身上，可想设计师是有多懒政。