吉利cma架构分几种？

吉利是一支会组装，会营销的团队。他会造车？？？？？？

cma架构最大尺寸？

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汽车是一个有数万个零部件组合在一起高级工业产品，是一个国家工业实力的体现，这其中最为重要的就是发动机变速箱，底盘以及车身机构设计这四类。

就目前而言我国的自主品牌基本没有同时掌握这四类的企业，甚至可以说掌握其中一类的都是凤毛菱角。不过大家也不必骂自主品牌，很多大的国际车企也有没全部掌握的，比如宝马的变速箱都是采购ZF的变速箱。

国内目前也就是奇瑞稍微在发动机级领域有所建树，更多的车企基本都是外购或者逆向其他成熟品牌的技术来使用。这两年长城也很努力，尤其是全新的1.5T与2.0T在同级别来说都是非常优秀的发动机。

吉利也是一样的，在吉利集团没有整合资源之前，所使用的技术基本都是吉利汽车自家的研发部门逆向合资车企的技术，比如1.3T,1.4T,1.8T发动机基本可以看做是大众二代EA888/EA111的翻版，只是吉利自己花了点心思处理了一些原型机的问题，比如1.8T就没有二代EA888烧机油的问题。但整体来说是走的是技术不先进，但成本低稳定性好的路线。

但是这两年随着吉利集团的资源整合，有沃尔沃牵头研发的很多技术都在逐步下放，最好的例子就是领克品牌的成立与星越使用CMA平台和T5发动机的搭载，领克自然不用说全系使用的是沃尔沃CMA平台技术，哪怕是38号这个车界大喷都给予了优秀的评价。

而星越的发布我觉得才是重点，星越使用的是CMA平台外加T5+8AT的动力组合，这是一个开端，一个吉利汽车正式使用沃尔沃技术的开端。也就是说慢慢的吉利旗下将会有更多的车型逐步使用沃尔沃的技术（关于沃尔沃技术问题的问题可以参考我之前的回答，不要再说什么协议规定，你们真的看过那个协议？还是说某些大神在现场？）。

那么我认为今后吉利旗下的车型将会分两条路，一条就是以帝豪为代表的低价车依旧使用虽然落后，但是成本低稳定性好的老技术。另外一条则是以星越为代表的高价车使用CMA平台这些比较先进但成本较高的技术。

一个企业，只要不是国企，首先考虑的永远是收益问题，只有有了收益这家企业才能生存下来，才能发展，才能创造更多的技术。我们不可能要求吉利汽车在帝豪这种低端产车型上沃尔沃的技术，毕竟车价在那里摆着。

同时因为我国特殊的国情，我们的自主品牌到现在只发展了30年，跟国外车企动不动就是百年的历史相比，我们的自主品牌还是太年轻了。

希望我的回答对您有用