试驾银河E8单电机版：吉利上了两个台阶，单挑汉EV有戏

如果说吉利银河L6、L7看起来是正常水准进阶，那么银河E8更像是开挂的产品，给人感觉吉利上了两个台阶：

一部20万以内的纯电轿车，做得比某A豪华品牌还要有格调，这就是两次试驾银河E8给我最深的印象。

外观真的没什么可以挑剔的，做出棱角分明且很有张力的前脸，短前悬长车身还有一副性感的尾部，这造型足以把新款合资品牌油车按在地上就摩擦个小几遍，比如全新凯美瑞那造型至少在我80后的眼中已经不那么重要，谁不想拥有一套“帕梅”的车尾每天欣赏……如果不是极为内卷的新能源市场，这车放五年前，高低得是豪华品牌的价格。

内饰方面吉利银河E8目的很明确：你小特有高清单屏，小迪有旋转大屏，我有一块大大大长屏，一寸长一寸强，请问阁下如何应对。而且这块长屏功能丰富度还行，三个区域的区分也做得不错，菜单逻辑不繁琐，可以很快找到相应的功能，最重要的是和内饰的融合度比较高，让人看了不反感。

除了长屏有特色之外，两侧的悬浮式音响起到很好的搭配作用，想想那些年我们曾经追过的奥迪B&O音响，以及奔驰的旋转式大柏林，其实设计和仪式感都很重要，一部20万左右的车能够有这样的配置，会让更多人愿意继续去了解它。

不过在内饰设计方面，采用的浅色内饰我个人持保留意见，新车的时候固然好看，可是日常的维护保养就需要更费心，不然牛仔裤染色或者一道划痕就会让强迫症抓狂。

银河E8座椅设计臀点较低，虽然座椅调节范围比较正常，但总有一种开轿跑车的感觉，为什么我的视频标题给它取了一个“20万帕梅”——在有些方面我觉得它可能真的是做了一些借鉴，总体来说人体工程学还是比较好的，坐着不会难受，只是作为一部强调加速和操控的轿车，坐垫侧面承托性还有待加强。

之前我个人其实不太能够接受双平顶方向盘，但银河E8这副方向盘十一点和一点钟位置的圆弧衔接得不错，度转向手感没有太大的影响，加上三点和九点位置的握感很好，这个方向盘操作起来不会让人觉得膈应。

还有朋友问银河E8的前排储物空间够大吗？实际上通过我们的体验发现除了门板的空间比较小之外，其余部分表现都还不错，特别是扶手箱空间算是同级中比较大的。后来我们发现一个小细节，银河E8的门把手比较浅，开门按钮略微靠前，手小的人可能会有不就手的情况。

银河E8全系车型动力配置还不错，特别是单电机版配备了同级比较少见的两百千瓦电机，连特斯拉Model 3都把电机功率降到两百千瓦以内以及6.1秒的百公里加速，而尺寸更大的银河E8做到了5.9秒的加速。

红绿灯起步只要你愿意踩，一定是最快的那个仔；并且200kW电机有一个好处是中段的再加速能力确实可以，这一点感觉150kW或者160kW电机都达不到这种驾驶动力体验，不了解新能源车的朋友把可以把它看作低功率2.0T和高功率2.0T的区别。所以我认为银河E8会存在动力过剩的情况——在当下国内消费者眼里，动力这个东西我可以不用，但你不能没有，E8这块也是给足了。

至于底盘方面，我的结论是：有一项很出色，也有一项值得商榷。优秀的是前麦弗逊、后多连杆的设计并没有影响这部新能源车的操控性能，反倒是扎实程度还比较高，对于路面震动的过滤都比较到位，说明在家用属性偏舒适性这方面的思路还是很看重的。

可恰恰因为这样的想法，后悬弹簧刚度较高，而减震器阻尼比较小，也充分说明了银河E8还是会在操控方面更照顾驾驶员的感受。但在一些正弦波路段，会出现悬架行程比较长又快速回弹的现象，这一点坐在后排的乘客会感知得更明显一些。具体的感受，大家可以去试乘体验一下。

最后，后排座椅舒适性我认为是同级别当中比较高的。首先是坐垫很厚实，臀点比较低，就决定了乘员的坐姿不会差，其次是座椅靠背的倾斜角度没有受到溜背式造型太大的影响，而且还做了一个背部凹陷的设计。另外就腿部空间的预留来看，能够满足绝大多数家庭的需求，至少在面对汉EV的时候，后排的综合表现不会差。

驾仕总结

可以说，这是浩瀚架构车型中最偏家用的一部，这跟吉利本品牌的定位有很大关系。

大家想想极星、极氪以及极越，哪个不是强调运动或操控，所以你认为吉利银河E8运动属性就不强？当然不是，它只是比它的兄弟们相对偏重舒适，可是和同级强调舒适性的那些车型相比，它还是最运动的那部。

从价格来看，银河E8嵌在了比亚迪汉EV和零跑C01、深蓝SL03以及启源A07之间——都是B级车，但定位还是有很大不同。银河E8的优势，是单电机全系两百千瓦，理论续航里程超过汉EV 50公里，而且银河E8那块长屏也有一个很好的新鲜体验。

我认为两台车的目标用户在年龄层次上可能会有一定区别——银河E8偏年轻、汉EV则会更偏向中青年粉丝。

文｜道道

图｜驾仕派

新车 | 如何兼顾动力与油耗？吉利银河L7 3挡变频电驱DHT Pro浅析

文：懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 就像当年大家逐步接受涡轮增压发动机、双离合变速箱等汽车上的新技术一样，如今消费者也将面对市面上如雨后春笋般出现的DHT（Dedicated Hybrid Transmission，混合动力专用变速箱）。此次借着吉利汽车官方对其3挡变频电驱DHT Pro进行拆解的机会，感兴趣的用户可以一同了解一下其内部构造。当然，最重要的是，它能否为整车驾驶带来更好的体验呢？

银河L7 3挡变频电驱DHT Pro爆炸图

10-20万元价格区间的SUV市场，向来是中国大众化汽车品牌“必争之地”。如今，这一细分市场正悄然发生变化，以比亚迪宋PLUS DM-i为代表的插电混动车型“异军突起”，也吸引更多汽车厂商将研发资源投入到这一新能源细分技术领域。在此背景下，吉利银河L7应运而生，其搭载由1.5TD四缸雷神电混发动机（代号BHE15 Plus）、磷酸铁锂电池组、3挡变频电驱DHT Pro等部件组成的插电混动系统，支持智能、纯电、增程、性能四种行驶模式。

3挡变频电驱DHT Pro

这台3挡变频电驱DHT Pro给人的第一印象就是非常紧凑，官方数据显示，其轴向长度为354毫米，吉利汽车称之为是“目前全球轴向长度最小的混动专用变速器”，重量为120公斤，通过3挡速比，可做到全速域并联输出动力，扭质比为41牛·米/公斤。

3挡变频电驱DHT Pro 拆解零部件

P1电机

离合器及行星齿轮组

吉利3挡变频电驱DHT Pro使用P1+P2三挡串并联结构，在如此紧凑的空间里，其内部集成了P1电机、P2电机、离合器、差速器、减速齿轮、电控单元、液压控制组件以及冷却组件等，紧凑的结构也让它可以适配更多不同尺寸的车型。

吉利银河L电混系列新车规划

它也存在一定的“后发优势”，工程师有更多的时间去完善细节部件，以获得更多优于竞品的产品特性。仅以吉利银河系列来看，后续将搭载电混系统的车型还将包括银河L5、L6以及L9，也将用到这台3挡变频电驱DHT Pro。

回到整车上，低速行驶场景下，车辆可以纯电驱动或以纯电和串联的切换实现运转。车速达到20公里/小时以上，即可进入全速域并联模式，低于单挡DHT至少70公里/小时的并联车速。在实际驾驶体验中，车辆基本可以实现模式切换低噪音、无明显顿挫，驾驶体感向电动车靠拢。

银河L7 轮边扭矩输出图

得益于三挡、并联直驱等技术，3挡变频电驱DHT Pro可实现“降挡增扭”，释放60%的储备功率。同时，P1电机可短暂作为动力源，通过超频在并线超车时达到更好的动力输出效果；在80公里/小时以上的高速路况中，需要并线超车时，银河L7可通过3挡降2挡，释放2680牛·米轮边扭矩，官方给出的80-120公里/小时加速为4.56秒。

此外，车辆可实现高速场景下更高效的回充和丰沛的动力储备，官方数据显示，银河L7在高环测试场工况下最高速度可达241公里/小时。

在能耗策略上，低速场景下，3挡变频电驱DHT Pro可切换纯电驱动或串联；高速场景下全速域并联。通过智能多挡变频，确保发动机与电机保持最合适转速，官方数据显示，银河L7在WLTC工况下的亏电油耗为5.23升，CLTC工况下综合续航里程可达1370公里。

银河L7日常驾驶体验回顾：

在底盘调校方面，银河L7的悬架系统给人的感受是比较有“韧劲”，在应对一般的坑洼路面时，能比较从容地吸收化解细碎震动与颠簸；驶过常见的减速带时，减震系统的压缩与回弹能相对比较利落的完成，车内乘客能明显感觉车辆的起伏，但是没有多余的晃动。整体上，银河L7还是延续了CMA架构车型底盘调校的良好表现。

方向盘的转向手感也比较扎实，低速相对柔和高速较为稳健的表现，是符合预期的。但是，或许是向设计感妥协，方向盘上下位置均采用平底式设计，再加上整体的尺寸并不大，对于用惯了圆形方向盘的老司机来说，还是需要些许的适应时间。

支持四种驾驶模式切换

智能、性能模式下，支持电池SOC保持在30%-85%范围

如上文所说，银河L7支持四种行驶模式、3挡动能回收模式，其中纯电模式很好理解，不过多赘述。其默认的智能模式，主要是兼顾油耗和电耗的平衡，并支持电池SOC在30%-85%范围的保持，该模式下车辆整体的驾驶体验平顺友好，适合日常驾驶时开启。

在用户比较关注的增程模式下，银河L7支持双电机（P1、P2电机）串联，1.5T发动机化身“增程器”，通过电机驱动车辆，同样可以给到平顺的加减速表现。不过该模式下无法进行电量保持，如果以长距离或者激烈的方式驾驶，车辆比较容易进入亏电状态，这个模式比较适合可以经常外接充电的用户。

此次银河L7还设置了“性能”模式，个人觉得也可以理解为是此前“插混”模式的变体，该模式下发动机会更加积极的介入直驱工作，此时发动机工作的噪声也会相对更加明显的传递到驾驶舱，当然，车辆的提速也会更加轻快。

得益于其对发动机舱隔音等细节的优化，即便是在性能模式下进行急加速，驾驶舱内的噪音感知也要比传统燃油车转速拉升时那种声嘶力竭要缓和不少。

整体来看，在四种驾驶模式下，银河L7都保持着不错的隔音静谧性表现，如果以家用SUV的标准衡量，它还是比较称职的。（文中油耗、续航、加速等相关数据来源于吉利汽车）

关于吉利银河L7的更多设计和配置解析可以参考：

《新车 | 售13.87万元起，吉利银河L7正式上市，纯电续航55/115公里》

关于吉利银河L7的动态驾驶体验视频内容可以参考：

《实测6.7秒破百，底盘颇具质感，银河L7动态首测》