吉利帝豪pHEv（插电混动）最大支持几安电流充电
这几款车相对来2113说都是可以的，但要说混动车型中比较好的还是广汽新能源的5261的GS4 PHEV，尽管其并非在新平台上打造，而是在GS4燃油版上加4102设了1653一套油电混合动力系统升级而来。 但这套全新回的动力系统，燃油效率却极高，价格上也接地气，相对来说性价答比比较高。
国内目前PHEV车型有哪些?
2018年北京国际车展上，领克 01phev首次国内亮相。领克汽车将于2018年下半年将推出领克01phev、领克02phev、领克03phev三款车型。此外，2019年领克会推出油电混动hev车型。从2020年四季度起，在全新的纯电动车型架构上，领克将推出纯电动汽车产品，未来也会考虑48伏bsg微混技术的应用。
实测吉利星越L混动版，17万的低配比传祺GS8还强？雷神动力太香
【太平洋汽车网 评测频道】国产混动新车如雨后春笋般出现，在92号汽油售价高于9元/L的今天，混动新车成为了不少消费者的选择，我们前段时间就做了国产混动大横评策划项目，这次主要给大家单独介绍一下吉利星越L（询底价|查参配）雷神Hi·X油电混动版的实测油耗以及驾驶体验，当然，我们还会拿它和拥有丰田THS混动系统加持的传祺GS8双擎进行同场PK，看看谁的表现更强一些。
雷神动力介绍
星越L混动版搭载的是一台代号为DHE15的1.5TD发动机，它采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术。其中高压直喷的喷油系统压力去到350bar，而越高压汽油的雾化效果越好，燃烧就更加充分；增压中冷能降低进气的温度，从而降低传热损失。EGR就是我们常说的废气再循环，低压EGR可以降低排气温度和压力之余，提升了循环效率、减少了氮氧化物的排放，简单理解就是对环境更友好。而且它的压缩比也达到了13，官方表示这太发动机的热效率高达43.32%，它的最大功率和最大扭矩分别为110kW和225N·m。
相比DHE15发动机，和它相匹配的DHT Pro反而是这套雷神动力最大的看点。像丰田的双擎混动有行星齿轮、本田锐·混动有多片离合器，而吉利这边就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2双电机组成，和发动机相连用于发电的则是P1电机，负责驱动的则是P2电机。两个电机之间通过离合器实现脱离和接合，纯电行驶、发动机怠速运转和为电池包充电时，这个离合器是断开状态。
（从P0到P4分别表示的电机布置方式，数字越小越靠近发动机。）
整个DHT Pro的重点实际就在于P2驱动电机中，它集成了换挡机构和双行星齿轮组，提供不同的传动比。在结构上吉利DHT Pro就像是一台E-CVT变速器与3AT变速器的结合体。多档位的变速器在吉利并不是首家采用，长城柠檬混动的DHT拥有2挡双离合变速器，只不过吉利的这次用到3挡，结构更加复杂，挡位增多了能让发动机在高效工作区域的机会变得更多，燃油效率更高。
其中星越L雷神混动能实现纯电、串联和并联模式。其中纯电模式靠P2电机单独驱动车辆，起步或小油门加速时都能实现。串联模式就是通过P1电机给动力电池充电，P2电机负责驱动车辆，同时调节发动机负荷。结合这两种模式，对比其它传统车型能有30%的系统效率提升。
并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力，同时制动过程中，电机还能实现100%的能量回收。而有时候混动不是只用电才是省油，还要在高效区间让发动机直接参与效率才是最高，直白点说就是汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺，值得注意的是，吉利的混动系统还支持全速域并联，车速20km/h以上系统就能进入并联模式，一来利用发动机高效工作区间减少能量损失，二来借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。这就说明了为什么星越L雷神混动在高速上油耗表现相比其他品牌要低一点。
雷神动力开起来神不神？
那搭载雷神动力的星越L实际开起来到底怎么样？这套混动系统在大多数情况下都依靠电机驱动，这点和本田的i-MMD锐·混动较为接近。在中低速路况的市区道路开，只要电池电量充足，都是用电机带动车型，这样不仅可以带来更快的动力响应，市区开起来更到你轻快的动力体验，同时也能实现电车般静谧的行驶体验。
当电池电量不足，发动机介入工作时，P1电机较大的功率可以迅速拉升发动机转速，躲过三缸发动机低转速抖动强的工作区间，加上发动机良好的NVH，发动机介入时的动静并不大，唯独是仪表盘的转速表会暴露其工作。
得益于1.5TD发动机的动力参数更优秀以及3挡DHT变速箱的加持，深踩油门加速星越L混动版给到你的动力爆发也比较强，当然这里面也有驱动电机的功劳，日常开起来超车相当轻松，整体加速时的动力体验，并不会比搭载2.0T发动机的星越L燃油版差。
但也因为有了3挡DHT变速箱加入，它在加速阶段会有一点换挡的间隙，让你感受到较为短暂的动力中断。不过它的动力平顺性依旧我们这次国产六车混动大横评中较为出色的选手，和WEY摩卡DHT-PHEV较为接近，动力输出最平顺的还要数用上丰田THS混动系统的传祺GS8，毕竟它用行星齿轮梳理动力，做到了很好的平顺性。
车厢静音方面，星越L的也给到我们惊喜，在高速油耗测试时，即便以120km/h的时速行驶着，车内也不会有明显的噪音，路噪、胎噪、发动机噪音、外界噪音隔绝都做得很到位，唯独是A柱和外后视镜造成的空气乱流会带来一点风噪声，这样的静谧性即便是25万级别的合资SUV也给不到你。
底盘也是星越L混动版的一大亮点，悬架系统可以有效过滤路面的细微振动，但遇到大坑洼时，悬架系统又能稳住车身，坐在车内不会有感受到明显的晃动，韧性十足的悬架系统，还真有几分欧洲车的味道。扎实的地盘表现，让你获得一个不错的舒适体验。
在匝道这种连续高速弯中，毕竟这是一台拥有较高离地间隙的SUV，侧倾肯定是有的，但悬架系统可以给到车身足够的支撑，给到驾驶员的信心也表较强。
转向系统提供淑女/标准/型男三种模式选择，实际上就是轻柔、标准和运动三个转向力度，切换以后方向盘助力会有明显的不同，转向力度从轻变到厚重一些，整体指向性也不错，不会有明显的虚位。
可能是因为混动系统的加入，多了能量回收，星越L混动版的刹车调教就像一位少女那样敏感，轻轻一碰就来反应，轻点刹车就有比较强的刹车力度，第一次接触它还真需要点时间适应。
对我们国产混动大横评感兴趣的朋友，又或者想要了解星越L在国产混动六车大横评中的表现，可以点击下图查看：
实际油耗到底高不高？
城市油耗
本次油耗测试分为城市油耗和高速油耗。为了保证测试条件一致，我们都将车辆的空调设置为22°C、二挡风速并开启内循环，每次测试前后都会把车辆油量加满（油量刚好和加油口平齐），测试过程当中全程使用舒适模式。同时我们在测试途中还会换驾驶员，避免驾驶员个人开车习惯对油耗造成的影响。
先说一下城市油耗，我们特意选了早高峰时期进行城市油耗测试，整体路况较为拥堵，尽可能接近大家的日常用车场景，最后我们这一共行驶了120km，平均速度仅为27km/h左右。
到达终点加油站的时候，星越L混动版表现油耗为5.4L/100km，我们再次把油箱加到液面与油箱口平齐，最终加油量为6.76升。经过简单计算可知星越L混动版的城市油耗为5.62L/100km。
高速油耗
加满油后我们继续出发进行高速油耗测试，车内空调和驾驶模式都和之前城市路况测试条件保持一致。高速油耗测试共行驶了115km，其中超过100公里的收费高速路段。不过由于车流密集，全程平均时速仅70km/h左右。到达加油站准备再加满油看看实际油耗，这时候表显平均油耗为5.5L/100km，实际加油量为6.95升，算下测算下来高速平均油耗为6.03L/100km。
同样的城市以及高速路况下，传祺GS8双擎两驱版的实测城市油耗为7.53L/100km，高速油耗为7.32L/100km。同样的测试条件，星越L混动版油耗比传祺GS8低，其实也再我们的预料当中，毕竟传祺GS8的车身更大、整备质量更重，市区走走停停的路况对这位壮汉来说的确不太友好；高速路段上，传祺GS8高大方正的车身，让其有着更大风阻系数，加上发动机更大的排量，高速油耗也要比星越L混动版高一点。
加速测试
对于主打家用舒适的SUV来说，省油才是关键，但更强的动力，自然也会成为新车的加分项。星越L混动版作为一款油电混动车型，并不存在亏电影响加速成绩的情况，因此测试就变得简单很多我们将驾驶模式调到运动，并且关闭车身稳定控制。
由于星越L雷神混动的DHT Pro能利用1挡的大速比实现弹射起步，由于扭矩输出大导致在这个过程会有2秒左右的响胎过程，最终实测百公里加速成绩为8.33秒。
同样的场地，同样的驾驶设置对GS8双擎两驱版进行百公里加速测试，它的0-100km/h加速时间只要7.88秒，更大排量的2.0TM发动机让它在急加速测试中有更足的底气。
噪音/振动测试
噪音方面，我们进行了四种工况的车内噪音值测试。第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。
吉利星越L混动版在前排车窗配备双层夹胶玻璃，可以有效隔绝外界噪音，虽然1.5TD发动机用的是直列三缸的形式，但其在抑制噪音和震动方面下了很多功夫。在车辆静止状态，车内电器由电池组提供能源，发动机不启动的状态下拥有电车般宁静，这种状态下车内噪音只有32.3dB。
噪音测试（单位：dB） 停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+全油门加速吉利星越L混动版32.341.753.064.5广汽传祺GS8双擎两驱版33.847.354.665.9制表： 太平洋汽车网
在60km/h巡航时，如果电机介入的情况，你还是能享受电车般的安静，这时候主要的噪音源来自路噪，假设时速60km/h全力加速，让发动机处于全力工作状态，整体噪音表现依旧是这次中国品牌混动横评中最安静那位。
噪音表现优秀，那振动的抑制星越L混动版是否也能有良好成绩？在振动方面，我们用振动仪测试发动机怠速运作时，方向盘以及中控台的数据，怠速状态下方向盘振动值为0.025毫米，中控台振幅0.013毫米，这样的震动幅度，也是6款车型里面最小的，不过GS8双擎两驱版的表现也很优秀，方向盘振动值为0.025毫米，中控台振幅0.018毫米，仅仅是中控台振幅以微弱优势不低星越L混动版。
振动测试（单位：mm） 怠速时方向盘怠速时中控台吉利星越L混动版0.0250.013广汽传祺GS8双擎两驱版0.0250.018 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网总体而言星越L混动版这款车对于噪音和震动的控制超过了我们对它的预期，毕竟测试的款星越L混动版低配版，售价为17.17万，能有这样的表现，我只能说雷神动力YYDS。
总 结
这次国产六大混动大横评中，星越L混动版的确拿到一个好成绩，甚至在不少测试项目中获得第一名，感兴趣的朋友可以去回看一下《中国品牌混动大横评》。从测试来看，星越L混动版有着良好的动力体验、较低的油耗、韧性十足的地盘，其内饰也有着不错的高级感，而且我们这次测试的低配车型售价只要17.17万元，在油价高涨的今天，这样一款极具性价比的国产混动新车，真的值得大家考虑一下。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）
以后选混动车不能只认准“双田”，吉利的雷神混动系列才是你的菜
【太平洋汽车网 评测频道】前几年的国内混动汽车市场，大家能相信就只有“双田”的混动技术。不过到了今年自主品牌在混动领域里发展呈现百花齐放的现象，其混动技术所展现出来的行驶质感和燃油经济性表现都能和“双田”看齐，或者更胜于它们。今天要说的是自主品牌最新发布的吉利雷神混动，其中作为品牌里首款搭载此项混动技术的车型，吉利星越L（询底价|查参配）雷神混动的整体表现如何？今天就从城市油耗、高速油耗、噪音表现、性能表现和行驶质感来说明。
油耗测试
城市油耗
买混动车，大家最关心的一点就是油耗。本次油耗测试分为城市和高速两种路况进行。首先在城市油耗方面，我们把试驾车调到舒适模式，把小计里程清零，把试驾车油量加满。
另外把空调调到22度、2挡风和内循环。城市道路行驶了106.7km，耗时3小时43分，平均时速为29km/h，表显平均油耗为5.6L/100km。第二次加油为6.15L，换算出实际百公里油耗为5.8L/100km。比表显油耗稍微高一点，但是这个成绩表现优异，要知道星越L自身是一台中型SUV，自身吨位不小。参考官方的NEDC百公里油耗为4.3L/100km。
高速油耗
混动车在拥堵的低速状态下能发挥出自身低油耗的优势，但是它们在高速的燃油经济性很多时候是不如低速的城市路况。测试前的准备和车辆条件和测城市路况一致。高速道路行驶了232.2km，平均时速为70lm/h，这时候表显油耗为5.4L/100km。第二次加油量为12.69L，折算出百公里油耗成绩为5.49L/100km。星越L雷神混动在高速上的油耗数值相比城市路况没有明显的提升，反而还低了，说明了吉利雷神混动这套动力在高速油耗表现相比于“双田”有更高的燃油效率。
吉利雷神混动动力简介
上面看到星越L雷神混动的油耗表现令人满意，那么它的工作原理是怎么样的呢？其实吉利的雷神动力只是吉利混动系统的泛称。它内部包含了1.5TD/2.0TD两款混动发动机，配合DHT（1当变速器）DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，能涵盖多个级别车型以及包含混动、插混和增程式多种技术。本次星越L雷神混动采用的是DHE15（1.5TD发动机）和DHT Pro（3挡变速器），这两个部件都有值得拿出来炫耀的地方。
双田的混动都是采用自然吸气发动机比较多，采用涡轮发动机反正在自主品牌见得比较多。而DHE15这台发动机最高热效率达到43.32%，超过了日系最高的41%。它采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术。其中高压直喷的喷油系统压力去到350bar，而越高压汽油的雾化效果越好，燃烧就更加充分；增压中冷能降低进气的温度，从而降低传热损失。EGR就是我们常说的废气再循环，低压EGR可以降低排气温度和压力之余，提升了循环效率、减少了氮氧化物的排放，简单理解就是对环境更友好。
说到这个发动机最值得关注的地方，就是米勒循环。阿特金森循环大家听得比较多，而米勒循环就是和阿特金森循环的目的一样，通过增大膨胀行程来提高热效率，同时也适用于涡轮增压发动机，也令这台发动机的压缩比达到13:1，装备双VVT可变气门正时，可以更精准控制发动机的进排气门的开闭时机。最后除了上述所说的发动机技术特点，它还运用了电动空调压缩机和电动水泵，减少发动机附带的部件这样可以进一步降低发动机负荷，提升整机效率。
相比DHE15发动机，和它相匹配的DHT Pro反而是这套雷神动力最大的看点。像丰田的双擎混动有行星齿轮、本田锐·混动有多片离合器，而吉利这边就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2双电机组成，和发动机相连用于发电的则是P1电机，负责驱动的则是P2电机。两个电机之间通过离合器实现脱离和接合，纯电行驶、发动机怠速运转和为电池包充电时，这个离合器是断开状态。
（从P0到P4分别表示的电机布置方式，数字越小越靠近发动机。）
整个DHT Pro的重点实际就在于P2驱动电机中，它集成了换挡机构和双行星齿轮组，提供不同的传动比。在结构上吉利DHT Pro就像是一台E-CVT变速器与3AT变速器的结合体。多档位的变速器在吉利并不是首家采用，长城柠檬混动的DHT拥有2挡双离合变速器，只不过吉利的这次用到3挡，结构更加复杂，挡位增多了能让发动机在高效工作区域的机会变得更多，燃油效率更高。
其中星越L雷神混动能实现纯电、串联和并联模式。其中纯电模式靠P2电机单独驱动车辆，起步或小油门加速时都能实现。串联模式就是通过P1电机给动力电池充电，P2电机负责驱动车辆，同时调节发动机负荷。结合这两种模式，对比其它传统车型能有30%的系统效率提升。
并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力，同时制动过程中，电机还能实现100%的能量回收。而有时候混动不是只用电才是省油，还要在高效区间让发动机直接参与效率才是最高，直白点说就是汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺，值得注意的是，吉利的混动系统还支持全速域并联，车速20km/h以上系统就能进入并联模式，一来利用发动机高效工作区间减少能量损失，二来借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。这就说明了为什么星越L雷神混动在高速上油耗表现相比其他品牌要低一点。
驾驶感觉接近本田混动，但更胜后者
其实吉利雷神混动系统的工作原理和本田i-MMD类似，在低速的状态下，只要电量充足、不大脚油门下去基本是靠电机驱动。起步时拥有迅猛、安静的电车优点。等到电池电量不足、或者大脚油门加速，这时候发动机才会介入，但是整个介入过程很安静，你不通过观察转速变化是察觉不了。
等到高速行驶时，星越L雷神混动会像本田i-MMD，会实现发动机直驱。但由于它比本田锐·混动车型多了两组行星齿轮（PS：本田只有离合器没有行星齿轮，丰田有一组行星齿轮但没有离合器），从而实现了三挡变速，理论上能让发动机在直驱模式下得到更好的燃油经济性。放到驾驶层面就是行驶时在3挡变速器的加持下，能让发动机转速偏低，同时后段加速那股劲都要优于本田。
不过挡位多了，会不会影响到整车的行驶品质，尤其是产生顿挫的问题。在实际的驾驶过程中，在大约30km-40km，能感受到轻微的换挡动作，但这个并不是每个人都能感受。在其他状态下动力表现都很顺畅，哪怕是急加速发动机也没有明显的“入戏”行为。
星越L雷神混动拥有经济、舒适、运动、智能和雪地五种驾驶模式。不同模式能对发动机的响应程度做出调整，经济模式动力输出轻柔，但没有过于佛系的表现，运动模式是最动力输出激进的模式，另外智能模式可以看作是这几个驾驶模式的“自动挡”，能根据驾驶者当下踩油门踏板的开合度来及时调节动力响应程度。
0-100km/h加速测试
将测试车辆调到运动，同时激活ESC OFF按钮。由于星越L雷神混动的DHT Pro能利用1挡的大速比实现弹射起步，由于扭矩输出大导致在这个过程会有2秒左右的响胎过程，最终实测百公里加速成绩为8.21秒。
既然是混动车，必然有电池，但如何处理好电池的位置，能避免影响到空间，也不会影响整个底盘结构呢？工程师巧妙把电池放在前排座椅中间通道，这样的做法能充分利用内部空间。但是这些动力单元的核心部件都堆在车头位置，可能会影响到前后配重。
在实际驾驶过程中，除非你时时刻刻要推到很极限，不然这种配置不平衡可能导致的推头现象根本不会出现，日常开起来没有任何油腻感。转向有三种模式可调，分别是淑女/标准/型男，字面意思也很好理解就是轻柔、标准和运动三个级别，切换以后方向盘助力会有明显的不同，整体指向性和普通星越L一样，都不会有明显的虚位。
至于在日常滤震，由于多了电池组的缘故，相对自身分量更大。因此星越L雷神混动在处理震动时会比普通版的星越L会更有韧性，表现得更加扎实。整台车无论你坐在车内哪个位置，都能获得一个不错的舒适体验。
100-0km/h制动测试
全力制动时，虽然车身出现轻微的“点头”现象，但是制动过程车身没有出现不正常的左右摆动。最终实测39米的制动距离还是表现不错，要知道星越L雷神混动采用一款静音舒适轮胎，参考普通版的星越L为一款抓地力很强的操控胎。
噪音测试
在硬件条件方面，星越L雷神混动配备前挡风和前排隔音玻璃以及主动降噪车窗。在车辆静止和发动机关闭的情况下，整台车就像一台EV车型，哪怕是速度上来以后，包括时速去到120km/h给人的主观感受都很安静，在体验上优于丰田双擎和本田锐·混动。
静态回顾星越L雷神混动
星越L雷神混动大体上延续着燃油版星越L的设计，要知道星越L是吉利4.0时代设计理念的首款代表作，它的设计在原有的大气、典雅的基础上融入了不少时代科技元素，而为了突出自身混动车的身份，星越L雷神混动换了一个全新的格栅。
前面说到工程师对星越L雷神混动的电池布局做了优化处理，从而使得电池组不会对车内空间造成明显的影响，在加上星越L自身就是一台中型SUV，因此实际的乘坐空间表现大家不用担心。
全文总结：吉利是自主品牌里拥有乘用车产品最多那个品牌，因此造车经验和实力自然不用收到怀疑。本次推出的雷神混动系统取了日系混动一些优点，最重要又大大改善了日系混动的一些缺点，能耗低、发动机输出效率高，在这台星越L雷神混动上都能体现到了，最重要它的价格和配置都要比它们日系混动选手们都要好看太多。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
