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为什么雅阁车尾的标致分别有:广州HONDA和广州本田？

和二十年前比，小鬼子车质量严重下降，早不是过去的鬼子车，千万别在盲目崇拜了。现在鬼子车质次价高，偷工减料，特别是廉价破CVT，几百块成本，打滑顿挫，断钢带冷车不走车，把国人当傻逼收割

讴歌和长安车标的不同之处是什么

日本车，就不能称为体系，他们根本就不懂体系二字，他们只能靠模仿抄袭法系车设计制造。

开惯自己的CR-V，再开朋友的标致4008，看到了日系与法系的区别

众所周知，很多人在买车时都有从众的心理，一台销量好的车质量往往都不会太差，后期保值率也比较高，这就是为什么德系、日系车越卖越好的原因，相比之下像美系、韩系、法系的很多车型如今销量都比较低迷，大家在买车的时候也很少会考虑。但话说回来，销量差的车真的就一定不好吗？对于这个问题我可以用亲身体会来回答，我自己开的是一辆2021款本田CR-V，前段时间朋友提了一辆标致4008，我也借机开了几圈，下面就和大家说说这两台车有什么不同之处。

先说CR-V吧，我这台车是在去年3月份购买的，当时订的是1.5T两驱黑爵士版，落地23万出头，目前开了不到2万公里。总体来说，CR-V给我的感觉是比较满意的，当时选这台车主要是觉得空间很宽敞，本田不愧为“空间魔术师”，CR-V的轴距只有2661mm，尺寸在紧凑型SUV里面只能算是中等水平，但它的空间却很大，我本人身高1米75，坐在后排腿部空间还有两拳多的距离，而且座椅也比较舒服。另外CR-V的动力给我感觉还行，1.5T发动机最大马力193匹，市区提速很快，CVT变速箱也没有任何顿挫。

不过CR-V这台车的缺点也是有的，本田一直号称“买发动机送车”，你可以理解为它的发动机技术很好，也可以理解为其它方面做得都比较糟糕，比如隔音就是这台车最大的短板，开起来之后胎噪特别明显，另外车机系统十分老旧，经常出现卡顿的现象，和现在的新车完全没法比，再有就是油耗了，之前我一直以为日系车会比较省油，但我的CR-V目前开了将近两万公里，表显的综合油耗是10.1L/百公里，当然了，这个油耗是基于大部分时间跑市区的基础上，如果上了高速油耗肯定会下降一些，最后就是车漆薄了，这一点开过本田的朋友应该都懂。

再来说说标致4008，朋友这台车是今年1月份提到手的，当初选车的时候他几乎把20万左右的热门SUV看了个遍，像丰田RAV4、威兰达、本田CR-V、皓影、大众探岳、途观L以及别克昂科威都有试过，但最终却选择了标致4008，周围人都不太理解，为什么会买这么一台小众的车型，可当我实际开过之后才明白朋友的选择其实也没错。朋友这台标致4008是400THP科技版，属于全系次顶配车型，指导价和我的CR-V几乎相同，但优惠更大一些，落地21.5万。

从外形上来看，我觉得标致4008更时尚一些，新款车型的前脸很霸气，獠牙式大灯充满了进攻性，侧面轮廓敦实厚重，悬浮式车顶看起来动感十足，尾部造型也很饱满，狮爪尾灯由一根贯穿式黑色饰条相连，下方是宽大的黑色包围加双边排气，整个风格很适合年轻人。至于内饰，标致4008的内饰设计更是天马行空，坐进去有一种开飞艇的错觉，方向盘尺寸很小，仪表台被安置在了较高的位置，再加上一排钢琴式按键以及推杆式电子挡把，科技感营造得十分到位。

在配置方面，朋友这台标致4008要比我的CR-V丰富一些，多出了并线辅助、前雷达、陡坡缓降、电动感应后备厢、全液晶仪表盘、副驾驶座椅高低调节、前排座椅加热、感应雨刷以及车内PM2.5过滤装置，并且车机支持CarPlay和CarLife手机互联，相比之下虽然我的车也多出了车侧盲区影像、自动驻车、主动闭合进气格栅、远程启动、手机无线充电、自适应远近光等配置，但感觉还是标致4008更实用一些，尤其是CarPaly功能让我特别羡慕，本田的车机实在是太差了。

关于空间和动力，标致4008的轴距是2730mm，尺寸比CR-V大了不少，但实际的空间表现两台车几乎打了个平手，标致4008的后排地台几乎纯平，即便坐满三个人也没有任何影响，后备厢的容积目测也差不多。在动力上朋友这台车搭载的是1.8T涡轮增压发动机，最大马力211匹，匹配8AT变速箱，涡轮大概在1900转左右介入，深踩油门能带来比较明显的推背感，开着还是挺冲的。另外重点说一下底盘，虽然标致4008后轮用的是扭力梁式非独立悬架，但实际开起来感觉调教非常韧性，滤震性和舒适性都不比CR-V差。

最后总结一下，我觉得两台车都是比较不错的，CR-V胜在知名度和保值率，而且品质比较有保障，适合家庭用户，标致4008风格动感时尚，动力输出很强，更适合年轻人驾驭，至于后期会不会出现一些小问题这一点我没有发言权，欢迎广大法系车主前来评判，感谢大家支持！

开完本田雅阁，3000公里后再开同事的标致508L，车主：差距真大

导语：开完本田雅阁，3000公里后再开同事的标致508L，车主：一对比差距真大

我大四的时候就在一家公司实习，毕业后也就顺利地留了下来，要说工资待遇也不是很高，月收入也就5000多。但是五险一金都是把交的，而且一天只要工作8个小时，几乎没有加班，即使加班也是会给加班费，这一点倒是比较厚道。我家里的经济条件还行，父母是做生意的，他们希望我找一个稳定一些的工作，现在也算是稳定吧。我和我的同事都有买车的想法，我家里也表示会赞助一些。我一直没谈对象，所以手头还是存了一些，但我的同事谈了对象，虽然业务能力比较强，工资比我多挣一些，但是存的也不比我多多少。我看中了1.5T高功率版本的雅阁，而我同事看中了标致508L，但是因为同事存了定期的钱还没到期，手里又没有多少现钱，就比我晚提车一个多月。

我是8月初提的车，车型是2018款260TURBO豪华版国VI，现在跑了有3127公里，我朋友是刚提的车，我也是陪他一起去的，提车回来也是我一路开回来的。下面我就来聊聊这两台车给我的感受吧，希望对大家选车能够有所帮助。这一代的雅阁外观还是很年轻时尚的，我买车的时候就想考虑一台中型车，在日系“三剑客”当中，雅阁的颜值可以说最年轻漂亮的，不管从哪一个角度看都是不丑的。

雅阁的外观算不上惊艳的那种，但绝对是耐看型，辨识度很高。标致508L的外观设计也是比较年轻大胆的，说句实话，这也是迄今为止看到最好看的一款法系车，很年轻、激进。但是我感觉还508L还算不上主流的审美，有点太个性了一些，不过符合我同事的喜好，本身他也是个比较个性的人，而雅阁虽然很年轻，但是还是比较大气稳重的。

内饰方面，雅阁的内饰设计还是比较简约、朴素的，讲究对称性，我很喜欢。要是方向盘再扁平运动一些就好了。用料一般，但是做工质感看着还行，挺考究。再看508L的内饰，我觉得有点太个性化了，不否认它很有设计特色，但我是理解不了它的浪漫色彩。特别是方向盘的设计，简直无语了。反正萝卜青菜各有所爱吧，反正我是喜欢雅阁的中规中矩，太个性看着不是很舒服，见人见智，自己喜欢就好。

动态驾驶感受上，我开的1.5T的高功率版本的雅阁，豪华版，配置是够用了，该有的都没落下。这台车的动力是够用了，起步加速很快，没有一点肉的感觉。它底盘悬挂调教偏运动一些，支撑性很好，路感清晰，操控性不错。舒适性只能说一般，滤震性差了一些。我开了3000多公里，综合油耗大概8L左右，最低我开过7.2L/100km。

而同事的标致508L搭载了1.6T的发动机，匹配一台6AT变速箱。动力是很澎湃的，底盘悬架的支撑性、稳定性超级好，扎实，开着很稳，乘坐空间也算挺大的了，毕竟加长了轴距，带了个“L”。我觉得操控性雅阁好一些，但是舒适性我感觉508L要好不少，座椅包裹性很严实，滤震性也挺好，包括隔音也是508L要好一些。油耗的话，表显7.3L/100km，表现还不错。

总的来说，两台车都是一台好车，有优点也有不足之处，差距也是真大。我觉得雅阁吧，性价比还是挺高的，外观、内饰、操控性以及行驶质感都比较均衡，保有量也比较大。当初我也考虑过508L，但是我觉得它配置偏低，定价有点高，没能认清现实！但是我开完508L后，不可否认的是确实它的行驶质感以及舒适性还是很好的。大家觉得雅阁和标致508L谁更优秀？欢迎下方留言，不吝赐教。

EV销量拉垮的本田现在才清醒过来，“烨”能否拯救本田？

在全球电动汽车企业中，远远落后于市场的本田汽车发出了进军EV市场的重要信号。本田将在4月25日开幕的“2024北京车展”上推出3款电动新车。

这次的主人公是EV子品牌“烨”。没有长方形的本田标志引人注目。在烨品牌的公开中，S7、P7、Ye GT概念车等三辆车登场。

新EV系列的名字被命名为汉字“烨”，意为“灿烂发光”，表达了本田的愿望，即让所汽车日报驶烨系列车型的人都能通过驾驶的乐趣尽情发挥内心的热情，让各自的个性熠熠生辉。

与过去本田纯电动汽车采用油改电，在内燃机车辆下面安装电池的本田技术不同，本田开发出了自己的电动汽车，而不是以通用Ultium为基础的本田Prolog等电动汽车。

本田的新型电动汽车是用中国研究所开发的新W架构开发的。该电动汽车支持前轮或后轮驱动、四轮驱动，并配备3-in-1驱动电机。这里结合高密度电池。

S7和P7几乎是同一辆车。这是直接针对特斯拉Model Y等汽车的5座5门跨界EV。以RWD（单电机）或AWD（双电机）的形式，两者都是强调驾驶乐趣的车辆。

本田对P7解释说：“这是对未来的流畅、精致和智能的感觉。”S7解释说：“表达了对新鲜事物感兴趣的人，对感性的未来感。”以概念命名的Ye GT的目标是在中国增长势头明显的四门Coupe市场。低矮又长又宽的GT车型，小米SU7是竞争车型。

本田正在考虑在中国和美国俄亥俄州本田工厂生产在北京车展上展示的Ye P7、S7和GT概念车。Ye P7和S7将于2024年下半年在中国上市。量产型Ye GT概念将于明年在中国上市。

作为参考，本田在中国市场纯电动汽车表现并不理想。去年 12 月 2 日，本田汽车曾表示，由于迅速转向电动车市场，公司将解雇中国合资企业 —— 广汽本田公司约 900 名合约工。

本田发言人表示，此次裁员相当于该合资企业约 1 万 3000 名员工的 7%。广汽本田称，经慎重考虑后，与劳务公司终止了人员派遣协议。对于涉及的劳务派遣人员，广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业。

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