WEY摩卡和星越L谁的空间更宽敞？

推荐领克09 我是09真是车主 我虽然不懂车 但是我开了半年了 我感觉很不错 父母开的一个是丰田 一个是奥迪 开过我的车后就觉得国产现在站起来了不亚于进口车 我身边有朋友开的是沃尔沃XC90 开过我的车后 就觉得他车有的我也有 同时动力和四驱系统比他的要强很多 真的值得推荐 （配图是我的车）其次是驾驶感非常好 座椅真皮的也很舒服 我买的是纯油版6座 父母坐在后面很舒服 我在买这个车之前考虑的是 皇冠陆放 经过自己2个月的研究对比 最终还是选择了领克09 2021年10月9号发布那天我就预定了 12月底提的车 说到提车 领克的售后相当不错 后面4S店的技术人员售后拉了一个售后群 只属于你这台车的售后群 有任何车的问题都会及时解决 这一点让我感到很舒服

自动驾驶汽车有几款

摩卡PHEV，油耗低，动力强，可以纯电，可以说是现阶段最完美的动力形式

自主高品质SUV对决 星越L和摩卡谁更值得推荐？

【太平洋汽车网 导购频道】自主品牌向上发展，高端化似乎已经成为趋势。尽管不同车企选择的路径不尽相同，但最终目的都是为了实现品牌的高端化。星越L就是目前吉利品牌向上策略下最前沿的产品，无论是价格还是产品价值，以及旗舰的定位，都代表着吉利的最高水平。而在长城汽车高端品牌WEY这边，也有代表着家族高端SUV的摩卡，它也是WEY品牌迭代向上的代表作。那么两款自主品牌高品质强手对决，会擦出怎样的火花？我们一起来看看。

自主品牌向上发展已成趋势

自主品牌近年来的进步是有目共睹的，随着产品力与研发力的提升，自主品牌向上突破已是大势所趋。从外观设计到技术实力，从营销策略到战略布局，自主品牌都在整体向上，最直接的反应就是单车销量和价格双双上涨，保证了车企利润和销量的同步提升，越来越多自主品牌已经获得市场认可。在此基础上，自主品牌纷纷冲击高端化品牌，逐渐形成自主品牌高端化的新阵营，吉利旗下领克、长城旗下WEY、奇瑞旗下星途等品牌则成为当下市场上成功的国货高端化的代表。

吉利汽车公布了2021年6月份100,063辆。环比上升约4%。1-6月总销量630237辆，同比上升约19%，其中CMA架构下的吉利品牌星系列旗舰产品。6月销量达13,269辆。领克汽车6月销量达17,077辆，同比增长29.23%。上半年累计销售107873辆。1-6月海外出口53422辆，同比增长173%。

取得如此品牌向上的好成绩，首先要归功于由沃尔沃与吉利共同开发的全新CMA架构。这个架构已经应用到吉利、领克、沃尔沃以及极星四个品牌，开发出了领克01及后续系列产品、星越L、星越S、星瑞以及XC40、极星2等多个子品牌下的多款产品，而系列产品全球销量已经超过100万辆的市场认可，便是最好的证明。

截止至今年上半年，长城汽车旗下定位高端的WEY品牌累计销量为22984辆。其中在刚刚过去的6月份，WEY新车销量为4707辆，实现环比增长56.3%。全新车型摩卡销量2006辆，正处在销量与产量的爬坡阶段。

另外，WEY品牌今年的关注度也并不低，上半年有全新中大型SUV摩卡吸引“火力”，下半年还将推出全新车型玛奇朵和摩卡。除了全新的车型命名逻辑外，还有其Pi4智能插电混动平台、咖啡智能平台等技术支持，WEY在进一步扩充产品线的基础上继续提升竞争力，整体发展前景也是挺值得期待的。

综合来看，这两款自主高端品牌不论外观还是内饰，在材质、细节上无不体现出品质和档次感，加上智能化程度也较于其他同级别的合资品牌会更占优势，这也是它们能打动消费者的最大武器。当然，推出高端化品牌离不开背后强大的造车实力，这也是中国汽车发展的必然。

两车作为自家高端化的产品，都有那些亮点？

1、星越L

星越L源自吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台，虽然定位为紧凑级SUV，但是超长的2845mm的轴距却是让它在同级中处于“鹤立鸡群”的地位。星越L的外观相当魁梧、气派，尤其是你看见实车之后却是有越级版的震撼感，整车设计也是相当成功，细节之处有传承也有创新，新老元素的对冲下，让星越L的外观极具观赏性，并且一眼便深记脑海。

只要坐进车内你才能充分体会到星越L的豪华，整体营造的乘坐氛围超越了合资水准，全车大面积的麂皮材质把你全全包围，让你时刻都沉浸在运动和高级之中。车内最大的亮点就是三屏设计，各司其职但是又相互连通，不仅有满满的科技感，而且娱乐性和实用性还是相当之高。第三屏除了支持一些影音功能之外，还可以设置导航目的地，然后手动传输到第二屏，第二屏通过三指操作还可以把导航界面移动到仪表盘中显示，副驾驶可以帮主驾驶分担一部分操作，这也大大提升了主驾的驾驶注意力，行车安全在一定成程度上也得到了提升。

辅助驾驶配置方面，星越L全车集成12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个高清环视摄像头、1个单目摄像头、1个行车记录仪摄像头、1个车内摄像头，光是5个毫米波雷达就已经让星越L在主动驾驶的硬件先领先于同级别的其它对手。

除此以外，星越L还5G-AVP 1km无人泊车系统。在家和办公地点这类有固定停车位的场景下，可完成200米往返距离内100%无人驾驶、躲避障碍物、自主泊入泊出等功能。取车时也通过手机召唤车辆，车辆自动驾驶至车主所在位置，提高车主的用车体验。

除了灯光系统支持OTA升级，星越L能实现整车在智能安全、信息娱乐、车身控制等方面进行FOTA升级功能，持续让车辆获取最新的技术特性和功能。

2、摩卡

既然是旗舰车型，摩卡的整体外观设计一定要非常亮眼。大面积的中网配以点阵式镀铬装饰使其拥有很强的辨识度。并且仔细品味，无论是在设计元素还是最终呈现的效果方面，都与此前的WEY系列车型形成了较为明显的区别。

重点是这个超大杯的“摩卡”，在“里子”下了大功夫，而且让你震惊的地方远超外观。比如面积和数量都很“霸道”的液晶屏幕、触手可及的皮质包裹、还有丰富的智能科技（后面单独说），都让这杯浓郁的摩卡，散发出“豪华”和“智能”的香气，令人跃跃欲试，这点值得给好评。

WEY摩卡之所以能有如此流畅的响应，主要得益于它的那颗聪明的“车脑”，可以像人类的大脑一样帮助其进行精密的计算和准确的判断。其搭载了一颗高通8155芯片有关。一秒之内可计算360万次，是特斯拉HW3.0芯片的2.5倍之多，也是之前高通820A的3倍，整体运算速度相当于2019-2020年的旗舰手机。由此可见，“聪明”程度可见一斑，该硬件规格也是行业数一数二的顶流。

两车内饰设计、用料谁更用心？

吉利星越L在内饰中大量地采用了Alcantara材质，中控台上的分体式“IMAX屏”长度达到了1m，由一块玻璃面板将两块屏幕封装在一起，这样的设计一定是副驾驶喜闻乐见的，因为它可以让副驾驶的乘客也可以享受车载娱乐系统。

摩卡内饰其中最显著的就是几乎取消了实体按键，将所有功能都集中在了四块屏幕当中；四块屏幕包括主仪表屏、AR-HUD、中控显示屏和空调触控屏，通过四屏联动，也将构建起全新的人机交互体验，这也是作为WEY品牌“咖啡智能”系统首款车型的最大亮点。

两车内饰设计和用料各有千秋，加上车内大屏均营造了不错的科技感。相比摩卡车内被大面积的软性材质包覆，星越L车内能摸到的地方都采用了大量麂皮包覆，营造了更高级的氛围。

同价位车型对比，谁家配置更胜一筹？

我们挑选了两车价格接近的车型进行对比，可以值得肯定的是，两款车型的配置水平都十分丰富，使用体验吊打市面上大多数的同级别合资品牌车型。

两车参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型信息：

星越L2021款
2.0TD 高功自动四驱旗舰型

摩卡2021款
2.0T 两驱特浓版

官方价：

18.52万

18.78万

安全带未系提示：

●全车

●前排

疲劳驾驶提示：

-

●

遥控升降车窗：

●

-

远程启动：

●

-

陡坡缓降：

-

●

后备厢感应开启：

●

-

主动进气格栅：

-

●

方向盘换挡：

-

●

车载行车记录仪：

-

●

前排座椅高低调节：

●前排

●驾驶席

前排腰部支撑调节：

●驾驶席

-

后排座椅调节：

●靠背调节

-

前/后排座椅通风：

前● / 后-

前- / 后-

温度分区控制：

●三区

●双区

后排独立空调：

●

-

车载空气净化器：

-

●

负离子发生器：

-

●

前雾灯：

-

●

后视镜倒车自动下翻：

-

●

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外-

内- / 外-

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:2

标配:3，选装:2

扬声器数量：

标配:10

标配:12

遥控泊车/驶出：

-

●

人脸识别：

-

●

配置差异性来看，两车中摩卡会略胜一筹。它相比星越L多了遥控泊车/驶出、人脸识别、车载空气净化器、负离子发生器、前雾灯等等；星越L则比摩卡多了远程启动、后备厢感应开启和后排独立空调等。

空间方面，谁更宽敞？

空间也是消费者关心的点之一，星越L长宽高分别为4770×1895×1689mm，轴距为2845mm。而摩卡长宽高分别为4875×1960×1690mm，轴距为2915mm。尺寸数据来看，定位中型SUV的摩卡更占优势，不论宽高和轴距上都比星越L更胜一筹。实际乘坐空间方面，由于体验者身高无法统一，以下效果仅供参考。

两车车身尺寸对比

车型

长（mm）

宽（mm）

高（mm）

轴距（mm）

星越L

4770

1895

1689

2845

摩卡

4875

1960

1690

2915

注：数据来源

制表： 太平洋汽车网

星越L空间体验：

摩卡空间体验：

谁家动力更强悍？

动力方面，星越L搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，该发动机有高低功率两个版本，低功率版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，传动系统匹配7速湿式DCT变速箱；高功率版本最大功率175kW，最大扭矩350N·m，超增压模式可增加30N·m至380N·m，传动系统匹配的是爱信8AT变速箱。

摩卡搭载长城自主研发的全新一代2.0T直喷发动机E20N，最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m。并采用了48V轻混系统，匹配的也是全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱，传动效率达到96.2%。

两车动力系统对比

车型

动力

最大功率

最大扭矩

变速箱

星越L

沃尔 尔沃Drive-E系列低功2.0T发动机

160kW（218PS）

325N·m

7DCT

沃尔 尔沃Drive-E系列高功2.0T发动机

170kW（238PS）

350N·m

8AT

摩卡

全新一代2.0T直喷发动机E20N+48V轻混系统

157kW（213PS）

320N·m

9DCT

注：数据来源

制表： 太平洋汽车网

星越L驾乘体验：

星越L是一台能让你即刻进入到放松状态，开起来非常松弛的一款车，无论油门踏板还是转向，有关乎驾驶的部分都是典型的家用化调校，力度非常轻，反馈力很小，很有日系车的风格，驾驶氛围营造的相当舒适，舒服到你根本不想把它往快了开。

虽然驾驶机能很省力、省劲，但是星越L的动力倒是一点儿也不会松懈，2.0T+8AT成熟的匹配度让你感觉提速非常连贯，不会出现给脚油后要等一秒那种迟钝感，即便是没有降挡，原挡位下的动力输出也可以保证提速的充沛，并且力道非常均匀，没有任何的不舒适感存在，平顺且愉悦的提速节奏突显出这套动力系统拥有很高的协调性。

另外，星越L在隔音方面还是不错的，无论是来自发动机的噪音，还是底盘共振，又或者是粗糙路面带来的胎噪，在车内基本上都不会被这些外界杂音所能干扰到。星越L不仅使用了4.96mm双层夹胶玻璃，并且在ABCD柱还加持有空腔密封技术，更为全面的提升了车内的静谧性，打造出一个“与世隔绝”般体验的内舱。

而在运动模式下，星越L的驾驶风格则像是前面我说的“一台加速进7秒的车”，变速箱会延迟换挡，动力也比之前来的更干脆、直接，一脚油门到底之后还会有不错的推背感，能让你感受到这台高功率发动机拥有着不俗的潜力，换挡过程虽然会有轻微感知，但是顿挫感并不是很强，平顺是这具8AT变速箱的第一诉求。

顶配版还搭载了博格华纳最新的第六代四驱系统，前后扭矩分配50：50，虽然在试驾道路上不能体现出它的脱困能力，但是在公路上行驶，急加速状态下动力分配很均匀，这也让星越L在山路上面临每一个弯道时都能从容应对。底盘的舒适度非常不错，由于得当的软硬设定，过障碍的时候坐在车内会感觉到车下动作很轻微，路面上大部分颠簸都会被一带而过，而且最主要的是冲击声音还很小，这就让星越L的行驶质感显得特别高级，跳动小、余震少、行程紧致但不紧绷，这样的调校确实也体现出大厂的造车品质和标准。

摩卡驾乘体验：

别看数据不是很极致，但这套2.0T+48V轻混动力带动摩卡还是很轻松的，加上较为轻巧的油门踏板设计，起步阶段就非常轻快惬意，轻点油门车子就很愿意往前走。发动机在1500rpm就能提供最大扭矩，并持续到4000rpm，发力特性则遵循平稳、线性，让加速体验有种大排量的从容感，不暴力但足够持续和强劲。

当你深踩油门急加速的时候（特别是高速超车），还是会让你感觉到摩卡是一个有份量的大块头，毕竟跟主流2.0T相比，最大功率和扭矩数据都有所削弱，但绝对加速成绩并不慢，可以感受到发动机较强的动力储备.至于年轻想要的不一样的驾驶激情，运动模式、弹射起步以及模拟声浪的音效等都能帮到你。

另一个印象就是平顺性，换挡冲击、涡轮迟滞等燃油车常见的“弊病”，被WEY用9DCT和48V轻混系统解决。全球首个横置9速双离合变速箱挡位更绵密，换挡冲击和顿挫是感受不到的，最低可在80km/h左右挂进9挡。同时48V轻混系统的电蠕行技术，使得起步提速更迅速、顺畅，响应缩短至0.3S，低负荷油耗最大约降低20%。应该说，摩卡这套动力组合，很适合日常驾驶，舒适性要优于同级双离合车型。

底盘调校是软中带韧的，给第一感觉就是厚重且充满韧劲。经过路上一些小坑洼时，车内能够感受得的动静并不多，遇到一些如减速带时，车辆没有多余的晃动。这除了跟底盘调校有关外，也离不开WEY的良好隔音性能。不过在快速过弯时，悬架初段支撑还是略嫌不够。这点遗憾或许在未来推出带主动电磁悬架的高配车型上能很好解决，而且舒适性也会有很大的提升，是未来比较越级的配置了。

全文总结

星越L官方指导价: 13.72-18.52万，这个价位其实已经可以买到合资主流紧凑型SUV了。但和这些合资品牌车型相比，星越L的外观造型拥有更高的颜值，内饰设计也能带来越级的体验，再加上沃尔沃2.0T发动机的主力，综合来看星越L在账面数据来看并不输20万级别的合资SUV。但星越L主要竞争对手不仅仅是主流合资SUV那么简单，它的到来还冲击了中高端市场的高端自主品牌车型，摩卡就是它的竞争对手之一，虽然两车定位上有差异，但摩卡官方指导售价: 17.58-21.88万，售价方面有重叠。

整体来看，自主品牌向上发展已成趋势。这两款车型的目标不仅仅局限于自主品牌市场，更是瞄向了同价位的合资品牌。我们也相信这两款车型凭借着更高的性价比，会在强敌如林的市场中脱颖而出。至于两车谁更值得推荐，其实更要看回消费者的购车需求。追求更高性价比的话，星越L是不错的选择；追求更高配置更大空间的话，摩卡或是你不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）

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比如低速超车（并线超车），中低速爬坡等场景，2挡变速机构，的确也有些优势，就是允许长城的DHT系统在30-50公里时速的中速域段，发动机就能直驱，再加上摩卡DHT-PHEV的后桥电机四驱结构，并联模式下，中低速爬个60度的陡坡一点不成问题。而相比之下，比亚迪DMi两驱和本田的IMMD混动只有1挡固定齿比的变速机构由于不支持降挡，的确在低速急加速和爬坡时会有动力不足，绵软的印象。

实际开起来的动力感受呢，初段动力充足输出非常线性且平顺，中后段的70公里以上的加速性能有所衰减，不如初段，不过，值得称赞的是它的发动机的NVH控制真的很好，非常安静，这点比很多日系和德系SUV都要好。而且它还有雪地、四驱、沙地等7种驾驶模式。

当然，也要说说不足吧，2挡或者3挡，肯定也比1挡能量损耗大，转换效率低，会增加一点油耗，同时成本也高。这也会对摩卡DHT-PHEV车型后面的上市定价带来压力。另外，也会有一种极端不太常见的情况，比如低速爬坡时，如果正好遇上电池电量被消耗不足的情况，势必发动机的压力就会大大增加，这时油耗可能会变得非常不经济。这些特殊的工况场景，留作我们以后的专项评测选题吧。

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