大家好，今天来为大家分享东风本田湖北工厂停产了的一些知识点，和东风本田湖北工厂停产了的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
关注 | 东风本田推限时优惠，上湖北省牌照至高补贴6.8万元
文：汽车日报 李德喆
[汽车日报 行业] 汽车日报从东风本田官方获悉，3月1日，湖北省政府联合东风本田推出限时促销补贴，补贴时间为3月1日至3月31日，享受补贴的车型涵盖目前在售以及即将上市的东风本田所有产品。
东风本田CR-V
从东风本田官方发布的促销海报来看，2022款CR-V PHEV车型厂家补贴每辆3万元，政府补贴每辆3万元；艾力绅综合补贴优惠5.4万元；UR-V综合补贴优惠6.8万元；英诗派混动版综合优惠5万元；思域最高优惠2万元；XR-V最高优惠1.6万元等。
东风本田在湖北省推限时优惠
汽车日报了解到，在今年2月，湖北省武汉市便启动了“新春欢乐购·荆彩消费季”2023中国车谷汽车巡展促销活动，包括东风本田、东风日产、东风风神、岚图等7家“车谷造”汽车品牌相继推出优惠政策。
此外，武汉市当地还继续支持经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，新购车辆享受东风公司3000元现金、油卡或等值大礼包等补贴，在东风公司授权经销商置换购车还可享受置换补贴等。
东风本田在今年1月表现不佳，当月终端销量仅为23909辆
值得一提的是，东风本田在今年1月表现不佳，当月终端销量仅为23909辆，同比下滑6成左右，已经跌出了厂商零售销量榜前十名。而此时推出限时优惠和补贴政策，也将一定程度上对品牌销量起到促进和提振作用。
关注｜东风本田正式接手神龙二工厂？将打造成本田首个新能源基地
文：汽车日报 邢秋鸿
[汽车日报 行业] 2月8日，据国内媒体报道，神龙汽车二工厂已经被东风本田正式接手，将改造成纯电动车工厂。双方均确认了该消息。
神龙汽车二工厂
据悉，神龙汽车二工厂位于武汉经济技术开发区，年产能在15万辆以上，主要负责生产C5、C6、508等中高端车型。
早在2017年，就有东风本田接手神龙汽车工厂的消息传出。原因是，当时正逢神龙汽车一工厂大规模升级改造，同时引入二工厂生产的部分车型。
在2018年，也曾传出神龙汽车二厂将卖给东风日产的消息，有媒体表示，计划已进入实际操作阶段。
东风汽车集团公告：东风本田新能源工厂项目落户武汉经济技术开发区
今年1月5日，东风本田新能源工厂项目落户武汉经济技术开发区。东风本田新能源工厂项目是东风本田第4家整车生产工厂，也是本田集团在全球的首个新能源标杆整车工厂。
项目计划总投资约100亿元，预计2024年投产、2027年达产。新能源工厂项目计划生产本田全新的e:N系列电动化车型，初期拥有12万辆的基础年产能，整个项目规划产能25.6万辆。
据悉，神龙二工厂就是东风本田此前宣布落户武汉经开区的新能源工厂。
神龙二工厂就是东风本田此前宣布落户武汉经开区的新能源工厂
2021年，神龙汽车在凡尔赛等车型的帮助下，销量逐渐回升，年销量突破10万辆。自2021年9月销量破万以来，神龙汽车连续实现了5个月的月销破万，实现连续14个月销量同比增长。
虽然销量有所回升，但是相较于此前规划的百万辆产能，还是相距甚远，处置剩余产能势在必行。
本田汽车电动化战略
2021年10月13日，本田汽车发布了自己的电动化战略。本田特别强调，2030年以后将停止燃油新车在中国的投放。届时纯电动车和燃料电池车的销量将占比40%，2035年达到80%，2040年达到100%。
e:NS1
同时，东风本田旗下首款纯电动车——e:NS1将于2022年春季上市。e:NS1的整体造型源自本田此前发布的e:Prototype原型车，依托前驱的“e:N Architecture F”纯电架构打造，定位紧凑型SUV。
神龙二厂或由东风本田接盘，东风集团业务线密集调整背后，自主板块要成为头牌？
每经记者：董天意 每经作者：孙磊
据财经汽车报道，神龙汽车位于武汉经济技术开发区（以下简称武汉经开区）的第二工厂已由东风本田接手，该工厂将由东风本田改造为专门生产纯电动车型的全新工厂。
报道援引一位接近神龙汽车的消息人士称：“目前（神龙汽车）二厂里面的生产设备已经搬空了，东风本田将使用后面的工厂，神龙只保留了工厂前的喷泉和办公楼。”
对上述消息，《每日经济新闻》记者向东风本田方面求证，但截至发稿，对方尚未做出回复。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
据了解，神龙汽车第二工厂年规划产能约15万辆。虽然神龙汽车在去年实现了快速增长，但该生产基地此前一直处于“休眠”状态，并交由武汉经开区政府收储，择机完成土地调规满足经营性用地挂牌出让条件。
有分析认为，东风本田的现有产能或无法承接其电动化转型需求，而接盘“神龙二厂”的闲置产能并加以改造，或成为东风本田当下的最优解。
东本接盘“神龙二厂”？
东风本田接盘神龙汽车闲置产能实际早有端倪。
2019年8月，有消息称东风集团与当时的PSA集团达成了共识，将关闭武汉一厂、出售二厂，而潜在的下家就是东风集团旗下的另外两家合资公司——东风日产和东风本田。此后，神龙汽车在内部开始推进代号F99的产能布局调整计划，武汉一厂的产能向三厂转移，二厂进入休眠状态。
目前，神龙汽车在国内共有四个生产基地。其中一厂、二厂、三厂位于湖北武汉，四厂位于四川成都。上述四家工厂的规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能超过100万辆。
中汽协数据显示，2021年，神龙汽车同比增长达到100%，累计销量约10.1万辆。虽然实现了翻倍增长，但神龙汽车的现有产能利用率仅约为一成。此外，作为主销车型的东风雪铁龙凡尔赛C5X 2021年的累计销量约1.3万辆，其全部由位于四川成都的神龙汽车四厂生产制造。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
相比产能过剩的神龙汽车，东风本田则出现了明显的产能不足。官方信息显示，东风本田在2004年、2012年和2019年先后投产三座工厂，规划年产能为76.8万辆，但其2019年和2020年的产量分别达到了79.1万辆和84万辆，即便在2021年受到芯片短缺影响，东风本田的终端累计新车销量仍接近80万辆。
2021年10月，本田中国发布了全新纯电动车品牌e:N及电动化战略。其中，东风本田e:N品牌的首款车型e:NS1特装版预计于2022年春季上市。未来五年，东风本田还将推出三款e:N品牌车型。为有效承接上述战略目标，东风本田将建设全新纯电动车工厂并于2024年实现投产，而接盘“神龙二厂”的闲置产能并加以改造，或成为东风本田当下最优解。
1月5日，武汉经开区官微披露，武汉经开区与东风本田汽车有限公司签署投资协议，东风本田新能源工厂项目将落户中国车谷。根据规划，改造后的“神龙二厂”或将成为本田在全球的第一个新能源标杆工厂，为东风本田向电动化转型提供有力支撑。据悉，该项目总投入约100亿元，规划年产能为25.6万辆，建成后将具备电动汽车生产的完整工序，并将在焊接、总装等工序上，导入最新自动化技术，目标打造成行业领先的数字化工厂。
此外，聚焦成为中国车谷的武汉经开区，现已成功引入岚图汽车、东风高端新能源越野车、路特斯全球总部、小鹏汽车武汉智造基地、东风云峰、亿咖通、芯擎科技等项目。有观点认为，新能源和智能网联汽车产业相对集中的武汉经开区，也有利于企业间的资源共享，形成协同效应，提升企业的生产研发效率。
集中资源为自主事业
近年来，东风集团对旗下业务板块频频“下手”，包括东风雷诺解散、东风裕隆现已申请破产清算、退出东风悦达起亚、减持Stellantis集团股份等等，进行了一系列业务收缩和调整。
今年1月，东风集团发布公告称，拟通过其全资子公司东风汽车（香港）国际有限公司，出售最多4000万股Stellantis普通股，总价值为7.32亿欧元（约合52.57亿元人民币）。交易完成后，东风集团在Stellantis的持股比例由5.62%降至3.2%。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
“从投资角度看，东风入股PSA，股价获利已经是三倍以上。这部分收益可以助力东风未来事业的发展。减持的钱拿回来发展自主事业，干东风的事。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥曾向记者表示。
对于东风集团来说，其当下主营业务无疑是自主乘用车板块，以及打造高端新能源自主品牌。一直以来，东风集团虽然拥有众多自主乘用车品牌，包括风神、风行、风光，以及过去的风度等，但缺乏竞争力，市场表现低迷。
为改变这一状况，2021年，东风集团开始在自主乘用车领域加大投入。根据东风集团发布的“十四五”规划，到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量均计划达到100万辆。其中，东风自主品牌乘用车规模要进入行业前三。在研发投入上，东风汽车集团在“十四五”时期要增长到千亿元级，其中，自主品牌研发投入强度不低于6%。
提振自主乘用车事业，东风将以岚图品牌、M高端电动越野，以及东风风神为着力点。按照规划，到2025年，全新电动车品牌岚图汽车产销目标为20万辆；东风风神销量目标40万辆，并且到2024年，风神品牌全系产品将实现100%电动化转型；而M高端电动越野项目的工厂也已经开工建设，全新的MORV电动越野车平台也在加速研发，首款车型将于2023年正式投产，最终达到具备10万辆整车的生产能力。
“不仅是东风，一汽、长安等传统车企都在进行业务收缩和调整。汽车产业发展的大方向越来越明确，传统车企近两年也开始向电动化、智能化发力，必然要砍掉一些业务，聚焦转型。” 全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为。
每日经济新闻
文章到此结束，如果本次分享的东风本田湖北工厂停产了和东风本田湖北工厂停产了的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
