李书福：持续探索多种可持续的能源技术路线，是吉利加速汽车产业转型的一大突破口
本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“在‘双碳’目标指引下，新能源汽车发展势不可挡，纯电动汽车成为主要发展路线。然而，中国目前的发电结构中，火电占到70%左右。所以，持续探索多种可持续的能源技术路线，是吉利加速汽车产业转型、助力‘双碳’的一大突破口。”
（吉利控股集团董事长李书福/图片源自吉利官方）
9月1日，以“能源 双碳 发展”为主题的2022年太原能源低碳发展论坛开幕，晋中同期举办甲醇经济论坛，吉利控股集团董事长李书福发表视频主旨演讲。他从能源安全、碳中和、甲醇制备技术突破、甲醇应用推广等方面对甲醇经济的发展进行了阐述。
《中国经营报》记者注意到，早在今年6月，吉利控股集团便发布了2045年实现全链路碳中和目标，制定了多元化新能源技术发展路径，甲醇汽车与纯电动、高效的雷神混动、充换电补能等，共同构建吉利碳中和汽车的蓝图。
据悉，上述大会发布了甲醇经济“晋中宣言”，并达成了五个“共识”：始终致力于“绿色发展理念”的新实践，始终致力于甲醇技术的新创新，始终致力于甲醇产业的新发展，始终致力于支持晋中建设甲醇经济新示范，始终致力于建设甲醇合作的新平台。全球首款吉利甲醇混合动力轿车“第4代帝豪醇电混动轿车”成为论坛的指定用车。
值得一提的是，上述全球首款吉利甲醇混合动力轿车便是在吉利晋中基地生产的。“吉利汽车晋中基地完全因甲醇汽车而建，目前已组织完成多项国家、省级试点示范项目，这也是我们发展甲醇汽车的信心和决心所在。”李书福表示。
发展甲醇经济掌握能源主动权
“我国富煤、少气、贫油，加大能源多元化发展和创新成为当务之急。发展甲醇经济，有机会把能源主动权掌握在自己手里。中国是全球最大的甲醇生产国和消费国，产能占全球的65%。发展甲醇经济契合我国的能源资源禀赋，符合我国坚持先立后破、节能减排和稳妥有序推动能源绿色低碳转型的指导方针。”李书福说道。
在李书福看来，现阶段，通过煤炭的清洁高效利用和煤化工产业的低碳绿色转型，使用清洁低碳的甲醇可以起到立竿见影的减碳效果。同时可以拉动绿色甲醇的技术创新，推动绿色甲醇的规模化发展。
记者了解到，目前全球正在探索多种甲醇制备技术路线，主要分为传统甲醇制备和绿色低碳甲醇制备。我国煤制甲醇技术、关键设备、催化剂等均达到国际领先水平，煤炭的节能降碳已经完全具备技术条件。绿色低碳甲醇可以通过利用工业副产氢气或可再生能源电解水制氢，与重碳排放地区的二氧化碳相结合来生产甲醇。
相关数据显示，现代煤化工与二氧化碳补集技术的耦合，每生产1吨甲醇可以消纳约900公斤二氧化碳，而可再生能源电解水每制备1吨绿色甲醇，可综合消纳1.4吨二氧化碳。
李书福表示：“吉利投资的河南安阳项目即将产业化，利用副产的焦炉煤气及年捕集15万吨工业废气中的二氧化碳作为原料，年产11万吨绿色低碳甲醇，目前项目整体已完工，即将投产运行。吉利在绿色低碳甲醇制备上还有更长远的规划布局。”
“此外，液态阳光甲醇可利用太阳能、风能等可再生能源电解水制绿氢，再由绿氢加二氧化碳转化生产绿色甲醇。生物质甲醇的制取技术也已达到小批量试生产阶段。由此可知，绿色甲醇的技术路线已经贯通，为碳中和战略目标实现探索了一条新路。”李书福补充道。
助力山西打造能源改革排头兵
在甲醇领域，吉利是当之无愧的资深入局者。从能源安全和绿色低碳角度出发，吉利已深耕甲醇领域17年，成功地解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了甲醇汽车的核心技术，形成专利200余件，开发甲醇燃料车型20余款，累计行驶里程接近100亿公里，最高单车运行里程超过150万公里，成为全球首个实现甲醇汽车量产的主机厂。
在乘用车领域，吉利今年推出了全球首款甲醇混动轿车“第4代帝豪醇电混动轿车”，该车型搭载了行业领先的甲醇混合动力系统，拥有41.5%的同级最高发动机热效率以及同级最强的40%节能率。该车型百公里醇耗低至9.2L左右，相当于燃油车百公里油耗3升左右，每公里花费不到0.3元，每行驶1万公里可减碳约0.8吨，相当于为地球增添40平方米森林，在大幅度降低排放的同时也节省了使用成本。
在商用车领域，吉利旗下新能源商用车品牌远程汽车推出了新一代甲醇重卡，能耗进一步降低，相比柴油重卡，燃料成本可降低18%～32%，相当于每公里最多节省1元钱。此外，远程汽车成功研发了甲醇增程动力链，能够充分发挥甲醇燃料优势，在特定场景下，可实现重卡节醇率近20%。
在甲醇汽车应用方面，吉利在贵州的模式初见规模，通过市场化方式推广甲醇汽车超17000辆，全省投入运营甲醇燃料加注站超过60座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。“贵阳模式对全球的甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广产生了积极影响。此外，吉利甲醇汽车已经走出国门，在冰岛、丹麦开展测试运行，得到了良好的反馈。”李书福说道。
对于山西省发展甲醇经济的先发优势，李书福表示，山西省的煤炭储量、可开采量居全国前列，同时有弃采煤约900多亿吨。“山西省还拥有全国最大的焦化产能，约1.5亿吨。这些不同的丰富的资源类型，恰好可以采用不同的低碳绿色发展路线，实现甲醇低碳化、零碳化乃至负碳化生产。”
记者注意到，晋中市作为中国甲醇燃料、甲醇汽车推广应用的开辟者、发源地，拥有生产低碳绿色甲醇的丰富资源，而且具有深厚的产业发展积淀，在甲醇汽车生产、甲醇燃料制备、甲醇输配送体系建设方面具有很好的先发优势。
李书福表示，通过晋中市国家甲醇经济示范区的建设，将荟萃甲醇经济全产业链发展最领先的技术，包括微矿分离、“晋华炉”先进煤气化等煤炭清洁高效利用技术、甲醇汽车生产制造和绿色甲醇技术等。
谈到吉利与山西省的合作，李书福认为，甲醇汽车完全契合山西省的能源资源优势。“未来，吉利将继续扎根山西，坚持科技创新，加大研发投入，携手上下游产业链，共建甲醇汽车生态链，为山西省全方位高质量发展作出更大贡献。”
（编辑：石英婧 校对：颜京宁）
高质量发展看山西国企：晋能控股集团吉祥煤业公司打好“组合拳” 消除火灾隐患
晋能控股集团吉祥煤业公司按照“预防为主、防消结合”的方针，扎实做好消防安全管理，通过开展消防安全宣传教育，强化职工应急救援培训，狠抓现场隐患排查治理，全面提升职工的消防安全意识和应急救援能力。
公司广泛开展消防安全宣传教育活动，使广大干部职工切实提高消防安全意识。坚持“全覆盖、无盲区、无死角”的原则，常态化开展消防安全专项检查，明确检查人员、检查地点，对宿舍、生产区域等重点场所的消防设施、器材以及消防通道、安全出口进行检查，对大功率电器、插排插座、用电线路等进行集中排查，发现问题立即整改。在此基础上，对消防器材使用、日常火灾预防、扑救实施方法等知识进行强化培训和教育，手把手传授灭火器、消防栓等设备设施的使用方法，进一步提升职工的消防安全意识和应急处置能力。
上游新闻 李东臻 通讯员 郝荣强
编辑：晋玄玉
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如愿后的吉利，渴望再进阶
新年伊始，各家车企陆续晒出过去一年取得的成绩。其中，造车新势力异军突起，成为车圈不可忽视的存在。传统车企则为了市场份额，竭尽全力拼命厮杀。
内卷之下，必有胜者，吉利就是其中一员。
近日，吉利控股集团发布了2023年销量数据，12月交付新车150453辆，同比增长3%；全年累计交付新车1686516辆，同比增长18%，超额完成年初设定的“165万辆”的目标。
其中，新能源汽车12月交付新车60447辆，同比增长约36%，连续11个月实现同比正增长；去年累计交付新车487461辆，同比劲增超48%。
对于吉利而言，2023年可谓电动化转型的关键之年。新能源汽车在总销量的份额，在激烈竞争中稳步提升，燃油车基盘依然稳固，持续海外输出也在添砖加瓦。
销量持续走高，新能源不断发力
以往燃油车时代，吉利曾凭借着相对亲民的价格，牢牢占据着下沉市场。借助电动化时代，吉利也在努力向上试探，覆盖更广大消费人群。
而伴随着销量和市场的增长，吉利汽车旗下的新能源车系列也在徐徐铺开。
吉利品牌定位大众化，聚焦超级混动、增程式混动和纯电产品，价格主打10万-20万元，主要分为中国星、银河、几何三大系列；领克定位中高端品牌，聚焦超级混动和纯电产品，价格主打20万-30万区间；极氪定位豪华智能纯电品牌，聚焦纯电产品，价格主打30万及以上区间。
细分到品牌层面，吉利品牌依然承担着整个集团的主力军。全年累计销量达到1309580辆，同比增长超16%，占比为77.65%。
其中，银河系列去年上市半年多就已经表现出黑马之姿，连续6个月销量过万，累计销量达到83497辆，助力吉利品牌向中高端新能源市场再进阶。
去年2月份，吉利品牌才推出全新中高端新能源系列“吉利银河”，计划未来两年推出7款车，分别为纯电E系和智能电混L系。首款车型银河L7上市两个月销量就已突破1.97万辆，可谓开门红。同时，银河E8早已开启预售，起售价18.8万元，将于明日（1月5日）上市。
吉利品牌旗下另两个品牌同样在去年表现不俗。几何系列累计销量达到191346辆，同比增长超28%；中国星·高端系列上市至今累计销量已达到87万辆，助力吉利品牌不断向上发展。
作为吉利布局高端化和全球化的重要一环，极氪的销量也在稳步增长。去年12月销量稳定破万至1.35万辆，创单月历史新高；全年累计销量118685辆，同比增长65%。
据悉，极氪旗下已上市4款车型，分别是轿车极氪001和极氪007，MPV极氪009以及SUV极氪X。其中，极氪001和极氪X成为销量担当，尤其是极氪001全年累计销量为61515辆。
相比之下，油电双线的领克也在努力寻求转型，去年累计销量达到220250辆，同比增长超22%。其中，领克08EM-P单月销量破万至10005辆，实现环比正增长，助力领克品牌的新能源车型在上个月占比超过55%。这意味着，领克品牌新能源转型效果已经显现。
不同于其他新能源品牌的强势表现，睿蓝在去年的表现中规中矩，全年累计销量维持在38001辆。
当然，吉利能够有如此表现，也离不开海外市场助力。数据显示，吉利去年在海外市场的累计销量达到274,101辆。目前，吉利汽车已在中东、亚太、非洲、拉美以及泛欧等多个区域布局，在全球70个国家共开发销售及服务网点532个。
智能化下半场，吉利不甘示弱
吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅指出，新能源汽车下半场是“智能化”竞争，要把智能化之争的主动权掌握在手上。
早在2021年，吉利就推出了“智能吉利2025”战略。同时，该战略主要包含“一网三体系”，“一网”指的是智能吉利科技生态网，包括操作系统、芯片、技术数据等；“三体系”则指智能能源、智能制造、智能服务。
不难看出，吉利正在以全新的姿态和面貌，在这场新能源转型大战中抢得先机。事实证明，吉利也确实在践行自己的方针。
去年2月27日，吉利星睿智算中心在湖州长兴正式揭牌，算力高达81亿亿次/秒，将企业整体研发效能提升20%；到5月13日，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试。
面对日趋内卷的智能化赛道，吉利不再拘泥于对现有技术的打磨，也试图更加注重智能网联带给用户的体验感。
比如，吉利正着重打造新一代座舱操作系统银河N OS 2.0，实现系统、ID、云服务一体式融合体验。
再比如，吉利汽车还将于下半年正式发布“汽车行业首个全栈自研的全场景AI大模型”……
也由此，与销量一同增长的，还有吉利在研发上的投入。仅在去年上半年，吉利汽车研发总投入达到59.1亿元人民币，同比增长62.8%。据不完全统计，近十年来，吉利汽车研发方面投入超过2000亿。
“在燃油车时代，中国汽车一直是汽车产业现代化的追赶者，而在全球新能源浪潮中，中国汽车已在全球范围内取得了规模化、体系化、代际化的换道先发优势。”
迈入2024年，吉利依然对未来充满信心和底气，年度销量目标定位190万辆。其中，新能源销量增速将会超过66%。这意味着，在这场追逐赛上，吉利仍将砥砺前行。
