吉利董事长李书福自述6次创业史：做事必须认准一个方向，坚定一个信念

导语

吉利控股集团董事长李书福：我很愿意做牛，因为只要有草吃，我就会很幸福；我很愿意做牛，因为牛吃进去的是草，挤出来的是奶，很有价值贡献感；我很愿意做牛，因为牛可以为农民耕地，给农民带来快乐，很有成就感；我很愿意做牛，因为牛很诚实，不忽悠，很受人尊重；我很愿意做牛，因为牛总是有人帮助牵着鼻子，不会走错方向。

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不甘寂寞的“放牛娃”

我是个放牛娃，上小学时，我利用暑假为生产队放牛，每天0.15元，一个暑假能赚6元~10元人民币，对我来讲这是一笔大钱。上小学每学期交书本费大概1.2元，学费是免交的，有了这笔钱，我比其他同学富裕多了。

上初中一年级时，十一届三中全会召开，改革开放的浩荡春风吹遍神州大地，吹进了校园和乡村。虽然我沉浸在放牛的快乐生活之中，但改革开放的春雷在我心中激起千层浪花，散发无穷涟漪，农村的土地可以承包经营，农民可以离土不离乡搞乡镇企业，甚至还允许搞个体私营经济，我真以为自己的耳朵出了毛病，天下还有这样的大好事？因此，我无心上学了，开始研究党的十一届三中全会以来的一系列文件，一系列方针、政策。

三年初中学业我用了两年时间就匆匆完成了，以优异的成绩考上了路桥中学尖子班。随着改革步伐的不断加快，我对高中学习失去了耐心，人在学校，心在游离，引起我父亲的极度不满，几次受到惩罚。高中还没有毕业，我就开始规划参与市场经济活动的各种梦想。

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创业风雨兼程 创新融于骨血

青年李书福

第一次创业

家里有辆自行车，我向父亲要了几百元人民币买了一台手提照相机开启了我的创业生涯。走街串巷，见人就问要不要照相。由于我服务热情，照相质量也不错，很快赚了几百元人民币。

后来开了照相馆，用现在的话说，我的业务已经升级了。由于资金有限，我的照相馆的所有设备几乎都是自己设计、制作的，包括大型座机、灯光、道具等等。

当然，那个年代开照相馆也是不容易的，必须要公安局批准。因为照相行业属于特种行业，由于我没有特种营业执照，多次接受教育与处罚，可能是因为我的态度比较好，即便要求关门停业，照相馆仍然坚持了近两年时间。后来因为开放的力度越来越大，我就寻求新的机会，进入了转型发展时期。

第二次创业

那个时候的台州，废旧电器市场已经比较发达了，我从废旧电器零件中分离金属铜、金属银、金属金，利用我家房子比较大的优势，进行家庭作坊式的生产，这完全是变废为宝的技术，可谓循环经济，效益确实不错。

后来，我的这些技术被其他人学会了，因而出现激烈的供应链竞争，废旧零部件成本也越来越高，我又进入了新一轮的艰难转型。

第三次创业

随着改革开放的不断深入，中国人民的生活水平也不断提高，电冰箱开始进入家庭，我再次开启一个新的创业进程，研究生产电冰箱配件，虽然过程十分坎坷，但磨难的经历就是宝贵的财富。奋斗的过程留下了许多美好的回忆。

因为公司初创，没有土地更没有厂房，我只能租用街道的工房进行产品试制与研究。虽然从理论上设想很好，但实际生产出来的产品总是不尽人意，经过近400个日日夜夜的反复失败与总结，我的手掌都被折腾得找不到一块完好的皮肤，见人不敢伸手，浑身疲惫不堪。

研究试生产终于成功了，但人家自己要发展工业，决定收回厂房，我只能转移到其他地方，转移到哪里呢？真不知道。当然天无绝人之路，在同学家长的帮助下，找到了路桥中学校办工厂并以校办工厂名义生产、销售产品。费了九牛二虎之力，把所有机器设备搬迁到了新租用的路中校办厂，刚安顿下来，开始生产不到一个星期，事情又发生了。

这个校办厂的周边是老师宿舍，我们加班加点生产电冰箱零件产生较大噪音，老师们晚上很难入睡，集体罢教，学校要求我们必须立即搬迁，我们又被厂房难住了。搬到哪里呢？我们在方圆几十里到处托人，找来找去找到了一个废弃的自来水厂，虽然房子不大，但周边没有居民，我们很高兴，终于找到了一个新的安身立命的地方，一个继续圆梦的地方。

但这个水厂已经切断电源，必须找供电部门批电，几经周折，与村支书反复协商，终于找到这个村的电管员，请求装一个电表，把村里的电分一些给我们用于生产。结果祸闯大了，有人举报，说我们工厂没有经过工商局批准私自接电，黄岩县电力公司要求县检察院给我们的厂长监视居住并立案审查，吓得我根本不敢再去那个新的地方，生产又陷入了停顿，这一年我二十二岁。

1998年李书福在台州路桥工作照

在恐惧、无奈、叫天不应、入地无门的情况下，有一个声音在向我们召唤，家乡的工办主任，为发展乡镇企业，主动找到了我们。真是山重水复疑无路，柳暗花明又一村，在他的协调下，我们租用了一个村庄的生产队仓库，把那些设备搬到这个新租用的仓库里，开始安装生产电冰箱零件。这些设备的搬运，我们都是用人力手拉车像蜗牛挪动般实现转移。

一辆手拉车三到四个人，一共有几十辆手拉车，边推边拉。那几天碰巧老天下了倾盆大雨，虽然汗流浃背，但根本分不清雨水还是汗水，只要能向前挪动一步，就是我们的成功，就是大家的共同追求。一干就是几十公里，道路泥泞，坑洼窄小，由于这些设备太重，捆绑锁紧难度很大，几个昼夜才能搬运完成，那种艰辛与折磨与我当年牵牛时对牛在耕地时的感受是一样的。

早期冰箱配件简易厂房

因为搬迁，路桥中学校办工厂的名称我们不能用了，在乡工业办公室主任的帮助下，给我批了一个戴红帽子的乡镇企业，叫黄岩县石曲电冰箱配件厂。

有了营业执照后，我们便轰轰烈烈地大规模地招聘员工，开始扩大产能，制作设备，研发新产品，生产的电冰箱零配件供不应求，一举成名，成为全中国最有竞争力的蒸发器、冷凝器、过滤器研究生产企业，产品销往全国几乎所有的电冰箱厂，包括上海上菱、远东阿里斯顿，安徽美菱、扬子，杭州西冷、华日等等。

后来由于企业发展较为顺利，我们又扩大产品种类，开始生产电冰箱、电冰柜等制冷设备，青岛奥柯玛电冰柜就是我们为其贴牌生产的，产品供不应求，企业欣欣向荣，一片繁忙，成为台州最大的民营企业，在浙江乃至全国都有较大知名度。

一九八九年，我把全部资产送给乡政府，政府接管后，我虽然一夜回归无产阶级，但浑身轻松，我去上大学了。

第四次创业

九二年三月，我从已经送给政府的资产中回租一部分厂房，开始新的创业生涯，对我来讲，这是第四次创业了。邓小平南方讲话在天地间又一次荡起了滚滚春潮，万丈春辉，暖透了大江南北，长城内外，整个中国进一步迈开了气壮山河的新步伐，我的创业热血又一次被点燃，那一年我已经二十八岁了。

研究、生产什么呢？装潢材料。

早期吉利镁铝曲板生产车间

九十年代，进口装潢材料在中国很受欢迎，国产装潢材料的研究、生产刚刚起步，人民生活水平提高后，装潢已经成为人们生活的组成部分。我们研究生产的装潢材料完全可以取代进口且价格便宜，很受市场欢迎，又一炮打响，产品供不应求。

我们马上扩大生产，把送给乡政府的厂房、土地以市场价格一点一点地买回来。按照我的习惯，又是自己设计、制造设备，大规模生产镁铝曲板、铝板幕墙等装潢材料，产品不但满足国内市场需求，而且出口几十个国家和地区。

后来，我们的这些自主创新成果又被其他人学走了，虽然我们有专利，有所谓的知识产权，但被别人拷贝，也许是那个年代的命运安排，当然今天的法制环境已经有了很大的进步。为此，我又放弃了这个产业，开始研究摩托车。

早期吉利摩托车生产线

第五次创业

吉利是全中国第一个研究生产摩托车的民营企业，后来很多人发现，吉利公司的摩托车供不应求，企业搞得红红火火，自然又有许多企业跟着学，几年间，全国几十家摩托车公司，如雨后春笋遍地开花。

而且有些企业缺乏合规意识，市场出现了无序竞争，甚至出现了偷税漏税的不正当竞争，我又退出了这一领域。我们研究、生产摩托车，应归功于当初的黄岩县企业家协会会长池幼章老师，他给了我很大的启发。在此，我要向池老师表示感谢。

3

积累水到渠成 吉利横空出世

第六次创业

接下去的故事，大家都知道了，吉利转型升级研究生产汽车，那一年，我已经三十五岁了。

进入汽车领域与吴迎秋老师的支持、启发是很有关系的，吴老师给了我很多的帮助，借此机会，我要向吴老师表示感谢。同时，我还要特别向时任浙江省副省长叶荣宝同志表示感谢，要向台州、宁波各级党委政府、社会各界及所有关心支持我们梦想实现的领导、朋友们表示感谢，向吉利在全国各地有产业基地的各级领导表示感谢，向所有吉利汽车用户表示感谢。

1996年，吉利集团总部原址

我们发展汽车产业是从办学开始的，严格培养、培训技师技工，不断提高办学层次，不断加大办学投入，今天吉利汽车公司取得的发展与吉利重视人才培养是分不开的。

1998年第一辆吉利汽车豪情下线

我决定要研究、生产汽车，除了我自己信，还有少部分人信，真没有太多的人相信。大家都认为中国在汽车工业领域已经没有优势了，早已经被西方国家垄断了，中国企业只能与外国汽车公司合资或者合作才有可能取得成功。

但是我认为中国的改革开放政策一定会更加成熟、更加稳健，中国的现代化建设一定会持续推进，中国一定会成为世界上最大的汽车市场，虽然那个时代，中国汽车市场每年才几十万辆，汽车进家庭才刚刚起步。

如果中国每年汽车销量超过3000万辆，而又不是属于中国自己的汽车工业，那一定不是一个好消息。从几十万辆到几千万辆年产销量，这个成长的过程本身就是一个很大的商机，进入汽车行业虽然面临很大挑战，很多困难与问题，但商业空间很大，商业机遇期也很长，有足够的时间打基础、练内功，有足够的时间培养、培训人才，也有足够的时间、空间允许我们犯一次或几次错误，这是用钱买不来的机会效益。因此，我决定抓住这个时间窗口，坚定地进入汽车领域。

我领导组建了项目筹备组，在公司内部选了两个工程师，加上我自己，共三个人开始研究汽车技术。我们都知道，这是一条不归路，但这既是天时地利的召唤，更是我追求理想的自我决定。在汽车行业内有一句话，你恨谁就叫谁去造汽车，当然我要造汽车，不是因为谁恨我，而是我自己的选择。

实践证明，这条路实在太艰辛，这条路也确实很诱人，这条路时而景色秀丽，时而乌云密布，我们勇敢地在这条路上参加了没有尽头的马拉松赛跑，虽然跑得腰痛腿软，浑身浸透汗水，有时还出现精神恍惚，不知所措，但前方的路依然充满神秘，勾起了我们无穷的想象。

汽车一定会电动化、智能化，一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多的困难和问题；一定会垂直起降，自由飞行在江河山川、城市乡村；一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱，帮主人消费，逗主人高兴，与主人聊天，保主人平安，帮助主人增长知识；一定会自己去清洗、保养等等。

但是，所有这一切，都需要我们加大科技投入，发扬科学精神，不断累积基础数据，不断突破技术瓶颈，不断培养研发人才，不断提高研发能力，不断实践总结与优化系统规划，从根本上掌控核心科技，必须形成线上线下两方面的智能优势，缺一不可。

吉利在全球有近两万名研发工程师，每年投入数百亿研发费用，在自己确立的技术路线上坚定地持续投入。只有不断形成厚积薄发优势，才能走出一条有自己特色的可持续发展道路。能力是用钱买不来的，只有通过自己的努力学习，刻苦锻炼，才能掌握真本领，才能面对各种挑战，引领行业变革。

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四点总结

吉利三十多年的实践与探索，我有以下几条总结：

1. 做事情必须认准一个方向，坚定一个信念，提炼一种精神，凝聚一股力量，完成一个使命。一定要打基础、练内功，千万不能随泡沫飞扬，跟妖风起哄，否则风口过后将会留下一片狼藉的凄惨景象。退潮以后，裸泳者将会很难看，搞得不好有可能回不了家。

2. 中国汽车工业要做强做大，必须进一步放开管制，应该欢迎更多的人参与到中国汽车工业发展中来，鼓励各种形式的创新与探索。当前中国进入电动汽车工业的投资者很多，互联网企业造车也搞得如火如荼，这是一个很好的势头，一定要积极引导，大力支持。

但是有些现象必须引起重视，比如利用互联网概念，电动车概念以及借发展实体经济投资汽车工业的名义，其目的不是造车，既不想自己承担风险，又想乘机变相捞钱，这样做不利于市场经济的健康发展。刘鹤副总理说得好，借钱是要还的，投资是要承担风险的，做生意是要本钱的，做坏事是要付出代价的。我认为实业就是实业，搞实业必须持之以恒，不能急于求成，实业赚不了快钱。

当然现在进入汽车行业不是没有机会了，只是机会少了一些，难度大了一点，好像打高尔夫一样，有些人已经打一段时间了，快接近果岭了，而新进入者要么一杆进洞，要么不要参加这场比赛，否则成功的概率不大，也就是说机会只有一次了，一定要聚精会神，认真严肃，高度重视，必须一次性成功，不能有任何闪失，更不能三心二意。

就当前的中国汽车工业而言，在对外放开之前，尽快对内放开，早日形成自己的能力。这样可以给用户带来更多的实惠，可以提高中国汽车工业的全球竞争力。我是一个市场派，我完全鼓励与支持公平竞争，坚决反对特权与贸易保护主义。

3. 不能急功近利。要想实现梦想，就必须脚踏实地遵守事物的客观规律，播下希望的种子就会带来光辉的前景，埋下罪恶的祸根就会带来无情的灾难。

4. 企业长期可持续发展的前提必须是依法合规、公平透明，必须以人为本，合作共赢。在经济全球化的今天，任何的小聪明，都有可能变成严重的问题，产生严重的后果。

做成一个成功的企业很难，毁掉一个企业的前途可能就在眼下，可能就是因为某一件小事。所以，做企业必须天天如履薄冰，天天小心谨慎，时刻牢记合规的重要性，法律的严肃性。

李书福在喜马拉雅山。

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从牵牛悟出的道理

四十年弹指一挥间。

吉利的发展史就是创新、创业，大胆实践，不断转型升级的成长史，就是不断为用户带来获得感的奋斗史。我们生产装潢材料取代进口，为用户带来了实惠；我们生产电冰箱配件取代进口，为用户带来了实惠；我们生产摩托车取代进口，把踏板式摩托车价格从每辆3万元降到3千元，为用户带来了实惠；我们生产汽车，把中国汽车价格降了一大截，为用户带来了实惠。当年的夏利每辆13万，而今天同类同档车每辆3万多元人民币，当年的桑塔纳每辆20多万元，还要排队购车，现在同类同档车价格只要5万元人民币，大家可以算一算降了多少？

我们把沃尔沃轿车全球研发中心迁到了中国，把沃尔沃轿车全球生产基地转移到了中国，我们成功地实现了沃尔沃豪华轿车中国制造出口全球的目标，让中国制造的豪华轿车为全世界市场提供服务。我们还带动、培养了大量的上、下游产业价值链企业的发展，提高了中国本土汽车零部件企业的同步研发能力。

我从牵牛的实践中悟出一些道理，与牛沟通交流，虽然用弹琴的方式很难奏效，但只要方法得当，态度真诚，就会实现有效沟通。比如白天把牛喂好，晚上还要为牛驱赶蚊子，这都需要有合适的方法才能让牛满意。小时候的我就是骑在牛背上，一边请牛吃草，一边看书学习，完全可以实现合作多赢。晚上还要在牛棚周边点燃牛烟，把蚊子赶走，让牛好好休息，这样牛也高兴，我也快乐。

我是如何登上牛背的呢？我才八九岁，而且由于营养不良，我个子长得很矮，为了登上牛背，我是想了好久才找到技巧的。先把牛牵到草长势较好的地方，请牛低头进食，然后利用牛的左大腿，在牛行走弯曲时，我一边用手抓住牛的脖子，一边用脚飞快地踩上牛的大腿关节，这样就能很轻松地登上牛背，实现双赢。

在全球经济一体化的今天，跨文化融合，跨区域合作，跨业态协同，都是企业界必须面对的现实，只要有利于用户体验，只要能够实现合作共赢，什么模式都可以讨论。人与牛之间都可以合作得很好，人与人之间为什么不能坦诚相处呢？

我很愿意做牛，因为只要有草吃，我就会很幸福；我很愿意做牛，因为牛吃进去的是草，挤出来的是奶，很有价值贡献感；我很愿意做牛，因为牛可以为农民耕地，给农民带来快乐，很有成就感；我很愿意做牛，因为牛很诚实，不忽悠，很受人尊重；我很愿意做牛，因为牛总是有人帮助牵着鼻子，不会走错方向。

牵牛的我能有今天的日子，我已经感激不尽。我们一定要在创新研发、人才培养方面继续加大投入；一定要在精准扶贫、能源可再生利用、汽车电动化技术、线上数字科技及车载芯片研发等方面有所作为；一定要为生态文明建设、汽车产业可持续发展积极贡献力量；一定要在上下游产业链的合规制度建设、员工合法权益保护、增加更多就业岗位等方面有所作为。

我们必须积极承担企业社会责任，必须知恩图报，致富思源，必须团结带领全体员工干部、工程技术人员在创新创业的道路上实现更可持续的发展，必须积极践行习近平新时代中国特色社会主义思想，全心全意为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。

（来源：IT时代网）

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李书福的汽车帝国：从创业到IPO，吉利的辉煌之路

5 月 10 日晚，极氪智能科技控股有限公司在纽约证券交易所成功上市，发行价为 21 美元/股，位于此前价格区间的高端。这一消息让李书福再次收获一家 IPO 公司，吉利也因此成为国内最大的汽车集团。

细数吉利的 IPO 之路，“汽车狂人”李书福已经手握 11 家上市公司。他的头衔众多，有人说他最像马斯克，因为他不仅有吉利汽车，还有摩托车、手机和卫星；也有人称他为“造车疯子”，40 年间他从一个黑车贩子变成了中国最大车企的老总。正是李书福那股不服就干的冲劲，才有了今天中国汽车的辉煌。

让我们回顾一下吉利当年的收购之路。当时，吉利的净利润为 8.79 亿，而福特出售沃尔沃的标价是 60 亿美元，约合 420 亿人民币。这意味着，按照当时的利润水平，吉利需要不吃不喝 67 年才能买下沃尔沃。

此外，沃尔沃虽然也在亏损，但一年仍能卖出 150 亿美元以上，相当于 1000 多亿人民币。

当时，媒体戏称国足出线都比吉利收购沃尔沃容易。然而，最终吉利成功了。从这一点可以看出，未来中国的世界顶级车企一定会是吉利。

创业初期

李书福 1963 年出生于浙江台州。高中毕业后，他怀揣 120 元开始创业，这足以显示出他当年的气魄。

他曾开办照相馆，制作过冰箱配件（不久销售额就达到了四五千万），也经历过失败，在海南房地产炒楼时血本无归。

事后，他总结道：我只能干实业！

造汽车没什么难的，不就是四个轮子加一个沙发吗？在深圳求学期间，李书福花费 6 万元购买了一辆中华牌汽车。

他拆开后发现，里面并没有太复杂的东西，于是便萌生了造车的念头。从制造摩托车到收购摩托车公司，再到为了获得造车许可证而收购四川德阳一家濒临破产的国有汽车厂（从这里可以看出李书福的创业思路，能买下来的就买下来），直到 1998 年 8 月 8 日，吉利的第一辆车豪情下线。造车梦实现了，但这只是漫长汽车之路的开始。

收购沃尔沃

2001 年 911 事件后，美国国内局势动荡。紧接着爆发的阿富汗战争（同年 10 月）和伊拉克战争（2003 年）导致石油价格居高不下。这最终使得高油耗汽车企业受到沉重打击，其中沃尔沃的母公司福特从 2002 年一直亏损到 2006 年，亏损额高达 127 亿美元，折合人民币相当于每天亏损 2.45 亿。无奈之下，福特不得不选择出售沃尔沃。

同年，福特内部进行了换帅调整，新 CEO 艾伦·穆拉利提出了“One Ford”战略。简单来说，就是卖掉非核心业务以套现，保证核心业务的发展。

福特首先以 8.7 亿美元的价格将阿斯顿·马丁卖给了英国的一个投资集团，之后又以 26.5 亿美元的价格将路虎和捷豹出售给了印度的塔塔集团。

然而，当年福特仍然亏损 146 亿美元。

雪上加霜的是，2007 年次贷危机爆发。金融和房地产市场的动荡极大地影响了消费者的积极性和购买力，进而对汽车行业造成了冲击。在出售路虎和捷豹之后，2008 年，福特不得不以 60 亿美元的价格出售沃尔沃。

一方面，当时的吉利过于弱小，造车才 13 年，生产的都是低端车型，而沃尔沃已有近百年的历史，品牌价值接近百亿美元。

另一方面，吉利收购沃尔沃的资金大部分来自杠杆，国内和海外融资各占一半，当时甚至向福特借钱。如果吉利收购沃尔沃后没有达到预期效果，沉重的债务将瞬间压垮吉利。

2010 年 3 月 28 日，在吉利控股集团收购沃尔沃汽车的签约仪式上，李书福一直低头在桌上签合同，半米高的文件，他递一个签一个，花了半个多小时才签完。

经过两年的谈判、各方势力的斡旋，以及李书福压上了身家性命，吉利终于完成了对沃尔沃的收购，来自东方的年轻人拥抱了北欧公主。

沃尔沃具有品牌价值，但在被福特收购后，在福特庞大的产业规划中被边缘化，没有得到足够的发展空间。

因此，沃尔沃需要一个能够赏识、重视它，并愿意为其复兴和发展提供空间和平台的地方。

吉利是中国民营企业的励志大片，吉利要将汽车卖到世界各地，需要很多东西，包括过硬的产品、高端的研发团队，以及最重要的渠道和打开渠道的引爆点，还需要一个与国际接轨的桥梁，以实现全球化布局。

如果没有突破口或试验田，贸然引入国际人才可能会带来无法预估的后果。因此，正如李书福所说，他一直在计划收购一个国际高端品牌，其根本目的就在于此。

这次收购非常成功，成为了吉利和沃尔沃双赢的标志性案例。

吉利的无人能及

如今，格局发生了变化！吉利的销量超越了比亚迪，成为全球前十中唯一的中国车企。

在最近发布的 2024 年一季度全球汽车销量报告中，吉利汽车以出色的销售数据成功超越比亚迪，成为唯一进入全球前十的中国汽车企业。这一变化不仅彰显了吉利汽车的强大实力，也反映了中国汽车市场竞争的激烈程度和动态变化。

与此同时，吉利在技术创新方面也取得了显著成果。在北京国际车展上，吉利展示了银河 11 合 1 智能电驱、AI 数字底盘、碳化硅混合驱动集成和天地一体化卫星科技等一系列行业领先的科技成果，吸引了全世界的目光，标志着吉利在智能制造领域的重大飞跃。

当整个车市都在卷价格、卷配置时，吉利已经迈向了天空。

李书福对卫星互联网的兴趣源于他对汽车行业的深入了解和对未来科技的前瞻性洞察。他认为，随着人们对网络连接需求的不断增加，传统地面网络已经无法满足未来的需求。

因此，卫星互联网成为了满足全球范围内网络需求的有效途径。而李书福看重的不仅是卫星互联网的商业潜力，更在于其对未来交通、智能城市等领域的重要性。

据相关消息透露，李书福计划将汽车制造流水线技术应用于卫星制造。这意味着他希望通过大规模生产、标准化工艺和自动化流程来降低卫星制造的成本。

这一举措不仅有望使卫星制造更加高效，同时也将推动卫星互联网的商业化进程，为未来的科技创新和产业发展注入新的活力。

吉利控股旗下拥有众多汽车品牌，包括沃尔沃、宝腾、莲花、阿斯顿马丁等，总共有几十个品牌。

整个吉利控股的业务范围非常广泛，涵盖了采矿、冶金、零配件制作、互联网、旅游出行、银行，甚至包括卫星研发制造运行等。吉利确实非常强大。

然而，中国国内的吉利汽车长期以来的表现让人们意识到一个问题，即欧美国家早在 20 世纪 70 年代就进入了金融资本全球化的发展阶段，而我国则在 80、90 年代才形成产业资本。

这种代际上的巨大差距导致中国跨国公司不得不承受后发劣势带来的发展陷阱。如果中国跨国公司仅仅依靠产能上的比较优势进行全球化扩张，那么很可能会掉入资本的陷阱。

因此，作为中国跨国公司的代表之一，吉利在全球化推进的步伐和策略上或许需要更加谨慎，选择合适的时机。沃尔沃汽车就是在 2008 年金融危机中，被欧美产业资本和金融资本双双遗弃的一颗沧海遗珠。

最后，希望吉利能够保持稳定，直至成为中国的世界顶级车企。

走进杭州吉利参访行程

回顾吉利的发展历程，如何从作坊发展到跨国巨头

本文将归纳总结吉利从创始人李书福1982年创业开始到2022年的故事，历经40年，可能是目前全网最全的讲吉利历程的文章。各位看官如果觉得文章写得好，请给个赞+收藏哦！

1982年~1983年 创始人 李书福 创业从照相馆开始

说到吉利，就不得不提创始人 李书福。1963年李书福出生在台州的一个农民家庭，高中毕业后就开始做起了照相生意。据李书福回忆：“刚开始根本不是照相馆，就是买了个小相机，骑个破自行车满街给人照相。”不过后来随着李书福在大街小巷，公园招揽生意，半年后就赚到了1000元，并且自己开起了照相馆。在当时那个年代，李书福就敢在大街上拉人拍照，做这个生意，可以说李书福眼光胆略都很强。

1984年~1989年 收破烂到转行冰箱厂（浙江台州北极花冰箱厂）

李书福经常买一些零件自己组装照相机，喜欢鼓捣的李书福，在洗相的过程中发现，用一种药水浸泡，可以把废弃物中的金银分离出来。于是李书福开始把分离提取出来的金银背到杭州出售。后来干脆关了照相馆，专门做这个生意。

有一次李书福去一个小鞋厂定做一双皮鞋，发现鞋厂有4个工人在给冰箱做一种元件。那时候冰箱在北方一些城市还是供不应求，于是李书福发现了这中间的商机，再次转型。在1986年，李书福合伙一起开办了冰箱配件厂，李书福任黄岩北极花冰箱厂的厂长。当时电冰箱还不是那么普及，做这行的人也少，所以李书福的利润非常高。

一年后，李书福在自己研发、生产出电冰箱关键零部件蒸发器后，决定扩大到直接生产电冰箱。之后北极花冰箱一度成为了国内知名的电冰箱品牌。而作为厂长的李书福在这个冰箱厂拿到了真正意义的第一桶金，冰箱厂也成为当时台州最大的民营企业。

1989年~1992年 转行装修材料（浙江吉利装璜材料有限公司）

1989年国家开始规范家电产业，电冰箱属于国家统一配售的商品。李书福的公司是民营企业，自然没有权利生产，销售。放弃冰箱业务后，李书福来到了深圳学习。在学习期间，他发现了一种进口装修材料市场前景很不错，于是再次创业，创办了浙江台州吉利装潢材料厂，开始生产这种装修材料。这个产业到现在都没放弃，依然在业。也就是现在的浙江吉利装璜材料有限公司。

吉利装潢在1991年研制出第一张建筑装璜材料――中国造铝塑复合板，当时全国各地经销商排队订货。

1993年 再次转行摩托车（吉利集团浙江摩托车有限公司）

1993年，在装修材料的成功并没有让李书福停下脚步，他收购了一家有生产资质的摩托车厂，开始进军摩托车制造行业。

一开始，李书福造的是跨式摩托车，但销量并不好。后来一次意外，李书福发现踏板摩托车简单易造，但进口价格昂贵，国内又没人制造，他便转变了产品方向。经过一年研究，中国第一辆踏板式摩托车诞生，产品投放市场后供不应求。

紧接着，李书福又与行业老大“嘉陵”合作生产“嘉吉”牌摩托车。不到两年的时间，他的摩托车销量不仅占据国内踏板车龙头地位，还出口到美国、意大利等32个国家。

1995年成立了吉利集团浙江摩托车有限公司。不过2013年吉利集团出售了摩托车业务，公司也改名为浙江吉铭实业有限公司。

1994年~1995年 大胆进入整车制造行业

摩托车的成功，让李书福的想法又扩大了。尽管得不到主管部门的许可，李书福还是在临海市征地850亩，打着造摩托车的幌子，筹建了吉利“豪情汽车工业园区”。

他花费几十万元买来一台W210的奔驰E200轿车，然后全部拆解研究学习，得出的结论是“汽车就是一台发动机+四个轮子+两张沙发”。然后又从一汽弄来红旗的底盘、发动机等主要部件，然后用玻璃钢敲打出外壳，最后将它们组装起来，造出来了一辆“新车”也就是吉利一号。

1996年 集团成立

公司规模逐渐扩大，吉利集团正式成立。

1997年 正式进军汽车行业

在一次闲聊中，李书福了解到四川德阳有一家国有车厂濒临破产，当即投入数千万将其收购。但对方的资质只能生产小客车、面包车，要想生产两厢车的话，就必须与政策打擦边球。但这对于一向胆大的李书福来说，已经足够。随后，吉利正式宣布投资5亿元，进军汽车产业。

1998年 造出第一量汽车

8月8日，吉利第一辆汽车“豪情”下线。这辆车前脸有些像奔驰，车型模仿的是夏利的车身和底盘，发动机是天津丰田发动机公司为夏利配置的丰田8A发动机，变速箱由菲亚特生产。

当时“夏利”车定价13万，这给了“豪情”很大的市场空间。不过1998年吉利生产汽车100多辆，几乎都没卖出去，因为质量实在是太差。当时吉利请来了一些经销商，这些人看到豪情，摇摇头，质量实在不咋地。淋雨实验通不过，刹车系统、灯组都漏水，一会儿工夫，里面水就满了。在路上跑的时候，外面的灰尘从门缝进车厢都呛人。车门上还有不少腻子，而且厚薄不一。李书福觉得质量太差，市场不会接受，一气之下李书福用压路车销毁了这批车，损失数百万元。

1998年, “吉利”摩托车的产量已经达到了35万辆。建材和摩托车生产资金的不断供应为进入汽车行业奠定了坚实的基础。

1999年~2000年 销量起步

1999年3月，吉利在台州临海创办临海市豪情汽车工业学校，前身为浙江吉利中等专业学校，2017年12月被确定为浙江省三级中等职业技术学校。

1999年，吉利生产汽车1600多辆，几乎都卖出去了。2000年，吉利的汽车销售量（包括“豪情”和“美日”）一跃升至10008辆。此后，吉利的年产销量在万辆之上一直攀升。

2001年 进军足球 （广州吉利足球队），进军高等教育（吉利大学）

这一年吉利进入了2个全新的领域。

2001年3月16日，吉利集团与广州足协签定合同，成立了广州吉利足球队。然而，随着吉利足球队冲A失败，形势急转直下。2001年10月4日，吉利集团宣布退出中国足坛，为期30年的合同运行了8个月即宣告中止。

另一方面吉利从1999年就开始筹备吉利大学，在2000年北京市教委批准同意建立北京吉利大学（暂）筹备处。2001年教育部与北京政府批准设立北京吉利大学，为专科层次民办高等职业学校，主要开展高等职业教育。

2001年4月26日，吉利集团将属下的豪情、美日两家汽车制造公司进行重组，成立了浙江吉利汽车工业股份有限公司，下设宁波美日汽车厂和浙江豪情汽车厂。

2001年，吉利还在台州临海创办了浙江吉利技师学院。

这一年吉利终于拿到了造车资质，2001年11月9日和12月26日四款车登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，使吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

2002年 股份制企业改革

2002年5月25日，原浙江省财政厅党组成员、地税局总会计师徐刚出任集团首席执行官，标志着吉利集团开始从家族制企业向现代股份制企业的转型。

2002年8月,吉利集团收购上海杰士达汽车公司,更名为上海华普汽车。占地面积630亩，拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产流水线，具有独立的物流库房、试车跑道及齐备的整车检测线，单班年生产各类轿车25000辆，在职员工900余人。

10月1日，亚洲第一飞人——柯受良驾驶吉利·美日轿车在世界屋脊布达拉宫广场激情飞越，作硬碰硬着陆表演，取得成功，同时很好地展示了吉利汽车的品牌形象。

2002年，吉利汽车销量达到了4.7万辆。吉利还进入了中国汽车企业十强名单。

2003年

2003年1月28日，规划年产30万台轿车的台州吉利轿车工业城总装厂竣工，被第二届中国工业设计论坛评为“中国工业设计创新特别奖”的吉利-美人豹跑车在此下线。2003年8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口“零的突破”。

2003年9月，首辆吉利“美人豹”都市跑车被中国国家博物馆永久收藏并展示。

2003年11月，“中国汽车知识产权第一案”由北京市第二中级人民法院宣判，吉利全胜，法院驳回了日本丰田自动车株式会社的全部诉讼请求。

这一年浙江吉利控股集团有限公司正式成立,并与中国光大银行签署战略合作协议, 并将其销售总部和管理层迁至杭州高新产业开发区。同时将非汽车产业与汽车产业进行了剥离，在2004年单独成立了铭泰集团。吉利在这一年首次进入了中国企业500强。

2004年

2004年10月，吉利豪情亮星上市，延续了吉利轿车一贯超值的特点，再次刷新底线，售价最低至2.999万，震惊了汽车行业和媒体行业。

2004年吉利突破10万辆大关，2004年汽车市场虽不景气，却是吉利集团高速发展的一年，突破了年销售10万辆大关，增幅高达25%，高于全国汽车平均增长率，市场份额也由2003年的3.7%上升到4.42%。同时出口销量成绩也不错，2004年吉利汽车出口4500多辆轿车，数量比2003年增长了10倍，出口国家和地区多达29个。

2005年

2005年1月28日，吉利与韩国大宇合作开发“吉利自由舰”在宁波浙江吉利汽车有限公司总装厂成功下线。

2005年5月，吉利在香港成功上市，股票代码HK0175。

2005年10月，吉利宣布兰州吉利汽车生产基地、湘潭吉利汽车生产基地动工建设。

2005年吉利就开始着手研发混动汽车，计划首款油电混合动力车于2008年年底投产，但之后的十年间新能源业务缺基本没做出什么成绩。在这一阶段，吉利的发展重心都在燃油车方向且取得了亮眼的成绩，所以新能源业务发展几乎停滞。

2005年，吉利出资建设了三亚市最早、规模最大的本科院校——三亚学院。

2005年，吉利耗资2000多万元，挺进被誉为国际车坛“奥运会”的德国法兰克福车展。一辆绘有中国脸谱前景的“中国龙 ”闪亮呈现在世人面前。这是中国第一款跑车“美人豹”的第三代产品。

2005年，吉利销量达到了15.1万辆。

2006年

2006年1月，李书福把一款吉利自由舰轿车“开”到全球历史最久、规模最大的车展之——美国底特律车展上，这是该车展举办1998年以来首次出现的中国汽车。

3月2日，经国际汽车运动联合会批准，由中国汽车运动联合会主办，国内唯一最高级别的方程式赛事——亚洲吉利方程式国际公开赛（AGF）在北京正式启动，结束了中国没有方程式比赛的历史。

10月24日，与英国锰铜控股公司（MBH）正式签署合资生产名牌出租车的协议，在上海成立了上海英伦帝华公司负责生产汽车。并收购了英国锰铜公司（伦敦出租车的拥有者）19.97%的股份，成为该公司的最大股东。

12月25日，吉利汽车湖南项目产品下线仪式在湘潭基地隆重举行。

2006年，吉利销量突破20万辆，达到了20.4万辆。

2007年 宁波宣言 宣布转型

5月16日，吉利CK-1CKD组装项目正式落户印尼。

5月18日，吉利发布宁波宣言，宣布战略转型，不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战，坚定不移地进行战略转型。从“造老百姓买得起的好车”转变为“造最安全、最环保、最节能的好车”；企业发展策略进行战略大转型，由产品成本优势转向技术优势，强调提高产品的技术标准、质量标准，且从产品开发、技术方向、技术路线上进行整体规划。计划用3-5年时间，将吉利集团打造成具有全球影响力和国际竞争力的全球化公司，进入世界500强。

吉利 宁波宣言

2007年，吉利创办了国内第一所民办的研究生院校-浙江汽车工程学院，并邀请中国工程院院士郭孔辉院士出任名誉院长。以培养车辆工程、企业管理、汽车营销专业的硕士、博士为目标，是吉利集团为加强企业核心竞争力、培养汽车应用人才而构筑的学术平台。

2007年，由吉利在1997年创办的第一所学校民办浙江经济管理专修学院升格为浙江汽车职业技术学院，目前是全日制民办普通高等职业院校。

2007年，吉利销量达到了21.8万辆。

2008年

在2008年的北京车展上，吉利一口气带去23款车型，吉利展出的轿车、跑车、赛车、越野车、SUV、MPV等产品。

在2008年底特律车展上发布了自主研发的爆胎监测与安全控制系统，并在远景等几款新车上运用了这种新技术。

2008年，吉利销量达到23万辆，成为国内车企销量排名第9位。

2009年

3月，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。

2009年8月28日年吉利帝豪的首款车型EC7正式亮相，没有人知道这样一款车型在上市后会有如此长的生命周期。EC7通过与欧洲等汽车设计知名公司共同研发，完全按照欧洲标准设计，所以在设计上完全符合欧洲的技术标准，包括E—NCAP碰撞、排放、儿童保护及行人保护等等诸多严格要求。

2009年，吉利又投资创建了三亚理工职业学院。

2009年，吉利销量达到35万辆。

2010年 收购沃尔沃

3月28日，吉利从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车公司100%股权以及相关资产（包括知识产权），并于同年8月2日完成交割，吉利成为中国第一家跨国汽车公司。

2010年的北京车展上，吉利展出了帝豪EC7的混动版。混动版的帝豪EC7在车辆基本参数上与燃油版车型基本相同，采用了插电混动技术。

同年沃尔沃就转让了三项技术给吉利，分别是中级车平台GMC，安全革新技术，空气控制系统，而这三项技术吉利都用到了博瑞这辆车上。

2010年吉利集团全年销量突破41.5万辆。

2011年

吉利汽车累计投资2亿元的浙江省汽车安全技术研究重点实验室挂牌成立。实验室于2012年获CNAS资质、2020年获TUV认证ECE法规试验资质，具备满足全球法规及第三方评价要求的各类汽车安全测试能力，以测试标准全球化、测试技术集成、业务运营智能化和服务对象多元化为目标，为客户提供超预期的技术验证服务。

2011年，沃尔沃设计总监彼得·霍布里加盟了吉利，担任高级设计副总裁，一手建立了吉利造型设计中心，在2013年推出了KC概念车，奠定了吉利的家族化设计。

2011年10月24日，李书福获得了比利时皇室最高荣誉——“利奥波德骑士勋章”，据称是比利时阿尔贝二世国王为表彰李书福为比利时汽车工业所作出的贡献。在2011年欧洲经济不景气的情况下，沃尔沃的两大主要工厂之一比利时根特工厂产销较2010年同期提升25%以上，达到27万辆，创下根特工厂45年历史最高纪录，为当地就业贡献卓著。

2012年

2012年《财富》世界500强企业排名中，吉利以营业收入233.557亿美元（含沃尔沃2011年营收）首次进入500强，车企排名第31，且总排名从2011年的第688位跃升至第475位。

2012款帝豪，率先在同级车型中配备了无钥匙进入、一键启动、智能启停等功能，同时也是同级别中第一款搭载ESC电子稳定控制系统的车型。

2012年，吉利在湖南湘潭投资建设湖南吉利汽车职业技术学院，是中国汽车工程学会指定的人才培养基地。

2012年吉利汽车完成销量48万辆。

2013年 国际化发展

2月，吉利以1104万英镑的价格收购了英国百年企业-锰铜控股的核心资产与业务，并将其改名为伦敦出租车公司，从而完全拥有了伦敦经典出租车以及其附属资产。

全资收购英国伦敦出租车公司

2月，吉利欧洲研发中心（CEVT）在瑞典哥德堡成立。

2014年

2014年北京车展前夕，吉利发布全新品牌战略。取消现有全球鹰，帝豪，英伦品牌，回归一个吉利，并采用全新LOGO。

这一年吉利开始参与CIDAS交通事故调研项目，开启了系统性的、深入的交通事故研究工作。

4月，教育部批准北京吉利大学升格为本科高校，并更名为北京吉利学院。

12月31日，吉利南充新能源商用车研发生产项目投资签约。

2015年

1月10日，吉利与新大洋在兰州宣布将共同投资10亿元组建合资公司—新大洋电动车科技有限公司（以下简称“新大洋电动车”），以联手打造推广知豆品牌纯电动汽车。

吉利博瑞，帝豪GS，帝豪GL等吉利第三代车型发布上市，吉利进入3.0时代。

2015年吉利提出了“蓝色吉利”的战略目标，提出了“于2020年前新能源汽车销量占本集团总销量90%或以上”的口号。该战略中，吉利提出2020年销量中90%为新能源汽车，其中65%为插电和混合动力车，35%为纯电动车。不过很可惜这个目标并没有达成。

年底，吉利旗下的打车软件，曹操专车正式上线。这是中国首个以车辆制造商进军专车市场的专车品牌，也是首个取得网约车许可证新能源汽车共享出行平台。

2015年，吉利推出了基于帝豪品牌的纯电轿车车型帝豪EV，帝豪EV综合工况续驶里程为253公里，60公里/小时等速续航里程可达330公里。

2015年，吉利与冰岛碳循环国际公司签约合作，开始研发甲醇燃料汽车。

吉利2015年销量53.8万辆。

2016年

2月1日，吉利成立吉利新能源商用车公司，聚焦新能源商用车的研发， 制造，销售和服务。

3月28日，吉利汽车历时三年半倾力打造的重磅车型，博越上市。

8月5日在第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动中，吉利帝豪GL在世界NCAP（Global NCAP）负责人的见证下，进行了全球首次公开“车对车垂直碰撞”试验。

在本次试验中，侧面碰撞获得18分（满分为18分）、正面碰撞获得17.92分（满分为18分）。时任中国汽车技术研究中心试验所副总工程师刘玉光在碰撞结果发表后表示，吉利帝豪GL非常出色地完成了试验任务。

2016年9月20日，A+级轿车 帝豪GL在G20峰会主会场-杭州国际博览中心正式上市。

10月20日，吉利汽车在德国柏林发布全新品牌“领克 LYNK& CO”。

吉利2016年销售76万辆。

2017年

3月22日，吉利旗下的伦敦出租车公司在安斯蒂举行了新工厂落成仪式。

6月，沃尔沃宣布，将旗下高性能部门Polestar独立为全新品牌，致力于打造全球一流的高性能电动汽车。

6月23日，吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

11月13日，吉利全资收购了Terrafugia（太力）飞行汽车公司，开启了陆空一体化技术领域的探索。

11月，领克01在中国上市。

11月，吉利（白俄罗斯）汽车有限公司（BELGEE）在白俄罗斯的鲍里索夫举行全散装件（CKD）工厂的落成典礼，暨首台白俄产Geely Atlas（博越）的下线仪式。

12月17日，吉利收购沃尔沃集团（AB Volvo）8.2%的股权，成为其第一大持股股东。

吉利2017年总销量124万辆。

2018年

2月24日，吉利通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。此次收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东，并承诺长期持有其股权。

7月5日，中国铁路投资有限公司携手吉利控股、腾讯 成立国铁吉讯科技有限公司。国铁吉讯科技有限公司负责动车组Wi-Fi平台建设和经营，将向旅客提供站车一体化、线上线下协同的出行服务，包括Wi-Fi服务、休闲文化娱乐、新闻资讯、在线点餐、特色电商、联程出行、智慧零售等。

9月，吉利控股集团和芬兰的保险公司Sampo收购盛宝银行股份的所有必要监管审核文件都已被批准。吉利控股集团持有盛宝银行51.5%的股份，成为该银行的控股股东。

2018年10月19日领克03于正式在日本富士国际赛道(Fuji Speedway)上市。领克03是领克品牌第一款轿车产品，也是CMA平台打造的第一款轿车。

这一年，吉利销量创新高，销量150万辆。

2019年

3月，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。

4月11日，吉利新能源纯电品牌——几何及旗下全球首款车型几何A在新加坡正式发布。

4月13日，吉利余第19届杭州亚运会组委会签约，成为第19届亚运会的汽车服务官方合作伙伴，并启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略。

7月3日，吉利与百度宣布开展全面战略合作。

9月16日，2019世界智能网联汽车大会在上海嘉定举行。会上，浙江吉利获颁首批长三角智能网联汽车测试牌照，获准在长三角各个城市指定的公共开放道路上进行测试。

10月23日，吉利加入中国瑞典交通安全研究中心，并就中国与瑞典的道路安全研究热点问题，进行了一系列的技术交流。

12月15日，2019 WTCR房车世界杯在马来西亚正式收官，领克车队获得了2019年WTCR房车世界杯年度总冠军！代表了中国汽车品牌在世界汽车顶级大赛上实现了零的突破。

2019年集团总汽车总销量217.8万辆，其中吉利汽车总销量超136万，已连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。

2020年

3月3日，吉利宣布，将全面布局商业卫星领域。并且开始再台州建立智能卫星生产和测试中心（AIT）。包括建造卫星制造中心，卫星测试中心，卫星研发中心和云计算中心。

4月27日，吉利托管长丰猎豹长沙工厂 从事新能源汽车生产和销售。

7月5日，中国首次翻滚保护系统实车公开测试在中汽中心进行，试验车辆为领克06，从测试跑道出发，单侧车轮骑上单边桥壁障，最终以50km/h速度落地，完成螺旋翻滚测试。从试验结果可以看到，侧气帘在触地前点爆，翻滚过程中车门无开启，车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效，车身结构完整，试验后4个车门均可正常打开，事故救援系统正常启动。本次翻滚保护试验中的驾驶员侧假人、乘员侧假人及后排假人，在头部和颈部、胸部的伤害值方面，均表现优秀。

9月23日，吉利推出全球首个电动汽车开源架构平台（SEA浩瀚）

2020年9月26日开幕的北京车展中正式亮相全新车系“吉利星瑞”，代表着吉利4.0时代的星系列开始了上市的步伐，也是吉利CMA架构下的首款轿车。

11月6日，吉利获得了中国汽车行业动力总成领域最高荣誉“中国汽车工业科技奖”。

2020年，吉利整合教育资源，成立吉利人才发展集团，截止2020年吉利已创办10所院校，在校学生超5万人，为社会累计培养人才15万。

2020年全年，吉利汽车新车累计销量为132万辆。其中新能源汽车销量为6.8万辆。

2021年

1月11日，吉利与百度宣布组建智能汽车电动汽车公司。

1月13日，富士康与吉利控股组建合资公司 为全球汽车及出行企业提供代工及定制顾问服务。

4月，吉利推出重磅子品牌，高端纯电品牌，极氪汽车。并发布高端新能源车ZEEKR 001。极氪001是第一款运用SEA浩瀚平台的车型。

4月8日，吉利汽车集团成为IATF国际汽车标准合作组织第10家汽车集团成员，并拥有董事表决权。作为历史上第一个亚洲会员，吉利将与其它9大国际汽车集团以及欧美各国汽车协会，共同参与国际质量标准制定，推动世界汽车工业可持续发展。

2021年7月，欣旺达汽车电池与吉利集团、浙江吉润将共同投资设立合资公司。持股比例分别为30%、28.5%、41.5%。合资公司的产能建设包括电芯、模组及电池包产线，主要专注于配套生产HEV（含48V）动力电池包。

9月，成立星纪时代，李书福担任董事长，注册资本7.15亿元，经营范围包括移动终端设备制造、集成电路芯片及产品制造、5G通信技术服务等。

10月29日，吉利控股集团旗下沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩挂牌上市，募资23亿美元推动电气化转型。

10月，吉利发布了雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。

2021年吉利总销量超220万辆。其中，吉利汽车销量达132.8万辆，宝腾汽车累计销量达11.47万辆，沃尔沃全球销量达69.86万辆。2021年吉利汽车的研发投入总计55亿元，同比增长16.1%，过去5年合计研发总投入共计256亿。

2022年

2022年1月24日，由吉利汽车与力帆科技共同出资组建睿蓝汽车。睿蓝品牌主推换电新能源车。

吉利进军手机行业，2022年6月，吉利旗下公司拟收购魅族79.09％股权，淘宝中国退出持股与控制，魅族借此获得雄厚资本支撑，吉利也大幅加强自身软件研发能力。不过目前中国智能手机行业已经饱和，并在下降，目前市场被头部企业把持，苹果，vivo，OPPO，荣耀，小米，以及华为已经占据了绝大多数市场，魅族依靠吉利能有多大的发展，还需要继续观察。

5月10日，吉利汽车以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，交易完成后，吉利将持有后者34.02%的股权。

7月18日吉利旗下首个纯电皮卡品牌RADAR正式发布，中文名称为“雷达”，旗下首款基于SEA浩瀚架构打造的皮卡RD6首次亮相。

8月，吉利连续11年进入世界五百强，以558.6亿美元营收位列第229位，较去年提升10位。

8月18日，吉利宣布近十年来吉利累计研发投入超1400亿元，并成为2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的车企。

吉利当前成绩：

经过30余年的发展，如今的吉利集团已经成长为全球型企业集团，资产总值超过4800亿元，员工总数超过12万人，并连续11年入榜《财富》世界500强企业名单。在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化整车和动力总成制造工厂，拥有各类销售网点超过4000家，产品销售及服务网络遍布世界各地。旗下子公司，子品牌数不胜数。

目前的吉利发展到如何成绩请看我之前写的2篇文章。

《盘点汽车巨头吉利集团的业务范围，扩展到让你意想不到》盘点汽车巨头吉利集团的业务范围，扩展到让你意想不到

《吉利的40多家工厂，你知道多少？汽车制造巨头吉利的工厂盘点》吉利的40多家工厂，你知道多少？汽车制造巨头吉利的工厂盘点