股价暴跌95%！沃尔沃带不动了，吉利接手！

在新能源汽车领域，极星汽车仿佛置身于一场时间的赛跑中，总是“起个大早”，却似乎在关键时刻“赶个晚集”。这家一度备受瞩目的车企，在国内乃至全球市场上都面临着不小的挑战。

近日，极星汽车因财务报告的提交问题而引发了市场的广泛关注。纳斯达克的退市警告如同一记警钟，让极星汽车的未来充满了不确定性。股价的暴跌、市值的缩水，这些数字背后，是投资者对极星汽车信心的动摇。

然而，极星汽车的困境并非偶然。从极星1的惊艳亮相，到极星2、极星4的相继推出，极星汽车似乎一直在市场上努力寻找自己的定位。但遗憾的是，销量并未如预期般飙升，反而暴露出了一些问题。产品质量的不稳定、品牌形象的模糊，这些都是极星汽车需要正视的问题。

面对市场的挑战，极星汽车并未选择逃避。相反，它开始了一场自我革新的探索。与吉利汽车的深度合作，为极星汽车带来了新的发展机遇。通过引入新的投资和合作伙伴，极星汽车希望优化自身的资本结构，为未来的发展打下坚实的基础。

同时，极星汽车也在加大研发投入，努力提升产品的技术含量和竞争力。它深知，在新能源汽车这个日新月异的领域中，只有不断创新、不断进步，才能在市场上立足。

极星汽车面临的挑战是巨大的，但它并没有因此而气馁。相反，它展现出了坚定的决心和勇气，决定迎难而上，寻求突破。这种精神值得我们敬佩和肯定。

当然，自我革新并非一蹴而就。极星汽车需要面对的挑战依然严峻。如何在保证产品质量的同时降低售价？如何提升品牌形象和消费者认知度？如何在竞争激烈的市场中脱颖而出？这些问题都需要极星汽车深思熟虑并付诸实践。

极星汽车的故事，是一个充满挑战和机遇的故事。它告诉我们，只有敢于面对困难、敢于尝试创新的企业，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。极星汽车已经迈出了自我革新的第一步，我们期待它能够继续前行，不断突破自我，创造出更加辉煌的未来。

对于消费者而言，极星汽车的挑战与机遇同样值得关注。随着新能源汽车市场的不断发展，我们期待看到更多具有创新精神和竞争力的企业涌现出来，为我们带来更多高品质、高性能的新能源汽车产品。同时，我们也希望极星汽车能够在自我革新的道路上越走越远，成为新能源汽车领域的佼佼者，为消费者带来更多惊喜和选择。

在这个充满变革和机遇的时代里，让我们一起期待极星汽车的未来表现吧！

吉利旗下最惨新势力濒临退市：2年市值跌掉95%，股价低于1美元

在国内市场，吉利和比亚迪正面开战，就“发动机热效率谁是世界第一”这事儿吵得不可开交。

在国外，吉利最宠爱的“北欧长子”极星汽车，面临退市风险，最近股价跌至0.73美元，创下历史新低。

近期，极星汽车的市值遭遇重创，大幅缩水至上市初期的5%，面临退市风险。

极星股价自5月21日起连续下跌，截至6月4日跌至0.752美元/股，市值约16.14亿美元。

极星股价的下跌直接受财报延迟发布的影响。5月17日，极星因尚未提交2023年财报而收到纳斯达克的缺乏合规通知。这一公告导致其股价从5月17日的1.24美元/股暴跌至5月20日的0.95美元/股，并在5月29日跌至历史最低点0.728美元/股。

极星的股价下行也反映了其市场表现的低迷。据数据分析，从2020年到2022年，其全球销量仅实现了从1.02万辆到2.9万辆，再到5.15万辆的缓慢增长。

到了2023年，尽管极星汽车在全球交付了5.46万辆汽车，但这一成绩仍仅达到其下调后销售目标的91%，显露出其市场扩张的乏力。

进入2024年，尽管极星汽车在国内市场取得了一定突破，一季度销量提升至635辆，同比激增104.8%，但这一成绩相较于国内领先的新能源车企而言，依然相形见绌。

极星汽车起初以其高冷、高贵、高科技的形象在全球新能源车市场上脱颖而出。背靠沃尔沃和吉利的双重支持，极星被寄予厚望，成为吉利打开欧洲市场的排头兵。2017年，极星在沃尔沃的工业基础和吉利的资金支持下，正式转型为新能源汽车品牌，主攻欧洲市场。

2022年，极星汽车在纳斯达克上市，市值曾高达276亿美元。

如今极星陷入危机的原因众说纷纭，不重视中国市场、车款性价比太差，都是摆在明面上的主要原因。

自2017年进入中国市场以来，极星已经换了5任CEO，管理层的频繁变动也反映出其内部的不稳定。

汽车行业的洗牌已经拉开序幕，小众品牌面临着前所未有的生存挑战。在日益激烈的竞争中，极星若未能迅速在产品创新、生产流程以及市场布局上作出深刻变革，以适应中国市场的独特需求，其前景堪忧，极有可能在这场品牌角逐中逐渐边缘化，甚至被中国市场淘汰。在吉利集团内部的品牌竞争中，极星亦需保持警觉，否则其地位将岌岌可危。

销量创新高、转型成效明显，吉利股价为何跌出新低？

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基本面持续向好，吉利汽车（HK:00175）的股价却连创新低。

12月11日，吉利汽车股价继续下跌，盘中跌至7.53港币/股的年内新低，最后收于7.75港币/股，下跌1.02%。2023年以来，吉利汽车的股价一直在低位徘徊，但即便如此目前股价相比年初也已经又跌了超过30%，尤其是这轮自11月24日的下跌，不仅跌幅大而且几乎毫无抵抗力。

11月24日至12月11日，12个交易日，吉利汽车股价累计跌幅接近20%，市值蒸发超过180亿港币，截至12月11日收盘，吉利汽车估值已经跌至780亿港币左右，当前市盈率13.44倍左右，低于行业平均16.41倍的水平。如果仅从吉利汽车的股价来看，很容易得出上市公司可能出了什么问题的结论。

但实际上，吉利汽车今年的经营情况颇有亮点。

销量创新高，新能源转型成效凸显

业务基本面来看，今年吉利的重心是转型，而从刚刚发布的11月销量成绩来看，吉利今年全面转型的成效已经凸显出来。

11月，吉利月销量首次突破20万辆，创历史新高，其中新能源车销量突破6.5万辆，也创历史新高，渗透率达到32.5%；1-11月，吉利累计销量达到153.6万辆，同比增长19%，距离今年全年165万辆的目标只差11.4万辆左右，以吉利目前的销量势头来看，完成这个目标已经没有悬念。

如果吉利12月能够保持月销20万辆的水平，那么2023年全年销量将超过170万辆，这不仅将创下吉利年销量历史新高，也是其连续五年没能完成销量目标后的首次“达标”，这意味着吉利站上了一个新的发展台阶。

推动吉利销量增长的主力是新能源车，回顾吉利今年的新能源车转型，其新能源车销量伴随着新车型的投放，一路走高，从年初的新能源月销过万，一路增长至月销超6.5万辆，迈入车企新能源车月销量TOP3。

而且吉利新能源车销量结构比较健康，纯电动车和插电混动车型两条腿走路，以11月销量为例，吉利当月纯电动车销售3.66万辆，插混车销售2.55万辆。从车型结构来看，吉利在中高端新能源车领域的布局较为完善，月销持续过万的极氪和吉利银河系列，以及11月月销顺利破万的领克08，都处在相对高端的细分市场。

同时，吉利新能源车明显上量是在下半年，这主要是因为极氪、吉利银河系列、领克08的上量都集中在下半年，这也就说明2023年吉利新能源转型的“力量”并没有完全释放出来，但现有成绩已经能说明其这轮转型路径是正确的，沿着这个路径继续走，2024年将是吉利新能源转型成效更为明显的一年。

所以从业务基本面来看，吉利的经营不仅没有太大的硬伤，反而很有潜力，在这样的情况下，吉利汽车的股价却背道而驰，到底发生了什么？

四大原因拖累，吉利股价更多看大盘

基本面没问题，吉利汽车的股价主要受外部因素影响，综合来看，《车壹条》认为可以从四个方面来分析。

首先，港股整体低迷。今年以来，港股整体一直处于低迷状态，而从11月24日开始更是连续快速下跌，12月11日盘中一度跌破16000点，最后收于16192.71点，下跌0.87%，创年内新低。

仔细观察就会发现，吉利汽车这轮下跌与恒生指数下跌态势基本保持一致，可见其此轮下跌主要受大盘影响。而且港股恒指的低迷大概率要到2024年才能有所缓解。建银国际表示，今年港股继续下跌的主要原因为美元流动性紧缩，叠加产业趋势变化，经济复苏不及预期拖累，港股表现落后。

耀才证券也分析道，港股整体市况疲弱，加上A股走势有所转差，恒指短期或持续探底。

其次，吉利仅在港股上市。相比同为港股上市整车企业的蔚小理、比亚迪、长城汽车等，吉利的特殊在于其仅在港股上市，而上述上市公司则基本都选择在两地上市，这个区别导致吉利汽车的股价和估值没有另外一个参考，更容易受到港股大盘的影响。

再次，极氪赴美IPO传出暂缓消息。11月10日，极氪向美国证券交易委员会公开提交了IPO招股书，但此后不久就传出“极氪估值过高，华尔街不买账，极氪暂缓IPO”的消息，彭博社报道称，极氪正在探索明年2月赴美上市的可能性。

虽然极氪官方此前一直对外表述的就是将择机上市，但IPO暂缓的消息还是引发了外界关于极氪不受资本市场欢迎、未来上市估值可能低于预期等猜测，这对于其控股股东吉利汽车来说，自然不是什么好消息，而且这个消息也是吉利近期消息面上唯一的负面了。

最后，吉利缺乏回购等动作。近段时间，由于股市整体低迷，个股集体承压，不少“明星个股”都开启了股票回购，以增强投资者信心，为股价托底，比如宁德时代和比亚迪，而且回购方案一经发布，个股股价都会有所反弹，所以足见回购还是有效果的。

但在这方面，吉利汽车动作相对较少，尤其是在最近股价低迷情况下，没有相应动作，在市值管理和与投资者互动方面，吉利汽车也不够积极。

写在最后

整体来看，吉利汽车的股价下跌主要还是受大盘影响，这也就代表在港股整体难以回暖的情况下，吉利汽车股价也难有大起色，不过也意味着上市公司目前股价处于被低估的状态，如果港股明年能够触底反弹，吉利汽车的股价也将有较大上涨空间。