吉利比亚迪开掐！争起“热效率第一”，到底谁老大？

出品｜三言科技 作者｜DorAemon

昨日，比亚迪发布了其第五代DM技术。

比亚迪王传福在发布会上介绍称，第五代DM技术做到了发动机热效率达到46.06%，百公里亏电油耗2.9L，综合续航里程更是达到2100公里。

比亚迪：全球最高热效率

笔者注意到，无论是王传福自己还是比亚迪之后的宣传，都形容称是“全球最高发动机热效率”。

而比亚迪这第五代DM技术，实际表现也确实不俗。

搭载了第五代DM技术的比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i两款车，在媒体实测中，实际百公里油耗都做到低于2.5L，综合续航也都超过2300公里。

更令人“意外”的是，这样实力强劲的车型，起售价更是不足10万元，网友直呼“工业奇迹”。

吉利：不，你不是，我才是第一

但是，关于“比亚迪发动机热效率46.06%全球最高”的说法，吉利方面有不同观点。

今天，吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理，吉利汽车销售公司副总经理徐东卫发微博称，早在2023年吉利雷神发动机就已经获得中汽中心权威认证，最高热效率46.1%，全球最高事实说了算。

吉利汽车集团、吉利汽车等官微也转发了徐东卫的微博，评论称，“全球最高事实说了算”。

对此，有网友调侃称，比亚迪的全球最高只保持了一个晚上。

比亚迪：量产，量产，量产！

对于吉利的“质疑”，今天下午比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发微博回应称“量产，量产，量产！重要的事情说三遍”。

之后不久，李云飞再发微博透露，像没有量产的，更高热效率的，比亚迪还有大把，只是不想说而已。

同时，他也晒出了一张中汽中心产品认证证书，显示比亚迪一款发动机最高有效热效率达到46.5%。

看到这大家可能有些乱，简单总结一下这件事来龙去脉：

就是比亚迪发布新一代DM技术，并宣传称做到“全球最高”发动机热效率，达到46.06%；之后吉利站出来“打脸”，说自己的一款发动机做到热效率达到46.1%，吉利才是真正全球最高。然后比亚迪方面进一步“反打脸”称，比亚迪是量产车型里做到发动机热效率全球最高的，而且如果要把非量产也纳入进来，比亚迪还有热效率达到46.5%的，根本无惧挑战。

不过，可能有人会好奇，“发动机热效率”是什么？为什么这项概念很重要呢？

发动机热效率是什么？

发动机热效率是评定发动机性能的重要指标之一。

发动机热效率是指发动机有效功率的热量与单位时间所消耗燃料的热量比值。其计算方法是用实际利用的热值除以燃料所含有的热值。

即1L汽油完全燃烧后释放33580KJ的热量，其中有11000KJ转化成发动机对外输出的功，那么这款发动机此时的热效率是：

（11000/33580）x100%=32.8%。

如果看这些比较难懂，简单通俗解释下，可以将发动机理解成一间工厂，这间工厂里有10名工人，理想情况下工厂开工后，10名工人全部真正干活，也就是“热效率”100%；但现实情况是：

工厂里只有3名工人在真正干活，那么这间工厂的“热效率”就是30%。

其实也就是说，热效率高的发动机能量转化效率更高；相同油耗下，热效率高的发动机动力会更充沛；相同速度下，高热效率的发动机会有更低油耗。

可以简单粗暴的理解为，高热效率的发动机能够更充分、更好的利用燃油做功。

可能有人好奇，听上去只要把发动机热效率提高不就可以了吗？说起来容易做起来难。

实际上，是没有“完美燃烧”的发动机的。

比如一台热效率为30%的发动机，其有效输出只有这30%，其余70%都会因各种因素损耗掉。包括进排气损耗、磨损损耗、冷却损耗、燃烧不充分损耗等。

这些损耗因素的存在，使得发动机热效率不可能做到100%。而要提高发动机热效率，意味着要减少各种因素的损耗，提高发动机有效输出。

但是要提高热效率，减少损耗，对发动机的材料等各方面要求非常高，想要提高哪怕1%的热效率都要付出无数努力。

1860年，第一台内燃机诞生，热效率为4.5%；1876年，第一台四冲程内燃机诞生，热效率14%；1894年，内燃机热效率提高至20%；但一直到2000年，发动机热效率一直未能超过30%。

百年来，全世界汽车工业都在为提高热效率努力。时至今日，绝大多数发动机热效率在30%到35%之间，只有少数发动机能达到超过40%的热效率。

到底谁第一

其实近年来，随着我国汽车工业发展，中国车企在提高发动机热效率上取得的进步也非常显著，来看几款国产高热效率发动机。

比亚迪第五代DM技术

比亚迪最新的第五代DM技术，将发动机热效率提高至46.06%。

东风汽车马赫1.5T混动专用发动机

东风汽车马赫1.5T混动专用发动机最高热效率达到45.18%。

奇瑞鲲鹏1.5TGDI高效混动专用发动机

奇瑞鲲鹏1.5TGDI高效混动专用发动机最高热效率做到44.5%。

长安蓝鲸2.0T发动机

长安汽车的蓝鲸2.0T发动机最高热效率达到44.28%。

吉利汽车雷神电混发动机BHE15 Plus

吉利汽车雷神电混发动机BHE15 Plus，最高热效率44.26%。

比亚迪第四代DM技术

比亚迪第四代DM技术中，DM-i超级混动·骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率达到43.03%。

广汽传祺2.0ATK发动机

广汽传祺2.0ATK发动机最高热效率42.1%。

从上面这些国内车企发动机热效率排名中，比亚迪的第五代DM技术发动机热效率确实是最高的，那么，吉利强调的“46.1%热效率发动机”是什么？

实际上， 比亚迪李云飞说的没错，吉利那款热效率达到46.1%的发动机尚未量产。

2023年2月，吉利在其雷神电混引擎BHE15 Plus的宣传中，强调这款发动机热效率为44.26%，而海报下方特地标明“下一代雷神电混引擎热效率已突破46%，目前处于验证阶段”。

而在今年4月吉利雷神电混最新宣传中，其热效率是46%，当时吉利也宣传是“全球最高热效率”，但是截至目前，吉利新款突破46%热效率的雷神引擎也确实尚未量产实装。

所以，严格来说，从量产这个角度，比亚迪的第五代DM技术确实是目前最高热效率发动机；但不考虑量产因素，根据比亚迪李云飞晒出的认证，吉利还是“输了”。不过吉利的“46.1%”发证日期要早于比亚迪“46.5%”的发证日期。

技术之争总比纯口水战值得鼓励

在笔者看来，这事其实挺逗的。

今年4月25日，吉利刚宣传其雷神电混做到46%全球最高热效率，2000km+满油满电续航，极限亏电油耗2L时代。

结果仅仅一个月，比亚迪反手来一个“46.06%全球最高热效率，2100公里综合续航，2.9L亏电油耗”。

吉利“全球最高”宝座仅坐一个月，然后被比亚迪以0.06%的微弱优势反超，难怪吉利“气不过”，要立刻拿出更高的热效率“打脸”比亚迪。

不过，笔者认为，无论是46.06%还是46.1%，这不到1%的差距谁是第一其实并不重要。无论是吉利还是比亚迪，或者是其他中国车企，将热效率提高到超过40%甚至45%，都是中国汽车工业的伟大成绩。

车企间这种类似“小孩子过家家”的高低之争，虽然反映出当前汽车市场竞争之激烈，但笔者更希望这种竞争能够最终落实到为消费者带来切实实惠，更普惠的价格，更低的能耗，更好的质量，良性竞争才能换来行业更好的发展。

吉利回怼比亚迪热效率46.1%全球第一，比亚迪：我们是量产，不玩虚的！发布即量产，上市即交付

快科技5月29日消息，昨晚比亚迪第五代DM混动技术发布，号称百公里油耗2.9L，满电满油2100公里。

官方介绍称，能实现如此低的油耗，得益于其最新的插混专用高效发动机，实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。

今天上午，吉利汽车发话：自家的雷神发动机最高热效率46.1%，而且已获中汽中心权威认证，自己才是全球最高。

紧跟着，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示：“量产，量产，量产！重要的事情说三遍。不玩虚的，发布即量产！上市即交付！”

据了解，吉利最新一代混动发动机计划明年量产。

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吉利、比亚迪互怼，发动机热效率到底哪家强？

就在比亚迪宣称自己第五代DM发动机热效率全球第一之后，吉利高管在微博上集体开火，公布了吉利雷神发动机热效率达46.1%的专利证书。这下真是炸了锅了，比亚迪高管随后反击这种没量产更高热效率的专利“我们还有大把”，让吃瓜群众纷纷大呼过瘾。

大家的争论点在哪里？

其实吧，这里比亚迪确实有点偷换概念了。在以往，厂家公布油耗成绩一般都是以工信部测试为准，也就是WLTC数据，而比亚迪这次发布会上公布的百公里2.9L亏电油耗，其实是NEDC测试标准下的成绩。两者的区别在于，WLTC（工信部）测试数据更接近日常用车场景，要求最高测试车速要达到130公里/小时，并且测试时间更长，而NEDC数据则仅要求最高测试车速在50公里/小时即可，所以油耗表现会更好一些，而秦L的WLTC（工信部）测试油耗为百公里3.8L。

当然了，我们也必须承认比亚迪第五代DM技术确实是有两把刷子的，现在很多车评人关于这台车续航能力的实测数据已经公布，基本都承认这款发动机确实有很好的节油能力，这也说明近几年国产发动机在热效率这一块确实有长足的进步。那么除了比亚迪第五代DM发动机技术，市面上还有哪些国产品牌内燃机热效率能做到优秀的呢？

吉利雷神混动，热效率46.1%

前几日，吉利高管公布了吉利雷神发动机热效率数据为46.1%。

技术上看，吉利雷神混动技术，融合了串并联与混联的优势，加入了3挡DHT PRO系统，展现了吉利在混合动力领域的深厚技术，具备高效、节能、环保的特点。该技术采用米勒循环发动机与双电机的配合，确保了强劲动力输出的同时，也兼顾了燃油经济性，实现了动力与环保的兼顾，并且拿到了2023年“全球新能源汽车创新技术”奖。

不过吉利高管公布的热效率46.1%的这款内燃机，目前确实尚未装配在量产车上。

奇瑞鲲鹏混合动力，热效率44.5%

作为技术流，奇瑞发动机方面的技术储备是国内第一梯队。目前，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM发动机热效率已经能做到44.5%，技术方面，集成了深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统等技术。

目前，奇瑞鲲鹏这套第五代ACTECO 1.5TGDI发动机已经量产装配在风云A8等几款车型上面，市场反馈口碑都还不错，在未来，这套动力总成会在奇瑞车型上大范围铺开。

新蓝鲸混动发动机，热效率44.28%

长安新蓝鲸混动发动机的热效率也相当高，量产版本的热效率高达44.28%。这一高效率得益于多项先进技术的应用，如500bar超高压燃油直喷、1.45行程缸径比、150毫焦高能点火技术等，这些技术使得燃料能够更充分地燃烧，从而提高了热效率。

目前，这套动力总成装载于新蓝鲸混动专用发动机已搭载于长安CS75PLUS等多款热销车型中，市场反馈较好，未来将用于长安汽车、深蓝汽车等多款车型上。

东风马赫电混，热效率45.18%

在热效率方面，东风汽车也做的很不错。东风马赫电混PHREV，融合了功率分流与串并联两大混动技术流派，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。此外，该技术还采用了行业首个融合构型，多档串并联加功率分流，并配备了高效、平顺的驾乘体验所需的能量管理模式和工作模式，目前实现了最高45.18%的量产热效率。

目前，东风马赫电混技术已搭载于东风风神L7等车型，但由于当下新能源市场降价潮的冲击，东风汽车整体车型销量不佳，竞争力不足。

结尾

吵归吵、闹归闹，但技术和市场不会说谎。随着自主品牌内燃机技术尤其是混动技术的发展，目前市面上相关车型的销量份额也在持续增长，从比亚迪的第五代DM技术，到吉利的雷神混动，再到奇瑞的鲲鹏混合动力、长安的新蓝鲸混动以及东风的马赫电混，每一家都在通过不断创新，推动内燃机技术的发展，尤其在热效率这一关键指标上取得了不小的成就，这样的竞争无疑是健康的，推动了技术的进步，也为消费者带来了更多的选择和更好的体验。