600元升级车机是“福利”？只能说吉利还不懂车机的重要性

或许吉利自己也不会想到，采用CMA架构研发、全系搭载2.0T发动机且起售价近11万左右的拳头产品吉利星瑞，会因为“不起眼”的车机问题一度成为车质网投诉的榜首车型。

如果不谈车机，吉利星瑞在15万元以内的确有着非常强大的竞争力，除了上面提到的CMA架构研发、2.0T发动机之外，星瑞还有2800mm的轴距和宽敞的空间、用料非常到位且豪华感拉满的内饰设计，综合竞争力的确在同价位车型中数一数二。然而，偏偏是这“不起眼”的车机问题，让这款看似全面、没有短板的轿车遭到了来自车主的吐槽，难道车机问题的这一个缺点，真的可以掩盖掉车子本身的出色素质吗？

（图片来源：雷科技摄制）

没准，还真的可以。从此前车质网上的投诉来看，吉利星瑞的车机问题无非集中在两个方面：卡顿和死机。而作为真正的吉利星瑞车主，小雷也当然有发言权，车质网上网友的反馈的确恰如其分：吉利星瑞的车机启动比较慢、会规律性地出现无响应、滑动操作不跟手且点按操作容易无响应……说得直观一点，就是2012年前后，低端安卓手机的使用体验。

（图片来源：车质网）

正如“软件定义汽车”的口号日益得到肯定一样，车机系统对于整车的重要性也不断受到车主认可。就比如车载导航，这本来应该是一个优势功能，但因为车机系统的不流畅和卡顿，让车主在汽车着火后相当一段时间里依然无法顺利开始导航，肯定会拉低车主对这款汽车的综合评分。

眼看吉利星瑞后续登场的新车如星越L、新帝豪等都搭载了更流畅、更稳定的“银河OS”，星瑞车主很难继续“淡定”下去，但轰轰烈烈的投诉刷榜并未引起吉利的关注，舆情发酵近一年，吉利官方并无任何回应。然而，吉利没有回应并不代表他们没有准备应对办法，在2023款吉利星瑞上市之际，吉利官方也意外地提到了“旧款星瑞车机升级方案”，而且费用“仅需”600元——这回，那些怀有不满的车主，终于能满意了吗？

只需600元，“鸟枪”换“大炮”？

如果只看一些基础信息，那么你十有八九会得出“吉利这次车机升级很有诚意”这样的结论。当然，和极氪这种老车主免费升级车机连带底层芯片的做法仍有差距，但考虑到GKUI19和银河OS之间的巨大体验差异，如今只需要600元就能让老车机升级成新车机，难道还不够良心吗？

然而，当小雷打开吉利官方App，了解到本次车机升级的全部信息，我就觉得这次车机升级真的没有表面上看的那么“良心”。

简单来说，这次升级需要消费者购买一个核心部件：“吉利星瑞银河精灵（只此青绿版）”，车主需要将这个部件和原车连接到一起，从而实现在旧款吉利星瑞上运行银河OS。

（图片来源：吉利汽车App）

官方给出的信息是可以“无损安装”，事实也的确如此。安装“吉利星瑞银河精灵”不需要拆卸任何零部件，但这款“吉利星瑞银河精灵”需要放在车上（官方默认是放在其中一个杯架中），同时因为数据传输和供电的原因需要占用一个USB接口和一个点烟器接口，换言之如果需要安装升级，不仅要花600元买它回来，还会被占用掉一个杯架、一个USB接口和全车唯一一个点烟器接口，这对部分车主来说，可能有些难以接受。

（图片来源：吉利汽车App）

如果升级后的旧款吉利星瑞车机，在功能性和流畅性上能够和新款相比、和吉利星越L等新车相比，那么这600块或许是值得的，但从网络上的一些反馈来看，升级后的车机表现并未达到预期。

有一些车主已经将升级后的车机表现放到了B站等网络平台上，从视频内容可以见到，旧款吉利星瑞升级车机后开机速度反而变得更慢，也有全新的UI界面可以使用了，流畅性也得到了提升，只是根本体验和原车支持的银河OS相比仍有一定差距。

（图片来源：哔哩哔哩）

在评论下方我们或许找到了这次吉利星瑞车机升级方案不如人意的真正原因。据网友分析，虽然“吉利星瑞银河精灵”有独立的芯片也加大了内置存储，但本质上还是通过Carlife协议将新系统“投射”到原车机的屏幕上，替代、接管了原车的车机功能；由于Carlife功能的特性，也需要调用原车的芯片，所以原车羸弱的芯片性能反而成为了吉利星瑞银河精灵的短板，拖慢了开机速度。

（图片来源：哔哩哔哩）

总结一下，吉利给出的这个升级方案，从价格来看600元的确不贵，而从最终结果来看除了开机速度不佳之外，新的银河OS的确让旧款星瑞的车机流畅性得到了一定提升，是更好用了。

但考虑到这次的车机升级并不彻底，且需要侵占一些原有的空间、接口，从综合的角度去考虑，至少小雷是不会考虑购买升级套件的。而站在车主的角度，吉利给出的升级方案很难不让人觉得有一种“应付”的感觉，一方面虽说回应了老车主的需求给出了方案，但另一方面这个方案却有不少缺憾，多少让人有些无奈。

车机、智能化：消费者购车的X因素

从前期舆情发酵时吉利的无动于衷，到今天推出这般难以令人满意的“升级方案”，或许吉利还是低估了车机系统在消费者心中的重要性。诚然，小雷在驾驶吉利星瑞的时候，整个行驶过程中也只会在导航和听歌两个场景下用到车机系统，但还是能够从中感受到系统卡顿、不流畅带来的困扰。

举一个典型例子，如果我需要在行驶过程中切换目的地，在语音功能并不好用的情况下自然需要手动点击屏幕来退出当前导航、重新输入目的地，如果这时候车机系统反应迟钝甚至出现轻微“假死”现象，大家可以想象一下一位车主在驾驶时一只手握着方向盘而另一只手在疯狂点击中控屏到底有多危险。

（图片来源：雷科技摄制）

另一方面，包括国产品牌在内的汽车行业正在飞速发展，而在机械素质、智能驾驶这些汽车底层能力之外，车机的智能化也成为了新的发展重点。眼观其他品牌，比如长安、比亚迪，更不用说我们熟悉的“蔚小理”，他们在车机系统上通过芯片的升级、技术底层的进步让体验接近智能手机，甚至可以和手机完成联动，让我们在驾车时能够轻松地调整车辆上的智能状态，来满足我们的导航、听音乐等需求。

（图片来源：小鹏汽车官网）

在这些对比之下，更让某些车主感到“心理失衡”，同行、竞品的车机系统已经可以“飞天遁地”般神通了，自家的汽车居然连最基本的“流畅”也做不到。但对于这一点，小雷认为吉利其实也无能为力，从技术的角度如果旧款星瑞想要获得最好的银河OS体验，除了固件层面的升级更需要底层硬件的升级，更换芯片的难度，就不是加装“吉利星瑞银河精灵”这种外挂系统那么简单的事情了。

而从成本考虑，考虑到旧款（2020-2022款）星瑞上市两年以来已经卖出了近20万辆，无论最后车机升级方案如何定价，以如此庞大的存有量吉利这边也肯定会面临巨额的成本负担。相反地极氪大方宣布将为旧款车型升级车机的前提也是新车保有量不高，两个品牌、两款产品之间的情况差太多，也无法一同比较。

综合技术和成本两大难点考虑，我们也就理解了为什么吉利会推出这么一个看似“敷衍”的解决方案：实际上这可能也是最好的解决办法。此外，随着“升级方案”的出炉，有关旧款吉利星瑞的车机升级风波也算是告一段落，无论你接受与否、认可与否，小雷认为这件事情也已经画上了句号。

而这一次的车机升级风波，或许能让吉利明白在现在的竞争环境中车机系统的重要性到底有多高，已经宣布将魅族收入囊中的吉利，能否在未来的时间里彻底补足车机短板，甚至在整车智能化方面更进一步？让我们拭目以待。

号称媲美合资车顶配版？吉利星越L车载充电连接器拆解一窥做工

前言

星越L作为吉利旗下一款家用紧凑型SUV，实际身板更像是中型SUV，内部宽敞乘车舒适，丰富的功能配置以及高档内饰在同价位车里极具竞争力。吉利星越L拥有时尚大气的外观设计，且独具个性，深受女性消费者青睐。不管是从制车工艺还是车辆品质上，星越L都毫不逊色。可以说星越L是大众消费者能以相对较低价格体验到合资车顶配版享受的一个不错选择。

最近充电头网拿到了吉利星越L车上的一款双USB-A口车载充电连接器，看似普通的一个充电模块设计细节也是很到位，两个USB-A接口都套有半透明塑料壳导光，为夜间车主寻找充电接口提供方便。模块化的设计拆卸以及打开外壳都很方便，下面我们一起来看看其具体设计。

吉利星越L车载充电连接器外观

吉利星越L双USB-A口车载充电连接器采用PC+ABS材质塑料外壳，外壳通过卡扣拼接固定，整体样式和前不久拆解的比亚迪-汉 双USB-A口车载充电连接器的差不多，不过造型更加宽大。

机身前端面板磨砂工艺处理，配备双USB-A接口，中心区域印有电池充电标识。

USB-A口采用黑色胶芯，并外套导光塑料，方便夜间车主确认接口位置进行使用，设计细节考虑到位。

机身顶部设计有凹槽和定位板，方便组装以及进行加固。

机身末端边缘设计有定位槽。

末端中心设有供电插槽，内部是三根针脚。

实测吉利星越L车载充电连接器模块长度为40.45mm。

宽度为88.84mm。

厚度为28.73mm。

模块拿在手上的大小直观感受。

另外测得模块重量约为50g。

吉利星越L车载充电连接器拆解

在对吉利星越L车上的这款车载充电连接器的外观、大小、重量等有了基本了解后，下面对其进行拆解，看看内部的电路设计和用料。

吉利星越L 这款双A口车充壳体采用卡扣固定，拆开卡扣，取出内部PCBA模块。

壳体内部开孔穿过连接器插针。

方形开孔特写。

车充PCBA模块正面特写，焊接电源输入插针，两侧焊接降压转换器芯片，降压电感和滤波电容，中间位置焊接TVS，防反接二极管和滤波电感。下方焊接两个USB-A母座。

背面焊接两颗协议芯片。

使用游标卡尺测得PCBA模块宽度约为81mm。

PCBA模块长度约为33.2mm。

PCBA模块厚度约为12mm。

电源输入插针特写。

输入端滤波MLCC电容特写。

输入端TVS来自美丽微，型号SMBS28CA，是一颗28V的双向TVS，用于过压浪涌保护。

滤波电感使用0Ω电阻代替。

用于防反接的肖特基二极管来自美丽微，型号SS1040。

输入端采用一颗4.7μH合金电感滤波。

由于车充内部两路降压电路完全相同，节省篇幅只介绍其中一路。

车充降压转换器采用诚芯微CX8852Q，降压为USB-A口输出。这是一款符合车规级AEC-Q100 Grade2等级，输入耐压40V，并且能够实现精准恒压恒流以及支持双路恒流的降压型DC-DC转接器。内置20mΩ High-side NMOS以及20mΩ Low-side NMOS，可支持4A持续输出电流输出电压可调，最大可支持98%占空比。

CX8852Q具备高性能的负载响应以及输出电压响应能力，精确的恒压和恒流控制环路实现极小的负载调整率和线性调整率。无需外部补偿，并具备线缆压降补偿功能。芯片内置完善的保护功能，采用SOP-8L封装。

充电头网拆解了解到，诚芯微旗下AC-DC、DC-DC快充方案获得了联想、立讯、奥海、摩托罗拉、DJI、贝尔金、AT&T、海康威视、品胜、羽博、飞利浦等一众知名品牌产品采用，芯片性能质量获客户一致认可。

47μH降压电感特写。

输入滤波电容规格为100μF 25V。

输出滤波电容规格为470μF 16V。

输出MLCC滤波电容特写。

27mΩ电阻用于输出电流检测。

协议芯片来自天德钰，型号FP6601Q，这款快充协议芯片支持高通 QC3.0/2.0与华为FCP，通过监控USB D+/D-上的电压数据自动调整供电设备上的输出电压，互相握手识别后设备提升充电功率缩短充电时间。在本身就支持QC3.0，QC2.0和FCP的情况下，还能自动识别APPLE、三星、BC1.2协议。

天德钰 FP6601Q 资料信息。

据充电头网了解，天德钰FP6601Q快充协议芯片此前已被omnicharge多合一100W快充全能户外电源、奥睿科300W户外电源、征拓100W双向快充移动电源SuperTank Pro、征拓X5 2A1C 45W双向快充多功能移动电源、安克25600mAh 60W双向快充移动电源等产品采用。此外FP6601Q还可用于车充、移动电源领域，并被数十款电源配件采用。

为LED指示灯供电的稳压芯片丝印ABPHF。

USB-A母座外套半透明塑料壳导光。

最后给PCB板通电，使用ChargerLAB POWER-Z KM003C测得USB-A口支持FCP、AFC、QC3.0、DCP充电协议。

测得另一个USB-A口兼容协议相同。

全部拆解一览，来张全家福。

充电头网拆解总结

吉利星越L前装车充为双USB-A口设计，双口输出性能完全相同，支持功率盲插，无论插哪个接口使用都能获得相同的快充体验，日常使用方便。 此外接口套有导光塑料，搭配内部LED灯可以方便车主夜间使用，设计细节考虑到位。

实测双USB-A口都支持FCP、AFC、QC3.0快充，满足三星、华为等大品牌安卓手机的快充需求。拆解发现车充内部采用诚芯微车规级同步降压转换器CX8852Q+天德钰快充协议芯片FP6601Q。CX8852Q内置开关管，外围元件精简，既方便工程师进行电路设计，也可以降低系统成本。同时芯片具备全面的保护功能，对于要求十分苛刻的车载应用系统来说安全可靠，可以满足各式车型的设计需求。

目前，诚芯微科技车规级芯片已正式进入比亚迪、长安汽车、吉利等业界知名汽车品牌，以这些车企为代表的联袂合作证明了诚芯微车规级芯片在供货方面的稳定，芯片品质、可靠性获得市场长期检验，诚芯微旗下不同功率段车规级快充解决方案可以成为客户产品设计生产中坚实可靠的后盾。