帝豪VT2自动变速箱缺陷，起步打滑空转，胖哥教大家不花钱匹配

前言：欢迎大家咨询车辆维修与二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。本篇文字较多，希望大家耐心看完。

车辆信息：2011年吉利帝豪EC718，1.8L自动挡，行驶约8.2万公里。

故障信息：CVT自动变速箱起步瞬间有短暂打滑空转现象。

大家好我是胖哥，这辆老帝豪是胖哥的座驾，是胖哥去年10月份收的二手车，全程4S店保养，当时表显7.2万公里。在这9000公里使用中，胖哥发现变速箱一直有起步打滑空转现象。

以下内容为当时使用4000公里的使用感受及对变速箱的认知。

D挡起步缺陷：

D档起步踩油门，轻踩油门不走，稍重一点发动机转速1300转时车子往前窜一下，胖哥感觉发动机转速在800~1300转速时动力输出不明显，发动机在空转，注意不是变速箱在打滑。

分析原因：

VT2变速箱采用的是多片离合器，起步状态发动机空转，原因是变速箱D档离合器结合太慢，如同我们在开手动挡，油门踩下去了，离合器抬的有点慢，造成发动机转速空转。特别是环境温度比较低的时候，变速箱电脑、电磁阀，离合器之间的配合响应特别慢。

为什么胖哥肯定是变速箱离合器反应太慢，而不是变速箱打滑？

经胖哥多次测试，如果挂D档松刹车，给变速箱电脑一秒钟的反应时间或者是松开刹车等车辆怠速D挡走起来，此时D档离合器已经结合，无论你轻踩还是重踩油门，发动机转速无空转，动力随着油门的轻重能很好地输出，也就是我们常说的油门动力跟脚。胖哥已经能很熟练很平稳的D档起步，其实很好操作，我们只需在跟车预留一米左右距离，等前车起步时提前公开刹车或者是半虚踩刹车即可。

胖哥咨询专业变速箱维修方回复：

店方给胖哥答复是国产邦奇VT2变速箱通病，公里大，时间久容易造成主压力缸泄压，导致钢带无法压紧。维修需要更换主副压力缸、钢带、前进倒挡摩擦片、变速箱油、滤网等，费用大约4000大洋起步。

网络流传VT2变速箱自学习方法：

VT2变速箱自学的方法

一、自学习的前提条件和注意要件：

0、 首先开车运行3公里至4公里距离，使发动机水温，变速箱油温等达到需求温度要求。

1、 车辆水平路面上静止停放（不要停在斜坡上）；

2、 让发动机怠速状态（不要踩加速踏板）；

3、 空调、大灯等用用电大户的用电设备必须关闭，方向盘处于自然归位的正中状态；

4、 拉好手刹；

5、 拿出手机调出计时的状态【方便数秒（倒数5秒用）】；

6、 踩下制动踏板，整个过程中均需处于制动状态。

二、开始自学习

1.、踩下制动踏板，保持制动（整个过程中均需处于制动状态）；

2、N挡（保持5秒）→D挡（保持5秒）→N挡（保持5秒）→R挡（保持5秒）→N挡（保持5秒）；这算然后完成一个循环。循环次数10至15次，最后循环10次以上后收尾是在N挡，这就好了。

然后就可以挂P档停车熄火了。

三、学习好后，如果在自学习完成后，车辆驾驶时，能够感觉到轻微的振动就需要试驾三次，试驾车速不要超过60公里/小时（每关闭和启动一次发动机算一次试驾，需要完成三次试驾，试驾期间车速需要大于50公里/小时，转速不能高于2500rpm），三次试驾期间不可以急刹车，需要轻柔刹车就是柔和的踩制动，直到静止，振动问题即可解决。三次试驾完后，就可以像以前一样开车了。

四、如果学习后还有窜的问题，就再次进行CVT自学习。

胖哥小结：以上变速箱自学习方式胖哥已经给大家测试过了，可以明确答复大家没有任何作用。帝豪的变速箱油和滤网胖哥也更换过，也没有任何效果，可以说该想的办法都想过了。

本文重点：经过胖哥多方学习，摸索出一套简单又实用的自学习方法，不用花一分钱，1分钟就能搞定。

胖哥的座驾。

帝豪搭载的CVT变速箱，是南京邦奇VT2自动变速箱，能承受的最大功率为98千瓦，最大扭矩为170牛米。这款变速箱的应用特别广泛， 根据承受扭矩的差异，有VT1-VT5共5款产品。如吉利帝豪，东南汽车，海马汽车，川汽野马、江淮汽车等等国产品牌都在使用。

现在已经行驶8.2万公里。

匹配方法如下：

温馨提示：车辆行驶至少5公里以上，使发动机水温，变速箱油温达到需求温度要求。

第一步，拉手刹、踩刹车挂D挡，刹车不要松一直踩着。

第二步，打开手机秒表，D挡踩住刹车1分钟，匹配过程中什么都不要操作。

第三步：挂N挡，拧钥匙发动机熄火并拔下钥匙，然后在熄火状态下将变速箱挂入P挡。

第四步：重新启动发动机，然后挂D挡，大家可以试试和以前有什么区别。

胖哥总结：胖哥经过自学习后已经使用了3天，现在D挡松刹车直接踩油门，车子也不会出往外窜的感觉。大家有不懂的地方可以留言咨询胖哥。

喜欢的朋友可以点关注，后期有更多的用车知识和大家分享。

艾瑞泽5的油门踏板曾被踩断，是什么原因造成的？

我们都知道汽车的发展已经有上百年的历史了，相关的制车技术都比较成熟了，尤其是外系合资车，它们发展的要比国产自主品牌汽车早点多，所以合资车在我国的汽车市场中占据着重要地位，并且它们在我国都有很好的销量。但是近几年我国国产车明显发展起来了，在大街上可以看到很多国产车的影子，像吉利、比亚迪、长城和奇瑞等等，然而其中的奇瑞艾瑞泽5的油门踏板曾被人踩断，是什么原因造成的？那么艾瑞泽5真的存在质量问题？还敢买它吗？

艾瑞泽5的油门踏板被踩断事件是发生在16年的3月份，当时是某车评人在评车过程中所发生的意外事件，那么该事件是碰巧发生还是说明艾瑞泽5真的存在质量问题呢？为此有关人士也做出了相应的调查。先从官方给的数据来分析，艾瑞泽5对油门踏板的受力强度标准设置在900N到1200N之间，也就是说如果超过这个范围后，才可能使油门踏板断裂，也就是相当于一个体重超过91.8kg的人站在踏板上，才能使踏板断裂，但是仔细想想这种情况不可能实现。

而随后官方又给出了这样的解释，以让所有消费者都能够明白：油门踏板的断裂是对驾驶者腿部的一种保护。具体来说也就是当我们早驾车过程中，当发生被动或主动的碰撞时，若右脚还是放在油门踏板上，那么巨大的冲击力会通过踏板传递给小腿，从而使小腿受到伤害，而油门踏板的断裂无疑是对人体的一种保护。

由此来看，通过这一解释，我们可以发现不应该质疑艾瑞泽5的质量，反而是体现出了该车 安全性。总之无论如何，艾瑞泽5的油门踏板被踩断的事件已经发生了，这确实会对消费者产生影响，毕竟油门踏板在行车过程中起着重要的作用，所以说该事件不能小看，反而是更应该注重汽车的品质，以让消费者更安心的使用产品。但是奇瑞的艾瑞泽5确实是一款很实用的家用车，是奇瑞的良心之作，并且它的销量还是很不错的，深受国人的喜欢，在此希望奇瑞能够发展的越来越好，争取早日成为“国产一哥”，毕竟很有实力！

吉利湿式双离合7DCT330变速器维修注意事项

吉利7DCT330变速箱亮点技术

吉利于2017年推出此款变速箱产品，“7DCT330”就是它的代号，其中“7DCT”就是7挡湿式双离合的意思，而“330”则是该变速箱可以承受的最大扭矩为330N·m，重量为75kg。并在此基础上研发了混动版本7DCTH390，可承受390N·m的扭矩。相比传统的湿式双离合变速箱，吉利7DCT330变速箱的电气化程度相对较高，比如说供油系统采用了主动式电子油泵，换挡执行器使用了电机控制，而非电磁液压结构。这两项技术在一定程度上可以减少能量损失，使它的传动效率更高（97%）、换挡速度更快（0.2S），趋近手动变速箱，现主要搭载于吉利星越L、缤瑞、缤越、领克03等车型上。

这台7DCT在开发之初就经历了可能是目前全球最独特和最严苛的验证过程：台架验证寿命里程达到35万公里，远超欧美的24万公里标准，单台产品还要经历连续2000小时台架实验，这几乎相当于3个月不停机，再次验证了其可靠性

吉利7DCT330变速箱常见故障

该变速箱最常见的故障就是电子换挡机构的执行器卡滞。具体现象为：车辆启动后或行驶中仪表出现“变速箱功能受限，可继续行驶，减速并联系售后服务”的提示，并同时点亮发动机和变速箱故障灯预警，且在变速箱控制单元内部存储“P192C28挡位可信度低”和“P094900换挡机构位置探测失效”等故障代码，严重的情况还会出现没有奇（偶）数挡、热车无法换挡、无法行驶的问题。其原因是变速箱上的电子换挡执行器卡滞造成的，只需将其拆下更换即可，需要注意的是，更换后还需使用诊断仪对其进行匹配，否则可能无法解决故障。另外，建议各位吉利车主，尽量不要驶入水位较高的路面，不然很容易出现上述故障。

外观

离合器

电子润滑油油泵

前壳

后壳

换挡机构

安装输入轴

[微笑]

??[微笑]

设计寿命35万公里，世界十佳 解析吉利7DCT330变速箱

提起"双离合器变速箱"可能很多消费者都会跟抖动、顿挫及过热等等问题联系在一起，甚至说有些根深蒂固。然而这些印象的形成，源于早期大家接触到的双离合器变速箱在本土化适应这一环节的疏忽。

细节决定成败，变速箱不仅承载着为整车提供高效率动力传输的功能，它与舒适性也密切关联。一款称职的变速箱，尽可能的不打扰驾驶者的一切动作，且提供高效传动。双离合变速器本身结构特性注定了其近乎"无缝对接"的换挡过程，以及较高的传动效率。而我国在双离合变速箱的研发层面还处于初级阶段。吉利汽车在2017年10月发布7DCT330双离合变速箱，并装配在旗下车型中，且不仅覆盖传统燃油车，新能源方面也有其用武之地。接下来让我们进一步了解7DCT变速箱。

在2017 年 10 月，吉利自主开发的 7DCT330 湿式双离合自动变速器顺利 SOP。这款变速箱设计层面以沃尔沃作为安全标杆，按照沃尔沃安全标准打造且符合欧洲准入标准，意味着7DCT是一款面对全球市场具有自主知识产权的新产品。

7DCT变速箱的研发之初考虑到新能源车型大势所趋，不光推出匹配燃油车型的7DCT Conventional版本，还针对混动车型推出了7DCT Hybrid版本。通过电机加持再次强调了响应节能减排的发展方向。

7DCT Conventional可为车辆提供两驱以及四驱的不同版本，7DCT Hybrid受电机布局的影响，仅提供两驱版本。且根据中国市场用车环境，频繁启停及低速行驶，7DCT湿式双离合变速箱能更有效地提供润滑及散热，避免出险过热等故障现象。

谈到效率的提高，7DCT变速箱综合效率可达93.4%，最高功率可达97%。通过图内柱状图可以进行对比，相比欧美及日本研发的DCT或AT变速箱，7DCT变速箱效率均处于行业领先水平。

效率大幅提升与内耗降低紧密联系，通过使用电子油泵为变速箱提供冷却，精准控制供油量，保证润滑及散热的情况下，尽可能减少润滑油带来的额外阻力，最终实现内耗降低以及传动效率的提高。

7DCT通过多项技术进一步降低产品自身的损耗，例如电子换挡、单独电液控制离合、优化壳体减少润滑油溅出，以及通过跟著名润滑油生产商壳牌合作开发低粘度DCT油。

电子换挡的技术不仅降低能量损失，同时为车内挡杆的布局设计提供了极大的灵活性。7DCT各个挡位均实现电子换挡，包括驻车挡位。

对于消费者使用成本以及环保角度而言，产品的耐久度至关重要。吉利7DCT变速箱的设计寿命高达35万公里，远超于日本、欧美的24万公里设计寿命。这一优异成绩超过欧美标准46%。

这一优异成绩来源于吉利严苛的台架试验规范，让耐久度更加有保证的同时，严苛的标准自然使生产制造的精度有所提高了，对于NVH的进一步提升也起到了关键作用。

通过技术资料的解析相信大家对这款7DCT湿式双离合变速箱有了初步认识，会后我们针对搭载了7DCT的车型进行了简单的试驾活动，看看在不同车型上这款变速箱表现如何。

一、领克01

首先试驾的这款车领克01大家都不陌生，我们试驾的车型搭载一台2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率140kW（190Ps），峰值扭矩300Nm。同时搭载7DCT变速箱。

7DCT变速箱在不同车型上调教不同，这台车上表现的的并没有很暴躁，缓慢加速过程中升挡积极，有效降低油耗。当需要急加速时，深踩油门踏板后变速箱降挡积极且并没有出现顿挫、抖动现象。

二、领克03

领克03基于CMA基础模块架构打造，搭载1.5T三缸发动机，最大功率132kW(180Ps)，峰值扭矩265Nm。传动系统方面，搭载7DCT湿式双离合变速箱。

领克03相对来说调教偏向运动风格，变速箱会稍稍拉高转速以释放更多的动力以满足驾驶者的需求，同时在急加速的过程中充分展现了变速箱换挡速度快的特点。

当然在低速区间，我们发现1挡升为2挡的过程中有明显顿挫，据悉该车为试装车，希望量产版本可以解决这个问题。由于市内拥堵路况会出现1、2挡之间频繁切换的过程，如果顿挫比较明显，这一问题很容易被消费者察觉且放大。

三、博瑞GE MHEV

我们此次试驾的车型中唯一一款混动车，博瑞GE MHEV（轻度混合动力版本）为国内首款搭载48V轻混系统的中型车，综合功率142kW（193Ps），综合扭矩300Nm，匹配7DCT Hybrid版本变速箱。

由于该车混动的特性，起步初段为电机驱动，当速度提升后发动机介入，此时并未察觉明显的变速箱换挡操作的过程。

在进一步急加速测试中，变速箱依然表现良好。在今天试驾的三款车当中，博瑞GE MHEV车型搭载的7DCT变速箱表现最为平顺。

虽然三款车型的试驾过程非常的简短，但我们仅仅对变速箱的工作状态进行体验，最终我认为博瑞GE MHEV车型最为平顺，换挡间隙几乎察觉不到；其次领克01车型紧随其后，虽然变速箱整体表现不如混动车型，但无论起步停车，还是急加速急减速，都不会出现大家担心的抖动、顿挫等不良现象；领克03为试装车，虽然变速箱在低速区间升降挡有些许瑕疵，但好在该车型正式上市前发现问题，对最终量产车型还是充满期待的。

关于"世界十佳变速器评选"

7DCT湿式双离合变速箱作为吉利精心打造核心部件，有信心征战世界十佳变速器评选，当然此次邀请到相关评委，也针对变速箱设计生产制造等环节提出有价值意见。

“世界十佳变速器评选”是全球唯一的汽车变速器专项评选活动，自创办以来，评选过程客观公正严谨。评审会遵循领先性、重要性和价值性三大原则，力求变速器领域的技术发展和评价方法更通俗地展现在公众面前，助力中国自主变速器企业的研发实力快速提升。

介于"世界十佳变速器评选"委员会在行业中的影响力，专家团亲自来到吉利变速箱生产基地参观指导，针对吉利 7DCT产品，就产品及市场规划等方面出谋划策。

各专家针对搭载7DCT的不同车型逐一试驾后给出好评，同时对于NVH层面普遍反映还需提高，消费者的需求逐渐升级，对车内静谧性的要求也越来越高，相信吉利能够有这样一个强大的团队提出宝贵意见，定能在"世界十佳变速器评选"中取得佳绩。

编辑点评：在造车技术上越走越远，可不仅仅是中国车企的最终路线，改善燃油经济性迫在眉睫的同时，不能以牺牲使用者的舒适性为代价。而核心零部件的可靠性也值得人们关注，作为新产品，既需要有一定的包容，同时也要对主机厂有充分的信心。